Самое главное - во сколько это все чудо обошлось? Было бы здорово, если бы приложили эксельку со всеми изменениями, которые были произведены в машине и прайсом.
@@proservicemetalworks4296 Очень жаль... я хотел бы использовать некоторые технические решения, которые применены в этом проекте, но гнать машину из европейской части РФ к вам не целесообразно) В любом случае проект - пушка! вы большие молодцы) Все же было бы здорово, если бы согласование на публиацию прайса от собственника было вами получено. Каналы милионники публикуют инфо, ведь многим людям интересно)
@@user-jy9ld6or3t В описании нашего профиля на канале есть ссылка на наш инстаграмм и сайт, напишите пожалуйста нам на вацап или позвоните и мы обсудим интересующие вас моменты, в том числе и по цене. А вообще, работа с регионами для нас это нормальная практика. Например в данный момент в работе стоят авто из Магадана, Комсомольска на амуре и Сахалина.
Качество картинки," съемки отличное. Обзор не замылен, все кратко, четко и понятно. Ждем ваш следующий проект в несколько серий, то есть отдельно подвеска, мотор, интерьер, свет.... Удачи!
Цвет бомбический!! Необычный гармоничный!! Соты смотрятся классно!! В городе такой танк не заметить трудно!! Похер до дорог и в городе первый парень на селе!! Хотел бы такой не скрою!!
Штатная пневмосистема работает по принципу того, что когда авто набирает скорость более 20-40 км/ч, то она автоматически опускается, мы же в данном случае, устанавливаем новые пневмоподушки, дополняем из компрессором, ресивером на 12 л и системой автоматической подкачки с возможностью управления из салона. Преимущества данной схемы: более комфортная езда, регулировка клиренса, возможность загрузки авто без увеличения жесткости пружин.
@@proservicemetalworks4296 Давно ещё смотрел данное видео, вот сейчас опять оно мне в рекомендациях вылезло и опять вы говорите что то непонятное. Клиренс у авто с мостом, можно изменить только двумя способами, это установкой бортовых редукторов, либо колёс большего диаметра. Ничем другим, вы клиренс моста не измените.
@@user-ss3yo9fm4l Вы все верно говорите, а под понятием клиренс, мы имеем ввиду не столько увеличение дорожного просвета, а сколько увеличение расстояния между колесом и аркой, для то го что бы при больших ходах заднего моста колеса не цепляли за арки.
Удлиннённые поворотные кулаки?? Што? Я даже представить не могу, зачем это делать. Обычно, при проблемах большого лифта, ставят верхний рычаг с другой геометрией и всё. Чтобы во первых: не убивало шаровую. Во вторых, можно было выставить правильные углы. В данном случае, вы допустим решаете проблему с верхним рычагом, при этом оставляя его в стоке. Но нижний рычаг по идее, теперь стал более нагруженный. Соответственно проблемы верхнего рычага, частично перешли на нижний. Смысл?
А вот тут вы сильно заблуждаетесь! В ходе многолетней работы в этом направлении нами было выяснено, что удлинение поворотных кулаков является наиболее правильным решением. Но в качестве дополнительного усиления можно поставить более длинный верхний рычаг. А сделано это для того что бы при активной езде по бездорожью (то есть при максимальных свесах колес) не разбивало верхнюю шаровую. Данную процедуру мы рекомендуем делать если лифт подвески, которую вы устанавливаете, превышает +2 дюйма.
@@proservicemetalworks4296 Длинный верхний рычаг?? Чтобы поставить более длинный верхний рычаг, нужно так же поставить и более длинный нижний рычаг. Но "длинна" при этом, не равно "усиление". Усиление от длины никак не зависит. Изменённый верхний рычаг в данном случае, ставят потому, что его геометрия позволяет снять критическую нагрузку с шаровой, так её как посадочное место в этом рычаге, находится уже под другим углом и при лифте 2 дюйма, она продолжает работать в заводских пределах. Далее: вы говорите про проблему верхней шаровой, которая действительно решается установкой удлиннённых поворотных кулаков. Но что вы при этом, скажете про нижнюю шаровую, которая при подобном тюнинге плюс лифте 2 дюйма, уходит в критическую зону работы? То есть, нижняя шаровая, вас вообще не вонует? Собственно как и сам рычаг, который теперь так же работает в крайних диапазонах. Зачем изобретать велосипед, если можно просто поставить верхний рычаг с изменённой геометрией посадочного места шаровой опоры?
@@proservicemetalworks4296 И собственно, как вообще происходит процедура "удлиннения" поворотных кулаков? Вы каким то образом делаете врезку? Это цельная конструкция, на которую приходятся огромные нагрузки, вы же это понимаете?
@@user-ss3yo9fm4l Разумеется понимаем. Мы разработали технологию удлинения и усиления данных кулаков. За 5 лет работы не было ни одного случая того, что бы они вышли из строя (лопнули или же вообще сломались). Вообще при создании любой детали мы в первую очередь руководствуемся инженерной мыслью, то есть делаем доскональный просчет нагрузки в специальных программах, используем в некоторых моментах особо крепкие марки стали, а так же метод аргоновой сварки с применением специальных присадок. А процедуру удлинения мы держим в секрете)))
@@user-ss3yo9fm4l А вы технически подкованы))) Ну отвечая на это вопрос: по нашему мнению удлинить поворотный кулак, как минимум, дешевле чем купить новый тюненный рычаг. На самом деле эти два способа решения данной проблемы верны. А на нижнюю шаровую нет такой нагрузки.
Вот скажите, если бы вы имели возможность купить себе например Aston Martin, вы бы отказались от покупки только лишь из-за того что у него тоже правый руль? Конечно нет!!! Это же суперкар и ездить на нем сплошное удовольствие (наверное) )))). Короче говоря ко всему привыкаешь, в том числе и к правому рулю ))) А на учет машину поставили сразу и внесли все изменения конструкции в ПТС ))))
@@proservicemetalworks4296 я нечего не имею к правому рулю у самого прадо. Японец. По городу ездить без проблем. Вот по трассе мне кажется не возможно привыкнуть.
@@user-kb5mo9ns7e если у тебя опыт уже есть то можно привыкнуть у меня две тойоты одна с правым другая с левым и по трассе нормально ездить уже 15 лет езжу
@@user-vp7vm8iu3y дело не привычке или опыте а опасении за близкого человека который сидит с правой стороны. Какой нибудь упырь вылетит на встречу. Был уже такой опыт. Хорошо машина крепкая рамная. А взять кароллу или витц. Там сразу пиздец будет.
@@proservicemetalworks4296 ну допустим как экспедиционник то да, для лайтового бездорожья пойдёт, но, тогда зачем было лесть в подвеску, для лайта и даже более, стандартная подвеска справляется на ура, меняются аморты, пружины, ставится защита и готово, зачем городить огород для лайта?
@@user-vb8sb3of2w Просто вы на нем не ездили... Ну вот к примеру: едем со скоростью 90-100 км/час по хорошей асфальтированной дороге и, тут она резко обрывается (реально резкий стык асфальта и грунтовки, с перепадом высоты 7-10 см) и начинается грунтовка (дорожные рабочие клали асфальт на новой трассе у нас в приморье). Так вот в этот самый момент 4 человека которые сидели внутри практически ничего не почувствовали, то есть данные амортизаторы которые мы установили настолько хорошо отработали, что казалось что мы едем не на полноценном внедорожнике, а на седане представительского класса. Короче говоря, те вложения которые были сделаны в ходовую часть полностью себя оправдали. Комфорт, качество езды, стабильность - это те слова которыми можно описать подвеску от King Shocks!!! Дорого конечно, но очень функционально.
Дорогой мой человек, данный проект был реализован как легкий экспедиционник, для поряженных путешествий по краю и стране, а не как спорткар для соревнований класса 4*4!
@@user-ss3yo9fm4l Да, легкий!!! Все силовые элементы которые были нами на него изготовлены сделаны из алюминия. Ну и так, для Вашего общего развития - передний бампер весит порядка 25-30 кг и легко поднимается с пола одной рукой!!! Учите сопромат, господа!
@@proservicemetalworks4296 Да сколько бы он не весил, это абсолютно бесполезный элемент на данном авто, который только прибавляет лишнюю массу. Никогда не поверю, что на такой напи*доренной машинке кто то будет с разгону деревья валить, или например лёд ломать. Практически все, кто ставят эти силовики, ставят их чисто ради понтов. Как и шноркель, который так же нафиг не нужен на этой машине, потому что безопасный брод такой глубины, ещё поискать надо. Куча этого света, который так же, практически никогда не используется. Лучше эти деньги вложить во что то реально полезное. Межколесные блоки например, которых действительно Прадику не хватает. Или тюнинг железа, для увеличения ходов подвески. Тогда было бы действительно круто. А так... Очередной бестолковый понтомобиль.
@@user-ss3yo9fm4l Да, действительно, давайте ездить на задроченых ведрах с полным отсутствием каких либо эстетических качеств. Человек душу вкладывает в создание данного авто. Да, конечно жалко топить его в болоте, или задрочить весь обвес в первом же лесу упоровшись в дерево, но так машина и не для этого создавалась!!! ЛЕГКИЙ ЭКСПЕДИЦИОННИК - это автомобиль предназначенный не для участия в "Дакаре", а для семейных покатушек на природу!!! Легкий, не от слова "легкий в плане веса", а от понимания его использования, то есть по "лайту"!!! И кстати хочу я вам сказать, что при тестовых испытаниях мы засаживали его в такую грязь и на таких критических углах он ездил, что его проходимости позавидуют некоторые крузаки!!!
блин, вот смотршишь, вроде прикольно))) но сразу понимаешь как русский "тюнинг" из китаёзовских комплектующих ярко отличается от настоящего фирменного... и очень воняет банальным гаражным колхозом именуемым себя "тюнинг-ателье")))) это всёравно что взять настоящий праворукий японский авто...и сапоставить с такимже "японским" только леворуким... выпущенным в какойнибудь пиздоплюевке между ленинградом и москвой...))) как например "тойота камри"))))
@@user-se4we3wf2r Ну и как истинный диванный эксперт, который смотрит на ютубе няшные ролики про котиков, ты решил оставить комментарий под нашим огненным видосом))))
@ютюб канал здравствуйте,расширители установлены на резьбовые заклепки,отверстия конечно же сверлили,обрабатывали грунтами,после чего кузов был покрыт полимочевиной
Сам владею Прадиком 120 левый руль 4 литра , пневму выкинул в -50 шляпа полная , поставил пружины, с ушами всё нормально, якута с бубном с богажника выкинул , ездием на рыбалки на охоту гоняем по зимникам все норм салон обисшумил тёплая машина. Ваша машинка зделана на совесть только ради чего понтов ? База уская, машмна высовая устойчивость теряется. Сосед по улицы мегакруйзера люфтует бабки вкидывает пачками в него, вот там хищьник конкретный .