J’ai essayé cette Speed 400 cet après-midi ensoleillé du 31 janvier et bien je ne m’attendais pas à autant d’agrément en général. Moteur souples bas vif en haut vibrant peu, boîte précise, agilité de 125. Difficile de trouver de gros défauts, selle glissant, pas de poigne de frein réglable, pas d’affichage de la vitesse en digitale, je pinaille.Frein moteur juste ni trop fort ni trop mou juste bien à mon goût. Très bonne rétro vision. Rapport agilité performance de très haut niveau pas de sensation de sous motorisation je m’y attendais pas.Limite à craquer pour cette speed 400.
Déjà que l'esthétique est une réussite, je m'aperçois que Damien n'est pas le seul journaliste à être très agréablement surpris par les qualités dynamiques de cette 400 ! Je ne sais pas pourquoi personne n'en parle mais en dehors des permis A2, il y a aussi une catégorie de gens qui possèdent le permis depuis longtemps, qui ont dû arrêter la moto pour diverses raisons mais qui aimeraient bien s'y remettre. Je suis passé par là il y a quelques années et reprendre avec une 400 n'est pas déconnant. Cette Speed a de quoi attirer par son rapport qualité/prix/prestations, sans compter son coût de revient kilométrique (consommation, entretien, assurance...) qui devrait être particulièrement avenant. Bravo Triumph en souhaitant un beau succès à cette moto et merci Damien 😊
Beaucoup de journalistes sont persuadés qu’un A2 n’a qu’une seule envie rouler sur un 1200 en full. Non pourquoi ? Certaines contraintes ou choix peuvent faire apprécier une moto compact légère et agile.
53 ans, j’ai eu du 500 au 1745 cm3. Actuellement en Forza 350, je changerais bien pour cette Speed400, même sans l’avoir essayé, tellement les images parlent, le prix aussi, et les avis de journalistes unanimes ! Pas besoin de grosse puissance. Régulièrement utilisé pour aller au taff les beaux jours et même un peu plus frais, 2/3 de l’année, ça peut me convenir. Seule diff avec mon scoot, le coffre de selle…
J’ai 50 ans et une vtr1000f et je compte acheter une moto légère de plus petite cylindrée pour mes promenades et cette triumph speed 400 est vraiment top, je ne me suis pas ennuyé 1 seule seconde.
ayant eu du 600 hornet et des grosses cylindrées (1500 à 1900 cm3 bien lourdes ...) j'ai cherché quelque chose de leger , bien fini, sympa a conduire et si possible peu cher avec entretien et assurance raisonnable. cette 400 cochait un peu tout. testé en avril . tres étonné . discuté avec un pilote de grosse cylindrée qui l'avait déja et qui en était ravis. et il avait bien raison . moteur souple, (20 / 30 km/h ca reprend en 3eme nickel) son sympa, nerveux '3 premiers rapports courts; finition super, 170 kg avec plein : top pour la ville et le périurbain . un vrai vélo . bonnes suspensions .. assurance peu chère, faible conso etc .. du coup je l'ai achetée, reçue il y a 1 semaine, bon, la météo bof en ce moment mais pour avoir fait ville (le top) , des départementales .. top, et nationale (bon en rodage donc en ce moment il vat mieux patienter), cette moto est vraiment super. mes grosses cylindrées étaient tres coupleuses mais lourdes . consommaient 50% de plus (logique) et l'assurance et l'entretien coutait plus du double ... et fatigantes donc comparé a cette 400 . bref: foncez ...
Merci Damien pour ce super essai très complet comme d'habitude, il ne faut pas nous habituer comme cela, sinon on ne va pas pouvoir en demander plus. Pour mes besoins, cette moto sera parfaite, mais en version scrambler avec le réservoir vert et la selle marron, quelle beauté pour un vieux motard comme moi. Un exemple de financement pour la Speed en LOA, premier versement de 1 500 € et ensuite 36 mois à......55 euros, son achat devrait être rendu obligatoire...
J'ai profité de ma prime l'année dernière pour remplacer ma svartpilen 125 par sa grande sœur la 401. Mais si la triumph était sortie, j'aurais trahi ma petite Rotofil (c'est son ptit nom au boulot... "Husqvarna ? Mais c'est pas une marque de tondeuses ?" et pan ! Elle avait un prénom peu après) J'étais tenté par la trident après le permis en poche, mais entre le bridage oblige et le budget supérieur... Si les 400 triumph étaient sorties à temps,...
La scrambler est plus originale, je vais attendre pour la voir. Enfin le retour de motos populaires et pas trop chères, même si on doit passer par la case Inde, merci Triumph de penser aux prolétaires avec des motos comme avant la folie électronique et financière des productions actuelles.
Avec la version Scrambler, ces deux machines s’annoncent importantes car elles seront des baromètres pour savoir si, enfin, la France sera un vrai marché consolidé pour les petites cylindrées, de 350 à 450 CC. RE est très positionné sur cette offre, les autres constructeurs assez peu, si l’on occulte l’offre scooter, naturellement. Ces deux 400 vont renforcer l’attrait pour ces cylindrées, dans un contexte économique propice à plus de modestie, face à un ras le bol de plus en plus manifeste envers les machines hors de prix et blindées d’électronique et face à une évolution de plus en plus contrainte de la notion de mobilité.
👍👍👍perso j’ai la 400 x dans 15 jours . J’ai hâte .😂n’étant plus tout jeune ,après de nombreuses grosses cylindrées et les limitations de vitesse actuelle mon choix c’est orienté sur cette 400. Qui est d’une finition impeccable .😉✌️
Un vrai coup de coeur pour moi, malgré mes 30 ans de permis A. Tellement mieux qu'une Royal Enfield et tellement moins chère qu'une néo-rétro japonaise. C'est le prix d'une 125 !! La moto (nécessaire et) suffisante !
Vu mes 64 ans, je pense aussi m'orienter vers une moto simple et joyeuse mais non dénuée de sensations malgré sa puissance limitée. Dans ce cas, l'utilisation se limitera à des petits trajets campagnards, il faut choisir. Une machine à essayer en tout cas.
Toujours un plaisir de visionner tes essais, Damien. Celui-ci en particulier qui m'aide à choisir ma nouvelle moto dans cette catégorie de plus en plus populaire et en demande.
Vraiment très craquante au niveau look cette 400, en plus d’être abordable. Au niveau performance, on devrait être proche des trails monos des années 90, donc suffisant sur routes sinueuses et surtout exploitable « à fond ». Encore un essai au top de Damien qui remonte bien les impressions ressenties.
C’est le côté fun de l’exploitation à fonds qui est plaisant et de pouvoir profiter de la plage d’utilisation du moteur dans son ensemble. Idéal pour qui cherche une moto assemblée qualitativement sans excès de puissance mais rigoureuse et très agrément général.
Merci pour la vidéo, je roule depuis 3 semaines avec la version foule noir, elle a de la patate, pour la ville et le réseau secondaire c'est parfait. Après son rodage je vais l'essayer sur autoroute. Elle répond à tout mes besoins. J'avais essayé la hunter, je trouvais qu'elle manquait de Pep's, finalement j'ai bien fait d'attendre 😀😀😀
J’adore ce petit mono. Le scrambler me rappel la bouille toute mignonne de la regrettée Honda 125 SL.😃😄 Si je me fais shooter ma vieille brelle au contrôle technique (en 2035 ou 2036..😊😊), je remplacerai ma 650 Freewind de 98 par ce petit mono de caractère, vif, sympath.. et pas cher..
53 ans, j’ai eu du 500 au 1745 cm3. Actuellement en Forza 350, je changerais bien pour cette Speed400, même sans l’avoir essayé, tellement les images parlent, le prix aussi, et les avis de journalistes unanimes ! Pas besoin de grosse puissance. Régulièrement utilisé pour aller au taff les beaux jours et même un peu plus frais, 2/3 de l’année, ça peut me convenir. Seule diff avec mon scoot, le coffre de selle…
Chouette présentation, vraiment très complète 👍 Ce rendement de plus de 100 ch/litre est surprenant vu les faibles valeurs des 900 de la même famille qui sont des beaux objets mais vraiment pas des plus performantes (j'avais retrouvé avec celles-là les sensations de molesse d'une Pacific Coast, c'est dire !)
Je l’ai essayé ce 2 mars, moto vraiment légère, agile, joueuse. Le moteur reprend en 6eme à 50. Première, deuxième vraiment trop courte, poses pieds arrières gênants, compte tour illisible et inutile tellement le moteur nous dis quand changer de vitesse. La finition est parfaite, dommage que l’ABS arrière ne soit pas déconnectable sur la speed. Bref je suis décidé, j’ai adoré, je garderais ma vtr1000f si vraiment j’ai envie de plus de puissance certains jours.
Moi je dis bravo à Triumph, ne serait-ce que pour proposer une moto accessible en hauteur de selle (790mm), un poids connu, une finition et un look au top et un moteur moderne. Le tout avec un prix cohérent et très bien positionné, la concurrence va avoir du mal à répondre à cette nouvelle offre sur le marché.
J'ai eu l'occasion d'essayer cette Speed 400 Je suis épaté. moi qui possède une Bonneville T 100 , cette 400 me conviendrais parfaitement vu l'usage que je fais d'une moto à mon âge. Je roule encore aussi avec une CB 400 N de 1980 qui fait aussi 43 cv et j'ai cette étrange impression que la Speed est encore plus efficace. Evidemment les choses évolues avec les années . Le son du monocylindre, l'agilité général... Ma Bonneville me plait encore d'avantage mais si je ne l'avais pas eue, j'aurais fait le pas pour cette Speed 400 . Bravo et merci pour votre essai.
Tres sympa cette 400 mais pour moi ce sera plus la scrambler...plus adapté a mes routecde campagne...hate d avoir vôtre retour....merci pour cet essai complet....👌👍✌️
Sympas cette nouvelle triumph ! Par contre, la concurrence est évoqué et pas un mot sur la sortie des nouvelle 401 de chez Husqvarna, j'ai vu la svartpilen m'interresse un peu plus !
C'est marrant parce qu'avant de voir de voir des essais pour cette bécane j'étais persuadé que c'était un bicylindre mais je n'arrivais pas à déterminer comment était calé le moteur. Ca sonnait différent d'un bi à 180 ou 270°. Sauf que non en fait c'est un mono. Et d'ailleurs ça fait sens parce qu'elle me fait penser à la Yamaha SR 400 qui c'était vendu brièvement dans nos contrées. Cela dit je n'avais pas vraiment d'affinité avec le moteur de la SR,t je le trouvais mou et trop vibrant. Je suis bien tenté par cette Triumph au final. Et d'ailleurs j'apprécie beaucoup qu'on ait accès à des cylindrées et des puissances raisonnables sur le marché actuel, qu'elle soient considéré comme moto de débutant ou non. La ZX4-R, la gamme 500 chez Honda, les Royal Enfield ou encore cette Triumph. D'autant que les essayeurs qui l'ont testé, dont vous, semblent assez élogieux vis à vie de cette machine. Reste à espérer qu'un essai soit possible dans mon secteur.
Merci pour ce bel essai, mais quand même quand j'entends "poids très contenu" , on parle de 170kg pour un 400 mono.... un z500 en fait 172 avec un bicylindre.... et un 400DRZ d'il y a 25 ans en faisait 145 ! Alors je ne doute pas 1 seconde que cette mignonne speed soit une bonne moto, mais elle reste une enclume !
Très attirante cette petite speed. Il n'est pas question de l'ergonomie dans l'essai. Je fais justement la même taille que l'essayeur. Je dois en déduire que c'est du tout bon? Merci
Superbe , très valorisante pour le prix, dommage de n'avoir pas avoir pousser la cylindrée a 450 pour pouvoir chatouiller les 45cv et ainsi faire plus de l'œil aux permis a2...une fausse note pour moi en rapport avec la bonne finition générale , le radiateur d'eau très cheap !
Jolie petite machine, Triumph/Bajaj a bien visé avec cette machine, que ce soit sur leur marché principal ou les marchés secondaires comme chez nous. Cette Speed vient se positionner naturellement entre une HNTR et une Interceptor, pour ne citer que ces deux modèles. En l'absence de la future déclinaison routière du nouveau bloc 450 de l'Himalayan, elle n'a pas vraiment de concurrence directe (sauf à regarder des marques plus confidentielles ou des machines plus chères).
Je me demande quand même si ça ne risque pas de manquer de couple, ou de puissance, quand on vient des plus grosses cylindrées . . . Pourtant elle me plait beaucoup !
Super essai, comme d'habitude. Région de Valencia. Pourriez-vous me dire de quelle route il s'agit ? Une Triumph qui me plairait bien en Daily en plus de mon Thruxt 1200.
J'ai l'impression qu'elle va cartonner ! Elle peut même tailler des croupières à l'interceptor. Plus légère, plus confortable, presque autant de chevaux, mieux finie, 16000 kms d'intervalle de révisions, et bien moins chère.
Je pense que Triumph va faire un carton avec cette 400cm3; er contrairement à Royal Enfield, il y a une belle finition et des pneus de qualité pour un prix abordable!... Ah si’ je n’avais pas acheté de Royal Enfield, j’irai tout de suite l’acheter. Merci pour dette vidéo 😊
Bonjour, merci pour ce beau compte-rendu. En ce moment j'hésite entre ce modèle et la Speed Twin 900 bridée A2. Pour une utilisation typée promenade sur routes secondaires, un peu de duo et un trajet de 400km de temps en temps laquelle serait la plus pertinente en tenant compte des prix d'achats? (Je dois l'essayer la semaine prochaine) Merci
Ça donne envie dans l'ensemble, c'est sûr. Mais quand même, cette nouvelle manie de mettre du 'doré' bling-bling partout 🙄 bof. Mais il y a pire. Des jantes à bâtons sur ce genre de modèle, c'est vraiment une faute de style impardonnable. On dirait des roues de brouette. Encore heureux qu'ils ne les aient pas fait en doré. À part çà, présentation vidéo nickel, comme à l'accoutumée. 👍
On peut pas comparer avec la 450 de cf moto . ( bi cylindre) L'autre a plus de disponibilité sans problème... A choisir pour rouler je préfère la 450...plus adequate pour empreinter l'autoroute...
Je ne sais pas si c'est la finition habituelle chez Triumph, mais peinture peau d'orange sur le réservoir ! 1:43 160km/h compteur en Vmax aucune chance qu'elle approche les 40ch ! Plutôt entre 25 et 28ch...
C'est un mono... Il n' y a pas autant d'allonge qu'un bi ou bien un 4 cylindres ! Ma CB500F atteint 180 km/h compteur, pourtant c'est un bi de 47 ch...
Interessant, mais n’est ce pas plutôt de la PUB …..L’essaie n’est il pas à la base le fruit de la présentation officielle de la moto par Triumph….C’est qu’elle présente dès côtés séduisants….Merci..
Pfff ,tout simplement 😯 wouaw Manque juste un carénage du style de la Yamaha xsr 900 GP et elle serait parfaite 👌 Pas vraiment de concurrent sérieux a moins que Kawasaki avec sa probable Z400RS ne débarque dans nos contrées Mais à nouveau, malgré ce qui est dit , et qui est souligné, les finitions, le matériel de qualité, les nouveautés... J'estime que même si le prix est jugé bon il est excessif et le sera aussi chez Kawasaki Car on va payer la marque Triumph ou et Kawasaki, sauf que ce n'est plus du Triumph et ou du Kawasaki Pas de brenbo ... mais de l'entrée de gamme 😢... Mais bon , sur se segment que j' estime être très attractif car il va permettre au " pilote" de prendre du plaisir avec une mécanique qui a juste ce qu'il faut pour faire le taf , tant en puissance qu'en reprise sans pour autan risquer son permis à tous les tournants Je trouve ce segment très à sa place , de plus il offre à nouveau un peu de leste pour pousser même si ce n'est plus grand chose c'est bien plus qu'assez Super joli essaie, très instructif Merci Damien pour ton analyse très pointilleuse La moto semble qualitativement bien faite bien pensée et bien finie J'aurai aimé voir Sandrine du haut de ses 1m 60 ou David 1m 70 Car ton mètre 84 a certainement un rendu différent du leur Mais les spécificités techniques et ton analyse sur la finition que tu donnes sont top et donne envie d'acquérir cette bécane que je trouve tres à mon goût 😅 Super merci à l' équipe pour ce sujet et même les autres Encore un excellent moment passé en votre compagnie Prennez soin de vous Prudence sur les routes le soleil est bas et les routes sont encore grasses ✌️ À ciao, et vivement le prochain essai 👌✌️ ( Disponible en BE à partir de 5 695€ )
Au premier abord, j'étais enthousiasmé pour ce 400 mono. Un bon couple, les dimensions des pneus standard, la hauteur de selle, son poids. Mais ... Dommage que vous n'ayez pas détaillé les points négatifs oralement pour équilibrer votre opinion. Je remets ce qui a été écrit à la fin de la vidéo pour le négatif. - Compte-tour peu lisible (je suis totalement d'accord, un cadran est indispensable) - Suspensions un peu souples - Amortisseur AR un peu sec sur grosse compression. - Béquille difficile à atteindre Voici les miennes : - Entretien de la chaîne gênée par le pot d'échappement - Refroidissement liquide pour un Mono ??? - Pas de béquille centrale
@@athys7136 Sûrement que je suis trop habitué aux monos par refroidissement par air qui ne demande aucun entretien (pompe à eau, liquide de refroidissement, ...). Mais, promis, je change ma façon de penser.
@@francoisg9154 Mais justement, c'est le refroidissement liquide qui permet d'avoir les 40 ch sur la petite 400. Ça demande en effet un peu plus d'entretien, mais en échange le moulin est plus efficient.
@@davidg571 La plupart des mono 400cc a refroidissement par air font dans les 25-30 ch max. Un meilleur refroidissement du moteur permet de limiter la perte d'énergie, donc plus de puissance.
Très jolie, je l'ai essayé, mais moteur qui mouline, pas de couple qu'on attend sur une mono de 400 cc . Si on tire les rapport ça va, bonne moto pour aller faire les courses, se balader, tout ça sans aucun plaisir.
Bof, me fait pas rêver cette bécane, pour moins chère , plus classe, plus originale, mieux équipée, aussi bien finie si ce n'est mieux... je préfère la nouvelle bullet 350 ou la classic 350 . Je sais c'est moins puissant... mais je m'en branle😄😄😄
Quelle déception le repair des motards ! J'attendais impatiemment la présentation et des commentaires en francais sur la triumph 400x (scrambler) la speed 400 ayant déjà été présentée par d'autres essayeurs ! Tant pis .... j'ai l'impression que de plus en plus on obtient des informations et des avis d'anonymes avant la presse spécialisée ! A savoir que la 400x est déjà à l'essai dans certaines concessions ... bref déçu !
Moi aussi je suis déçu parfois; l'autre jour j'arrive chez Triumph... pas une Ducati à vendre dis donc. Bref, sur un essai Speed... pas de Scrambler. Comme une certaine logique.
