Excelente vídeo. Explanação segura, clara e didática. Esbanja conhecimento do assunto, além de organizar perfeitamente sua exposição. O que cria um efeito de suspense e a vontade, num entusiasta como eu, de assistir imediatamente os próximos capítulos da série. Em suma, para quem gosta do EA888, não poderia haver melhor presente.
Conteudo incrivel, só uma ressalva, o EA113 nasceu como uma atualização direta do EA827 ja nos anos 90, Golf, passat, Polo tiveram esse motor (2.0 8v) e o 20v é um EA113 tbm, a Volks deve ter mantido a nomenclatura nos FSI mas ele ja existia antes.
Gostei mt do video, acho q no proximo poderia falar sobre os ea113 8v como foi alertado por um amigo a baixo... Se possivel sigam essa linha de explicação sobre as familias de motores.
Excelente explanação, até hoje ninguém no Brasil teve gabarito para postar essas informações. Já estou inscrito no Canal com certeza assistirei todos os vídeos dessa série e outros que vierem a postar. Vocês estão de parabéns por nós presentear com tanto esses conhecimento. Muito Obrigado...
Excelente vídeo, mas vai deixar muita gente confusa sobre o EA113, visto que ele não nasceu na geração 2.0 16v ( que equipavam os VAG's em sua maioria de plataforma PQ35/45...), e sim no fim dos anos 90 com os motores 1.8 20v e até mesmo o 2.0 8v!
A confusão é do próprio fabricante. EA827 e EA113 foram utilizados como denominação para ambas as plataformas. Mas vale ressaltar que a plataforma do 1.8 tem mais semelhança com o 827, enquanto a do 113 de injeção direta deste vídeo tem mais semelhança com motores atuais. A série é sobre EA888 então não vamos entrar na polêmica aqui.
Cara, essa série traz oq todo entusiasta apaixonado por essa família de motores espera faz tempo! Informação pura e clara! Ansioso pelo próximo episódio!
Não terei tempo de ver agora, mas já dei o like por saber que será top! Quero assistir com calma, pois acabei de adquirir um carro com esse motor, já li muito, mas o canal aqui é outro nível, tem que assistir com tempo e atenção, como se fosse na aula. Abs
Interessante que no S3 e TTS a Audi colocou esse motor EA113 até 2012, mesmo o EA888 tendo chegado em 09/10 aqui no BR. Particularmente acho esse motor bem mais robusto e facil de manter que os EA888 de primeira e segunda geração. Sim, eu já tive os dois.
Que qualidade de explicação e muito trabalho para que a informação seja entendida de uma maneira fácil, parabéns Guilherme e toda a equipe que tornou possível esta produção. 💪💪💪
Ótimo vídeo, mas só queria complementar dizendo que a primeira geração do Audi A3 e Golf Mk4 também usavam motor EA113, mas tinha 1.8 litros, 20 válvulas e as versões turbo não eram com uma turbina mais antiga, durou até o ano de 2006
Édigo Zardetto tem um outro canal muito bom, o KORN CARS, tem um video dele que ele explica (sem muito detalhes) o quanto o DSG seco de 7 marchas é pior que o DSG banhado a óleo de 6 marchas
Legal aí as explicações, tenho uma 130 E87 penso numa Avant Audi por se mais barata ja q não posso investir em outra bmw M q custa bem mais. Vamos ver se pulo pra outra Bmw ou um Audi mais novo. Brabo é pegar um q não tem nem 200cv
Inclusive esse motor foi utilizado nos Polos e Golf MK4.5 GT/2.0/Black e por aí vai. Gostaria de saber se as explicações valem tbm para esse projeto? É o mesmo motor (Bloco e cabeçote) com pequenas variações de tecnologia?
Engraçado pesquisando sobre este motor ea888, assisti um vídeo que fiquei assustado com o valor da retífica deste motor. Acabei comprando um Honda Civic e postergando a compra do Jetta tsi, que sou apaixonado.
Guilherme, boa tarde! Parabéns pelo trabalho de qualidade, em todos vídeos. Permite uma pergunta? VW Polo Sedan 2.0 Confortline ano 2009/2009 (EA-113), primeiro ano flex. Tenho uma unidade comprada em abril de 2012, na época, com 22.000 Km. hoje com 139.700 Km. Desde o início comigo consome cerca de 700 ml de óleo Elaion 5W40 sintético por 1.000 Km rodados é aceitável/normal?? grato.
Mais uma aula desse monstro da preparação, tenho um passat variant 2007 e não tinha um conhecimento tão amplo desse motor. Será que que pela idade do carro ainda daria para fazer um mapa conservador para deixar o carro mais divertido. Obs o carro está com 124k @avantgarde
Vc sabe quanto custa fazer um cabeçote de AP vc mesmo levando pra retifica? 250 reais a 300 reais em média, torneiam se as válvulas(normalmente nao precisa trocar), banho químico, plaina, assentamento, guias novas..., claro se o comando estiver bom. QQ coisa no EA888 sai mais de 20 mil reais, não dá para mexer em casa se nem os mecânicos conseguem.
Me ajudem com informação quem puder!!!! Meu A3 2009 ta fumando um pouco, o que pode ser??? Carro com bom histórico de manutenção!!! Socorro, to com medo!!!!!
Quem põe ar para dentro do motor no EA113 é a turbina. E 4v/c é mais simples, barato, confiável e tem a mesma eficiência. Tem a questão dos flaps também que teria uma eficiência diferente com a geometria de duto de cabeçote de um 5v/c.
Para uma volta ao mundo qual motor flex transversal e cambio vw audi manutenção barata e acha peças mundo afora recomendam colocar em um furgão ou van pesados? Confirma ser o ea113 que é fabricado até hoje no golf terceiro carro mais vendido no mundo de todos os tempos? Não sei qual motor de golf foi o mais vendido para ter esta certeza onde acho esta informação.
