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TURBO de GEOMETRIA VARIABLE, hdi, tdi: Reparar, ajustar alaves y Comprobar 🕵️‍♀️ 🚘🔧🔧🕵 

Motorparts España
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#turbo #geometriavariable #diesel
Ideal en VEHÍCULOS DIÉSEL: conozcamos el funcionamiento de un turbocompresor con geometria variable.
Este sistema nos ayuda a mejorar las condiciones de fluidez y de trabajo, el consumo y las prestaciones del motor en general.
Aprenderemos a reparar un turbo de geometria variable y a regularlo, usando un banco profesional.
Veremos qué es geometría variable, cómo actúa y cómo trabaja todo el sistema por dentro.
Este turbo en concreto va montado en un DV6, un motor hdi de PSA que va puesto casi en todas las plataformas.
La diferencia entre este modelo de turbo de geometría variable y otros convencionales está en su sistema de funcionamiento.
Al desmontarlo veremos el pulmón que actúa directamente sobre la geometría variable, y cómo interactúan en conjunto los alaves, la corona, la turbina...
Una de las averias del turbo mas comunes de este sistema es cuando la geometría variable queda agarrotada, eso sucede cuando parte de hollín queda depositado entre sus alabes. simplemente siguiendo los pasos de desmontaje y montaje del vídeo y una limpieza de geometría, quedara resulto el problema y es aplicable a cualquier motor tdi.
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✅turbo de geometría variable funcionamiento:
A mitad del vídeo, turbo de geometría variable ventajas. Robert nos explica sobre un esquema muy claro cuáles son los funcionamientos en cada caso.
Al terminar el montaje regularemos el turbo, haciendo los test adecuados en la máquina, ajustando los parámetros del turbo variable y confirmando que todo funcione correctamente.
La misma practica es aplicable a un turbo de geometría variable electrónico, la reparación de turbo será la misma.
Los test que la máquina nos da son
✅El de mínimo flujo
✅El de máximo flujo
✅El test del actuador
¡Abre los ojos, que te lo contamos al detalle, de principio a fin!
🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘
⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠
Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
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¡Gracias por estar ahí!
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22 авг 2024

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Комментарии : 545   
4 года назад
Si queréis ver los *patrones de rotura* mas habituales os dejo este vídeo: 👉 bit.ly/2QMB2V9 👈 Si queréis *evitar romper vuestro turbo* , os dejo una guía en este vídeo: 👉 bit.ly/2MUT9XO 👈
@josenarvaez5323
@josenarvaez5323 4 года назад
Hola Robert buenos días, en primer lugar me encanta vuestros videos, Felicidades y buen trabajo!!!. Tengo un 2.5TDci de Nissan ¿sino tienes banco de regulación no se puede reparar el turbo de Geo. Variable?. Saludos.
4 года назад
@@josenarvaez5323 Buenos días Jose, ¿Llevas un yd25? si es que si, ¿esta montado en una Navara? y si es que si, ¿esta montado en la versión 190cv? Te hago estas preguntas por saber si es con mando electrónico o mecánico, porque con mando mecánico y pulmón neumático, puedes reparar sin problemas. Si es con mando electrónico, también puedes hacerlo pero debes ser muy muy preciso en no modificar absolutamente nada, las posiciones de las caracolas. Ya me dices. Saludos y gracia por el apoyo.
@josenarvaez5323
@josenarvaez5323 4 года назад
Motorparts España Hola Robert buenas noches. Sí así es llevo un YD-25 en un Pathfinder de 2008 EURO 4 de 126 Kw, quiero desmontarlo y ver cómo está, por qué Silva y me presenta la avería de sobrepresión de turbo limite sobrepasado P2038. Lleva un turbo accionamiento mecánico y pulmón neumático, por eso te preguntaba lo de la necesidad del banco, quiero asegurarme si lo desmonto.
4 года назад
@@josenarvaez5323 No sufras, ese lo puedes reparar sin problemas, es bastante sencillo de tratar. Pero antes de desmontar el turbo te invitaría a que verificaras 3 cosas: 1️⃣ Sensor de presión del colector de admisión, acostumbra a fastidiarse y reporta esta avería. 2️⃣ Mangueras de admisión, desde el mismo turbo, pasando por el intercooler y hasta el colector de admisión. 3️⃣ Por ultimo, verifica el caudalimetro que la medición esperada coincida con la real. Te digo esto, porque la diagnosis Nissan _(y en general la de todas las marcas)_ , no acostumbra a ser certera, únicamente te acerca al problema, pero no desarmes el turbo sin estar seguro de lo demás, te ahorraras tiempo.
@josenarvaez5323
@josenarvaez5323 4 года назад
Motorparts España Hola Robert buenos días, seguro no lo estoy realmente pero lo que me extraña es que hay días que funciona mejor y otros días va peor. Por eso creo que es un tema de limpieza. Muchas gracias de todas maneras. Saludos Jose.
@Chapaev83
@Chapaev83 4 года назад
Sin duda el mejor canal de mecánica de RU-vid. Que lástima haberte descubierto tan tarde!
4 года назад
Muchas gracias por el apoyo, Saludos!!
@jcp5089
@jcp5089 3 года назад
Un premio al mejor profesor del mundo. Lo he entendido hasta yo.
3 года назад
Muchas gracias amigo, Saludos!!
@danielgarridobaeza6054
@danielgarridobaeza6054 4 года назад
Hola mi nombre es Daniel de Chile. quisiera saber el nombre de la maquina que hace la regulación de la geometría la pantalla que tu tienes ahi.. mil gracias y de verdad eres un genio¡¡ Llevo meses esperando el nombre de la máquina y la pantalla que tienes ahí .. para realizar las pruebas. Por favor!! De chile muchas gracias!
@JuanCarlos-zm2ho
@JuanCarlos-zm2ho Год назад
SIMPLEMENTE GENIAL,CALIDAD DE EXPLICACIÓN Y DATOS ,SOBRESALIENTE.
@BeD-pr7cv
@BeD-pr7cv 3 года назад
Una autentica pasada de vídeo. Como no dar un like y comentar
@domingodabriogonzalez3833
@domingodabriogonzalez3833 10 месяцев назад
Da gusto ver y oír a un magnífico profesional como Vd. Gracias 😊
@pernestomenendez4312
@pernestomenendez4312 5 месяцев назад
Muy bien explicado todo , se nota que usted es un profesional de la ingenieria mecanica automotriz y sabe muy bien de lo que habla .
@xevitomas
@xevitomas 11 месяцев назад
Es un vídeo antiguo, pero me lo sugirió RU-vid. Tengo ese turbo del grupo PSA en mi Ford. Hace un tiempo empezó a tirar humo, entiendo que por mala combustión. He limpiado la EGR, el tubo que la une a la admisión (que estaba casi taponado), le cambié la membrana PCV porque dejaba salir demasiado gas de aceite (mal endémico de estos motores TDCI/HDCI) y le limpie el intercooler, que después de 20 años tenía bastantes restos de aceite. Ahora veo que cuando realmente tira más humo es cuando circulando a cierta velocidad, desaceleró, sin cambiar de marcha, y cuando quiero volver a acelerar es cuando más tira humo. El resto del tiempo, si tira es inapreciable. Un par de veces, saliendo de la rampa del garaje, con el motor frío y a pocas revoluciones, el motor casi se ahoga. Toda esta explicación es para plantear: ¿ puede ser la geometria del turbo, que esté atascada, no termine de hacer su trabajo y por debajo de 2000rpm no trabaje bien? Cuando llega a esas 2000rpm noto un cambio en el sonido del turbo, que rápidamente desaparece si siguen subiendo las revoluciones. El pulmón lo comprobé (manualmente) y no parece perder la presión, y el actuador de la geometría (palanca) con el tubo de vacío quitado, se puede accionar, obviamente sin saber si está haciendo todo su recorrido. Disculpa que haya hecho un comentario tan largo, no sé si siendo un vídeo de hace 4 años, te llegará notificaciones
@rubenjimenez4589
@rubenjimenez4589 3 года назад
que gran trabajo haces, soy mecanico y el objetivo es siempre ese nivel de profesionalidad, saludos
3 года назад
Muchas gracias Ruben, te agradezco el apoyo. Saludos!
@AlexLopez-zd6rr
@AlexLopez-zd6rr 4 года назад
Muy buenas las enseñas tendrán vidios de turnos camiones pequeños y medianos para aprender el funcionamiento y la reparación de los turnos gracias y muy interesante todas esas enseñanzas que nos dan a conocer
4 года назад
Si, claro que si, los camiones también tendrán su espacio en el canal, Saludos y gracias por apoyar
@patxiplg
@patxiplg 2 года назад
Excelentes vídeos los de este señor. Explica con muchísima precisión y exactitud cada concepto y los porqués. Así da gusto. Un saludo y seguid con este gran trabajo!
@rodybouzon9214
@rodybouzon9214 3 месяца назад
Saludos desde argentina 🇦🇷
@CarlosGonzalez-xf8yz
@CarlosGonzalez-xf8yz 4 года назад
Sos un crack Robert, esto si es enseñar, desde el funcionamiento hasta como sacar un tornillo 👌🏻 Excelente video 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
4 года назад
Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo, Saludos!!
@GrauHer
@GrauHer 2 года назад
Muy gran video. Como me gustaría uno dedicado al maldito turbo MHI de los e9X, de todos los fallos que le pueden salir a esta pieza, y de la regulación de la geometría... UN SALUDO.
@paciencia0956
@paciencia0956 5 лет назад
Bien explicado, buen video, estoy estudiando mecanica a distancia y videos explicativos de este tipo me ayudan mucho.
5 лет назад
Hola buenas, Muchas gracias por comentar y me alegra que te unas a este mundo de la mecánica, estudiar mecánica a distancia no debe ser nada fácil porque hay muchísimos conceptos difíciles de comprender sin ver el producto y como trabaja. Cualquier duda que tengas de este campo u otros de mecánica o electricidad, no dudes en comentar y en la medida de lo posible intentaremos resolverla. Saludos y suerte con los estudios.
@rodybouzon9214
@rodybouzon9214 3 месяца назад
Exelente Exelente Gracias por compartir tan didácticamente tanto conocimiento
@samuelmartinsolis6802
@samuelmartinsolis6802 3 года назад
Increible explicacion como siempre, mas profesionales asi nos hacen la vida mas facil jeje un saludo
@STK221
@STK221 5 месяцев назад
Gracias por el vídeo, es el más ilustrativo de todos los que he visto. He llegado aquí porque llevé mi turbo a una rectificadora, pero al volver a montarlo, ya no es el que era. Ahora cuando mi coche (un turbodiésel dci) va por debajo de 2.000 rpm, no tiene nada de fuerza y estoy convencido de que es por una mala regulación o un mal montaje de la geometría pese a que la rectificadora me emitió un informe de prueba en banco, indicándome que todos los parámetros están bien.
@rachidnadori8351
@rachidnadori8351 4 года назад
Gracias amigo. El video mejor explicado sobre los turnos q me he encontrado en la web
4 года назад
Muchas gracias Rachid, te agradezco el apoyo! Saludos.
@GilbertitoRuiz
@GilbertitoRuiz 5 месяцев назад
De lo mejorcito en mecánica de todo RU-vid, sin ninguna duda. Enorme, Robert. muchas gracias, majete 🤙
@jaimerojo6508
@jaimerojo6508 4 года назад
Qué pena que profesionales como vosotros tengáis tan poco apoyo y otro que de dedican a subir las modificaciones que otros le hacen a sus coche tengan una barbaridad de seguidores... En fin, ellos se pierden la gran labor que hacéis y la calidad del contenido. Seguir así, enhorabuena y gracias!
4 года назад
Muy buenas Jaime, Muchas gracias por el gran apoyo y te agradezco el comentario, entiendo que este tipo de contenido, quizás no llega tanto a ser tan entretenido como otros que buscan mas bien justo eso, que la gente se distraiga y lo pase bien y ello los hace ser poco comparables. En realidad, estoy muy contento de la evolución para un canal con tan poco recorrido y siendo de mecánica tenemos un gran apoyo por parte de la comunidad y eso ya es para mi todo un logro, mas aun teniendo en cuenta la gran oferta de contenidos que existe. Os lo agradezco mucho Saludos !!
@jmmm592
@jmmm592 4 года назад
Bestial el video!!! Muchas gracias enhorabuena x el video muy ilustrativo el único q e visto de regulación serio... Te animo a que sigas colgando estos vídeos crack...
4 года назад
Muchas gracias amigo, Saludos!! y gracias por apoyar el canal.
@ibrahimtlidi2365
@ibrahimtlidi2365 4 года назад
Gracias, sí no eres sólo tú,hay muy poca gente como tú,mil gracias hermano
4 года назад
Muchas gracias a vosotros por apoyar estos contenidos, Saludos!!
@elgavilancolorado3876
@elgavilancolorado3876 Год назад
Que bien amigo lo felicito eres un gran profesor ..mejor explicado no puede ser. Un saludo desde Lleida cataluña ...y cuando predice un ayudante no dudes en llamarme yo se mucho de esto pero quiero aprender más ..y al lado tuyo me convertiría en un buen mecanico
@carlosestebanmatas6163
@carlosestebanmatas6163 4 года назад
Enhorabuena...ante todo por las explicaciones que dais. Tengo una citroen jumper 2.2 hdi que lleva un tiempo haciendo un ruido dependiendo del regimen entre 1800 y 2200 rpm....y como has dicho en algun video, me da que es un ruido de roze metalico...el funcionamiento es correcto pero cuando hace ese ruidillo le noto una perdida minima de potencia ....entiendo que se trata del turbo ....puede ser un fallo tipico de los turbos..????....muchas gracias y enhorabuena de nuevo...Gracias
@robertoferrerofernandez5361
@robertoferrerofernandez5361 6 месяцев назад
Como siempre un video claro y conciso.....tengo el turbo bloqueado del coche y espero que me lo reparen correctamente.......muchas gracias por esta clase,como siempre magistral.
@construccionesvoyporlibre5862
@construccionesvoyporlibre5862 4 года назад
Me gustan mucho tus vídeos, tienes algo diferente al resto, y es porque explicas cómo funcionan las piezas ,,,,los otros youtubers solo explican lo justo y eso no gusta a nadie,,,,espero sigas subiendo vídeos, porque voy a ver todos tus vídeos hasta el último
4 года назад
Muy buenas, Muchas gracias amigo, te agradezco mucho el apoyo y la atención dedicada a nuestros materiales, Un saludo!!
@MrFelix2774
@MrFelix2774 2 года назад
Esto es lo mejor que he podido encontrar para aprender de turbos, excelente, saludos desde México
2 года назад
Gracias! Saludos!
@MaikoB77
@MaikoB77 2 года назад
Eres la octava maravilla del mundo en mecánica 🙌
@Usuario_Caete
@Usuario_Caete Год назад
Muy interesante la regulación
@miguelangelabolafiosanchez4512
@miguelangelabolafiosanchez4512 2 года назад
Eres un artista
@chinchi24
@chinchi24 5 лет назад
Mi mas sincera enhorabuena, gracias por compartir tu sabiduría, profesional!!!
5 лет назад
Hola Juan José Mil gracias a vosotros por apoyar el canal, compartir y comentar. saludos
@jesusc9866
@jesusc9866 2 года назад
Muy bueno y explicando detalles
@CDELUGCHU
@CDELUGCHU 4 года назад
Claro y sencillo como todos tus videos,impresionante esa maquina para dejar el turbo como se debe,muy buen aporte,saludos desde Argentina
@ernestbarcella175
@ernestbarcella175 Год назад
muy buena escuela ,,, tenia una idea de como eran los turbos de geometria variable ,, ahora que lo he visto en detalle lo entiendo bien ,, muchas gracias por este video educativo !! E.B.👏👏
@ChemaGj7
@ChemaGj7 2 года назад
Buenas tardes. Acabo de encontrar estos vídeos porque tengo un problema con mi turbo. Tengo un Seat Toledo 2 1.9 TDI 110cv. Llevo 2 años que cuando viajo con él, en cuestas no supera los 80 por hora. Baja de los 120 a 80 directamente, por mucho que aceleres no sube. De repente y al bajar a un llano, recupera los 120. Le cambiaron la N75, luego le cambiaron el caudalímetro... y nada de eso era. Cuando volví el otro día de mi viaje de mil km, llegué echando humo negro, porque el caudalímetro que me habían puesto era una m... El mecánico (el mismo que me cambió la N75 y no era) me dijo que el turbo estaba atascado y que no había nada que hacer. Que había que poner uno nuevo. Cambié yo el caudalímetro por el viejo, y me dejó de echar humo, recuperó un poco la fuerza (con el caudalímetro "nuevo" no pasaba de 2 mil revoluciones, e iba pisando huevos), pero el coche sigue sin fuerza en las cuestas. ¿Es cierto que es imposible limpiar el turbo y mejor comprar uno? En un desguace me cuestan entre 120-150 € y él me cobra unos 90-100 por ponerlo. Actualmente me es imposible gastar tanto dinero (ya gasté una pasta en la N75, caudalímetro y más problemas que me dio este año el coche). ¡¡Gracias y pedazo de canal!!
2 года назад
Hola, muy buenas, A este modelo le sucedían dos inconvenientes que desembocaban en tu situación. 1 - Debes fijarte si tienes un tubo de aire, pequeño, de 4mm de interior, conectado a la unidad de mando de motor. Si es así, deberás cerciorarte que dentro de la unidad de mando, el tubo no está roto, es algo muy común y sencillo de reparar, la UCE necesita la información de la presión para accionar el turbo, mediante un sensor MAP, reconocemos a que presión estamos, sin esa información el vehículo se queda desnatado totalmente. con el paso de los años, se reseca, resquebraja y sino caes en ello te vuelves loco. Si quieres ahorrar tiempo y dispones de una Mityvac, solo que presurices con prudencia ese tubo, detectaras si es estanco o no y después de esto realizas la tarea si es necesario. 2 - Geometría del turbo, si el paso uno es correcto y no tienes ese inconveniente, entonces verifica que la maniobra del turbo la realiza correctamente, puedes desconectar el tubo de vacío y conectar una Mityvac para generar tú mismo el vacío y fíjate que realiza todo el movimiento el pulmón. *Si ves que si lo realiza* , verifica las tuberías de vacío y que el vacío generado sea suficiente y sin fugas. *Si ves que no lo realiza* , entonces desmonta el turbo, marca la posición del cuerpo del turbo, respecto a las caracolas y desarma, limpia y monta. A excepción de esta última, son tareas sencillas y rápidas de ejecutar. Saludos!
@ChemaGj7
@ChemaGj7 2 года назад
@ eso es, el mecánico me dijo que la geometría del turbo estaba atascada, que no hacía ningún movimiento y que por eso no tenía potencia (ok, se lo llevé la otra vez y solo me cambió la N75, sin más) y que eso me producía el HUMO NEGRO. Le pedí poner el antiguo caudalímetro y ya no echa ese humo... Sigue sin potencia de turbo, pero al menos en ciudad funciona bien y no echa humo... Según él es imposible limpiar el turbo, tengo que cambiarlo... Y yo no sé qué hacer, porque 150+100 no tengo e_e PD: Muchas gracias por tu respuesta.
@norbertomoyano3232
@norbertomoyano3232 2 года назад
Gracias maestro. Saludos del taller multimarca Beto the beast San Luis Argentina
2 года назад
Gracias a ti por apoyar!!
@juliocesarvalt
@juliocesarvalt 4 года назад
Eres mí profesor gracias te debo un ceviche abrazos desde PERÚ!
4 года назад
Si un día voy a Perú lo tomamos, Saludos amigo! y saludos a los amigos peruanos!
@manuelrenaud6379
@manuelrenaud6379 5 лет назад
Muy didáctico e interesante. Gracias por vuestro tiempo para enseñar estos aspectos de la mecánica.
5 лет назад
Hola Manuel Nos resulta muy grato que os guste el material y compartáis con los demás la experiencia, dedicamos muchas horas a nuestra pasión que también es (por suerte) nuestro oficio, ver comentarios como el tuyo nos animan en nuestro día a día. Muchas gracias por comentar.
@dacasa1802
@dacasa1802 4 года назад
Me encantan tus vídeos, se explican muchas cosas al detalle y estoy aprendiendo mucho con tu canal. Lo que más me gusta, es el "frote" de manos del principio, diciendo, "ale" vamos al lío 😂😂😂😂
4 года назад
Jajjajajaja, 👍👍👍👍 Muchas gracias por tu apoyo y por comentar, Saludos david!!
@ricardofalcones4836
@ricardofalcones4836 4 года назад
Buena explicación. Gracias cabeza de foco.
4 года назад
Me alegro que te haya gustado la explicación, A mi la cabeza de foco no me terminó de encajar, Saludos.
@CesarSanchez-gm7bc
@CesarSanchez-gm7bc 3 года назад
No joda mi pana, quede loco, no conocia esa maquina para graduar la geometria variable;ahora si que estoy recuperando el aliento. Gracias, termine de asimilar lo que es un turbo de geometria variable. Una pregunta, siempre falta algo; hay informacion de como van las mangueras de los actuadores para este sistema. Es decir la variedad de sistemas, una vez mas GRACIAS.
@Spider89764
@Spider89764 4 года назад
Que bueno este canal
4 года назад
Muchas gracias amigo, Saludos!!
@victorhugoovalle1798
@victorhugoovalle1798 4 года назад
excelente , que calidad a la hora de enseñar
4 года назад
Muchas gracias Victor, te agradezco el apoyo, Saludos!
@marcosjoelloayzaespinoza9125
@marcosjoelloayzaespinoza9125 2 года назад
Hola, buenísimo la explicación Desearía la calibración del turbo vgt de un mahindra 2.2 pick up
@maurizioprato8572
@maurizioprato8572 Год назад
Mi turbo me esta pasando aceite para la admisión, me gusta la mecanica y la entiendo estudiando su lógica, yo me atrevo a cambiar las piezas, no me importa gastar 6 horas para armar, pero nada hago con dejarlo todo nuevo, sino tengo como graduar el minimo y el maximo 1ero no quiero aceite donde no debe haber 2do Quiero dismunuir el ruidito de turbina que tiene, no es fuerte pero se que no es normal 3ero cuando hice la prueba de ver si tiene estabilidad, o sea que no tiene juego para los lados ( no tiene para los lados ni para adentro ni afuera) pero si senti resistencia al girarlo con el dedo, lo que me da entenden que esta trabajando frenado por lo tanto forzado 4to quiero dejarlo todo nuevo , perfecto y bien graduado para que sirva perfecto por lo menos para 150 mil km más
@flaviofranciscodasilva1091
@flaviofranciscodasilva1091 2 года назад
Madre mía que buen vídeo. Gracias
@martincascante5436
@martincascante5436 3 года назад
Excelente el video puede preparar un video con programacion de ecu nueva o cambiada en motor diesel japones especifico motores toyota
@pablop.6222
@pablop.6222 3 года назад
Esto si que no lo conocia.muchas gracias por la info genio
3 года назад
Muchas gracias amigo, Saludos!
@demetriobucur983
@demetriobucur983 3 года назад
Chapó!!!!, me ha encantado y he disfrutado mucho. Muy bien explicado y al detalle. Enhorabuena, esto si que tienes un amplio conocimiento sobre el tema de turbocompresores. Saludos!
@tlgtlg1661
@tlgtlg1661 3 года назад
Buenas tardes. Tengo dos coches, un toyota y un 307 hdi 110 cv, hace unos días note que el coche aumento de potencia y eso me puso en alerta. Lo lleve a la peugeot les comente lo que sucedía y estos me contestaron que era muy raro. Pasaron el coche al taller y lo coneztarón a la máquina de diagnostico, me comunicaron que la tuerca del pulmón del turbo estaba floja. Despumes de llegar a un acuerdo de reparación lo regulan con la maquina y lo montan en el vehículo de nuevo. Salgo del taller y todo parecía correcto. Al día siguiente salgo de viaje y a los 50 kilómetros de viaje aproximados se encinte el sistema de control con anomalía antipolución. Queda el vehículo en el taller al día siguiente lo recojo y a la media hora de viaje se enciende otra vez indicando esa anomalía. de vuelta al taller les comento si la falla puede provenir del turbo y me contestan que no. Mi pregunta es la siguiente. Si el turbo esta mal regulado puede dar falla antipolución. De antemano muchas gracias Robert. De nuevo gracias por tus vídeos.
@alejandrovidal7321
@alejandrovidal7321 3 года назад
Muy bien explicado Máster .felicidades.
3 года назад
Hola, muchas gracias!! Saludos!
@caesar2315
@caesar2315 4 года назад
Solo puedo decir: Gracias.
4 года назад
Gracias a vosotros por el gran apoyo que dais al canal. Saludos!!
@rudamarsa
@rudamarsa 2 года назад
Eres un maquina!!! excelente video!!
@javidelatorre5149
@javidelatorre5149 4 года назад
Gracias por haber creado este canal soy una ..... Máquinas
4 года назад
👍👍👍, a vosotros por estar ahí, Saludos!!
@josematec
@josematec 4 года назад
muy buen trabajo la verdad, es abrumadora la cantidad de información y que bien explicado todo.
4 года назад
👍👍👍 Muchas gracias por comentar y apoyar el canal Saludos!
@michaeljimenezgarcia2859
@michaeljimenezgarcia2859 3 года назад
Yo reparo turbos acá en colombia, y todo es muy bien explicado y lógico. Gracias aunque ya tenga el conocimiento es agradable verte y escucharte saludos 👍
@vampirtransilvania
@vampirtransilvania Год назад
Como regulas, tienes maquina o le pones la misma posicion que tenia anteriormente?
@michaeljimenezgarcia2859
@michaeljimenezgarcia2859 Год назад
@@vampirtransilvania Saludos, tienes que mirar el angulo de la geometria y empezar a mover el tope , entre menos recorrido tenga los alabes mas rapido carga
@vampirtransilvania
@vampirtransilvania Год назад
@@michaeljimenezgarcia2859 si, normal pero hay veces que cierras demasiado y demasiada carga. Entonces se produce desajuste en la aceleración
@angeluis1301
@angeluis1301 4 года назад
Hola Robert, estoy proyectando construir un sistema turbo para un renault fuego, si lo se, es un auto viejo, pero lo viejo siempre dura... en fin, la idea es establecer un sistema de turbo aspirado como lo trajo el R5 alpine, la pregunta es la siguiente: como puedo graduar ambos tornillos sin tener la tecnología que manejas? Puedo hacerlo con reloj de vacuum/boost y sonda lambda en el escape? Gracias... es genial el aprendizaje.
4 года назад
Muy buenas, Si que puedes graduarlo con la pistola, debes saber a que presión quieres que corte el turbo. Si estas adaptando el turbo directamente, sin modificar el motor, no podrás subir mucho la presión porque tendrás detonación en el cilindro y deberás retrasar el encendido mucho, dejándolo muy perro en bajos. Si has tenido en cuenta esto, primero debes calcular la RC resultante que quieres, rebajar los pistones para lograr esa RC y tras esto, ajustar la presión del turbo a esa RC. Es un proyecto estupendo, me gusta mucho este tipo de cosas. Saludos y animo... P.D. ten en cuenta el enrriquecimiento, debes lograr que no quede seco, sino te freirá las válvulas. Puedes analizar tu mismo el escape con una sonda de oxigeno y ver que cantidad de oxigeno sale. no permitas que trabaje en mezcla pobre y todo ira bien.
@lex_0550
@lex_0550 2 года назад
Maravilloso contenido este canal y usted son una escuela gracias a usted y sus vidios he aprendido hacerle muchas cosas a mi coche yo mismo tengo un BMW 118d motor N47 y bien mimado y cuidado un saludo desde Santa Crus de Tenerife 🇮🇨 🇪🇸🤙🏻
@angelsanchezmanrique7288
@angelsanchezmanrique7288 3 года назад
Enhorabuena! Una explicación excelente. Una pregunta... ¿los turbos que montaba los Mercedes Kompressor eran volumetricos o comprex? Gracias
@ZSfitti
@ZSfitti 2 года назад
Que buen vídeo!! Felicidades!
@alfonsojavier4151
@alfonsojavier4151 4 года назад
Una super clase, muy claras y gráficas las explicaciones ...
4 года назад
Muchas gracias por el apoyo Alfonso, Saludos !!
@weiber01977
@weiber01977 2 года назад
Hola felicidades ! Me gusto mucho Soy weiber y vivo en malaga ... Resulta que yo compre una furgo de segunda mano una mb vito 2001 turbo diesel y no me va el turbo me gustaria saber mas .un saludo gracias y hasta pronto!
@oskitadj
@oskitadj 4 года назад
Muy buen video amigo, me entretengo mucho viendo tus videos y explicas muy bien, lo haces de manera que se entienda muy claro, y que menos que darte las gracias ya que hacer este tipo de videos cuesta mucho esfuerzo y tiempo hacerlos para que disfrutemos mucho viéndolos, muchas gracias, saludos¡¡¡
4 года назад
Muchas gracias Oscar, por comentar y apoyar este proyecto, Saludos!
@josezambulopez8765
@josezambulopez8765 4 года назад
Muy bien descrito, gracias a personas como usted se puede aprender muchas cosas, eres un artista de la mecanica, video muy ameno y entretenido muchas gracias, y un saludo desde Carcassonne - France... espero poder contactar contigo..
4 года назад
Muy buenas Muchas gracias por ver nuestros vídeos y por el apoyo, se agradece la verdad. Por cierto Carcassonne es muy chulo y el castillo medieval también. Saludos
@gaesca
@gaesca 8 месяцев назад
Hola. Podrías hacer un video de ai se puede anular el filtro fap y como evitar las regeneraciones???
@leonamdujar8846
@leonamdujar8846 3 года назад
Muchas gracias. Explicaciones muy completas.
3 года назад
Gracias a ti! Saludos!
@leonamdujar8846
@leonamdujar8846 3 года назад
@ disculpe tengo un problema con mi turbo un KP-39. El auto lo enciendo y tiene turbo aunque se siente sin potencia, y después de unos minutos y cierta velocidad se apaga y no vuelve a activarse hasta que apago y prendo el auto. Saludos
@adrianbenitez2785
@adrianbenitez2785 4 года назад
Exelente video muy explicativo,ahora una consulta o duda que tengo,si no tenemos el banco para probar máximas y mínimas como podemos regular la presión del actuador?
@julio3047
@julio3047 2 года назад
Como quieres que te explique eso, se le termina el negocio!!!
@j.j.Ganuza
@j.j.Ganuza 2 года назад
Pues imagino que difícilmente, ya ves que hace falta una máquina con ordenador.
@airguncoelemuchile9347
@airguncoelemuchile9347 Год назад
Con un manómetro de presión de turbo
@nicolasp7395
@nicolasp7395 4 года назад
Excelente video!! Mi duda es Qué pasa a alto régimen de rpm (en diesel) si los alabes están estrangulados? Pierde potencia por falta de escape de gases por taponamiento o aumenta aún mas la presión de admisión y genera aún más potencia?
4 года назад
Hola muy buenas, Tener estrangulamiento produce aceleración en todos los casos excepto en el momento de la puesta en marcha, en ese momento es al contrario, dificulta la salida de gases puesto que la turbina esta parada y eso produce un tapón. De ahí que los vehículo permiten primero arrancar y luego llevan la geometría al estrangulamiento. Un detalle muy importante es que las turbinas con geometría variable, generalmente son de un tamaño mas reducido porque son de trabajo elástico y ello les permite adaptarse a las necesidades _(la principal de ellas la de suministrar potencia a bajas vueltas de ahi el poco tamaño y poco peso, reduce el lag)_ y por ello sino respetamos que cuando lleguemos a un régimen alto de rpm del motor, podamos ampliar el espacio inter-palar, someteríamos a la turbina a una aceleración mayor que la calculada y ello le reduciría la vida útil. Este caso es el que sucede con las potenciaciones, lo podrás ver en nuestro vídeo _(las 10 causas de rotura del turbo)_, pero te lo resumo, desintegramos o degradamos tanto la turbina como la compresora antes de tiempo a causa de mayor temperatura de gases de escape y mas R.P.M. de giro del conjunto. Ojo una cosa que edito que me parece interesante, esto siempre es dentro del margen correcto, si manipulamos los limitas de la geometria (topes maximo y minimo) eso generaria otro escenario distinto Saludos y muchas gracias por ver los vídeos. Nos vemos por aquí Nicolas.
@nicolasp7395
@nicolasp7395 4 года назад
@ Muchísimas gracias por tomarse el tiempo de responder excelente explicación! Ahora pude sacarme esa duda. Entonces como dices es muy normal para potenciar cambiar la configuración de la geometría para generar más presión pero con riesgo de rotura temprana. Gracias y tienen nuevo suscriptor!
4 года назад
@@nicolasp7395 Muchas gracias a vosotros por compartir, comentar y ver nuestros vídeos, saludos Nicolas, nos vemos por aqui.
@juanyamahacam5392
@juanyamahacam5392 2 года назад
Un genio pelado
@javierplaza495
@javierplaza495 4 года назад
SALUDOS DESDE ARGENTINA!!
4 года назад
Muchas gracias por apoyar y comentar Saludos!! y saludos a los argentinos !
@lewismarcvs2039
@lewismarcvs2039 3 месяца назад
Genial, creo que es bernoulli el que formuló lo que comentas de velocidad y presión
@ludvikstuardcoimbramoreno3805
@ludvikstuardcoimbramoreno3805 4 года назад
Si señor, buenas explicaciones, me encanta.... 👍
4 года назад
Muy buenas, Muchísimas gracias por apoyar y comentar Ludvik, te agradezco, Saludos!!
@albertoxepa
@albertoxepa Год назад
Excelente video!!.. como todos. Tengo una duda, algunos turbos con actuador neumático pero con control adicional por solenoide (por ej. motores código CNHA de audi 2.0tdi 190ps ) ¿tienen algun test más aparte de los tres indicados? o simplemente el solenoide lee la posición del actuador. ¿hay ajuste básico una vez montado en el vehiculo?
@joseromero2722
@joseromero2722 3 года назад
Excelente video, gracias por tus conocimientos
3 года назад
Gracias a ti, Saludos!
@michaelposligua9499
@michaelposligua9499 4 года назад
Saludos maestro ahora podré aumentar más mi conocimiento sobre los VGT mándeme un saludo en el próximo video muchas gracias!!!
4 года назад
Sobre lo de saludar en los vídeos, me sabe mal, pero no puedo hacer eso, porque no podría saludar a todo el mundo y seria injusto, por ello no lo hago, únicamente en algún vídeo del principio hice mención a algún suscriptor, pero me di cuenta que no podría hacer eso con todos y por este motivo no lo hago, el día que hagamos un directo, entonces si saludare a todos los que esteis allí, pero en vídeos de técnica no puedo hacerlo. Saludos Michael
@michaelposligua9499
@michaelposligua9499 4 года назад
@ sería genial maestro hacer un directo para compartir entre todos!!
4 года назад
Muy buenas, Si que lo haremos algo mas adelante, cuando saque tiempo para ello, puede estar bien. Saludos
@nuwanuwa1
@nuwanuwa1 3 года назад
Muy bueno. tienes que hacer otro que nos explique como actúa la n75 en el pulmón del turbo. Gracias
@claudiocarchi7504
@claudiocarchi7504 Год назад
Gracias por todo Excelente material 👍⚽️🥃 Saludos desde Ecuador 😮
@norbertoenriqueperello1404
@norbertoenriqueperello1404 Год назад
Exelente explicación gracias .
Год назад
Gracias a ti!
@angeldorado549
@angeldorado549 2 года назад
MUCHAS GRACIAS por enseñarnos. Se lo AGRADEZCO. Muy bueno la práctica despiece y la explicación. Y como lo regula. GRACIAS
@jacobomartindiaz8413
@jacobomartindiaz8413 3 месяца назад
Hola excellente video voy hacerlo al mio me gustaria saver como debe quedar la geometria al montar el pulmon si abierta o cerrada.de antemano gracias a una future respuesta
@JC-oe7nm
@JC-oe7nm Год назад
Tengo un Yaris 2.0D del 2003 y no sé si merece la pena arreglar el turbo.. ¿son reparaciones caras? Aprovecho para darte la Enhorabuena por tu trabajo. (Por cierto, corrige “alaves “ en el título del vídeo por “álabes”).
@cebastiangonella1209
@cebastiangonella1209 3 года назад
Exelente !!un maestro!!!...una consulta que pasaría cuando el actuador del turbo de geometría variable queda actuando todo el tiempo sin parar para arriba y para bajo como descontrolado ,eso es falla?me pasó en una Nissan Frontier .2010. gracias
@juansuarez337
@juansuarez337 4 года назад
Buen video muy explicativo ; me gusto mucho la forma de enseñar como trabaja un turbo genérico y un turbo con geometría variable con todas sus regulaciones; así que te Felicito por todo lo que enseñas... Saludos desde chile.
@luisgomes3369
@luisgomes3369 3 года назад
Me sumo a los otros comentarios, los vídeos son geniales y se aprende de forma muy didáctica. Llegue a tus videos ya que mi turbo de geometría variable aparentemente está fallando, es de una sportage diésel 2.0 año 2012. Me aparecieron los códigos P2263 y P0047. Me cambiaron el actuador electrónico del turbo el sensor de presión del multiple de admisión y le hicieron un aprendizaje. Ahora el turbo funciona a medias y a más altas RPMs. Ahora me arroja COD. P0299. Me dicen que ahora debo cambiar el turbo, es así o puede ser otra cosa? También me limpiaron el intercooler, la admisión, la EGR y cambiaron el aceite. Espero me puedas orientar si te ha pasado o si sabes que podría ser. Muy Agradecido y un saludo desde CHILE Luis
@mccoyes
@mccoyes 4 года назад
Eres un crack, masterclass perfecta!!
4 года назад
Muchas gracias Raúl, por apoyar y comentar, Saludos !!
@pernestomenendez4312
@pernestomenendez4312 5 месяцев назад
Es el mismito que lleva mi coche, en el motor PSA propiamente dicho . Por cieto le empezo a fallar el actuador de vacio y se lo tube que cambiar , ahora va de cine el turbo .
@jordiblanco2414
@jordiblanco2414 2 года назад
Excelente video. Una pregunta, Que diferencia existe entre los turbos de geometría variable en diesel y en gasolina y porque hasta hace muy poco casi ningún fabricante utilizaba esta tecnología en motores de gasolina? Muchas gracias
2 года назад
En el video que estrenamos la primera semana de junio, hablo exactamente de esto que comentas. Saludos!
@oskos7522
@oskos7522 Год назад
Lo sigo desde hace mucho tiempo, pero no se el nombre de este amigo. Todos sus videos son buenisimos.
Год назад
Robert Muchas gracias por el apoyo!
@damianmaiorani1923
@damianmaiorani1923 4 года назад
Genial! Muy buenos tus videos!! Saludos desde Argentina!!
4 года назад
👍👍👍👍 Muchas gracias, por apoyar y por comentar, Saludos Damian y saludos a los argentinos que ven el canal!!
@gorts19782
@gorts19782 4 года назад
Geniales los videos. Estudié mecánica y ojalá hubiera tenido profesores como tu. Tan solo una pregunta. Existe alguna manera de regular el funcionamiento de geometría sin la máquina de prueba?.
4 года назад
Si que existe, no para todos los modelos, pero si que existe manera de realizar el ajuste manual. Muchos modelos, el fabricante cede esa regulación en su manual oficial. Esa regulación constaría de un desplazamiento a X presión, que es necesario ajustar. Cada vez son menos los que dan este resultado y el los casos que no se disponen de estos datos, se realiza una verificación previa, del estilo a medio kg de presión, que desplazamiento estoy teniendo y a 1 kg?. Se anota y tras reparar ajustas lo mismo. Pronto tendréis un vídeo realizando este trabajo. Saludos!!
@GrauHer
@GrauHer 2 года назад
Esto mismo queria comentar yo. Ojalá muchos alumnos puedan hacer prácticas en esta empresa, porque estoy seguro que la profesionalidad con la que saldrían sería digna de admiración. Robert explica de maravilla, y tiene conocimientos para ser un gran profesor.
@RaulVargasA
@RaulVargasA 2 года назад
Seco! 👍
@hugoclaudio6646
@hugoclaudio6646 Месяц назад
Muchas gracias por la información desde Perú, no soy mecánico, tan solo por curiosidad en elegir una camioneta que viene con este sistema de turbo de geometría variable. Muchas gracias 🤝🤝🤝
@hectorsena443
@hectorsena443 3 года назад
muy bueno el video mejor no se puede esplicar gracias por compatir tu conocimiento
@jesusestebanfernandezsanch2185
@jesusestebanfernandezsanch2185 2 года назад
Hola con geometría original te refieres a la de las palas que están echas soldadas y la actermarket son las macizas torneadas, (comentario echo para la regulación de la geometría) otra cosilla si reparáis turbos me puedes indicar los pasos y dirección para recibirlos.
@enriqueespana8222
@enriqueespana8222 4 года назад
Buenisimo, me encanta tu contenido y la excelente manera de darte a entender. Una pregunta, la geometria variable evita en medida el turbo lag? Mi auto tiene geometria variable pero si voy a 1000-1,500 rpm y piso a fondo le cuesta sin embargo a 2,000 rpm ya está a plena potencia. Es normal ese lag o debo llevar a revisar? Muchas gracias por tus videos que son muy nutritivos para el conocimiento y a pesar que no soy mecanico ni me atrevería a abrir un turbo me deleito viendo los videos.
4 года назад
Muy buenas, Si correcto, la geometría variable es uno de los propósitos que tiene, evitar o paliar el turbo lag. En tu caso me gustaría algo mas de datos del modelo en cuestión y tipo de motor, con ello te podría comentar con mas certeza. Saludos y gracias por apoyar y comentar.
@jorgeescobar1636
@jorgeescobar1636 3 года назад
Amigo como siempre material muy profesional exelente explicación, puedes decir dónde puedo comprar ese equipo?
@jorgeorellanaaguilar9202
@jorgeorellanaaguilar9202 4 года назад
Grcias por tus videos, estan muy bien hechos, tengo un peugeot 208 1.4 HDI diesel con humo a 2000 rpm intermitente y con perdida de potencia (leve)... ahora creo que el problema esta o en el sensor de posicion del turbo (mi actuador al parecer es electrico-neumatico) o en la geometria variable derechamente...
@miguelsantana551
@miguelsantana551 2 года назад
Gracias , gracias, mil gracuas
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