Tricycle électrique ► version plus rapide & puissante 

merci

@@airxperimentboom merci

Ca marche plutôt bien, même quand je freine en tractant un IPE de plus de 100 kg.

Je te rassure j ais connu se petit il étais très brillant il bobiner que des transfo pourri mais il les bobinais haha 😮😮😮❤

S'il te plaît iodure métallique j ais besoin de toi pour m aider a régler un appareil un générateur pulsar a 800pourcent au cop?

😊 merci

Merci de me le faire savoir.

Merci

merci

Je pense plutôt à quelque chose qui irait sur l'eau, qu'un ULM.

Merci.

Merci à toi

Merci

C'est le genre de chose que je prévois pour la version définitive.

Merci, C'est prévu.

Merci

Merci. J'ai en effet appris qu'il y avait une adéquation entre les bobinages et le type de courant prévu au stator. Mais je ne suis pas d'accord sur tout: Le moteur ici est dénommé 'BLDC motor' donc il est en effet prévu pour des courants 'carrés', théoriquement je dois perdre en performances quelque part. J'ai une roue motorisée dans mon vélo, aussi BLDC (il me semble), et quand on l'entraîne elle produit des tensions sinusoïdales. Pour les pôles je ne m'y connais pas.

Merci, On peut voir mon sectionneur général en bas à droite à 9:25, après faut espérer que sa poignée de casse pas en cas de manœuvre d'urgence (qui serait potentiellement brusque).

Merci, en partie pour m'avoir appris un nouveau mot: ''crémone''. J'ai une excuse pour mes soudures MMA datant d'avant mars 2020, date à laquelle j'ai eu mon nouveau poste à souder. Elles ont été réalisées avec l'ancien, qui ne débitait pas le courant qu'on lui demandait, en plus du fait que l'intensité variait sans cesse. Puis les arcs se désamorçaient souvent.

Réponse n°2 camarade.

​@@ioduremetallique Mais du coup tu fais quoi comme métier ?

@@JRCW892Je n'ai pas véritablement métier.

Merci. La soudure peut faire peur en apparence, mais bien conscient des contraintes: j'ai fait plusieurs passes pour faire un gros pâté d'acier et être sûr que ça tienne. Ca a été soudé avec mon ancien poste (pourri) donc c'est horrible pour cette raison, mais ça n'a jamais cassé.

Slt, merci Intéressante ton idée. Par contre il faut penser à changer la section des fils qui entrent dans le moteur. La multiplier par √3 au moins.

cela m'a bien aidé de coupler en triangle par contre c'est vrais je n'ai pas changé la section ! je me suis trompé je suis passé de 48V à 24V c'était l'ancien moteur qui était en 60v ici ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sT5zpEQOdY8.html voici des photos du changement de couplage du 48V : photos.app.goo.gl/Aj6duLhPoCCvccry5 j'ai égallement changé l'hélice de refroidissement du moteur que je trouve très petite test ici ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UIkZuGQjjkk.html puis en place : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lMnnbCh_TW0.html depuis je suis sur une autre moteur avec lequel je peux encore mieux developper la puissance celui la avait un kv nombre de tour par volt un peu trop élevé et j'étais en sous regime j'ai diminuer le diametre exterieur de l'helice de la pompe pour que cela passe ! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MLRuhliKAT0.html voila si jamais ça peut fournir quelques clés

Re, Merci J'ai re réfléchi à ta suggestion. Je me dis que changer de couplage pourrait peut-être causer un gros problème: En effet une fois qu'on re-couple je dirais qu'on perd la 'cohésion' qui était prévu à la construction du moteur, par rapport aux positions des capteurs hall. Si on utilise le moteur modifié avec un contrôleur en mode sensorless ou sensored avec apprentissage, ça peut peut-être marcher. Mais moi avec mon variateur maison et 'simple' il me faut cette adéquation entre bobinages et capteurs hall, je pense donc que si je tentais ça foutrait le bordel.

​ @ioduremetallique je me trompe peut-etre mais je ne pense pas que cela decale quoi que ce soit, au niveau de la positions des enroulements et de leurs champs magnetiques cela restera inchangé ils seront toujours alimentés au même moment en couplage etoile ou triangle il n'y aura aucun decallage les champs magnetiques seront toujours au même endroits, la seule chose qui changera c'est la valeur ohmique des enroulements donc une montee en intensité pour la même tension rien d'autre les capteurs eux ne vont reagir qu'aux champs magnétiques des aimants du rotor une fois le pont etoile défait c'est vrais qu'il faut reperer les enroulements car il n'y en a pas trois mais 6 voir plus (plusieurs fils par enroulement) à l'ohmetre puis les coupler en triangle c'est pas aussi evident qu'avec un moteur classique et son jeu de barres, quand je parle de 6 enroulements ce n'est pas un dahlander x_x c'est qu'ils utilisent plusieurs fils pour faire un même enroulements au lieu d'un fil de grosse section si jamais cela peut t'intereser, au travail j'ai souvent des variateurs qui optiennent la position du rotor sans capteurs, via le courant induit du champs magnetique du rotor qui attaque les enroulements du stator, certains utilisent le point neutre du moteur pour pouvoir se comporter encore plus comme un moteur pas à pas et alimenter 1 seul enroulement(entre N- et U ou V ou W) et non deux( U - V, U-W etc ) il est vrais que là si le moteur est passé en triangle cela ne fonctionnera plus mais avec des capteurs à effet hall, seul la position du rotor est utilisée aucun changement que ce soit en triangle ou etoile si jamais pour info ou curiosité ou anecdote dans mon travail une des marques de materiel utilise des moteurs a courant continu à reluctance commutée depuis 20ans ou plus et tesla 20ans aprés sort le même moteur(IPMsynRM) en se jetant des fleurs d'innovation c'est trés curieux :/ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-osHgBgFW52k.html&ab_channel=nicolas0065 tu peux en ecouter un ici un reluctance avec le neutre utilisé, tu peux aussi entendre au demarrage la frequence de decoupage basse à faible regime pour favoriser le couple puis elle monte en frequence jusqu'a aller dans l'inaudible, j'utilisais des controleurs de modelisme avec cela avant sur mon bassin surtout sur deux moteurs qui demarraient des centaines de fois par jour c'est joli à l'oreille :) d'ailleurs la aussi les moteurs brushless que l'on utilise nous ne sont pas a reluctance et donc ont une grosse perte à regime vitesse de rotation élevée à cause des courants induits des champs magnetiques des aimants permanents dans le stator du coup à mon avis aucun impact à par une tension moindre pour optenir la meme intensité dans les enroulements mais donc intensité plus grande pour la même puissance, qu'ils soient en triangle ou etoile les enroulements seront alimentés au même moment même position

​ @ioduremetallique au sujet du démarrage à basse fréquence de découpage je trouve ça très beau à l'oreille :D et puis techniquement justifié voici quelques uns de mes moteurs qui ont tourné avec cela dont deux qui démarraient plus de 300fois par jour ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sT5zpEQOdY8.html&ab_channel=nicolas0065 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ChnSjpQ3xCA.html&ab_channel=nicolas0065 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0tD-yDOng4Q.html&ab_channel=nicolas0065 si jamais ca peut te donner des bonnes ou mauvaises ! idees de fonctionnement d'onduleur pour moteur

Oui, mais il est inutile dans la configuration actuelle.

Merci, Je préfère l'aspect 'aéré', je veux que ça ressemble à un engin léger et surtout pas à une vraie voiture. Donc pas de carrosserie de prévue, mais des boîtiers que pour les parties nécessitant d'être protégées.

Merci, Je vais faire bondir par ma réponse, mais: Je n'ai pas de BMS. J'ai chargé à fond chaque cellule individuellement. Je connecte au pack (en phase de charge) une carte d'équilibrage de tension acheté sur ali (sous dimensionné en terme de courant d'équilibrage, comparé à la capacité des cellules). Donc l'équilibrage parfait n'est pas garanti et ce n'est pas un vrai BMS. J'ai réduit la tension en phase CV du chargeur pour ne pas risquer de causer de surtension à une cellule malgré un équilibrage non achevé par la carte. Je n'ai pas de surveillance 'tension trop faible' donc je fais attention à ne jamais décharger la batterie jusqu'au bout. *C'est des subterfuges à ne pas reproduire, en attendant de construire un vrai BMS.

@@ioduremetallique ah oui, c'est chaud 😁 Heureusement que c'est du LFP et non du NMC... Tu pourrais quand même mettre un BMS en attendant d'en fabriquer un. Pour éviter une destruction de ta batterie.

@@1000k1000k Un peu, ça demande d'être vigilant. Le truc c'est que je veux éviter d'acheter un BMS pour le mettre au rebut dans 1 an. Mais d'après moi, ya pas de risque de casse en faisant gaffe (j'aurais pas tenté sur du li-po). Avec mon rabaissement de tension en phase CV, la cellule qui ''termine la première'' de charger atteint et plafonne à 3,69/3,7 V. c'est dans la plage acceptable. Et je ne crains pas les décharges profondes, car en principe je charge à fond avant chaque sortie et elles sont toutes loin de faire au moins 100 km.

@@ioduremetallique tu sais ce que tu fais 😉 Mais je ne me vois pas conseiller cette méthode 🤭 Surtout qu'une mauvaise manipulation, un oubli peuvent arriver. Pourquoi tu n'as pas fais une batterie 16S comme tu avais commandé 20 cellules ? C'est sur qu'avec 100 Ah de capacité, tu peux rouler avant de vider la batterie 😂👍

@@1000k1000k En effet ce n'est pas à conseiller. C'est pour ça que je n'ai pas abordé cette question du BMS dans cette vidéo, et mes ''astuces'' pour m'en passer temporairement. Je ne voulais pas diffuser le mauvais exemple. J'avais prévu à un moment de réserver 6 cellules pour mon vélo, il en restait donc 14 pour le tricycle. Mais finalement je change de choix de batterie pour le vélo donc le tricycle pourrait éventuellement passer à 18 cellules.

Je vais tenter, mais il faudra être patient.

Merci, Je vais donner une "mauvaise" réponse, mais: Je déteste l'idée d'un casque qui me compresserait le crâne. Si on ne prend pas les virages n'importe comment avec, cette engin reste très stable, alors des gants... Autant j'en mets souvent à vélo mais là nn.

@@ioduremetallique Cela ne vaut que si on est seul sur la route, s'il y a d'autres véhicules, eux on ne les maitrise pas. C'est que je suis motard, et je connais la différence entre rouler sans protection et avec. Et l'expérience peut être très couteuse.

Slt, Il est impossible de freiner de cette façon à cause des roues libres intégrées aux roues de vélo.

@@ioduremetallique Ok .Merci pour l'explication