Tour en fosse ferroviaire : rendre rond un plat aux roues 

Promis après j'arrête avec la thématique adhérence mais pour clore la trilogie il fallait parler "médical" car là aussi c'est du boulot de pro.

Belle prouesse de parler d’un sujet sérieux et totalement inconnu des néophytes avec l’humour qui vous caractérise. Bravo, une fois de plus. 👍🏻😀

Merci encore de nous apprendre tout, ou presque, sur votre passion et votre métier, le chemin de fer, et surtout de nous le faire mieux comprendre. Quand on entend certains commentaires délirants de soit-disant journalistes sur les chaines TV, on en vient à souhaiter que soit proposé aux personnages "ad-hoc" un stage musclé d'information aux différents problèmes relevant du transport ferroviaire. Peut-être qu'ainsi, les escadrilles d'imbéciles voleraient plus près des voies et de ce qui circule dessus. Bravo à tous vos efforts .

Le reprofilage joue également sur la bonne tenue du bogie en ligne. Il y a des cotes mini et maxi à impérativement respecter en fonction du diamètre des roues (épaisseur, hauteur, Qr). ça c’est de l’usure normale je dirais. Le plus beau plat que j’ai pu voir, ça a été 30cm. Le sillon de limite d’usure était largement dépassé et plat très proche du voilage de roue. Par chance il n’y a eu aucun déraillement, mais on a été bon pour un remplacement complet de bogie. T’es vidéos sont très intéressantes. Étant du métier, elles sont très explicites. 👍🏻👍🏻

Quand on fait une vidéo on est plus ou moins heureux du résultat. Les gens qui vont la regarder vont apprécier ou pas et auront un sentiment au global. Moi ce qui me reste après avoir cliqué sur « publier » ce sont souvent des détails. Ce qui me rend fier de cette vidéo ? Le Jean Pierre Marielle à la fin. Le bonheur tient à peu de choses ^^

Mais non c'est pas compliqué. C'est comme tous les corps de métiers, il y a des spécificités qui font que ça n'est pas évident au premier abord, mais si on prend la peine de s'y intéresser, on comprend assez vite. En partie grâce à vous. Merci !!

Elle sont bien ces videos, elles vulgarise notre profession

C'est compliqué le chemin de fer, mais vous nous le rendez plus simple avec vos explications claires! :)

Bordel, même à 2h du mat', c'est le plaisir de tes explications !

Merci d'avoir réalisé un documentaire aussi carré ( un comble pour une histoire de roue)

Bcp de taff, de recherches de docs, un ton agréable =un résultat qui rend les gens addicts et plus intelligents. Bravo et merci ou merci et bravo

Merci pour ces découvertes des problèmes insoupconnés liés aux chemins de fer !

Bonjour et à nouveau merci pour cette explication technique. C'est le deuxième visionnage de cette vidéo pour ma part, mais je ne me lasse pas de vos explications. À bientôt. Philippe P

Je suis usineur et jamais j’aurais penser à tel système ! Merci la vidéo est cool !

Tac-tac dans le train, c'est pas mal. Tchou-tchou, c'est mieux, surtout dans les trains-couchette 😜😉 Parole de passager !

ça y est, rentré, vidéo visionnée, et parmi les meilleures je trouve puisque ça parle technique comme j'aime

Très bonne analyse pour l'agent qui prend un très gros risque... Merci pour cette vidéo ... Bravo 👍

On voit mon atelier dans ta vidéo 😁 Grande classe 😂

Extraordinaire. Comme d'habitude.

Génial tes vidéos, bon synthèse, vulgarisation, humour avec les extraits de films et ta voix de cinéma. Bravo

Merci encore pour cette vidéo sur le dessous des trains, au propre comme au figuré :-).

Vidéo intéressante qui me rappelle ma jeunesse. En sortant de l'apprentissage j'ai été affecté pendant quelques temps au banc de reprofilage du dépôt de Montrouge avant qu'il ne devienne le technicentre TGV de Chatillon. Suite à une chute en descendant dans la fosse qui m'a couté un doigt( car à cette époque là il n'y avait pas de carters autour des galets), j'ai arrêté cette activité pour monter en ligne. Je dois dire que pour descendre dans la fosse c'était épique, il fallait se protéger les cheveux, le cou et les chevilles avec des torchons SNCF très épais car les copeaux qui sortaient étaient chauffer au rouge naissant et partaient souvent dans tous les sens . Petite précision on reprofilait systématiquement et en même temps les 2 roues d'un essieu pour être sur d'avoir des diamètres identiques Merci

Bien vu pour le gars trop près du câble sous tension. J'avais envie de lui crier de bouger de là!

Moi qui voulait justement créer une chaîne pour vulgariser et transmettre la passion du rail, voilà que tu arrives et je trouve ton travail excellent. Ravi de partager cette passion du rail 🤗🤗

Sujet complémentaire du précédent...après les maux ,voici les remèdes, tout aussi intéressant, d ailleurs j adore faire tac tac...😂😂😂😂

Trop bien vos vidéos ! J’apprends des tas de choses que j’ignorais sur le chemin de fer. Merci 🙏

J'habite à côté de là mais je ne savais pas qu'ils faisaient ça. Incroyable 🤔

Fantastiques ces vidéos sur les "dessous" du train ! Un immense merci

c'est compliqué le chemin de fer, mais c'est de la haute technologie et aussi du patrimoine ! merci de nous partager tout ça camarade ! Tchoutchou

Salut superbe vidéo bien expliqué sans prise de tête et ce que j adore en plus ce sont les petites notes d humour ce qui fait que c est agréable a voir et à écouter ab bientôt

J'adore comment tu relies tes vidéos par un lien, ça rend la chose encore plus agréable !

Tellement satisfaisant quand la machine elle refait la roue. Super vidéo comme d'hab.

J'aime bien vos vidéos sur les détails qui ont leur importance...Amitiés ferroviaire. Bien à vous. Jean d'Orléans

Ehhh la video du vérin en fosse C’est chez moi !! (TSEE VSG)😄😄😄

Toujours aussi intéressantes vos vidéos Merci

Top comme toujours. Ta chaîne me fait encore plus aimer le train. J'ai pas dis "aimer la SNCF", attention, mais le train, la machine, le tchou tchou, j'adore. Continue comme ça

C'est quand même très fort d'arriver à faire naître un véritable intérêt pour des techniques hyper spécialisées chez des gens qui, au départ, s'en cognaient complètement. Chapeau !

J'ai vue ca une fois sur une BB27300 et ses rames VB2N, c'etais avec un tour qui etais en fosse. C'etais incroyable de voir les capteurs prendre les mesures et les diamètres des roues avant d'usiné. Et l'usinage des roues en lui est impression et si millimètre. J'en garde un très bon souvenir. Puis une fois fini j'ai eu la chance de faire les tests frein avant qu'un joké prenne le relais !

Bravo, j'adore. Amour des choses, poésie et intelligence.

Encore une superbe vidéo et qui m'a fait apprendre quelque chose de nouveau. Merci encore pour ce partage

Salut Philippe RU-vid m'a fait tomber sur cette vidéo. Puis j'ai regardé les feuilles mortes. Puis j'ai cliqué sur ta chaîne. Puis j'ai regardé les 3 premières. Bon, il est déjà 1h mais je me fais le reste cette semaine, j'ai toujours bien aimé les trains. Demain, le nucléaire! Merci pour ce contenu d'excellente qualité et à la voi(e)x apaisante. On sent un vrai travail de passionné. Le montage est maîtrisé et il n'y a pas de longueurs. Respect pour ta motivation et merci pour toutes ces réponses sans questions 😉

Merci Un ancien du 5 RG de Versailles cela me rappelle des tas de souvenirs avec la VF

Il n'est pas interdit de lire les commentaires, on y trouve des choses intéressantes et même, souvent, la réponse à la question qu'on va poser !

Enrichissante vidéo Enrichissante vos explications Continuez comme ça C'est très bien

super clair j'apprends pleins de choses sur le train grace à vous merci

jsuis pas passionné de trains, mais tes vidéos sont intéressante ! jsuis content d'apprendre des truc :)

Toujours aussi passionnantes tes vidéos.

Encore une fois super intéressant !!!

C' est important comme tu l' as fait de rappeler que tout cable de remorquage, traction ou autre qui pète se transforme en arme mortelle pour tout ce qui se trouve à côté et que pour toute garantie de sécurité que notre respect de la vie de l' autre exige, on se doit de demander aux personnes de prendre beaucoup de distances avec ces cables exploités dans cette situation.

(3:25 et 3:50) C'est tellement satisfaisant de voir la roue se faire redonner une nouvelle jeunesse ! 🤩 Superbe vidéo merci 👍

Merci pour cet enchainement de vidéos logiques et qui permet d’appréhender l'ensemble des soucis qu'un simple message entendu sur le quai "des feuilles mortes sur les voies...." peut générer pour l'opérateur !

Hello clé 2 berne toujours au top tes vidéos

EXCELLENTE VIDÉO, bravo! Là je dis oui aux recommandations RU-vid! Pédagogie, humour, exactitude, tout y est! Brrr, les agents britanniques trop près du câble en tension, le commentaire fait froid dans le dos! 🥶

Message personnel : mon cœur tu vois je t'en parlais la semaine passée de l'usinage des roues et t'avais l'air surpris regarde la vidéo du Monsieur c'est très intéressant.

Comme d'habitude, très intéressant. 👍

Merci pour la vidéo, comme d’habitude on en apprend d’avantage et même pour ceux ou celles qui connaissent rien aux chemin de fer là c’est compréhensible :). Pourrai tu faire une vidéo sur les locomotives diesels les différences entre les locomotives françaises et anglaises pourquoi les locomotives anglaise on un son différent des locomotives françaises par exemple ;).

Toujours aussi passionnant 👍

Toujours aussi clair et hyper intéressant. Merci de nous partager tout ça.

Plus c'est technique et compliqué et plus c'est intéressant !

Très intéressant, comme dab 🚝

Je trouve ça fascinant c'est dingue

j'ai adoré cette série, et non non non et re non, le train ce n'ets pas compliqué, c'est mé - ca - ni - que, et en mécanique ce qui compte, c'ets la précision

J'avais visité un centre SNCB pendant leur journée portes-ouvertes, et j'avais eu la chance de pouvoir descendre en fosse et parler avec l'opérateur d'un tour tel que celui là. En plus des explications, il m'avait même fait la démonstration, c'était impressionnant, nous étions sous les roues et protégés par une plaque de plexiglass sur laquelle il pleuvait d'énormes copeaux d'acier un peu bleuis..!)

Mon métier de dire ci la roue est à usiner ou a remplacer suivant les critères. Et super vidéo comme d'hab, bientôt une reconversion en youtubeur 😎😎😅

Encore une excellente vidéo intéressante et très instructif..merci beaucoup

Tjrs un réel plaisir tes vidéos 🥰

Je découvre votre chaîne avec beaucoup de plaisir. Bravo et merci pour la qualité des sujets traités 👏👏

Merci beaucoup. Très intéressant

Il y a la même chose sur les pneus. Par exemple, en f1, si le pilote freine trop fort, il fait ce qu'on appelle un "lock up". Ca créé un plat sur la roue, entraine des vibrations, mais surtout, à chaque freinage, la roue va se bloquer sur le plat et empirer la situation jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de gomme.

Genial merci. J'adore tellement ta chaine

Sympa de voir le Technicentre de ma ville :)

Superbe vidéo ! ça permet de mettre une image à quand les gars disent "La 67 on l'envoit au TEF à Rennes". Merci pour tes vidéos qui sont toujours passionnantes et bien réalisées !

Toujours aussi intéressant .

Vivement l'hiver qu'on parle des paquets de neige sous les trains et du givre sur la caténaire :)

devrai venir faire un tour a Montréal voir le nouveau train automatisé qui seras mit en services l'été prochain justement nous en avons un tour en fosse

Très intéressante vidéo, merci à toi. Tchou tchou

Encore, encore encore !!!!! Merci !

Superbes explications !

Très bon reportage, les gens ne se rendre pas contre quand ils prennent le train !

Sur les tram bruxellois ils font simplement rouler les trams sur place pendant quelques temps en dépôt pour les rendre parfaitement rondes, après je suppose que à 50kmh on n'a pas les mêmes exigences qu'à 300kmh forcément

Toujours top court :))

Merci beaucoup

Très instructif !

C’est tout un art de faire fonctionner un train 😲

Bravo pour ces vidéos, illustrées et très bien commentées. Un sujet sur le KVB un jour ? Principe de fonctionnement, de prise en charge (déjà assisté en cabine, ça gueule fort et le temps de réflexe est trop court pour faire quoi que ce soir), trace laissée sur la bande graphique (ex BB26000 et numérique), d'inhibition dans un contexte particulier par un bulletin de service (j'ai déjà eu à assister en cabine à l'inhibition du KVB suite à un feu sur rail. Le mécano était tendu comme une arbalète car il devait avancer quasi à l'aveugle et serrer le frein à tout moment. Bref...). Bonne continuation et vivement la prochaine vidéo.

Je me rappelle malheureusement très bien de l'accident dont vous parlez, survenu le 31 Octobre 2021 à Salisbury dans le sud-ouest de l'Angleterre... Ce n'est pas mon secteur habituel mais c'est une ligne que j'ai déjà eu l'occasion de parcourir, et à cet endroit, juste avant le tunnel, se trouve une jonction importante, entre la "Wessex Line" qui relie Southampton à Bristol et la "West of England Main Line" qui est l'une des trois lignes qui permettent de relier Londres à Exeter (avec la ligne via Newbury / Castle Cary et la ligne via Swindon / Bristol). Heureusement personne n'est décédé dans cet accident mais le collègue de l'un des trains a souffert de graves blessures et a dû passer plus de 3 semaines à l'hôpital si mes souvenirs sont justes... 😞 Ce qui est fou dans cet accident, c'est que le conducteur en question avait certes son train circulant aux alentours de 140 km/h mais a freiné exactement en accord avec les procédures et assez loin en amont du signal fermé, malgré cela l'adhérence était tellement épouvantable que même en appliquant le frein d'urgence moins d'une quinzaine de secondes après avoir commencé à freiner et constaté l'enrayage, le train avait encore la redoutable vitesse de 90 km/h en passant le signal fermé et en percutant le second train qui s'engageait dans le tunnel, plus de 1,6 km après le signal d'avertissement... C'est un modèle de train que je connais bien pour l'avoir conduit plusieurs fois (Class 158 et son dérivé Class 159) et habituellement ce sont des rames qui freinent plutôt efficacement, et usuellement, dans de bonnes conditions, il suffit de 900-1.000 m pour s'arrêter complètement en étant à la Vmax (90 mph soit environ 145 km/h), cela donne une idée de l'enrayage et de la mauvaise adhérence de se dire que, même avec le frein d'urgence appliqué très tôt, le train n'a perdu que 50 km/h en 1.600 m... L'Enfer et la peur de beaucoup d'entre nous malheureusement... 😞😞 Ce qui est également dingue, c'est que le train de traitement des voies contre les feuilles mortes (on appelle cela des RHTT pour Rail Head Treatment Trains ici, je ne connais pas la dénomination exacte en France et à la SNCF...) était passé la veille à 11h du matin (l'accident a eu lieu le lendemain vers 18h45) mais que cela n'a pas suffit à améliorer l'adhérence. L'entreprise en charge de l'entretien des voies, Network Rail, a d'ailleurs été lourdement critiquée pour cela, cette zone particulièrement arborée devant être normalement "traitée" au minimum toutes les 24h durant les mois d'automne... Dingue. Il faudrait montrer et expliquer ce genre de choses aux passagers qui se moquent de la SNCF ou des autres compagnies (ils le font moins en Angleterre, heureusement 😅) quand on leur dit que leur train est ralenti ou en retard à cause des feuilles mortes, parce qu'ils trouvent ça ridicule. Si on leur montrait les conséquences, telles que cet accident et les nombreux autres qui y ont été liés, et surtout le lourd travail de rééducation et de soin que le collègue a dû subir, ils comprendraient peut-être mieux et arrêteraient de trouver cela ridicule ou stupide... 😞

Merci !

"si ça lâche, il est coupé en deux" 😱: pour la sécurité il suffit souvent de modérer les excès de zèle.

Rien à dire sur les explications. En complément le calibrage des calculateurs s'appelle l'Odométrie et il est effectué par les agents SECU.

Sympa cette vidéo ! Je travaille chez le fabricant français de roue de train et tu m'as appris une chose, le système de capteur de vitesse calé sur le diamètre de la roue :) Si ce sujet d'interesse n'hésite pas à me contacter, je pourrais te montrer quelques étapes de la production :)

Tu sais quoi ? Ton succès vient bien sur de la pertinence et de l'intérêt des sujets que tu abordes. Mais aussi, et pour beaucoup, de ton timbre de voix ! Nb : et non je ne suis pas gay pour 1 sou. 😋

en apprentissage mécanicien machine, on a été visité les ateliers cff et j'ai pu voir le tournage des boggies......on a aussi été voir des ateliers swissair....avec des tours verticaux ( carrousel ) ou le mecano est assis SUR le bras de tournage et l'outil (burin) devais faire (si ma mémoire est encore bonne) 20cm de large et en acier rapide....les outils à plaquettes metal dur étaient encore une denrée rare dans les années septante !! merci pour ces videos interessantes....

wouah merci pour la video

Excellent. Merci

Génial !

Voila pourquoi on fête Halloween en obtobre, il y a beaucoup de feuilles mortes qui peut rendre les roues de train carré, en 2023 il y a une système qui use les roues pour qu'ils restent rond

Encore une super vidéo ! J'aurais trouvé ça intéressant que tu nous dises la marge de tolérance en terme de réusinage par rapport à une roue neuve...à partir de combien millimètres en moins , une roue est elle considérée morte... ? Et est-il possible de rajouter de la matière quand il y a un plat.... 🤷‍♂️😅👍

J'adore !

Encore une bonne vidéo détaillée et passionnante 👏👏👏 Bon, pour le tour il y a plus grand mais là c'est pas mal du tout 👍 On attend la prochaine, avec le générique cette fois ? 🤔

Bonjour, j'adore découvrir tes vidéos et j'en ressors toujours avec plus de question mais ici ça me taraude quand même pas mal : si on enleves une partie du métal qui compose la roue, suffisamment en tout cas pour que la vitesse soit recalculée. Ça doit forcément veux dire que le diamètre est significativement changé. Ça se traduit comment pour la hauteur du wagon en lui même ? Comment compense - t - on un déficit de hauteur du a des réparations pareille ? Voilà merci beaucoup en tout cas pour tes vidéos toujours très bien travailler, et très compréhensible ! Même pour un profane tel que moi !