Me gustaría aclarar que la Aprilia RSA 125 del 125GP bajo la dirección de Jan Thiel en 2007 llegó a poner 54hp al piñón de salida, a 13000 rpm y gasolina sin plomo de 100 octanos. 432hp/litro.
Buenas explicaciones!, estoy preparando un cilindro original refrigerado de 49cc mejorando el encarado por que de origen era defectuoso hacia escalón en las esquinas y con la dremel y alguna lima estoy a ello, después quiero agrandar más el orificio de escape, continuaré con preparación del pistón original y los grados de admisión a ver lo que noto, sería una preparación con las piezas originales
En este vídeo por la prisas me he dejado lo siguiente : En el apartado de rendimiento volumetrico las láminas y caja de láminas. En el apartado de subir las rpm disminuir el peso en el tren alternativo: pistón, bulón, biela, cigüeñal, volante magnético ( rotor). Disculpad 🙋🏻♂️
Hola me gustaría y creo que a todos lo de no afilar de forma a cuchillo como dices en este video ya que todos los videos que el visto lo afilan como una navaja gracias
Andres Rodríguez muñoz No todo lo que se dice en RU-vid es verdad. Una vez vi en RU-vid un video sobre bujías de 4 electrodos. El señor no dejaba de decir que esas bujías calentaban el motor. Mentira como una casa!. El señor no tenia npi de mecánica. Uno de los peores vídeos que he visto en mi vida. En cambio tenía miles de visitas y centenares de me gusta. Saludos
Te quería hacer una pregunta tengo dos motores dervi varíant estar apedales pero son los carteles distintos en la parte del básculante y los tranfes quería saber si son los mismos pordentro y en carrera de Viela yo creo que si pero me gustaría que me ayudaras por favor
Hola Peter, como siempre, muy bueno el vídeo. Me recomiendas limar un 65 de nikasil de Derbi variant Start para uso de calle? Siempre lo he pensado pero me da miedo estropear el cilindro... Saludos y gracias, Jorge
La realidad es que habiendo invertido mucho dinero y tiempo en experimentos, es muy difícil aumentar la potencia, es prácticamente imposible hacerlo sin tener que cambiar muchas cosas, incluso cambiando el cilindro, la culata y la caja de láminas lo único que consigues es sacarle un poco más de bajos al motor, un poquito nada más, para conseguir un Pelin más de potencia por narices hay que cambiar el escape junto con otras cosas, pero eso de aumentar la compresión no vale para nada, en seguida te da detonación, y aumentar las Rpm tienes que tocar la centralita y enseguida el motor pierde fiabilidad, no lo recomiendo, y aumentar la cilindrada no hace nada sin cambiar otras cosas (carburador, culata, escape) y pulir transfers es perder el tiempo, nada de eso hará que bajes ni un segundo por vuelta, como mucho unas décimas siempre y cuando seas un súper piloto y sepas sacarle al motor el 1000x1000 desde la primera, a la última curva. Los motores de dos tiempos, al menos los de kartings, vienen ya hoy en día muy al límite, es imposible sacarles más de unas décimas y por supuesto rápidamente pierde el motor fiabilidad y obviamente nada de eso es legal a la hora de competir. En fin, no vengo aquí a criticar, tan solo a dar mi opinión, el que opine lo contrario que publique los resultados del banco de potencia, yo tengo todos los míos, saludos.
Estamos hablando de sacar potencia en motores normales que no son de competición. Si el motor está al límite y preparado por un buen ingeniero, la cosa se pone muy dificil.
