Limamos el pistón de la Derbi 74 tt. Rebajamos peso para aumentar la aceleración y rpm máximas. Disminuimos las fuerzas de rozamiento pistón - cilindro. Mejoramos la cinemática de los gases. Mejoramos la lubricación del cilindro.
Lo mejor de este mundo es que con un poco de cabeza haces unas pocas de modificaciones dandole lima al piston y cilindro que quedan espectaculares por muy poco o nada de dinero. Eso dá mas revoluciones siguramente y mejora el flujo de gases dentro
Siempre recuerdo ese taller de Alemania..... donde todas las escuderías mandaban los motores recien llegados del departamento de competicion de las marcas..... Para que les sacara mas cv
Vaig tenir la segona Derbi 74 TT de Vic. Flipant el feliç que vaig ser. Ara a prop dels 60 anys la voldria tenir. El so i la seva potència uns 10cv eren un munt per els meus 15 anys. Gràcies per aquestes explicació
Al final, si has recortado la falda por el lado de la admisión? No decías que no la ibas a tocar? Pues al apoyarlo, parece que asienta plano, y no queda inclinado...
Hola. Justo estoy restaurando esa moto y tengo una duda. El cigüeñal tiene dos sitios para el chavetero del rotor del encendido. ¿Cuál es la posición correcta?
alex iglesias Pon el pistón en pms. Después hay que hacer coincidir un orificio de unos 2 mm que lleva el volante magnético con otro orificio del mismo diámetro que lleva las bobinas inductoras. En ese punto el volante magnético coincidirá con un chavetero del cigüeñal.
alex iglesias Para calle no hace falta. Esa moto de fafrica saca 10 cv. Pero si te gusta el mundo del trucaje puedes hacer una preparación light. Lima 2mm la lumbrera de escape hacia arriba. Pondle un chiclé de alta de 120. Lima el pistón por el lado de admisión 1 mm. Rebaja la culata 0,5 mm. Avance encendido 1,5 mm. Veras como aumenta la potencia sin perder casi bajos.
