Podkrušnohorská magistrála - toť pojem používaný pro trasu Ústí nad Labem - Chomutov - Cheb, ale stejné označení by bylo přiléhavé i pro dvoukolejnou trať Drážďany - Chemnitz - Zwickau - Plauen - Hof. Určitých paralel mezi oběma tratěmi by se našlo více, např. až relativně novodobé dokončení elektrizace (úsek Kadaň-Prunéřov - Karlovy Vary v roce 2006 vs. úsek Reichenbach - Plauen - Hof v roce 2013).
Do roku 2013 (resp. každý druhý spoj až do roku 2014) byly vlaky RE/IRE na té německé "magistrále" vedeny přímo až do Norimberka, a to naklápěcími motorovými jednotkami řady 612 DB, které tak v dlouhé trase mezi Drážďanami a Reichenbachem "propalovaly naftu pod trolejí". Následné nasazení elektrických patrových souprav v trase Drážďany - Hof přineslo nízkopodlažnost na těchto spojích RE, nicméně souběžně s tím i přestup z Hofu (trať směr Norimberk - oběma trasami - nadále neelektrizovaná) a paradoxně i prodloužení jízdních dob vlivem konce nasazení naklápěcích jednotek schopných jet vyšší rychlostí právě díky naklápění.
Od června 2016 došlo na zrychlené lince RE Drážďany - Hof, jakož i na zastávkových vlacích z Drážďan do Zwickau, ke změně dopravce - patrové soupravy DB byly nahrazeny jednotkami Alstom Coradia Continental společnosti MRB. Nejpozději od té doby již byl na obou linkách zaveden pevný 1h bez (dříve do určité míry existujících) "děr", navíc od té doby byly zavedeny i posilové spoje ve špičce v úseku Zwickau - Chemnitz. Dopravcem ostatních (tzn. nad rámec 1h taktu "chemnitzských") zastávkových vlaků v příměstském úseku Drážďany - Tharandt (- ve špičce část spojů pokračuje až do Freibergu) zůstaly nadále DB. Nevyhnutelným úskalím je neproklad zrychlených vs. zastávkových vlaků u Drážďan či u Zwickau (ovšem, důsledek rozdílných jízdních dob), naopak v přibližném 30min. prokladu jsou cca uprostřed trasy - v Chemnitz.
Mezi Zwickau a Hofem však nadále "propalují naftu pod trolejí" zastávkové vlaky, a to jak spoje Vogtlandbahnu v trase Zwickau/Falkenstein - Herlasgrün - Plauen - Adorf/Mehltheuer, tak i spoje společnosti Erfurter Bahn v úseku Mehltheuer (kam přijedou od Gery) - Hof, kde mimochodem jsou některé zastávky novodobě téměř bez obsluhy (a do roku 1989 byla tato oblast předělem mezi NDR a SRN s "vynuceným" koncem vlaků v poslední saské obci Gutenfürst).
Tento hlavní tah vede kolmo vůči jednotlivým údolím, která překlenuje (někdy i velmi vysokými) viadukty. Naopak většina odbočných tratí (z nichž se oproti dávným dobám zachovala jen část; úzkokolejky byly rušeny již za dob NDR, některé normálněrozchodné vedlejší tratě naopak až po roce 1989) vede údolími řek směřujících mj. k hřebenům Krušných hor (německy Erzgebirge).
A i na těchto tratích se projevuje různorodost dopravců - od Citybahn Chemnitz s vlakotramvajemi z centra města Chemnitz do Burgstädtu, Mittweidy, Hainichenu (na všech jmenovaných jezdí cca od r. 2016 namísto dřívějších Regioshuttlů, které na tramvajovou síť nepřejížděly a které nadále zůstávají jen na lince Glauchau - Stollberg) a (nejnověji od roku 2022 a ze jmenovaných tratí jde právě o směr "do Krušných hor") do Aue, přes Freiberger Eisenbahn (od roku 2000 na revitalizované trati z Freibergu do Holzhau, odkud dříve vedly koleje až na Moldavu), přes zmiňovaný Vogtlandbahn (mj. se splítkou po tramvajové trati do centra města Zwickau) až po DB Erzgebirgsbahn, tedy dceřinou společnost státních Deutsche Bahn (mj. samostatné účetnictví) provozující linky Zwickau - Aue, Chemnitz - Flöha - Cranzahl (dříve až do Vejprt), resp. Chemnitz - Flöha - Olbernhau.
Společným znakem uvedených vedlejších tratí je sanace provedená buď na konci 20. století, nebo v prvních letech 21. století, a následné nasazení (z tehdejšího pohledu) moderních, nízkopodlažních vozů (Desira, Regioshuttle, do roku 2019 i Regiosprintery) souběžně s navýšením počtu spojů na (obvykle, přinejmenším v pracovní dny, resp. někde jen v jejich špičce) 1h takt. Nicméně ani takovéto navýšení rozsahu provozu nezabránilo ve snižování počtu obyvatel těchto oblastí (s nadále nepříznivým trendem vlivem); nepříznivá prognóza v dalším vylidňování Saska vyjma Drážďan, Lipska a jejich okolí viz 1url.cz/Er8P4
Další možnou příčinou leckdy spíše nižšího využití vlaků zejména na zmiňovaných odbočných tratích mohlo být relativně vysoké jízdné (ne ve srovnání s průměrnými příjmy, ale ve srovnání s cenami PHM v automobilech). Namísto jeho rozumného snížení (navíc v rámci tří různých dopravních spolků, které v té oblasti jsou - VVO, VMS a VVV), přišel "odezdikezdismus" ze spolkové úrovně - nejprve "9-euro-tickety" v létě 2022; od 5/2023 pak celoněmecký (avšak neplatí v dálkových vlakových/autobusových spojích) Deutschland Ticket za 49 EUR/měsíc (ovšem pokud by takto levná jízdenka měla přetáhnout znatelný počet lidí z aut do veřejné dopravy, pak by hrozilo, že spoje nebudou "pobírat", ostatně viz i právě léto 2022).
Pokud tedy vlaky zrovna jezdí a nejsou zasaženy jednodenními stávkami pracovníků (dopravce i infrastruktury) DB...
20 апр 2023
