Repasamos tres sencillos trucos para mejorar el rendimiento del motor. De que punto hay que quitar peso. Aumentar el flujo de transferencia y disminuir la fricción. Trabajamos sobre un pistón metra kit de una Derbi Variant 70cc.
Hola crack! Buenos videos! Cuando hablas de admisión mixta te refieres a grupos térmicos con admisión por laminas al cilindro cómo los de las mbx hurrican, rotax 123/122... Esque precisamente estoy preparando estas dos y no tengo claro sí hacer ventanas o no, gràcies mestre!
hola, he seguido tus consejos para un piston de un cilindro de derbi europa 75 que creo que es igual al de derbi C6, pero ademas he rebajado la parte de los laterales exteriores,como explicas en otro video, este piston venia de serie con un rebaje en el alojamiento del bulon y por la parte de debajo del bulon (siempre hablando del exterior, diametro del piston) ,era unos 2- 3 mm como el resto del piston, es decir tenia el diametro del piston , al comerme estos 3mm cuando el piston está en pms y baja a pmi los gases pasan tambien por dentro del bulon y no sé si eso me hará perder potencia frenando al mismo, no se si me he explicado bien ,si no dime como te puedo mandar un video o foto para saber si lo he hecho correctamente o he empeorado la cosa. Un saludo y gracias de antemano.
No pasa nada. Los gases suben por las lumbreras de transferencia. Lo que tienes que tener en cuenta al tratarse de admisión por falda de pistón és que la anchura de la falda de pistón sea mayor a la anchura de la lumbrera de admisión. Saludos
Los orificios de engrase que has realizado, podrias explicar con respecto a que los has hecho? Cierre de segmentos? Booster de escape? Gracias Y podrías decirme en que mejora la realización de la ventana en el pistón.
Los orificios de engrase entre la lumbrera de escape y transferencia porque es la parte más caliente del cilindro. La ventana del pistón en los cilindros de transfer frontal al escape para aumentar el flujo de gases. Hice el video después de trucar el pistón, entonces se ven los orificios en el lado de transferencia. De todas maneras si se hacen 2 orificios entre los transfers laterales y frontales, no pasa nada.
Muchísimas gracias por la explicación, en el caso de un cilindro de mobylette solo 2transfer al pistón se le hace la famosa media Luna? O al menos siempre lo he escuchado así.como se mediría esa media Luna correctamente?muchas gracias de antemano!
@@peterleft8908 la media Luna se lo hacía en la parte baja del pistón por la parte de la admisión del cilindro de dos transfer....con forma de media Luna.se lo hacían para adelantar esa admisión pero claro.......tendrá alguna medición o algunos grados pienso yo por eso preguntaba
Si haces un arco de circumferència en la falda del pistón, la lumbrera de admisión se abre progresivamente. Mejor dejarla recta con una pequeña curvatura en los estremos
Hola. Me parece usted un artista. Una pregunta: No resulta peligroso comer material en los lados del alojamiento del bulón? No tiene luego mucha holgura la biela, y no se sale la jaula de agujas hacia los lados? Muchas gracias. Un saludo.
César Beamonte Hola Buena pregunta No es peligroso porque los esfuerzos solo se presentan a la parte alta del bulón(mecánica estática). El juego de la biela no queda afectado en nada. En cuanto al juego de la jaula de agujas( juego axial) no queda afectado ya que la parte superior no la limamos, es decir, limamos de forma inclinada! Saludos
Hola buenas, muy buen video, tengo una honda nsr 125R, pero llevo cilindro 180cc malossi, me recomendarías hacérselo? Y otra cosa, eso para que sirve? Liberar peso o pasa más flujo a la cámara, garcías maestro
Jose Santiago fernandez Siempre es bueno aligerar el pistón sin llegar a debilitarlo. Esta operación sirve para disminuir las inercias del piston y para disminuir el desequilibrio de masas alternativas.
@@peterleft8908 una pregunta tonta seguramente maestro, me aconseja aligerar la polea del alternador? Para no tener k poner rotor, se me irá de punto el encendidosi quito peso? Gracias
Jose Santiago fernandez El volante magnético está formado por componentes de acero y aluminio fundido. Si no se hace un buen estudio de ingeniería mecánica, al rebajar peso sin más,el volante se puede desintegrar
O sea que, al final los agujeros grandes para abrir la lumbreras de admision del piston van al lado de la admision del cilindro y los agujeritos de engrase del piston al lado del escape del cilindro , cuando los marcas con el permanente estan todos al mismo lado del piston(agujeritos y lumbreras)
Juanjo Castellano Si. Las ventanas de la falda del pistón alineadas a los transfers frontales. Los agujeros de engrase entre la lumbrera de escape y transfers laterales (la superficie más crítica del cilindro). Perdona la confusión, el vídeo lo hice cuando el pistón ya estaba limado y lo marque " de mentiras". Si tienes alguna duda no dudes en escribirme. Saludos
Se llaman transfers frontales los que están en frente de la lumbrera de escape. Se llaman transfers laterales los que estan al lado de la lumbrera de escape.
Andrade Manzueta Eso está claro. Sobre todo hay que tener cuidado con los pistones que montan los motores de admisión mixta ( admisión por falda de pistón y caja de láminas). Los motores de admisión por falda de pistón tampoco llevan lumbrera excepto la patente realizada en 1965 por Andrés y Josep Solà Rabasa donde el trasvase se hace por falda de pistón por una tercera lumbrea de transferencia elevada. Estoy preparando un vídeo donde hablo de todo esto.
