TRAIL BRAKING - Die SIMRACING ZAUBERFORMEL 

Jetzt aber nicht gierig werden ;)

😂😂😂

Ach siehste, hab ich ganz vergessen, Abo ist geklickt. 😄

Da drücke ich dir die Daumen 👍... Ich bin neu im SimRacing und gerade mit ACC eingestiegen. Mach doch mal ein Strecken Guide video 📹 z. B von Monza.. Gruß Manuel

sind 4.7 grade alsooooo weit weg isses nimmer.

Dann bin ich froh dass du das gefunden hast 😊

Danke für dieses Feedback ✌️💪🏼

Gut zusammengefasst, danke 😁✌🏿

Dem schließ ich mich an

Danke ☺️

Freut mich wenn du einen Mehrwert draus ziehen konntest 😊

Ich kann dir nur zustimmen, hätte ich dieses Video eher gehabt wäre ich beim lernen in ACC schneller voran gekommen. Aber schön das das Video meine Erfahrungen bestätigt. Vielen Dank @Lukas aka @43SimStudio :)

Nein, nicht 43!?!? 😳🙉💥😭🙈🌋🌧️🤯🙊😵🥴

Danke für das mega Feedback ☺️

Danke für dieses wundervolle Feedback 🥰

So muss es sein! 😊

Danke für dein Feedback 😊 Ich kann es nur empfehlen, gerade mit einer Community ist es eine schöne Sache 💯

Was heißt hier, du fährst keine "mehr". Was bewegt einen dazu aufzuhören?

@@TheHidalgo99 nach einem Umzug stand mein Lenkrad für kurze Zeit im Keller und wurde dann leider durch einen Rohrbruch zerstört.

Absolut nur solltest du vermeiden im Straßenverkehr plötzlich mit Links zu Bremsen 😅🙈 Freut mich wenns dir gefallen hat ✌🏿

Das ist mal ein tolles Kompliment, danke 😊

Hey, das is sehr nett von dir 😊✌🏿

Danke vielmals 😊✌🏿

Sehr gerne 😊

Danke :) Wallpaper findest du hier: www.desktopbackground.org/wallpaper/25-alps-mountain-hd-wallpapers-49133

Kommt auf die Liste ✌🏿

SwissPilot so lange nach hinten stellen, bis man hinten überbremst.

@@hansdampf2104 Danke ☺️

Vielen lieben Dank 😊

Vielen lieben Dank 😊

Ich bemühe mich 😁

Tut mir leid, das ist Longclaw 🙈 Anduril wär allerdings abartig geil 😁🗡️

@@42simstudio arg daneben geraten.....aber trotzdem cooles schwert

Ja, aber du hast mir was ins Ohr gesetzt jetzt 🙈

Dann schlag ich doch mal vor du drückst dir Streckensiluetten per 3d aus......Ausgleich zum Schwert und kannst selber machen...sehen beleuchtet gut aus.....und dann kannst du ja noch ein Schwert aufhängen 😁

Danke 😊

Das is lieb von dir danke 🥰

Danke Jan 😊

Danke ✌🏿

Danke 😁

Nordschleife?

@@42simstudio ja... die Woche war verflucht. Als ich mich dann erstmal an die neue Bremse gewöhnt hatte hat mein Rechner rungezickt, oder mir ist einfach so auf der Geraden einer hinten rein gefahren, oder ich hab nen Pitstop verkackt, oder...

Ich kann dir da nicht ganz folgen 🧐 Gib mir eine Kurve als Beispiel 😏

@@42simstudio kurve 2 in hockenheim zb. die fahre ich üblich diagonal( extrem gesagt ) an und die letzten meter vor dem eigentlichen einlenkpunkt ziehe ich das auto leicht grade sobald es sich vorn links setzt beginne ich trailbrakend das einlenken zum scheitel. dadurch hat das fahrzeug etwas mehr grip und rotation. und ich kann in dem etwas komischen ausgang früh ans gas. danach folgt ja die links auf die lange grade. funktioniert oft bei langsamen kurven und ich wüsste halt gern etwas mehr darüber um es gezielter einsätzen zu können.

@@diroxyt7641 das bedeutet du fährst einen frühen Scheitelpunkt? Grundsätzlich macht es Sinn mit so wenig Lenkeinschlag wie möglich zu Bremsen. Sobald man anfängt das Fahrzeug in die Kurve hinein zu platzieren spricht man von Trailbraking, auch bei ganz wenig Lenkeinschlag.

@@42simstudio genau andersrum auf der graden platziere ich mich leicht rechts fahre dann ”diagonal“auf den eingangs curb links zu um mit einer leichten lenkbewegung das auto wieder parallel zur strecke zu platzieren. dadurch hab ich etwas mehr last am rad vorne links da balance verschiebung durch bremse und leichtes lenken alles dorthin verlagert. und danach schlag ich erst voll ein um den apex zu treffen aber doch eher spät da ich ja ziemlich innen bleiben will um den folgenden linksbogen voll zu nehmen. ich hatte das mal irgendwo aufgeschnappt. klang schlüssig und funktioniert auch aber ich hab noch keinerlei professionelles feedback dazu gehört . darum fragte ich ob du das thema mal aufgreifen könntest. im grunde staucht man ja das fahrwerk zusammen um eine stabile plattform zu bekommen ganz kurz bevor man den eigentlichen einlenkpunkt erreicht. oh je ich hoffe du verstehst was ich meine. ich schau mal ob ich n video finde was ich verlinken kann.

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bAtAZuipLyc.html hier der link. bei 4:00 min spricht er drüber

Am besten mit einem Coaching 😜😅

Vielen Dank 😊

Hey, ja das hatte ich ganz am Anfang überlegt. Aber ich wollte auch denjenigen helfen die nicht so gut Englisch verstehen. Abos sind super, aber nicht um jeden Preis 😉 Und sonst würde ich sagen, Challenge accepted, Dave Gaming hat ja auch 145k 😁😅✌🏿

Danke!

Unbedingt!

Grüß dich, ja absolut. Wenn man ehrlich ist ist F1 auch keine Simulation sondern ein schön zu spielendes Arcade Game 😉

Danke 😊 Ja das ist wohl immer der gleiche 😂

Immer aufs Bremsen schauen, die Achse die den Grip verliert bekommt zu viel Druck, also dementsprechend anders verteilen

Danke ☺️

Definitiv 😉✌🏿 Ab jetzt geht's nach vorne 👊🏿

Bei F1 bzw. generell bei Autos mit viel Aero ist Trailbraking um einiges schwieriger da sich das Griplevel mit der Geschwindigkeit verändert. Aber auch hier ist Trailbraking schlussendlich die schnellste Variante, braucht aber viel Übung.

Neeeein 🙈 Üben üben üben 💪

@@42simstudio oder akzeptieren das man es nicht kann 😅 aber ich gebe noch nicht auf 💪🏻

💥

Pauschalisieren finde ich immer schwierig. Aber die Tendenz kann man schon erkennen. Vor der Haarnadel am Hockenheimring wird auch großteils geradeausgebremst um dann spät einzulenken für einen starken Exit. Also hier findet das sicher eine Anwendung. In der Dunlopkehre am NBR hast auch einen sehr späten Scheitelpunkt, allerdings wird dort extrem viel getrailbraked aufgrund der Kurvenchrackteristik. Also nur vom frühen oder späten Scheitelpunkt würde ich es nicht abhängig machen. Grade bei schnellen Kurven benutze ich oft garkein Trailbraking damit ich schon weit vorm Scheitelpunkt wieder ans Gas komme.

Danke. Kann ich dir leider nicht sagen wie das auf einer Rallye ist, aber genau so wird sich das nicht anwenden lassen.

@@42simstudio Ich habe viele stunden mit Dirt3 und Dirt4 geübt, und damit gelernd dass es noch sehr viel übung braucht mehr als "noob" art zu fahren. Ich gebe dich Bescheid.

@@42simstudio confirmed. Works also in dirt. The actual programs Dirt3 and Dirt4 have a little different mapping of the brake pedal; it's not quite linear (but is configurable). So it reacts somewhat 'un-coordinated'. But if you treat the brake as if it is a clutch, then you can get some seriously good results.

@42SimStudio, Question for you: My old Logitech formula force wheel has only the Y axis for both accelerator and brake. So the priority of the pedals changes depending on which pedal I depress. Best results by first brake, followed by accelerator. Then easing up on the brake to control the trail brake. So how is this with modern day wheels you know of? Has every pedal its own axis, or are shared axes still used?

Je nach Kurve. Gerade in langgezogenen 180 Grad Kurven wie die Dunlop Kehre am NBR, machen quasi 2 Scheitelpunkte schon Sinn

@@42simstudio checkung..und danke für die Erklärungen👍

Alle Strecken mit Kurven wie Hungaroring T1, T2, T5 und mehr. Also da wo du tief reinbremsen musst mit mehr als 90° Kurvenwinkel 😉

Übersteuern kann man auch durch verstellen der Bremsbalance auf die Vorderräder ausgleichen. Außerdem auf ein möglichst "smoothes" also langsames und gleichmäßiges einlenken achten. Durch die langsamere Gewichtsverteilung kommt man weniger schnell ins rutschen, und holt mehr Grip raus.

Tirol, ned Bayern 😅

Nein vor allem ohne ist es wichtig richtig gut darin zu sein.

Yep, iRacing ✌🏿

Danke! Strecken mit Kurven wie Mugello erste und letzte Kurve, Barcelona, Zandvoort,... ;)

Das Infield vom Circuit of the Americas ist ganz gut, um das zu lernen (Kurve13&15).

@@niklasesser Danke dir! Wirklich sehr hilfreich! Mittlerweile bei F1 2020 mit Kontroller läuft das richtig gut, ich gewinne richtig in den Kurven :D