Una explicación a fondo de las causas de la detonación, y como un Squish inadecuado puede ser el culpable de dicho mal. Estudiamos un motor y lo modificamos en un software, para simular los efectos de las medidas del Squish.
Hola Sergio; Muy didácticos tus vídeos: merecedores de todo un doctorado (y sé de que hablo). Como ha cambiado todo desde la aparición de la informática a nivel popular; y como consecuencia la telemetría!. Yo tuve tres maestros en el diseño y preparación de motos y motores 2T: Paco Tombas (llamado 'el padre de las DERBI', o también: 'el mago de los 2T'; FX Bultó (el artífice de Bultaco, con las TSS oficiales, y las carrera-cliente); y Eduardo Giró (OSSA, con los dos prototipos de la 'monocasco'). Ambos fabricantes con motores de refrigeración por disipador térmico (aire), y líquida. A decir verdad; Paco Tombas, más que ingeniero era ingenioso; Bultó y Giró, evidentemente, eran ingenieros de carrera universitaria. Pero ambos tres, y con los medios de que se disponía en la época, consiguieron la misma meta: diseñar y poner en las parrillas de los circuitos de velocidad motores y monturas capaces de ganar campeonatos del mundo, en el caso de DERBI; y un sinfín de carreras de los mundiales (en el caso de Bultaco y OSSA). Poniendo en jaque a los tres grandes y poderosos fabricantes nipones; de aquella época, naturalmente. No entro aquí a hablar de 'los holandeses: Jan Thiel ('el señor 2T') ni Martin Mijwaart (diseño de chasis). Quienes con sus ya conocimientos sobre su moto Piovaticci y Jamathi fueron los artífices que diseñaron los motores y las motos TSS Mk2 que ganaros dos mundiales, por ser de una época posterior. Sólo me refería a la época de Bultaco con las TSS de 1960, y a personajes de la primera mitad del siglo pasado; en donde la informática, prácticamente, ni existía y se 'trabajaba' con la famosa: prueba/error, prueba/error, y prueba/error, hasta dar con el resultado requerido. Ahora en cambio; de que manera los medios telemétricos nos facilitan la labor!. Para... conseguir, casi, lo mismo que en aquella época pionera?. Si acaso, la tecnología ha servido para... abaratar costes de producción... Un saludo desde Barcelona; un apasionado de los 2T: toti
Prueba y error = a horas de trabajo, que digo horas, días , meses, y todavía muchas veces se llegaba a conceptos equivocado por aquello del enmarascamiento de cosas. Otro mundo, sin duda. Saludos
Gracias Sergio por compartir tu experiencia. Yo también quiero dejar algo para los que quieran aprender. La tapa con squish soporta +1 de relación de compresión. El ancho de la banda en un 50cc es 6mm y en un 125cc 8mm. El ángulo es el mismo del pistón y la separación entre pistón y tapa es máximo 1mm y mínimo 0,5 con aro común y 0,7 con aro L. El squish o separación se mide con el motor apretado al par correspondiente y por el agujero de la bujía metemos un trozo de alambre de estaño cortado al raz y apretarlo con el pistón. Luego medimos la parte más apetada del alambre. Espero que la información sea útil y saludos de Tacuarembó Uruguay 🇺🇾💪🏆.
Hola amigo, aprecio tu aporte, pero si por ser 50cc el ancho, (porcentaje), la distancia al pistón y el ángulo, fuera uno definido, al igual que para un 125, entonces me pregunto para que hay cálculos matemáticos para encontrarlo. No será que las medidas del squish varían según las rpm del motor, no es lo mismo para un motor de ciclomotor std, ( Ej. un Franco Morini "Mondial" que este std ) a que ese mismo motor esté girando a 15000 rpm. No será lo mismo los cc de la cámara, como tampoco serán los mismos los datos del squish. Saludos
@@SergioCuruchet disculpe y usted tiene razón. No tengo un programa ni sus conocimientos que siempre agradezco mucho que los comparta. Me gusta compartir el conocimiento y creo que le puede servir a alguien. Estudié preparación porque el profesor me regaló el curso. Yo no tenía dinero para pagar y me dijo que vaya porque me veía mecánico.
Saludos mi amigo, espero que su señora este mucho mejor, acuérdese que mi amigo médico que vive en su país está dispuesto ayudarlo cuando usted lo necesite que ojalá nunca lo tenga que ver , pero sabe que puede contar con el , ya le dijo sin interés ninguno . Muchos saludos mi amigo.
Don Sergio reciba usted y su señora la Bendicion de Dios al igual que yo la recibi hace ya 3 años casi muero en un accidente co fractura expuesta pero Dios poso su manto sobre mi ser y hoy se la comparto me encuentro sano y salvo Gracias a el ser supremo el cual no solo debemos nombrar si no que mas que eso hacer lo que el nos enseño amar al progimo como a si mismo
Saludos desde España Sergio ! Sería interesante un video hablando sobre los grados de avance o retardo de la curva de encendido dependiendo de la compresión del motor. Gracias por compartir tus conocimientos !
Buenas noches (en España son las 02:00. Me alegro de tu mejoría. Tengo unas dudas y preguntas Estoy batallando con un motor de ciclomotor que subi a 65cc. con refrigeración por aire forzado. La cuestión es que hacen ruido los segmentos, pensé que podía ser ocasionado por un rodaje/hermanamiento mal hecho, pero puse otro pistón nuevo y sigue haciendo ruido en los segmentos. Lleva la culata de origen no tiene banda de Squish tiene 2 mm de plano alrededor y el sin tocar el encendido. Podría ser por autoencendido. Estoy usando gasolina de 95 y MOTUL sintético. Debería hacerle un Squish en el borde plano? Se podría hacer con una Dremel o es obligatorio usar el torno? Le doy más avance al encendido? Reduzco la compresión? Pruebo a usar gasolina de 98? PD: Los CDIs con autoatraso que te compré funcionan de maravilla. Un saludo Maestro.
Buenas noches! Le recomiendo hacer un squish. Si necesita más información le paso las fotos de los cuadernos con la teoría. Tengo el mismo nombre en todas las redes. Por instagram le comparto sin problema. Saludos de Tacuarembó Uruguay. Mi abuelo vino de San Sebastian con 18 años.
Al cambiar el pistón se aumenta la relación de compresión y puede ser ése el problema. Haría una tapa con squish y a su vez bajar la relación de compresión. El trabajo se hace en el torno y lo puede hacer en el pistón también para que el squish trabaje mejor. Se pone el pistón y se hace el ángulo solo al borde y luego se pone la tapa en el torno. Yo voy con la jeringa y el aceite y hago trabajar la tapa hasta llegar a la relación de compresión que quiero.
Hola Sergio, el tema con el octanaje es el sigiente, en Argentina nos dan el numero de indice de octano RON, y eso mide la detonacion a baja carga y baja velocidad, y eso es todo lo contrario a lo que se necesita en un motor preparado.. Para hacer una buena eleccion del combustible, hay que pedirle a la estacion que te den el indice octano MON, que es el que mide la detonacion a alta carga, alta velocidad y alta temperatura. Este dato tambien se puede obtener de la pagina de internet de la marca del combustible.. Con los dos datos se puede hacer un promedio y asi saber si es un buen combustible, se suma el indice RON mas el indice MON, y el resultado se lo divide entre dos. Ese resultado es el indice AKI , que es el que usan en Estados Unidos y otros paises. El indice aki es el mas confiable. En todo caso , es preferible un combustible con un numero RON bajo y que tenga un numero MON alto y que no este muy lejos del RON, y no un combustible que tenga un numero RON muy alto, y el numero MON muy bajo. Espero que entienda la explicación, de lo contrario lo explico mejor y con ejenplos de datos reales.
Excelente mi estimado profesor. esperando con ancias sus videos.Muchos saludos a su señora esposa y que siga mejorando su salud que es lo mas importante.saludos y muchas bendiciones
hola primera vez que veo un video tuyo, justo venia escuchando a los "pisteros" que aceleran las motos y les cortan el encendido para hacer explociones y me encuentro con este video jajaj corregime si me equivoco pero es justamente esas detonaciones, ya q al cortar la chispa realiza mal la combustion y genera las detonaciones, de ser asi te falto decir q pasa por el factor humano jajaj abrazo grande muy buen material
Hola, lamento decirte que eso no es detonación. Simplemente, al no haber chispa la mezcla de aire y combustible es expulsada al caño de salida de los gases de escape. En el momento que aparece una chispa y combustiona la mezcla dentro del cilindro, cuando se abre la válvula de escape, aún permanecen encendidos esos gases y se encargan de combustionar los que están dentro del caño. Ahí es donde se produce el ruido y hasta la salida de llamas por el escape
Hola maestro sergio cuanto me alegro espero q este mejor su señora estaba esperando q subiera un video para seguir aprendiendo saludo a usted y a su señora d Ariel d Mendoza Argentina
Enhorabuena por su video,muy instructivo,mucha sabiduría detrás y seguro muchas horas también. Me quedé con la curiosidad de ver hasta que punto afectan estos cambios en la potencia entregada por el motor. Gracias por compartir sus experiencias con nosotros y espero que la salud nos acompañe en lo sucesivo.
Estas cosas son parte de la evolución de un 2T. Estos adelantos se ven reflejados en los BMEP. Potencia media efectiva. Dicho en criollo, los motores son menos "puntiagudos" al entregar la potencia. Son aprovechables en un mayor raNGO de RPM. Además a una misma potencia si lo compararnos con los motores antiguos, tienen menor consumo. Son motores más eficientes. Saludos
Muchas gracias Sergio por esos conocimientos una pregunta cuanto debe ser la relación de compresion geométrica y la real para un motor. Es decir de que valor debemos partir para empezar hacer las modificaciones
Hola don Sergio, todo eso es muy interesante, pero complejo para mi, saludos a su señora y que se cuide, ahora vamos a los hechos, tengo una Zanellas 200 RB 2 T, si me syuda un poquito, los grados de avance en estos motores antiguos son iguales a los de los motores modernos, la estoy restaurando y quisiera hacerla un poco mas nerviosa de lo que viene de fabrica, un poco de nocion tengo en 2T, espero una respuesta a la brevedad posible, desde YA muchas gracias y suerte
Hola, Algo sencillo, levantar el cilindro 0.5 mm y retocar la ventana de escape, agregando 0.5 mm mas de grados (además de los ya aumentados al subir el cilindro) y también retocar por lado la ventana de escape, (0.5 por Lado. 1 mm en total,) pero solo hasta la altura de los transfer.
Hola Sergio buenas noches, e estado viendo tus video y Vi que estabas desarrollando unos cdi digitales. Me interesa el tema no sé si los estás comercializando o no. Espero tu respuesta, desde ya muchas gracias por tu atención!!!
Hola, si estuve trabajando en uno que desarrollé, pero al final lo abandoné. No me era rentable la comercialización. Precisaba un software diferente para cada moto, y la venta era de uno o dos mensuales. Tenía que tener 50 preprogramados, ahí parados por si se vendía alguno, o programarlos en el momento de la venta. En una fábrica pequeña como la mía no me servía. Somos un país de solo 3 millones. Saludos
Buen dia, puse un escape de competicion y empezaron los problemas me ha hecho un hoyo en el piston, me dicen que tal vez tenia mucho avance de la chispa, ya lo regrese a donde va de fabrica, sali a pprobarla y en menos de 5 minutos de ir caminando se apago de golpe. El escape ya lo medi y esta mucho mas gordo que el original desde la salida del cilinndro hasta el silenciador, con el escape original y el avance de encendido la traje muchos kilómetros sin problema.
Amigo, lo he dicho más de una vez en mis videos. Si un escape, produce más potencia en el motor, las única razón es que entra más aire y combustible. De ahí deducimos que aumenta la compresión real. Más comprensión, menos avance. Imprescindible un encendido con autoatraso.!!! Saludos
Hola mi amigo saludos desde Venezuela tengo un problema así, porque tengo cascabeleo cuando aceleró todo y casi se frena ahora le subo de chicle de alta y se le quita pero se siente que tiene más vibración y pierde potencia revolucióna mucho sin potencia..
Pienso que 2.5m es un buen punto de partida. No recuerdo la verdad como es el encendido. Pero en última, sería rebobinar su sistema original a 12 volt. Saludos
Tengo una pregunta??.... tengo una bóxer CT 100 2021....en la mañana cuando prendo mi moto en la mañana ella prende sin ningún problema...y ella al encender prende e un mínima de revoluciones.....y.... luego la dejo se caliente el motor....se acelera un poco más.... por qué sucede..? Espero tu respuesta
Si la variación no es mucha, estaría correcto. Es una moto a carburador, no a inyección, donde eso lo controlaría una centralita electrónica. En el carburador no hay un control entre frío y caliente que sea perfecto. Siempre hay variaciones. Saludos
Hola sergio le hablo desde argentina tengo un problema con una KAWASAKI KR 250 MOD 1984 BICILÍNDRICA, compre la moto y me vino con 2 CDI Q SON DIRFERENTES Y LA.MOTO ARRANCA PERO NO TIENE POTENCIA, como probar yo y saber cual cdi es original y aumentarle el avance
Hola buenas noches ...saludos .....tengo un diagrama suyo para fabricar un cdi pero no logro encontrar ciertos elementos con los mismos valores ....como me puedo comunicar con usted ???? Muchas gracias
Nada Amigo. Está todo bien. Solo que por un problemita de salud de mi Sra, he tenido que dejar momentáneamente los videos. Solo contesto cuando tengo tiempo las preguntas. Saludos
Tengo a la venta un paquete de videos de 2T, donde está incluido el software. La carpeta está en Google drive. Te pones en contacto .0059898919970. Por whatsapp y te brindo información. Saludos
Sigo restaurando la bambi de mi señora, cuantos grados de avance lleva este motor, cuantos milimetros?, no se consigue una ficha tecnica de estos viejos motores?
Saludos mi amigo, espero que su señora este mucho mejor, acuérdese que mi amigo médico que vive en su país está dispuesto ayudarlo cuando usted lo necesite que ojalá nunca lo tenga que ver , pero sabe que puede contar con el , ya le dijo sin interés ninguno . Muchos saludos mi amigo.
