Cool das du wieder ein paar schöne Filme gebracht hast, es war ja mal eine lange Zeit nichts mehr zu sehen von Dir, mach weiter so! Geile Maschinen hast Du sowie ein geiles Team! Sehr Interessant Deine Vlogs!
Wenn der Kleine soviel verbraucht, muss Alex bei 2/3 des Pulls den Benzinhahn auf Reserve stellen. War wieder ein super Video. Danke. PS: Wenn ihr den Motor dicht kriegt, und er am Ende nicht mehr brennt, baut doch bitte Öldüsen ein, die am Ende des Pulls auf die Krümmer spritzen. Sowas kommt immer gut.🤩
Deine ganze Korrekturen kann man auch schön in den Idle settings umsetzen :) das ganze ist dann erst unter 1% TPS aktiv und sobald du Gas gibst springt er wieder in die normale VE und IGN Table :)
Grüß dich Stefan, wenn du sehen willst was dein Gemisch beim Starten oder kurz danach macht kannst du den "Heater Mode" auf "always active" stellen dann heizt die Sonde sofort auf sobald du die Zündung einschaltest, ist ganz praktisch um das Startverhalten zu verbessern.
Moin! Hab ich bisher nicht gemacht da wir die Zündung schon recht lange vor dem Start an machen und die Sonde dann immer läuft. Wieviel Strom zieht die im dauerhaften Heizbetrieb? Gruß Stefan
war auf jeden Fall geil dich mal persönlich zu treffen 😀 ...und das doch noch Daten aus dem kleinen raus zu bekommen waren! Vielen Dank für deine Videos und dass du uns so hautnah mit nimmst!
Einfach herlich, wie sehr Du dich freust. Diese Begeisterung und der Spaß steckt einfach an 👌✌️🤠😎 Wegen der Reifen/Schläuche: Evtl. Reifen auf der Felge verdreht und dabei den Schlauch/Ventil zerstört? Habe ich schon mal gesehen. Da macht man erstmal ein dummes Gesicht und kratzt sich verwundert am Kopf. 🙈🤣
... also ich find der Reifen geht; zumindest zu 80 % noch. Iss doch nur unten platt, oben iss reichlich Luft drin 😁 Spaß bei Seite! Die Dinger bekommen richtig Drehmoment auf eine sehr schmale Kante. Wenn dann auch noch eine gut präparierte Piste vorhanden ist, wie ja gelobt wurde, dann potenziert sich dass in Bereiche die man nur langsam "erfahren" kann. Erst mit Erfahrung gelingt dann auch das Spielchen zwischen Luftdruck, Schliff auf der Profil-Kante in Verbindung mit der Rauheit auf der Reifenauflagefläche und Pistenoberfläche. Ich
ich fahre Samurai im alltag und einen sj 410 fürs trail. mit ca 115ps vom opel motor konnte ich eine 410er achse schon glatt kriegen. (410er achsne sind aber auch kompakter als die samurai achsen)
Auf sowas hab ich schon immer gewartet ! Danke für deine super Videos darüber ! Hab meinen prototyppuller mit nem motor vom bmw 318i n43 ein wenig "verändert" und wollte zwei davon aneinander reihen damit ich eine richtiges beast erschaffen kann. hab mir die einzelteile bei metallparadies bestellt. einzeln funktionieren die motoren super aber zusammen zicken die noch ein wenig. ich komm aber gerade mal bei den ersten messungen auf 4000-4500. hast du nen tipp wie ich weiter daran voran gehen sollte?
Moin Jörg, ohne das genaue Setup zu kennen wird es schwierig einen konkreten Tipp zu geben. Hast Du eine Homepage wo man sich das Projekt mal ansehen kann? Gruß Stefan
Coole Sachen macht ihr da. So als unwissender frage ich mich weshalb der Tank liegend montiert ist? Stehend wäre das herumschwappen doch kein Problem mehr.
Zu der Düsenauslastung beim Großen,mit steigender Drehzahl steigt auch bei gleichbleibender Einspritzzeit die Auslastung,da dir die Zeit mit zunehmender Drehzahl wegläuft. Nur zum im Hinterkopf behalten.
Jap, ist bedacht! Wenn ich richtig gerechnet habe wäre die Düsenauslastung bei den langfristig angepeilten 4.000 1/min und jetziger 40%tiger Auslastung bei 59%. Wenn ich dann bis 75% Auslastung gehen möchte kann ich bis knapp 2 Bar Ladedruck fahren. Finde ich ok für 3 Bar Spritdruck 😁 Gruß Stefan
@@pulsorohr Zur Leerlaufregelung,schon einmal über ein Stepper Ventil nachgedacht ? Vermutlich müsste man die Standartventile modifizieren,da sie zu wenig Luftdurchsatz bringen. Oder 2 verwenden,da du ja auch 2 Ecu nutzt,wenn ich das noch richtig im Kopf habe.
@@chapyhara Drüber nachgedacht schon, allerdings zu kompliziert. Alles was man dran baut kann und wird irgendwann kaputt gehen. Einfach ist Trumpf. Gruß Stefan
Dana 30 ist eigentlich auch die Hinterachse (Diff) von einem Volvo 740/940 genauer Volvo 1031 Achse, bekommt man normal sehr günstig (nicht die 1041er achse mit sperrdiff )
14:14 evtl Mantel auf der Felge gewandert aufgrund des Drehmoments in Verbindung mit den Seitenkräften beim Schlingern?(und dann Ventil ab?)Bei Dragstern ist der Mantel mit der Felge ja verklebt,bei Euch auch?
Ist das ne Dana 44? Die ist wohl ne Nummer zu groß. Wenn ich mal die Dana 30 und die Dana 35 nebeneinander liegen habe, werde ich wohl ne Entscheidung treffen können 😂😂 Gruß Stefan
@@pulsorohr ich schau mal nach welche es ist ,denke das die auch kein problem zum kürzen ist kann auf jeden fal einiges abhaben in sachen ps mit drehmomet
könnte man nicht im tank eine art blase fahren und damit ein schwappen vom sprit verhindern .die blase würde den sprit zur pumpe drücken und den entstehenden raum ausfüllen kein luft ziehen
@@slumpy2355 Die Schrauben waren noch da, aber gehalten haben die nichts mehr. Der Reifen hat vielmehr eine umlaufende Nut in der Wulst wo die Schrauben drin stecken 😁 Gruß Stefan
Eeh, ich will ja nix sagen, aber wenn ein 2,5L Bmw 6 zylinder bei 2,5 Bar Ladedruck und 7000 Umdrehungen auf Benzin laut Prüfstand schon 750 Ps entwickeln kann, dann waren dass da sicherlich mehr als „Knapp ne 8 davor“…😂 Prüfstand währe mit dem kleinen mal spannend
Ja, aber muss nicht sein, hängt ja auch von dem Verdichterverhältnis, Einspritzung (gerade bei Methanol) und den Ventilsteuerzeiten, so wie dem Ventilhub, Ventildurchmesser und dem Verdichtungsverhältnis ab.
@@mandernachluca3774 ja das ist mir klar, aber mir ist auch Klar dass daran auch nicht gespart wird, Nockenwelle ist Neu, währe interessant wie viel Ventilhub die hat
Super Video. Genau aus dem Grund habe ich bei meinen Rad einen Ersatzschlauch in der Tasche (Bitte nicht hauen) Mal nur dumme Frage wenn der Groß bis 3000 gedreht hat, dann ist das doch fast noch Werksdrehzahl oder drehen die Russen nicht so hoch? Ich glaube um die 2500 hat Motor damals beim Bund gedreht.
Moin Michael, Nenndrehzahl sind um die 1.500 1/min. Absolut roter Bereich bei 1.800 1/min. Wenn man bedenkt das wir langfristig so Richtung 4000 wollen... Gruß Stefan
