En este video explicamos que es el squish, para que sirve y como se regula. Un squish bien regulado nos permite una turbulencia en la cámara de combustión más alta, con lo cual conseguiremos más rendimiento en el motor.
Piter eres un crak para explicar y por conocimientos no se que habrás echo en la vida pero tienes una técnica y sabiduría brutales me as sacado de muchos apuros
Me a encantado la explicación tan clara . Yo tenía la duda con una honda ns 125 f trucada a 160cc pero no me viene el grupo con culata ¿ Algún consejo más para las cilindradas grandes en 2t. Muchas gracias
Esta perfecto 👌👏 Ahora hay algo que quizás no explicó... es que si levanta el cilindro con junta mayor diámetro, cambiaría también la apertura y cierre de escape y transferencia.
@@peterleft8908 hola como esta yo tengo una yamaha 80 tuve que meter junta abajo mas gruesa por las lumbreras no abrian del todo y el problema es que ahora arriba el piston no me llega arriba me queda como un milimetro para llegar a ras del ilindro que puedo hacer alli para hacer el squiz ? saludos
carlos tarabulle La altura de las lumbreras quedan variadas en el proceso de regulación del squish. Pero ese valor es tan pequeño, estamos ha de centésimas de milimetro, que el diagrama de distribución y por tanto su curva de potencia y par, no quedan alterados apreciablemente.
Buenas peter, mira me surge una duda, en los motores de 4 tiempos existe el squish?? Si, no, y porque, tengo mucha curiosidad en eso, muchas gracias fiera!!!
En los motores de 4t los gases de escape son expulsados por la culata. El efecto de turbulencia provocado por el squish de un motor de 2t, provocaría una turbulencia que empeoraría la salida de gases de escape. En los motores de 4 tiempos se utiliza la camaras de compresión de alta turbulencia como la Heron o Ricardo Comet (este último inventor del squish), donde se mejora la turbulencia en la fase de compresión sin necesidad de recurrir al squish. Saludos
Hola Peter, en primer lugar felicitarte por tu canal, la verdad que hacen falta más así, teórica y práctica, para entender lo que hacemos y el porque. Después de ver este vídeo me dio por curiosear el squish de mi derbi variant y curiosamente y sin explicación, tengo un squish diferente, es decir el lado izquierdo tengo un squish que 0,9 y el derecho 1,3 he probado mismo cilindro culata en otro motor y el squish es correcto y igual por lado, , sinceramente no sé si contestarás este mensaje después de 1 año de publicar pero quizás tú puedas darme una explicación o una idea de dónde puede venir el fallo, a mí ya me da que sea del cigüeñal pero tampoco sé si ese síntoma es posible o normal. Toda ayuda se agradece. Saludos
Hola Lo más lógico es que la culata esté mal mecanizada, pero como dices que esa culata y cilindro montados en otro motor da bién debería ser un problema de mecanizado de pistón o bién que la biela está garceada. Saludos
@@peterleft8908 buenas Peter! Al final le llevé el motor a un amigo que es un crack y parece ser que el Carter lo habían planeado de malas maneras y el cilindro bailaba la conga. Ya le he dicho al chico que le compré la moto que cambie de mecánico. Muchas gracias por las respuestas toda ayuda es buena cuando surgen problemas de este tipo. Saludos y sigue con esos vídeos tant interesantes que haces, gracias a ellos he podido darme cuenta de este fallo que al final me hubiera hecho destrozar cilindros y pistones.
Hola, por que no pones la junta en la culata, en vez de en el cilindro? así no modificas la altura de las lumbreras ni tienes que rectificar la culata.
Hola Puedes variar el squish variando la junta de culata. El problema es que es más difícil conseguir juntas de culatas de diferentes espesores. Además algunos motores no llevan junta de culata. Por otra parte, variar minimamente la altura de las lumbreras, no varia significativamente el rendimiento y curva del motor. Así lo recoje los estudios realizados por la UPV ( Universitat Politècnica de València) sobre la Honda RS 125cc de Jorge Martínez Aspar
Hola amigo, excelente explicación, pero tengo una pequeña pregunta, la medida del squish de 0,7mm a 1,2mm es con el empaque oh sin el empaque... espero su respuesta porfavor para así estar yo más claro... gracias...
@@peterleft8908 si es verdad usted tiene razón, yo no me expliqué bien, la pregunta es, la medida de la altura de la culata es tomando en cuenta la medida de el empaque oh junta de culata oh sin la junta de culata... espero pueda entenderme amigo... solo necesito confirmar eso pra un trabjo que tengo que hacerle a la culata de una yamaha DT 125cc... quiero hacerle bien el trabajo a la culata por eso le pido me ayude en ese punto...
@@joseeliunarvaezcisneros2759 Hola de nuevo Es la altura final con juntas, la altura con el motor funcionando. Junta de cilindro más junta de culata. Nota: algunos motores no llevan junta de culata Saludos
@@peterleft8908 correcto amigo, mil gracias por su consejo. pero tengo otra consulta, puedo armar la culata de la Yamaha DT 125cc oh 175cc sin empaque y solamente poner silicona, oh por ley tiene que llevar su empaque. ayúdeme con eso por favor... Dios lo bendiga...
