mne na mechanickom SRAM-e najviac vadil tvar tych ich páčok, oproti Shimanu som si na ne nevedel zvyknut (MTB ebike z požičovne). Ale ked sa mi dostal do ruk ich elektricky AXS po par preradeniach som sa doslova zamiloval 🥰 Ten cvakavý zvuk pri preradení je doslova silno návykový ... jediný dovod preco ho este nemam na svojom HT je ze mam kvalitny XTR a nechce sa mi to cele prerabat, kym to funguje....ale dalsi bude urcite na bezdráte 😍
Díky za pěkný video náhledu do aktuální techniky. Nejsem si tak úplně jistej, jestli je bezdrátová technologie na bicyklech tou správnou cestou. Už několik let je radiofrekvenční pásmo využitý v plným rozsahu a v nelicencovaných frekvencích značně přeplněný. Tahle Sram ASX sada pracuje ve velmi vytíženém pásmu 2,4Ghz, kde už i provoz wifi bývá pro silné zarušení často nepoužitelný a po masivnějším rozšíření tohoto řazení, se snadno může stát, že část závodního pelotonu po startu přeřadí se zpožděním nebo až po opakovaných pokusech🙂Naproti tomu jdou například aktivní bluetooth a wifi moduly v mobilních telefonech, ve stejném pásmu komunikující hrudní pásy s hodinkami a cyklocomputery, mikrovlnné trouby, ze kterých i přes jejich odstínění uniká v pásmu 2,4GHz několik desítek wattů výkonu do okolí, wifi hotspoty na veřejných místech a další technologie provozovaná v tomto frekvenčním pásmu. Sada Sram ASX využívá obousměrný datový přenos, který lze v případě nepotvrzení odpovědi o úspěšném doručení opakovat, je sice kódovaný a částečně odolný rušení, ale to jen za podmínky doručení vyslaných paketů na vstup přijímače bez kolize na stejné frekvenci se stejně silným nebo silnějším signálem. Šíří se pouze na několika oddělených kanálech a pokud bude vstupní obvod přijímač zahlcený signály desítek okolních vysílačů na stejných frekvencích, výsledkem takových kolizí je nepoužitelný přenos. Mimo mnohačlennou masovou cyklistiku a v pásmu 2,4GHz silně zarušené aglomerace to může fungovat spolehlivě, neboť datový přenos probíhá v krátkých časových intervalech během povelů řazení a telemetrie diagnostiky stavu accu s cyklopočítačem komunikuje taktéž zřídka. Stačí se ale dostat do oblasti přesycené elektromagnetickým signálem frekvence blízké té provozní bezdrátové sady nebo některé její harmonické (celočíselný násobek nebo podíl) a vstupní obvody přijímače například přehazovačky se zahltí a nezpracují mnohem menší úroveň signálu přijatého od vysílače bezdrátových páček na řídítkách. Se zarušeným bezdrátovým cyklopočítačem mám osobní zkušenost, která je sice z technologického pravěku a s naprosto nesrovnatelnou starou technologií s přijímačem s ne příliš dobře a neostře odladěnou pásmovou propustí, ale principiálně je to velmi blízko tomu, o čem píšu. V roce 2003 s první bezdrátovou sadou cyklocomputeru Sigma 2003, s "digitálním kódováním" přenosu jsem se vydal do závodního pelotonu na Šumavě a jakmile jsem se dostal mezi pár cyklistů s mobily, bylo to nepoužitelné, na kopcích v lesích, ale v blízkosti BTS ( vysílačů mobilních operátorů) taktéž, na displeji převládala hláška "Too many signals". Ze 150km trasy se data z čidla na předním kole do základny na řídítkách přenášela ani ne polovinu trasy. Nechci od toho nikoho zrazovat, jen si dovoluju poukázat na možná úskalí této technologie a v případě zjištění selhání očekávané funkce se před případnou reklamací porozhlédnout, kde že se to vlastně chystáte provozovat 🙂 Sám používám Di2 "po drátě" a neuvažuju od bezdrátovém upgrade, protože budoucnost datových spojů je v "metalice a optice", rádio je sice pohodlný, ale přeplněný, nespolehlivý a už skoro mrtvý. Přetrženej drát vidíš, ale radiofrekvenční kolizi ne. Tu musíš nákladně proměřit, abys ji potvrdil nebo vyloučil, když hledáš závadu, "proč to nefunguje" 🙂 Edit: Zajímavá úvaha už z roku 2014 o možnostech nechtěného, či cíleného (sabotážního) zarušení bezdrátového řazení Sram je zde: road.cc/content/news/119275-srams-wireless-shifting%E2%80%94-saboteurs-dream
To je detailna analyza. Mne ako laikovi zostava doverovat vyrobcovi, ze vie, co robi. U mna bezdrotovy Sram funguje bez chybicky, ziadne rusenie som si nevsimol, ani pri hromadnom starte a ani v meste🗼
Elektrická Sram sada sa vždy zobudí pri pohybe bicykla. Z tohto dôvodu je dôležité pri dlhších prevozoch bicykla, napríklad na nosiči auta, baterku demontovať, aby sa počas prevozu nevybila.
Vďaka za inšpirujúce video, chcel by som ťa poprosiť o analýzu elektronického radenia FSA k force. Mám to na cestnom biku a neviem na tom vypnúť automat. Takže budem vďačný ak poznáš niekoho kto sa vyzná alebo urobíš takúto analýzu osobne, ďakujem, Martin
Dakujeme. Elektronicke FSA je dost exotika, nikdy som to nemal v ruke, iba na vystave som to videl. Nebudem vediet poradit, hladal by som to v appke, alebo im priamo napisal🧐 /cepo
@@MTBIKERSK Děkuji ale to je jen přiblížení pák k řídítkům, jak jste zmínil že se dá nastavit i síla brzdného účinku, to bych potřeboval. Teď se mi páky dotýkají řídítek když zabrzdím .
