Aiemmin täysin moitteetta toiminut VW Touareg 3.2 päätti yllättäen, matkalla vaihtoautolaariin, hajota. Selvitetään mitä hajosi ja yritetään korjata. Pahalta näyttää.
Touaregin (2.5TDI) omistaneena voin kyllä sanoa, että mahtava auto se on ajaa. Kunnon renkailla menee oikeasti myös maastossakin ja softaamalla jaksaa kiskoa. Kallis se on kyllä pitää, se täytyy myöntää.
@@MiikaHak Alkuperänen Touareg/Cayenne taitaa olla nelivetotekniikaltaan kyllä tänäänkin ns. parasta mitä saa. Noh - ei osunut se amerikkalaisiin niin uusi Touareg taitaa olla lähempänä jotain Golfia tmv...
@@rkan2 kyllä. Ekan kopan Touaregit oli vakiona varusteltu alennusvaihteella ja keskitasauspyörästön lukolla, kakkoskopasta eteenpäin lisävarusteita. Amerikkalainen The Fast Lane kutsui Touaregia "offroad sleeperiksi", ja aika kovaan rääkkiin sitä autoa laittoivatkin. Kannattaa hakea videoita RU-vidsta jos kiinnostaa.
Ekat 7 minuuttia katsottuani (en tunne konetta ollenkaan), veikkaisin, että 6-sylinteristä männänrengas ja öljyrengas poikki. Imusarjassa on öljyä aina, koska huohotin tulee turbon imupuolelle.
Hyvä video. Ite kans vaggineiden kanssa tapellut ku Audi a6 2.6 V6 itellä. Talvella viimeks otti laturin johto öljyputkeen kiinni ku oli haljennut kumi päältä ja käynnistin koneen. oudon käyttäytymisen ja 15m ajon jälkeen sammu. Avasin konepellin nii siellä se mollotti punaisena ku mansikka koko öljyputki. Onneksi ei rikkonut mitää.
Mulla oli tollanen imumpumppu kans joskus. Ihan paska, hajoskin aika nopeeta. Nyt hain biltemasta sen manuaalisen imupöntön joka vetää alipaineella öjyt pois. Ihan loistava kampe, joka pennin arvoinen! Olis pitäny ostaa jo kauan sitten. Pakkasellakin öljynvaihto on leikkiä vain, kunhan öljy on hieman edes lämmintä.
@@jokujussi5902 tre.lla esim.jos on wv auto dsg ja ketjulla jakopää,aika vaikee vaihtaa,liikkeet joutuvat käräjöimään seuraavan ostajan kanssa joka vaatii oikeudessa oikeuksiaan,kustannukset 15000-30000 oik.käyntikuluineen
@@raimoihanus6667 Parista liikkeestä pyysin tarjouksen DSG-Volkkarista, eikä kukaan kuitteja kysellyt. Nuo ongelmakejut ovat muutenkin takapihan tötteröiden ongelma.
Just kuulin, kun tuttavani oli ostanut autoliikkeestä 180tkm ajetun Passatin, niin kaupat meni purkuun, kun kone osoittautui vialliseksi, ja liike ei suostunut sitä korvaamaan. No ei siinä mitään, tämä kaveri oli sitten tilannut uuden Seatin, ilmeisesti kuvittelee, että ongelmat katoaisivat sillä, pääsee sillä ainakin sen 2 vuotta, mitä takuu kestää.🤣
Erittäin hyvä video ja hyvät selitykset siitä miten vika diagnoosi sulla eteni. Suuttimien koodaus kiinnostaa, jos vielä siitä videota sais toivoo? Oulun murre oli hyvin tunnistettavissa kans😊
Kiitos. Auton ohjelmointi on hyvin tapauskohtaista ja vaatii monien asioiden tuntemista, niin se ei oikein ole sellainen asia mitä voi videolla ns. näyttää. Tarkoitus on kuitenkin tehdä video, jossa näkyy mitä laitteita tarvitaan ja miten ECU:n ohjelman lukeminen, muokkaus ja autoon kirjoitus käytännössä tapahtuu.
@@ahaf Olisihan tuo hyvä näyttää noin esimerkkinä, että katsoja ymmärtäisi paremmin minkä verran siinä on työvaiheita. Riittää kun sanoo jokaisessa vaiheessa tarpeen mukaan, että "tämä vaihe menee tässä autossa näin, mutta toisessa mallissa/merkissä tämä ei kelpaisi".
Isäni olis jo ton imuvuoto väitteen kohdalla polttanu hermonsa, menny sisälle avaan viinapulloo, kironnu sitä viikon ja laittanu koko paskan nettiautoon otsikolla "annetaan pois".
Nykyautoilla tarvitsee mallikohtaisen diagnostiikkalaitteen. Tässäkin autossa loppui käynnistyminen, kun oli jokaiselta suuttimelta vikakoodi muistissa vaikka oli jo ehjät osat sisällä. Tarvittavat laitteet ovat mielestäni pelkkää kiusantekoa, mutta VAG on tässä tehnyt asiat tarkoituksella niin vaikeaksi kuin mahdollista, että saadaan myytyä merkkihuolloille ylihintainen tietokone-adapteri. Köyhemmät VAG-omistajat ostavat käytetyn VCDS:n tai OBDEleven-palikan + lisenssit. Jos on ostamassa käytettyä VCDS:ää niin siinä pitää olla varovainen, kun moni myy piraattiadapteria oikean nimellä. Helpoin tapa tunnistaa aito VCDS on, että pysyykö siihen ajamaan uusimman VCDS:n toiminnoista uusimman firmwaren adapterin sisään. Piraattiadapterit eivät osaa firmwarea syödä.
Olisi kätevä jos näissä autoissa voisi laittaa auton sellaiseen huoltotilaan, että se ei syötä polttoainetta ollenkaan, mutta pyörittäisi moottoria. Silloin ei tarvitsisi niin paljon pelätä hydrolock-tilannetta vaikka pyöräyttäisi konetta starttimoottorilla, kun siitä loppuisi vain teho ennen kuin kone hajoaa.
Kaasupoljinta pohjassa pitämällä monet automerkit tekee juuri näin, eli ei aukaise suuttimia. Jos suutin on viallinen ja auki, kikka ei tietysti toimi.
En tiedä miksi siinä oli varaosanumero. Autoon on vaihdettu jakoketju aiemmin, jolloin moottori on täytynyt ottaa kokonaan ulos. Olisikohan siinä yhteydessä käynyt vahinko ja imusarja on jouduttu vaihtamaan. Toinen arvaus on, että näiden VR6 koneiden ominaisuus on raju kalkatus imusarjasta kierroksilla, tämä yleensä sekoitetaan jakoketjun ratinaan. Syypää on imusarjan sisällä oleva imuilman ohjan, jonka ohjurimuovit kuluvat. Niiden vaihtamiseen meneenoin 10 minuuttia, mutta harva hoksaa tehdä sitä.
15:24 Pysyy se paine siinä mittarissa kun siinä on takaiskuventtiili...Muuten saa juosta aika nopeaan starttauksen jälkeen katsomaan mitä mittari näytti.... ;=O
@@ahaf Ja auto pitää saattaa tilaan jossa se ei yritä käytiin taikka ruiskuta bensiiniä. Esim: juuri suuttimien johdot irroittamalla kaikista sylintereistä. Tai polttoaine pumpun sulakkeen irroittamalla.
@@ahaf onpa tosi mielenkiintonen konsepti tuo vr6! Tuli mieleen tuosta savutuksesta ennen viimeistä öljynvaihtoa, että syynä lienee öljyn liika määrä kun polttoainetta meni sen sekaan aika reippaasti ennen korjausta🤔 Se selittänee sen miksi se loppui kun sisällä oli oikea määrä uutta öljyä.
Tämä VW VR6 on oman lajinsa viimeinen ja mielestäni erittäin luotettava ja helppohoitoinen kone. Kehitetty 90-luvulta saakka ja valmistus taisi loppua joskus 2006 jolloin siitä tuli vielä yksi suoraruiskutusversio. Jakoketju kestää normaalikäytössä n. 250000, mutta ei silloinkaan ole pelkoa, että se esimerkiksi hyppäisi tai katkeaisi. Volkkarilla taitaa olla samalta aikakaudelta toinenkin 3.2 joka lienee Audin nimen alla. Kyseessä normaali V6 kone ja siinä ilmeisesti ollut enempi haasteita.
En tiedä onko kukaan laittanut mihinkään näihin videoihin vaan kuitenkin. Eli VAG konsernin laitteisiin ETKA Online varaosien numerot ja ElsaWin on huolto/purku/kytkentä ohjeita tarjoava ohjelma. Nykyisin ElsaWin tunnetaan ERWIN. Mielestäni VAG tarjoaa myös mahdollisuuden ostaa ohjeet autolle nimellistä korvausta vastaan ERWIN sivuilta.
VAG:n nimellinen korvaus tietojen katsomisesta taitaa olla luokkaa 30 euroa/vrk tai 100 euroa/kk. Köyhempi joutuu etsimään samoja tietoja venäläiseltä kolhosniki-sivustolta ilmaiseksi.
Olipa mielenkiintoista seurata vianhakua, jos tietäisi että jollain korjaamolla osattaisiin yhtä hyvin etsiä vikaa ennen osien vaihtelua sinne mielellään veisi auton huoltoon. Oliskohan nuo polttoaineet päätyneet imusarjaan EGR venttiilin kautta?
Tässä koneessa EGR ei toimi mielestäni ihan tuolla tavoin. Koska polttoainepumppu pyörähtää jo kun auton oven avaa, luultavasti sinne venttiilien (ja männän) päälle vain tuli niin paljon polttoainetta, että sille ei ollut enää muuta paikkaa kuin nousta ylös pitkin imukanavaa. Kun löysäsin imusarjan, sieltä tuli heti maahan noin litra polttoainetta.
@@ahaf hyvä ettei tullut nestelukkoa jos polttoainetta tuli niin paljon että sylinteristä työnsi imusarjankin täyteen? Tuo huohotin systeemi siis oli ehjä ja pelkkä suutin meni.
Avaimen koodaus on yleensä kohtuullisen yksinkertainen tapaus, jos sinulla on vähintään yksi täysin toimiva avain ajoneston kanssa. Lisäksi voi mallista riippuen tarvita valmistajalta sellaisen autokohtaisen koodin, jonka saaminen voi ollakin se vaikein tapaus.
Ois yks VR5 ongelma kaverilla... valittaa jakoa et on pielessä ja jossain vaiheessa aina sytyttää moottorinvalon. Tyhjäkäynnillä tuli molemmista nokista ja ajossa vaan toisesta. Jako on kuulemma tarkastettu jo kolmeen kertaan ja pitäs olla ok... Kuulostaako kellekkään tututlta?
Niitä pitäs katella oskilloskoopilla, mutta on minulle käynyt myös niin, että tulee toistuvasti ajoituksesta vikakoodi ja silloin vikana oli tarvikesensori. En tiedä onko VR5ssa säädettävä nokkien ajoitus, jos säätö ei toimi nin selittäisi sekin tietysti asiaa.
Taisi mennä öljyn sekaan polttoainetta niin paljon että öljyn taso nousee ja työntää jo huohottimen kautta imusarjaan ja liekö mäntienkin mukana nousee palotilaan. Joka kone alkaa väkisin työntämään öljyä pakoputkeen kun tarpeeksi ylitäyttää öljyä koneeseen, saati sitten kun pensalla vielä "laihentaa" öljyn.
Ei se kyllä mitään tuhoa. Polttoaineen ei ole tarkoitus toimia voiteluaineena. Koneen sisuskalut käy viileämpänä ja myös pitää paikat puhtaampana. Ongelmat liittyvät käytännössä yksinomaan etanolin kylmäkäynnistysominaisuuksiin. Videolla esiintyvä ongelma ei liity millään tavallaan siihen mitä polttoainetta siinä on käytetty. Kyseisen auton suuttimet on Boschin valmistamat ja speksin mukaan sopii korkeaseosetanolille.
@@ahaf Eikä ole ruiskut ikuisia ja jos oli puoli vuotta jo ajettu ilman ongelmia, niin oli vain huono tuuri. Oireet olivat kyllä todella erikoiset ja oli tuuria ettei tullut hydrolock missään vaiheessa rikkomaan kantta.
@@kovaluu82 Liiterin minimietäisyys talosta on nykyrakennusmääräysten mukaan 8 metriä. Ne talon yhteydessä olevat liiterit ovat laittomia virityksiä, joista keskustellaan vakuutusyhtiön kanssa tulipalon jälkeen.
@@raimoihanus6667 pitäisköhän sunkin pelle oikeesti ottaa asioista selvää ennenku länkytät täällä tollasta paskaa? Mulla ollu vageista bemareihin ja renaultiin ja ooppeliin ja volvoon kaikkea maan ja taivaan väliltä 14 autoa yhteensä. Ylivoimasesti luotettavin ollu tähän hetkeen mennessä 7p korinen touareg ja c6 korinen A6. Ainii mut vag? On maailman kirjat sekasin kun vag on kestävä. Mihinhän sinäki väittees perustat?
Tommi,vanha varis, meidän taloudessa kaksi autoa. Honda ja volkkari. Volksua ei oo korjattu kuin xenon valo vaihdettu, accord joka 3 kuukaus pajalla. Se siitä luotettavuudesta. Just hajos ilmastointi
Jollain 90 luvun civicillä voi varmaan ajaa mootorin ja vaihteiston puolesta yli miljoona kilometriä mutta kori on valitettavasti niissä se heikko paikka jos ei oo uutena suojattu. Ja uudetkin hondat ovat hyviä mutta mutta nämä vagin romuläjät sais kieltää aina kaikkia vikoja syövät öljyä ja melkein aina jotain päästö ongelmia tai käsijarru ei toimi kaikki lisähärpäkkeet ja muut aina paskana eikä noista 90 luvun volkkareista kukaan 500 euroa enempää maksa paitsi jos ei oo ollu sokialla paapalla saares lados kun kaikki aina ihan mätiä ja paskana ja on henkilö kohtaisia kokemuksia. Suosin japseja koska ovat kestäviä ja hyviä.
