Absolutnie potwierdzam spalanie w hybrydach. Dzięki Pana rekomendacji nabyłem RAV4 Hybryd 4x4 2019. Mieszane spalanie, a też mam taką "nogę" jak Pan - 7l/100 km. Pozdrawiam i jeszcze raz dziękuję za rekomendację
Nieprawdą jest, że Auris hybrydowy przy 110km/h pali 11litrów. Mam Lexusa CT z tym samym napędem co w Aurisie i spalanie po mieście oscyluje 4-6litrów, trasa 80-120km/h 4.5-5.5 litra w zależności od pory roku a przy prędkości 140km/h na tempomacie długość trasy 250km spalił mi 6.5litra, w zimie przy 150km/h 7litrów
Myślę że moim następnym samochodem będzie Toyota Corolla w wersji kombi z tym właśnie napędem.Japończycy zawsze byli,są i będą górą w dopracowaniu hybrydy i nie tylko.
Po co komu podwyższony samochód, skoro nie można w nim wysoko usiąść? Przecież jak spróbuję wyżej fotel ustawić, to głowa niemal opera się o bok samochodu (który ponad szybą jest bardzo mocno zagięty do środka). To w połączeniu z dość twardym zawieszeniem daje poważne obawy o stan głowy kierowcy przy najechaniu na pierwszą dziurę... Odnośnie braku regulacji fotela do pionu - to i tak w większości samochodów nie ma sensu, jeśli nie da się zmienić kąta pod którym jest zamocowany zagłówek do oparcia. Ustawisz oparcie do pionu? Proszę bardzo: zagłówek masz wystający do przodu. Genialne... (tak, wiem, w *nielicznych* samochodach jednak o tym pomyślano)
Panie Macieju, tak z czystej obserwacji. Ustawienia wskazań prędkości na analogowych zegarach, wirtualnych, na tempomacie + porównanie z wskazań GPS i później radaru. Fakt, licznik zawsze zawyża o ok 7 do 10km/h zależnie od modelu i marki. Fakt nr. 2 mam przyjemność użytkowania aut klasy premium i tam jest troszkę lepiej bo błędy w granicy 5-6km/h. Ale uwaga, Japończyk, którego również użytkuję ACURA MDX z rocznika 2009. Wskazania wynoszą 1/1 :) Przypadek? Nie sądzę.
Szanuję Pana oglądam Pana filmy ale z jednym się nie mogę zgodzić Auris hybryda 2011 rok spalanie przy 120 na trasie po niżej 10litrow dużo poniżej obecnie posiadam Aurisa 2017 rok spalanie równie w trasie przy 120 poniżej 10 litrów jeżdżąc obecnie wokół komina pali mi 5,6litra także skąd ta informacja o spalaniu Aurisa hybrydy 11 litrów 🤔
to chyba jeździliśmy różnymi Aurisami zakładałym bym że Ja hybrydą a Pan benzyną 1,6 litra Aurisem 1,8 hybryda miałem 5 lat zrobiłem nim 120 tyś km i nigdy nie miałem takiego spalania o jakim Pan mówi w tym teście obecnym Aurisem 2017 rok mam już 36 tyś km przebiegu i również spalanie dużo mniejsze
Wielu pisze, że Pan p**przy, że nudno, wolno i generalnie rozwlekle i mało konkretów. Ale paradoksalnie po tym można poznać klasę. Można jak kiepski nauczyciel historii od myślników wymieniać daty i wydarzenia, a można też jak dziadek na bujanym fotelu opowiadać "jak to było" wtedy a wtedy swoim wnukom. Tym się Pan wyróżnia od innych recenzentów, że moto fakty ubiera Pan w ciekawe opowieści i składne wielozłożone zdania. Młodemu pokoleniu to nie odpowiada, bo ma być recka do 5 min, ile do setki i czy elo bryka. Tu każda "recenzja" to jak oddzielna opowieść. Osobiście bardzo lubię Pana słuchać, bogaty zasób słów i elokwencja to coś co nie jest często spotykane. Lepiej robić dłuższe pauzy, niż zalewać filmik "yyy " "aaa" "nooo" itp.
Z pomiarów przyspieszenia wynika, że e-cvt ma fantastyczną reakcję na gaz. Praktycznie zerowe zawahanie i opóźnienie. A to oznacza bezpieczne, przewidywalne wyprzedzanie. Super samochód. Ale jednak się na niego nie zdecyduję, bo to za wysoka cena za samochód tego rozmiaru. Cóż, design i moda kosztuje. W tej cenie stawiam raczej w ciemno na Corollę Trek.
@@Pertyn ale powiem Panu ciekawostkę. Przy moich 190 cm wzrostu, na kanapie w C-HR się mieszczę z głową, w Corolli TS już nie. Na nogi więcej miejsca w Corolli. Nie wiedziałem, że Corolla Trek będzie z 4x4. Takim jak w RAV4, czyli z elektryką przy tylnej osi? Miała być przedsprzedaż w 2019, ale od kilku miesięcy cisza w temacie.
@@sic22l W tej nowej generacji hybryd nie miałem ani razu nawet cienia wątpliwości - nawet przy wyprzedzaniu od 120 auto po prostu skacze w przód po wdepnięciu gazu w podłogę
Corolla dla mnie przy tym to z wygladu jak trabant... ale jak to mówią o gustach się nie dyskutuje. Dla mnie super wygląd i dlatego Corolla nawet nie była u mnie brana pod uwage choć tansza - ale to są moje gusta :) widać inne niż twoje.
Witam Wszystkich i proszę o radę..mam Avensis Tauring Sport 143 kucyki w diesel 5 lat.. nie nażekam, ale mnie kordzik wymiana na HCR roczną..co o tym myślicie?
Jakiegoś zepsutego Aurisa miał Pan do testów. ;) Mam we flocie 3 Aurisy hybrydowe i żaden nigdy nie zbliżył się do średniego spalania 11l/100km. Przy 110 km/h spalają poniżej 7 litrów.
Apel do obrońców Aurisa: jeśli nie przestaniecie opowiadać tutaj, jakie to autostradowo szybkie i oszczędne samochody, to Toyota się wycofa z produkcji nowej generacji hybryd, a niemieccy taksówkarze przestaną sprzedawać swoje Aurisy i Priusy 3. generacji po 400 000 km…
@@wojtektrawinski5311 Tzeba normalnie jezdzic a nie delikatnie :) w firmowym Aurisie ponad 10l/100 km to norma :)moze w miescie masz 7 ale nie autostrada i 150 km :)
@@danielgruca6852 Wiem o czy kolega mówi. Są tutaj zwolennicy jazdy dynamicznej i do takich należy Pan Maciej, ale są też tacy, którzy lubią jeździć delikatnie i cieszyć się jak najmniejszym zużyciem paliwa. Trzeba wszystkich zrozumieć i wziąć pod uwagę przeznaczenie samochodu. Wg mnie Auris to nie jest sprzęt autostradowy, za to znakomicie sprawdza się w mieście i okolicach.
@@bandyci.drogowi Nie znam takiego auta. Mówiąc, że Auris nie jest autostradowy miałem na myśli sposób zachowania się silnika przy nagłym dodaniu gazu przy dużej prędkości, trochę jest to męczące. Staram się wciskać gaz płynnie, podobnie jak robi to tempomat w tym aucie, ale po kilku sekwencjach wyprzedzania przy 140 km/h jest to męczące.
Kiedy Toyota odswiezy ten model? Ale nie przez facelift, ale mowie o nowej wersji. Jezdzilem najnowsza CHR i wnetrze juz traci myszka niestety (np. w porownaniu do RAV4).
Wszystko spoko, ale mowa o 11 litrach w Aurisie HSD powyżej 110 to chyba jakieś nieporozumienie. Użytkowałem takiego przez rok i przy 140 nie przekraczał 7,5. W trasach z prędkościami 100-120 miałem spalanie w okolicach 4,5
Nie, szumy są szumami. A co do zmęczenia dłuższą podróżą, to naprawdę zaskakująco dobrze dopracowano i zawieszenie, i komfort akustyczny (przedtem było strasznie głośno)
Witam. Rozważam zakup jednego z trzech : C-HR ( nr jeden dla żony), Corolla ( obydwa 2.0 Hybrid ) oraz Subaru XV e- Boxer, w którym zakochałem się po jeździe testowej sprzed kilku dni, żona jeszcze nie, ale pracuję nad tym, haha.A jaka jest Pańska subiektywna sugestia po testach wszystkich trzech aut ?
Subaru z silnikiem 2.0 hybrid Toyoty. To moje marzenie. A serio - ja bym jednak najpierw spróbował wsadzić Małżonkę za kierownicę Subaru. Jeśli nie zadziała opowiadanie o czteronapędzie, seryjnym wyposażeniu we wszystkie wsparcia i ochrony, przestronność i komfort zawieszenia oraz wsiadania, to kupić C-HR 2.0 Hybrid i cieszyć się, że można Szanownej zrobić przyjemność :)
@@Pertyn Właśnie nad tym " pracuję" w kwestii Subaru, ale design Toyoty C-HR najbardziej jej odpowiada, a to żona będzie głównym użytkownikiem auta. Serdecznie dziękuję za poświęcony na odpowiedź czas i pozdrawiam.
Zależy od rodzaju. W większości nowych aut tak, choć różnie jest z reakcjami na ruszenie korka, niektórzy producenci stosują zasadę trzech sekund, jeśli zatrzymanie trwa dłużej, to kierowca musi dotknąć pedału gazu lub przycisku tempomatu, ale auto samo rusza i samo się zatrzymuje, samo utrzymuje zatrzymania
Mam ten sam dylemat :( Ta sama płyta podłogowa, nie wiem czy silnik 1.8 jest tej samej generacji? Za Chr przemawia (jak dla mnie tylko i aż tyle) wygodniejsza-wyższa pozycja za kierownicą. Reszta przemawia za Corollą. Jest cichsza, ma więcej schowków, widoczność z tyłu i do tylu lepsza.
Witam.Czy ma Pan jakąkolwiek wiedzę na temat problemów z nową jednostką napędową 2.0 odnośnie zwiękrzającego się poziomu oleju z powodu przedostawania się do niego benzyny.Właściciele samochodów z tymi jednostkami zgłaszają problem podniesionego poziomu oleju nawet o 3.5 cm powyżej poziomu maksymalnego.Można o tym poczytać na forach.Chciałem zakupić taki model ale w tym wypadku mam obawy.Czy jest Pan w stanie coś doradzić.
Wystarczy rozgrzewać motor, a jeśli nie masz okazji to od czasu do czasu przedmuchać na drodze szybkiego ruchu nie cackając się z gazem. Tyle w temacie. Sam posiadam i nie mam tego problemu
Do pracy jeżdże samochodem Hyundai Matrix 1.5 crdi 2004r. Opływowość czołgu 😁 Silnik trzycylindrowy. W zimie jak teraz mam spalanie rzędu 5l... Trochę ekspresówka, reszta miasto. Patrząc na inne hybrydy to bardzo dobry wynik 4.7l, ale ogólnie jako całość te inne pomiary? Pozdrawiam Test 👍
Mam Toyote CHR ful option 20 tys przejechane stopień zadowolenia 125% zwłaszcza w porównaniu z jej poprzednikiem Mercedesem który co chwile był w serwisie i przed zakończeniem gwarancji pozbyłem się tego przereklemowanego mercedesa.
4 года назад
Test solidny, dziękuję za wkład pracy. Ciekawi mnie co pokaże Renault z zapowiadanym systemem E-Tech Hybrid Plug-In w nowym Megane 2020. Może być interesująca alternatywa (oby) dla Corolli.
Boję się tego hybrydowego napędu Renault-Nissan, bo jest paskudnie skomplikowany, więc wymaga makabrycznie wiele elektroniki, i to elektroniki niezawodnej…
4 года назад
@@Pertyn jeśli to będzie elektronika i know-how z niedawno przejętego Mitsubishi, może nie będzie aż tak źle. Outlander PHEV jakoś nie zaliczył spektakularnych wpadek, na pewno nie głośnych :)
Cały czas zachodzę w głowę dlaczego przy konstruowaniu tego pojazdu nie opracowano dla niego szklanego dachu (stąd tez i go nie ma po lifcie) Z tyłu jest ciemna, mała piwniczka a z ciemnymi szybami to już w ogóle izolatka. Ubolewam tez nad ogólną obniżką jakości wykonania. Wykładzina w CH-R jest znacznie cieńsza i gorsza niż w starych Corollach E12, wyciszenie pokryw drzwi też.
Czy wersja 1,8 ma to samo zestrojenie zawieszenia i geometrię co 2,0? i czy w wersji 1,8 jest dokładnie ten sam zestaw hybrydowy w wersji 4,5 co z silnikiem 2,0?
Nie testowałem jeszcze tej nowej słabszej wersji, ale wg oświadczeń Toyoty, „zawieszenie i geometria są identyczne, choć w mocniejszej wzmocnione”. Zespół hybrydowy jest również generacji 4+, ale oczywiście nie identyczny
Wolność przemieszczania się dla biedaków ma nie istnieć. Nowe auta za to całkiem rozwalą rynek wtórny, po prostu pojazd będzie mógł polatać tyle i tyle, po tym czasie aktualizacje przestaną przychodzić i skorupa do recyclingu. Bogatego stać a pospólstwo na rowery i od razu na drogach się zrobi luźniej a greta thundberg będzie zadowolona . I bogata.
Panie Macieju, jak Pan porówna ten napęd w CHR i Corolli TS? Wydaje się, że w Corolli, która jest niższa i bardziej aerodynamiczna jest jeszcze lepiej?
Corolla jest zupełnie innym autem, choć opartym na tej samej platformie. To pełny kompakt, większy, obszerniejszy i o dużo lepszej ergonomii. No i aerodynamice.
Pod niemal każdym względem są porównywalne (mówię o Hondzie w wersji Sport oczywiście), natomiast pod względem charakteru są tak różne, że bez osobistej przejażdżki nikt nie powinien nawet myśleć o wybraniu z tych dwóch
@@Pertyn dziękuję za odpowiedź...jeździlem i jednym i drugim autem ale to hr v mnie oczarował komfortem i silnikiem...pomimo, iż przed jazdą to CHR 2,0 był moim faworytem...
@@sylwiagem .. dlatego właśnie istotna jest jazda probna aby samemu sprawdzić co dla kogo jest istotne...ja wybrałem hrv i nadal mam banan na twarzy podczas jazdy.. pozdrawiam...
A mnie Toyota tym modelem wkurzyła - oczywiście linia boczna jest jedną z najciekawszych i najładniejszych obecnie, ale: - optycznie jest za wąska - tył to szał Azji - prześwit... a raczej jego brak. - bagażnik - w tej wielkości samochodzie nie przekroczenie 400 litrów o 20-30l to zbrodnia - napęd na przód - czyli crossower - ośka ;-)))) Oczywiście łapka w górę. Serdecznie pozdrawiam.
@@piotrciezki190 I właśnie to jest głupie - benzyna ma uturbiony motorek 1,2 i 4x4 realizowany mechanicznie - czyli musi iść wał do napędu. A hybrydę zamiast dać tył z napędem elektrycznym, zrobili ośką. Poza tym jakby napęd na tył był elektryczny to nie potrzebny byłby wsteczny w skrzyni biegów, co dodatkowo obniżyłoby masę. Ale jest nadzieja - 4x4 jest już w Yarisie w wersji GR czy jakoś tak :-) Dzięki za odpowiedź. Ukłony
Próbowałem z aplikacji w iPhone'ie, ale obecni tu perfekcjoniści zrobili mi taką awanturę, że przestałem. A kupowanie miernika uważam za nieuzasadnione
Dzięki za odpowiedź! Chyba i tak będę musiał sprawdzić osobiście przed zakupem, chociaż nie wiem czy na jazdach próbnych dadzą mi na autostradę pojechać.
Toyota auris 1,8 136KM trasa Gdansk-Wrocław , Wrocław-Gdańsk średnia z 1000 km (80% trasy na tempomacie) przy 160km/h średnie spalanie 7,4 l . Trasy na tempomacie 120-130 km/h nigdy nie przekroczyłem spalania powyżej 5,6 l. Skąd panie Macieju te dane na poziomie 11l jeśli chodzi o Aurisa ?
Apel do obrońców Aurisa: jeśli nie przestaniecie opowiadać tutaj, jakie to autostradowo szybkie i oszczędne samochody, to Toyota się wycofa z produkcji nowej generacji hybryd, a niemieccy taksówkarze przestaną sprzedawać swoje Aurisy i Priusy 3. generacji po 400 000 km…
Świetna recenzja ale naprawdę nie wiem o czym Pan mówi stwierdzając, ze dotychczasowe hybrydy na autostradzie paliły ponad 10. Ja moją CHR 1. gen jechałem niemiecką autostradą - różne prędkości ale często 170 (raczej środkowy i lewy pas) i nigdy mi nie pokazało więcej niż 8
@@Pertyn panie Macieju, o którym wcieleniu Pan pisze? Od którego momentu mówimy od nowym wcieleniu? Chodzi o 1.8 HSD po tym jak zmienił moc ze 136 na 122 KM? Czy jakaś inna zmiana?
Pedro Don , a co pasażerowie chcą oglądać z okien miejskiego auta ?! Niech sobie kupią RAV 4 i podróżują po górach, tam są wielkie szyby w drugim rzędzie...
Panie Macieju. Z tym spalaniem to nie jest tak, że po prostu wsadzono dużą jednostkę napędową, która nie musi się boksować z fizyką? W sensie nie wysila się to i nie pije soku z dinozaurów zbyt dużo.
10:22 Panie Macieju, Auris hybrydowy z 2015 pali mi przy 110km/h niecałe 5L. Jak się Panu udało uzyskać takie wyniki? Może z zaciągniętym hamulcem ręcznym?
Hej, a jakie wyniki aurisem można uzyskać przy ciut wyższe prędkości np. 140 takim powiedzmy zapakowany z rodziną 2+1? Serio pytam tak do 8 czy powyżej 10?
@@fryzjeredu "Takim zapakowany" to ok. 7,5L ;). Spalanie nie jest jedynym powodem, dla którego ten samochód jest wart zakupu, liczy się także niski koszt eksploatacji.
Apel do obrońców Aurisa: jeśli nie przestaniecie opowiadać tutaj, jakie to autostradowo szybkie i oszczędne samochody, to Toyota się wycofa z produkcji nowej generacji hybryd, a niemieccy taksówkarze przestaną sprzedawać swoje Aurisy i Priusy 3. generacji po 400 000 km…
Na pewno Camry, w wyprzedaży bodajże za 132 tysiące, więc praktycznie tyle co CH-R z czujnikami cofania - za które przynajmniej nie trzeba w Camry dopłacić :)
Corolla jest niższa i nowsza, lepiej jeździ. Wyciszenie może być ciut lepsze przy wysokich prędkościach dzięki niższemu, bardziej opływowemu nadwoziu, ale przy niższych dadzą o sobie znać słabo wygłuszone nadkola, a przede wszystkim tylna oś. Toyoty to niestety głośne auta.
Jak chcesz design to chr, jak bardziej praktycznie Corolla, a może zastanowić się nad Camry skoro jest wyprzedaż rocznika? Chociaż nie wiem czy na nią coś dostaniesz
@@paulkosoff8851 w CH-R za 132 tyś za nic nie musisz dopłacać a tymbardziej za czujniki parkowania. W tej cenie jest wszystko co możliwe z wyposazenia CH-R poza systemem jbl.
Miałem ten sam dylemat (wchodził w grę jeszcze Q3 po rabatach 1.5 TSI) Dla jednej osoby wybrałbym CHR, dla 3 osób i więcej tylko HR-V, toyota ma miejsca na 2 siatki zakupowe a z tyłu jest ciemno jak w kinie Nie zmienia to faktu, że silniki w obu są kosmiczne Obecnie mam Sporta już w garażu :)
Panie Macieju - dlaczego szumi? Dlaczego kąt pochylenia oparcia jest zbyt duży? Dlaczego nie da się bardziej wyciągnąć kierownicy ku sobie? Bo jest Lexus ;-) Jest dobrze, ale UX nie może się różnić tylko znaczkiem. Takie są moje domysły.
@@qkill eee, bez przesady. Wczoraj widziałem jak człowiek o wzroście ze 185 cm, może trochę więcej, ustawił sobie fotel i ze spokojem usiadł później z tyłu. Przeciętny wzrost mężczyzn to jest chyba 178 cm? Kobiety są niższe, więc luz. Bagażnik nie jest za duży, ale to nie jest auto, którym jeździ się na wakacje.
Ja mam 180 i w chr za soba siadalem (w poprzedniej wersji) w UX bylo mi cienko z kolanami. Ale ux mialem na chwile tylko benzyne zwykla, moze hybrydowy ux jest inaczej skonfigurowany. Bagaznik w UX jest dramat, nie miesci sie w pionie zgrzewka wody jak jest roleta, o wakacjach to wogole nie chce myslec. CHr mi sie bardzo podoba i kto wie czy jak odczekam chwile to sie nie pojawi w garazu.
@Pertyn Ględzi a jeśli miałby pan wybierać pomiędzy najlepsza wersja corolli kombi a rav 4 w najsłabszej to wybrałby pan ? Wiem ze to zupełnie inne samochody ale pierwsza pana myśl ?
Andrzej Budzyński kurczę ale mi mieszasz w tym tygodniu miałem zamawiać corollę....ale w sumie nigdy jeszcze nie jechałem suvem chyba jutro się wybiorę do salonu na jazdę próbną żebym później nie żałował
@@83badyl przesiadłem się z Golfa 5 na Corolle to corolla ma troszkę twardsze zawieszenie, ale lepiej się prowadzi na zakrętach w większych prędkościach..
C-HR jest nieco większy, choć wcale nie obszerniejszy, za to pod względem napędu (obie poliftowe hybrydy, czyli generacja 4+) jest w tej chwili absolutnym liderem segmentów B i B+. Gdyby jeszcze można było mieć tu napęd na 4 koła…
A moja znajoma kupiła nowego chr i stoi w garażu bo ma problem z odpaleniem. Okazuje się, że akumulator 12 v zdycha jeśli auto stoi dłużej niż kilka dni. W Toyocie powiedzieli po co kupiła toyote jak nie używa, polecili samą karoserie🤔
@@irekip Mam pytanie czy Pana hybryda stała dłużej niż 4 a może 7 dni bez jazdy, szczególnie w zimie bez garażu? I jak wtedy z odpalaniem i jazdą. Jak się zachowuje. 🤔
Witam. Panie Macieju czy jest taka możliwość przetestowania zwykłej wersji tego samochodu 1.2 turbo 115km. Bardzo dożo widać na ulicach właśnie tej prostszej wersji silnikowej.Test jak zwykle pierwsza klasa 👍
To jest wersja : Premiere Edition w jednym dostępnym kolorze hot orange,która kosztuje katalogowo 146 000zł.Dużo!Ale,wciąż Toyota nie oferuje w opcji szklanego dachu ? Ogólnie C-HR jest bardzo przyjemny z wyglądu,a do tego wreszcie mocna 184 konna hybryda,która robi tu świetną robotę!Po mieście powinna być lepszym rozwiązaniem niż diesel?
Gdyby ten samochód miał szklany dach który obniża wnętrze to auto by było dla skosnych tylko i białych kobiet, nikt normalnego wzrostu by się nie zmieścił
Ale co do ergonomii - dla mnie wnętrze jest mało intuicyjne, a już tempomat zupełnie się mylę. Ponadto centralna konsola też mi nie leży. W porównaniu do Ceedów to dla mnie jest przepaść jednak.
Panie Macieju. Odnosząc się do Pańskiej informacji na temat Aurisa... Żeby nie było, jestem wielbicielem Pana recenzji i oglądam je z wielką atencją, ale akurat tak się składa (niekoniecznie dla mnie szczęśliwie z powodów różnych) że użytkuję Aurisa kombi hybrydowego. 110km/h i11L/100km.... Chętnie oddałbym Panu moje auto do przejażdżki (Wrocław). Ba, chętnie usiądę na tylnej kanapie, gdy Pan będzie prowadził. Proszę mi pokazać co trzeba zrobić, by osiągnąć taki wynik. Przy 110km/h wychodzi mi ok 5,0-5,5l/100km. Oczywiście, nie mówimy tu o dojściu do tejże prędkości w trybie max i... już. Mówimy o średniej z kilkudziesięciu kilometrów. A średnia z ostatnich 12000km , to 5,1l. Zaznaczam, do wieku emerytalnego brakuje mi sporo, taksówkarzem też nie jestem. Pozdrawiam!
Pan Pertyn pewnie w lekkiej obawie przed chamską nagonką ekoterror, przyciszonym głosem powiedział, że "jest fanem diesla". Panie Pertyn, dziękuje za te słowa. Ja też jestem fanem diesla. Na szczęście coraz więcej poważnych ludzi w końcu nie boi się mówić i coraz głośniej mówi o przewadze ekologicznej nowych diesli, nad innymi wynalazkami. Pozdrawiam.
@@chary01. Rozumiem, że przeklepujesz te same bajki, jakie wcześniej przez kilka lat używali ekomiern... o rzekomym "stopniu skomplikowania, kosztów serwisu i naprawy" diesli. Oczywiście te kłamstwa były celowo serwowane ze wszystkich stron, aby zniechęcić do zakupu silnika wysokoprężnego. Nikt i też celowo nie mówił i nie mówi o stopniu skomplikowania turbo-benzyn. Takim samych lub wyższych kosztach napraw, o wiele większej awaryjności, niższej trwałości, większego zużycia paliwa i większej produkcji CO 2. Tutaj cichutko i te fakty są celowo dalej ukrywane...
No nie wiem, nie wiem. Ten segment to typowe wózki zakupowe i dojazdy do pracy spod miasta, na co komu tak mocny napęd, wolałbym wydać mniej na takie bądź co bądź miejskie toczydełko.
Dobija mnie Pan, panie Macieju... Pod koniec 2019 kupiłem Corollę hatchback, bo miała nowy, cichszy silnik. Ale CH-R chodzi mi po głowie. A tu znów tylko niektóre rzeczy poprawiono...
