vďaka za rozhovor, ale nepovažujem ho za korektný, o aditívach ste sa mali rozprávať s niekym so strojárskej fakulty ( s profíkom na motory) a nie s predajcom aditív, ktorý samozrejme bude chváliť svoj tovar ... :-(
Ani strojar nemusi nutne vediet o motore viac ako on pokiaľ nieje zameraním motorar. No určite objektivnejsie by bolo sa spýtať co na to výrobcovia aut. Ten by neriskoval odporučiť nieco co by zhoršilo produk a zvýšilo sancu reklamácie ;)
Odpověď bude určitě ano, protože prodejce chce prodat i když o produktu,moc neví.Lepší by bylo se zeptat výrobce který míň lže než prodejce a chce se udržet na trhu.Aspoň já bych hledali informace u výrobce, který o svém výrobku ví nejvíc a podá pravdivou informací.
Jezdím hlavně na LPG, ale benzin aditivuju VIFem. Je fakt, že benzín natankuju za hodně dlouhou dobu, ale na chodu motoru to cítit je. Když si chce někdo kupovat aditiva, tak ať si o tom přečte recenze atd... Já to tak udělal a jsem spokojen.
Pri naftovom CommonRail motore rozhodne treba použiť aditívum (doporučujem Millers Oils Diesel Power) alebo prémiové palivo od shellky alebo omv. Osobne mám vyskúšané na 4 rôznych autách pri celkovom nájazde cez 600 000 km. Prvý bol firemný golf 1,6TDi 66kW, pri nájazde 198 000km ho firma odpredala bez jedinej poruchy, tankovaný iba maxxmotion od omv. Druhé auto bol Ford Focus 1.6TDi, takisto firemné, takisto cez takovaciu kartu tankované iba premium palivo a viem že keď som z firmy odchádzal, mal som na ňom bezproblémových 160 000km. Tretia bola súkromná zánovná octavia II, 1,6Tdi 77kW, tankoval som výlučne lacnejšiu naftu a po mojich 90 000km došlo k prepnutiu do núdzového režimu motora a závade, ktorej oprava ma vyšla na 2 000€. Tretie auto je Renault Megane 1,5DCi 81kW, ktoré som kúpil čisto nové, a po 70 000km na neaditívovanej nafte muselo putovať takisto v núdzovom režime do záručného servisu. Od tohto momentu som začal tankovať už aj súkromne čisto len prémiovú naftu Shell V-Power, Renault má aktuálne 230 000km bez akejkolvek závady. Momentálne využívam vw cc 2.0TDi 130kW a zatial po vyše 30 000km takisto bez problémov.
Co kdyz ty udajne zavady vubec nesouvysely s naftou nebo benzinem.. nepises jake zavady a nic .. takle to sou jen hloupe kecy ... tim ale nechci rict ze se nemaj pouzivat aditiva :)
@@mikmikula2285 hloupé kecy sú to akurát pre menej inteligentného jedinca jak si ty. Pre ostatných, čo používajú mozog je to jedným z vyjadrení, potvrdzujúcich teóriu na základe dlhodobých skúseností.
@@emajster ty inteligente ja jen napsal ze to s tim nemuselo souvyset .. to je vse ...kdyby si byl tak chytrej jak tu prezentujes tak nekupujes levnu naftu ale aspon normalni kdyz ne premiovu :-D .. pouzivej mozek kdyz se tak rozepisujes :) .. ja ho mam kupuji bud premiovou nebo aspon normalni overenou a ne levnou :) .. tva inteligence nic moc teda :)
Takmer od nova dávam do ducata vif-ko (zimné, letné) 130 tis. Km zatiaľ bez problémov. Samozrejme tankujem len na slovnaft a paliv. Filter mením každých 30 tisic
Dobrý deň Alex. Viem, že sa vraciam k starému videu, ale nespomenulo sa aditívum do oleja. Možno mi odpoviete, keďže som Vás až donútil odpovedať, že ste mali 1,4 16V. Ďakujem za odpoveď. Martin Pekař
Použil som čistič motora Dynamax ktorý sa pridáva do oleja ktorý idete vymeniť - malá plechovka . A ono to funguje , ďalší olej v motore ostal dlho čistý , takže to rozpustilo sajrajt čo tam bol usadený.
@@MrPoppy-nt5vr - to tvrdia viacerí, no nie je to pravda podľa mňa. Máme dva diesely s nájazdom 200 000 a 300 000. Kúpené s nájazdom zhruba o 60 000 nižším. Olej mením po 10 000 km. Po dvoch-troch výmenách s používaním špčkového aditíva (neidem menovať) ostáva olej zhruba do tretiny intervalu priehľadný. Aditivujem aj naftu. Aký karbón má naväzovať, ak sa tam UŽ netvorí?
@@vecnyoptimista Karbón sa v motore tvorí spaľovaním nafty/benzínu/lpg/cng/lng atď. Ďalej sa môže niekedy tvoriť prepaľovaním oleja v motore. Mám LPG a pri výmene pri 7500km je olej karamelovej farby. A aby som odpovedal na tvoju správu, tak neverím, že po 3300km je v diesli priehľadný olej, možno na vrchu keď vytiahneš mierku, ale nemyslím si, že v celom objeme.
Znám případ člověka, co si koupil aditivum, které se ředí a do nádrže se dá pouze 1 panák. Majitel nečetl návod na obale a po každém natankování do nádrže vlil celou 0,5L nádobu. :D No a motor nezničil, takže se nebát s dávkováním, jsou mezi námi takoví, co jezdí jen na aditivum ;).
za mna riadna hrst informacii, vdaka. aj som si vela z toho akosi myslel a predpokladal, no a ste to potvrdili, v zime v Alpach som tankoval 100vku, zvysok roka tankujem obycajny s obcas aditivami. auto netyram, jazdim normalne. ocividne to funguje
Koupil jsem si aditivum na OMV ( značku teď nevím ) dal jsem tu plechovku do kufru a asi za 5 dní jsem jel tankovat , samozřejmě že jsem nezapomněl a vytáhl plechovku z kufru ,jaké bylo moje překvapení když jsem koukal na zmrzlé aditivum !!! Úplně na kost !!! Nebylo prošlé a ani nijak laciné ( nekupuji to nejlevnější )
Samotné aditivum má vyšší bod tuhnutí, než aditivované palivo. Neznamená to však, že se jeho přídavkem nesníží teplota tuhnutí paliva s aditivem oproti samotnému palivu. Takže zamrznutí v piksle není na závadu, jen je třeba na to pamatovat a před tankováním jej nechat ohřát.
Opel Astra s motorom 1.9 cdti, 348tis km a od novoty pridávam VIF v pomere 1:500 v zime zimné v lete letné, zatiaľ pôvodný DPF filter a posledná zmeraná dymivosť (STK) bola 0.02. Takźe vyzerá, že DPFku nevadí.
Aditivujem je hlavne dobry nato aby nestuhla nafta v zimnom obdoby pri nizkych teplotach, precistuje palivovy system ale co este nebolo spomenute, precistuje vstrekovacie trisky od karbonizacii, zacom ma krajsi a kultivovanejsi chod motora a neklepe tak vyrazne, to iste plati aj pre vyfukovy ventil, pouzival som roky a po niekolko stovak km dieslovy motor mal jemnejsi start a tak isto bol kultivovanejsi a tichsi, odporucam kazdemu motoristovy
Ja som daval do dieslovych motorov aditiva hlavne v zime a ano ma to dobry vyznam, radsej si natankujem klasicku naftu a dam aditiva, ako keby som mal kupovat premiovu naftu ktora ma vyjde drahsie
@@patrikherman4769 autá s vysokým nájazdom už majú značné zakarbonóvané sanie. Môže sa stať, že sa uvoľní pri čistení väčší kus, ktorý upchá katalyzátor. Preto by sa mali používať čistiace aditíva pravidelne po každom výmene oleja hneď od začiatku, aby sa zabránilo tvorbe usadenín
chcelo by to dlhodoby test... identicke auta, do jedneho tankovat klasicke palivo, do druheho premiove palivo a do tretieho aditivim plus klasicke palivo... aj benzinove, aj dizulove auticka... este zohnat automobilku, ktora poskytne sest aut na dlhodoby test... :D inac ja tankujem do Dustera 1,6 SCe len MaxxMotion 100plus, aj ked som nedavno cital, ze do takeho maleho obejmu je to zbytocnost, co si ja nemylim... ;)
@@banny123456 jop, presne taka ista zbytocnost, ako tu spominany sampon na vlasy 2v1... alebo presne taka ista zbytocnost, ako zdrava strava, "bio" produkty... a preto take palivo tankujem... :D
@@banny123456 mam za tri roky najazdenich len okolo 14 tisic km, tak nieje to zatial taka polozka, co by ma zruinovala... hadam to precistuje tak motor, ako o tom basnia... teda lepsie povedane, ze ho tak neznecituje... :D
Ide o iné aditíva . Na Bmw máš napísané no Biofuel. Mám tiež BMW a dávam tam stále aditívum do nafty. Väčšinu ľudí conpiznam tak tankujú obyčajnú naftu s biozlozkou a väčšinou mení vstrekovsče medzi 100-250 000km. Napríklad viacero známych na tiež 3.0d 190, 210, 280kw KO aj ja a stále aditivuju, všetky majú najazdených cez 350 000km. Osobne som za aditivovanie nie len to, že motor je tichší, úspornejší, ide hlučnejšie ale vidieť to na výfuku a pri prípadnej oprave motora kde je všetko dokonale čisté. Tovnsko aj výmenu motorového oleja vykobacsm skoro anto stále po 10 000km.
Co jiného by měi výrobce psát? Je to nejlepší ochrana proti vykukům, kteří jsou schopni do nádrže nalít cokoliv a pak to reklamovat jako závadu motorů.
raz som skusil natankovat plnu nadrz premioveho dieslu a zaroven aj aditivum vif 1:1000 a neviem ci to bolo len mnou ale motor isiel naozaj hladucko a urcite najtichsie.... tak neviem dava vyznam ze ked sa palivo presyti tak proste viac aditiva nepojme ale potom to neviem vysvetlit ze premiove palivo + aditivum a isiel fakt najkrajsie motor kde je potom pravda :D
Záleží na cetanovém čísle. Nešizená Verva, nebo Maxxmotion s cetanovým číslem 62 běží o několik dB tišeji, než obyč. nafta, nebo tzv prémiová nafta, která má ale nízké cetanové číslo. Norma je 51. Aditivum na to nemá vliv.
Ja tankujem len drahy Schel. V motore len Castrol olej.Svagor natankoval ten novy jebnuty benzin do dvojrocnej Fabie a neide to. Do kopca radi ako besny a auto netahalo.Ja mam Astru D caravan
Olej Castrol by som nedal ani do spaľovne a nie to ešte do auta. Týka sa to samozrejme oleja Castrol ktoré má označenie ako miesto krajiny pôvodu MADE IN EU, lebo to je nad slnko jasnejšie že sa jedná o doslova ropné splašky ktoré motoru viac uškodia ako pomôžu. Originálny olej Castrol je u nás prakticky nezohnateľný a pokiaľ predsa tak za extra vysokú cenu!!!
@@lukasladecky1245 napr. TOTAL, v ich rafinerke sa robi aj Mazda olej, predpokladam ze iba menia etiketu aby si mohli vypytat viac penazi. LIQUID MOLY som neskusal, ale ma velmi dobre recenzie.
@@lukasladecky1245 ja mám výborné skúsenosti s olejmi VALVOLINE a SHELL HELIX ULTRA. Mal som 10 rokov VW Bora 1,6 benzín. Pôvodný majiteľ tam mal Castrol samozrejme Made In EU a motor s ním hučal ako sviňa. Jednu sezónu som skúsil Valvoline, bolo to neporovnateľne lepšie ale potom som definitívne prešiel na SHELL HELIX ULTRA a motor s ním doslova stíchol. Dlhoročne nakupujem oleje a filtre výhradne cez Eshop www.damoslovakia.sk a ešte NIKDY!!!!! som nemal s olejmi a filtrami od nich ani jediný problém. Motorový olej som používal SHELL HELIX ULTRA 5W40 FULL SYNTHETIC výrobca MADE IN BELGIUM a filtre výlučne MANN. Cena za 5 litrov oleja a za filtre olejový, palivový, vzduchový a kabínový / uhlíkový / plus poplatok za kuriéra bola cca 60€ až 65€. V hociktorom servise by som za tento istý olej zaplatil od 85€ vyššie a to ešte nepočítam cenu za filtre plus prácu. Toto je moja osobná skúsenosť ale každý máme iné priority a rozhodnutie je na každom z nás...
