Trať Chemnitz - Aue se od ledna 2022 stala další tratí s provozem vlakotramvají, tzn. vozidel jedoucích jak po železniční síti, tak i (v rámci týchž spojů) po tramvajové síti ve městě Chemnitz. Stalo se tak díky dokončení propojky železnice s tramvajovou smyčkou Stadlerplatz (zprovozněnou už od 12/2017) a po výluce trvající nakonec 3 roky a 4,5 měsíce (!). V celé délce tratě je nově zaveden 1h takt (dříve zde byl jen 2hodinový; jen v úseku Chemnitz - Thalheim ve špičce pracovního dne posílený na hodinový), v úseku po Thalheim v převážné části pracovních dnů + po část sobot 30minutový.
Pro navýšení počtu spojů bylo nutné zřídit (resp. po letech obnovit) druhou staniční kolej na nádražích (počátkem 21. století, při sanaci/modernizaci tratě, degradovaných na pouhou zastávku) Zwönitz, Meinersdorf a Dittersdorf. Právě v těchto třech stanicích probíhají pravidelná křižování (zato k nim nedochází v těch třech stanicích, které existovaly celou dobu - Einsiedl, Burkhardtsdorf a Thalheim). Desira DB, která zde jezdila do začátku výluky (9/2018), byla nahrazena vlakotramvajemi Stadler Citylink (dopravce "CityBahn Chemnitz"), určenými jak pro městskou tramvajovou voltáž 600 V, tak i pro jízdu po železnici - v nezávislé trakci.
Tímto byl završen "2. stupeň" realizace tzv. Chemnitzského modelu, jehož "0. stupeň" byl uveden do provozu už v prosinci roku 2002 - propojením tramvajové sítě u smyčky Altchemnitz s přilehlou tratí do Stollbergu vč. elektrizace této tratě (voltáží 750 V) a nasazením vozidel VarioBahn (rovněž CityBahn Chemnitz) tramvajového typu. Krátce předtím byly podobné (ne stejné, rozdíl je v oboustranném vs. jednosměrném provozu vozidel) tramvaje pořízeny i tamním dopravním podnikem (CVAG) pro vnitroměstské tramvajové linky. V roce 2019 k nim přibyl další typ - Škoda ForCity, díky čemuž v roce 2020 následovalo odstavení starých tramvají Tatra T3D-M.
Už v roce 2014 došlo ke stavebnímu dokončení propojky tramvajové a železniční sítě v prostoru hlavního nádraží v Chemnitz (přeměna několika kusých kolejí na průjezné vč. změny nivelety a "probouráním do ulice"), reálně začala být využívána od jara 2016 (po dodání nových Citylinků) - pro spoje do Burgstädtu (trať směr Lipsko; spoje nad rámec zrychlených vlaků jedoucích až do Lipska), Hainichenu (na těchto linkách šlo o náhradu RegioShuttlů) a Mittweidy (nově zřízená linka nad rámec spojů do Elsterwerdy). Spoje z těchto tří směrů nejprve končily jízdy v centru Chemnitzu (zastávka Zentralhaltestelle), od jara 2017 - po dokončení příslušného úseku - na zastávce Stadlerplatz, od 12/2017 pak u Technoparku. A od 1/2022 jezdí spoje z Burgstädtu až do Aue, spoje z Mittweidy do Thalheimu; spoje z Hainichenu končí jízdu nejpozději u Technoparku.
Propojka u hlavního nádraží by technicky umožňovala vést ulicemi města Chemnitz i přímé vlaky do/z Olbernhau, resp. Cranzahlu (přechodová stanice do Vejprt). Jenže - ani v roce 2024 tomu tak není, zařazení těchto tratí do "vlakotramvajového" provozu je předpokládáno až ve "Stupni 3", s podivným zdůvodněním, že vlakotramvaje by při odjezdu od "svého" nástupiště na hlavním nádraží ve směru na Flöhu (kde odbočují tratě do obou uvedených směrů) křížila vlakové cesty protijedoucími vlakům - nicméně tato potenciální (reálně neprobíhající, mj. by šlo o ujíždění přípojům!) kolize směrů existuje i u linky do Hainichenu (není-li nahrazena vlakem jako v 1 - 6/2024).
Víceméně celé Sasko, včetně Chemnitzu a jeho širokého okolí, bylo po roce 1989 zasaženo masivním úbytkem počtu obyvatel - nejprve kvůli stěhování (zejména za prací do "západních" spolkových zemí); úbytek v posledních letech (s obdobným nepříznivým výhledem do dalších desetiletí) je již "přirozený" - vysoký průměrný věk obyvatel (stěhovali se zejména mladí lidé), tzn. více lidí zde každý rok zemře než se narodí. V některých obcích i městech ubylo od roku 1990 i několik desítek % obyvatel. Inu, asi je to tím, že přes Chemnitz nevede (a ani nemá vést) vysokorychlostní železnice. :-)
K uploadu videa (obsahujícího i sekvence z 8/2022 a 4/2023 - úskalím a "skřípačům" navzdory) navazujícího na můj sestřih z roku 2017 • Vlakotramvaje v ulicíc... ) dochází v době konání série stávek strojvedoucích CityBahn Chemnitz (jen pár měsíců po sérii stávek jejich kolegů z Deutsche Bahn) s požadavkem na pouze 35hodinový pracovní týden při souběžném zachování výše mezd - neboli: spolehlivost veřejné dopravy na bodu mrazu (vč. stávky zahájené "z hodiny na hodinu" během pracovního dne) a s výhledem (už i tak nepříznivého s ohledem na to, že do penze zde každoročně odejde více lidí než vstoupí mladých lidí na pracovní trh - vliv "stárnutí populace") o to větších problémů s personálním pokrytím vozby (kratší pracovní doba = potřeba vyššího počtu pracovníků pro zajištění stejného, nota bene vyššího, počtu spojů) - ostatně DB i jiní němečtí dopravci v tomto "mohou vyprávět".
Sledujete-li toto video cca v roce 2030 či 2040, už víte, jak výše uvedené věci dopadly. :-)
23 май 2024
