Pour une augmentation de 20% du débit injecté, il faut multiplier par 1.44 la pression d'essence d'origine (le débit statique des injecteurs est proportionnel à la racine carrée de la pression de carburant). Donc pour une pression d'origine de 3 bars, passée à 4.5 bars on a : √(4.5/3)=1.22 environ donc un débit augmenté de 22%. Maintenant dans l'autre sens imaginons nous voulons une augmentation de 30% du débit injecté (ce qui recommandé pour l'e85) : 3 * (1.3)^2 = 5 bars environ. Je l'ai appliqué et mon afr est correct donc la formule aussi crois moi.
Merci pour cet infos, je comprends quand même pas, ça paraît trop beau de juste changer la pression , ce serait aussi efficace qu'un kit au final ? Merci ! Tout serait ok niveua injection et richesse ?
Super montage: je l’ai utilisé sur ma caisse: un V-8 de 4 L et 290’ HP -DIN au banc, en montant la pression à 5,0 bar👍👍 et les 2 sondes Lambda donnent un signal correct avec du E-85 À 100%
Salut driver, perso je m'en fout totalement que certain vont râler! tu as bien fait de divulguer ce petit secret. certain garagiste prennent plus de 1000€! soit disant qu'il y as beaucoup de pièces a changer! 😡🤬. La mécanique c'est pas super dure! faut le savoir. il faut de la matière grise , les connaissances et de la bonne volonté. En plus a l'éthanol, ont économise et c'st bien meilleur pour l'environnement. Un grand merci pour ta vidéo.
salut c’est car les garage n’installent pas sa mais des kit qui valent souvent déjà plus de 500€ sans main d’œuvre, je dit pas que il y a certains qui se gave pas mais il faut arrêter de dire que les garagistes sont des voleurs souvent les clients ne se rendent pas compte de la difficulté des travaux
@@esteban4446 certe certains sont pas des voleurs, ils sont intègre et professionnel. mais un grand nombres ne le sont pas un poils et ce qu'ils recherche, c'est pas le services? mais le fric a tous prix et quelleque soit la méthode.
@@skyopinions3857 je travaille dans un tout petit garage et par expérience, les grands chaînes sont les pires , travaille rapide mal fait et souvent même plus chère
Sympa la vidéo, Oui c'est le basique de reprogrammation l'augmentation de quantité de carburant pour un passage E85. Il faut contrer le pouvoir énergétique plus faible de l'E85. Je te livre une autre astuce qui fonctionne aussi très bien. Mettre des injecteurs avec un débit plus gros. Moi ce qui m'aurais interpellé, c'est ta perte de puissance arrivée à 5 000tr. Tu es sur que tu ne tournais pas trop pauvre? Car en pleine accélération et à haut régime, c'est la que tu as besoin de beaucoup d'essence et si perte flagrante de puissance, cela veut dire pas assez de carburant. Pour le vérifier, soit le voyant check Engin s'allume (ou pas), soit avec un lecteur EOBD à 5€ made in China et une appli gratos et tu regardes les paramètres d'ajustement des temps d'injecteurs pour voir si ça sature ou pas.
Bien joué l'ami ! Effectivement j'ai la même remarque que d'autres, je pense que sur des véhicules assez récents ça risque de pas plaire à certains capteurs, mais bon ça MARCHE !
Je viens d'installer ce "truc" sur mon HRV , ça marche mieux que bien !!! Il faut noter qu'avant mon auto fonctionnait à 50 pour cent éthanol/essence et ça fonctionnait ! maintenant 100/100 éthanol grâce au régulateur de pression + additif Bardhall et elle marche du feu de Dieu !!! (merci pour votre vidéo au top ..
Ça fonctionne mais il serait préférable de régler la pression d essence en vérifiant les fuel trim. Et de dire que la pompe à essence risque de ne pas tenir longtemps à une telle pression sur un véhicule kilomètré. (On est d accord que ça coûte pas cher une pompe à essence mais par soucis de clarté pour les novices) . Vidéo sympa ✌👍
Arnaud Michel yes, merci de ton infos c'est vrais que ce n'est pas précisé, mais rassure toi nombreux l'ont dis dans les commentaires sur la 2eme vidéos et celle ci, en général les gens me contacte pour avoir plus d'info, et oui au pire une pompe gros débit 50-80€ Max pas faux histoire d'être tranquil meme si sur 2 autres véhicules je suis à plus de 60K de km et à ce jour aucun soucis encore 😇
@@UnitedDriver bonjour Deja merci et bravo pour ta chêne et pour la vidéo J'aimerais le placer sur une twingo. Pour le branchement ( raccordement) peux tu m'expliquer j' ai pas trop bien Capté, merci par avance
Ma Golf 1.6 16V passée à l'éthanol fonctionnera certainement beaucoup mieux une fois le régulateur 4 bars installé. Merci pour cette vidéo instructive.
A FROID, c'est pas 3H aprés...et encore moins a + de 10 degrès...il aurait fallu redémarrer le lendemain matin, et si possible avec des températures inferieur à 10
Salut , très intéressante ta vidéo sur le régulateur, maintenant j'ai justement une question sur le régulateur. La depression sur le régulateur sert a quoi ? Et sur quoi ou ou tu branche ton tuyau de dépression sur le régulateur ? Merci pour ta réponse .
Merci super j ai vu que vous aviez une moto peut on l installer sur une bécane de 1999 à carbu de 1600cc avez vous essayé et conter vous l essayé Merci
en apparence bien mais une fois que le moteur est chauds commet vous faite pour appauvrir le débit d éthanol par ce que avec votre System vous allez sur consommer grave a chaud ? alors qu un boitier Electronique qui agis sur la sonde lambda le débitmètre d air et la sonde d e température délivrera un débit et donc un mélange optimal qu el que sois l état du moment très froid, froid, tiède, chaud ou très chaud
un boîtier n'agit absolument pas sur la sonde lambda, ni sur le débit mètre , et la sonde de t° est celle qui fait partie du kit d'un boîtier, mesure la t° et modifie les temps d'injection en conséquence, mais modifie le temps d'injection en modifiant du signal envoyé aux injecteurs par le calculateur...
L'idée en sois et bonne , augmenter la pression d'essence pour palier le manque de carburant .... Mais ... Vous avez oublié de dire quelque chose de très important. Tout les injecteurs ne vont pas apprécier une pression de base à 4.5 bars avec une dépression moteur à -0.8/9 bars ... Donc renseignez vous , les injecteurs sont prévu pour fonctionner à une certaine pression à la rampe au risque de les casser ... Augmenter l'ipw ( injecteur puse wide dans la carto sera moins risqué et sans dépasser les 100% d'idc ..Injectors duty cicle)
Salut à toi ! Premièrement quand j’ai entendu Honda HR-V je m’en suis dit cette vidéo est faites pour moi... C’est mon véhicule de tout les jours ! J’ai exactement le même problème que toi quand je le met au 100% éthanol plus des fois le fait que chaud ou froid il broute... n’étant pas un grand mécano, ça n’a pas l’air très compliqué, donc je vais essayer ce régulateur et on verra bien !
un conseil quand vous acheter une voiture neuve ou bonne première main demander a votre concessionnaire d e vous faire modifier la cartographie du moteur pour le programmer pour qu il fonctionne aussi a l éthanol et si il veux pas allez voir ailleurs si tout le monde fait comme ça vous allez voir qu ils vont vite vous les vendre compatible et regelé a 100 pour cent pour pas un euro de plus
en fait tu augmente la pression de carburant pour envoyer plus de carburant dans le moteur , pourquoi pas , mais tu est dans l ilegalitee car ce n est pas sur ta carte grise , et en etanole la carte grise est gratuite
grace à tes vidéos je sais ce qu'est le fuel trim, et le mélange stœchiométrique...sinon augmenter la pression de carburant ne risque pas d'abimer les injecteurs..? un risque de fuite ? de fatiguer la pompe..? merci d'avance !
@@franckmilo62 Salut, disons que c"'est un moyen peu orthodoxe mais on va dire que "ça fonctionne" C'est sans risque pour les injecteur ni pour le reste. Mais, parce qu'il y a toujours un mais, plus de pression demande plus d'efforts à la bobine de l'injecteur pour ouvrir l'injecteur et contrecarrer la pression plus élevé dans l'injecteur. Tu ne vas l'endommager...mais tu risques de perturber son fonctionnement dans certaines condition, a haute température, haute pression, haut régime, il y a un risque blocage fermé de l'injecteur, ça arrive. Le mieux serait de monter des injecteurs plus gros, mais avec cette méthode tu es coincé dans le sens que tu ne peux plus revenir en arrière sur du SP alors qu"'avec le régulateur tu peux en faisant baisser la pression
Ha, mais merci pour cette vidéo très bien faite… J’ai un HRV, j’avais exactement le même problème, je vais faire la manip… Juste une chose que je ne comprends pas, pourquoi mettre le second régulateur en sortie de retour d’essence ? Pourquoi ne pas le mettre directement en entrée ? Bravo en tout cas pour cette vidéo simple et didactique...
si tu le met à l'entrée tu va limité la pression, alors qu'a la sortie tu limite la sortie d'essence et donc augmente la pression, il agit comme un frein, il faut freiner la sortie pour augmenter la pression et pas l'entrée ^^
Salut. Il y a quelque-chose que je ne comprends pas sur l'installation. L'arrivée d'essence d'origine entre le filtre et la rampe n'a pas été touché. Le retour à été dévié vers le régulateur, ça j'ai compris mais du coup, l'arrivée à été prise comment exactement ? L'arrivée d'origine elle, entre le filtre et la rampe sert à quoi du coup maintenant ? Quelque chose m'échappe là. Je te remercie de m'éclairer dans ta réponse. Allez, un pouce bleu 😉JF
ok,l'idéal serait de mettre aussi un peu plus d'avance à l'allumage,sinon nickel,je l'ai fais comme toi,il y a 2 ans sur une vieille r 25 v6.Pensez à vidanger un peu plus souvent ,l'éthanol se mélange un plus facilement à l'huile
Salut ! Bon conseil pour le régulateur de pression de carburant car plus de pression envoie plus de carburant . J'ai une bmw 330 de 2001, 6 cylindres en ligne et j'ai fait p areil . Seulement la pompe à essence m'a lâché (était d'origine) et je l'ai changée (140 € chez bmw) Pour l'instant elle tient le coup ! Génial car au contrôle technique ça passe . C'est moins cher qu'un kit à 800 € -1000 € . Litre E85 à 0,629 € . Economie de 35 € à chaque plein ...
le régulateur de pression ça reste quand même une solution de bricoleur, car loin d'être optimale, l'idéal c'est une reprogrammation chez un spécialiste avec optimisation au banc de puissance, mais le coût est de l'ordre de 400-450€ et auxquels il faut ajouter 300€ sire l'on veut un gain de puissance (possible seulement avec certains moteurs)...la surconsommation étant , lorsque le réglage est optimal, de 25%, il faut en tenir compte pour l'estimation des économies...
@@leneanderthalien Salut. Perso un régulateur de pression à 40€ et ma bmw 330 essence à 6 cylindres c'est ok. Bien sûr faut éviter de monter dans les tours pour avoir un mélange air essence normal. le plein de e95 me coûterait 2,5fois plus cher 👍
@@leneanderthalien Avec la surconsommation, certains parlent de 50%, est ce bien rentable ? Pas si sûr surtout quand les ingénieurs te disent que les moteurs ne sont pas conçus pour ça, du moins dans les marques françaises, la preuve il n'y a pas d'offre E85, sauf chez Ford...
Sur le long terme rouler à l'éthanol sans modif' encrasse les chambres de combustible de calamine... Au lieu d'avoir une belle étincelle, l'électricité prend le trajet de la piste de carbone qui s'est formée sur la céramique de la bougie donc plus d'allumage. On peut soit changer le régulateur d'essence soit changer les injecteurs par des injecteurs 30% + gros puisque l'éthanol consomme 30% d'énergie en +. 😜
Il aurait été préférable de laisser passer la nuit pour redémarrer la voiture le matin, comme ça la pression dans le circuit d’essence serait redescendue et là on aurait pu voir réellement. Vidéo très intéressante mais juste ce point qui pour moi est très important. Je like 👍🏼
J'ai entendu dire d'un ami qui roule en laguna 3 que les blocs Renault depuis 1997-98 ont déjà un réglage flex-fuel d'usine, qui fait qu'on peut les faire tourner à l'E85 full, sans rien toucher ! J'ai tenté le coup sur le vieux megane scenic du père de 2002 qui a le 1.6 16v 103 hp, à 50/50 (réservoir pas encore vide) par 2°C, il démarre comme en plein été avec du SP98 ! Mais quel est le vrai et le faux ?
@@moparpower975 en meme temps un srt8 cest quoi 2012? humm je dit sa mais cest un v8 american sa donc logiquement sa doi marcher au e85 tout v6 et v8 sa doi en manger du e85 en general...
salut je confirme un ami a mit ce matos et roule ethanol sur une voiture 30 ans il met 3.8 bars tu as raison c'est du business leur kit,et le retour de la rampe se branche sur le troisième embranchement si je comprends
bonjour, normalement augmenter la pression n'augmente pas forcement le debit (donc + d'essence). en plomberie on peut avoir un debit tres faible avec une forte pression et avoir un gros debit avec une faible pression... alors la modif permet elle reelement d'augmenter le debit d'essence de 20% car ici ont augmente que la pression mais pas le debit non? car c'est ce qui est recherché pour rouler en E85 .
Si tes en atmo oui ça passe mais faut bien préciser que sur turbo tu casse tout la lol ta pression dessance augmente pas ton temps d'injection c'est vraiment a prendre avec des pincettes une tel modification
Bonjour, j'ai une question. J'aimerais le faire aussi sur la mienne mais que dois-je faire du régulateur de pression d'origine ? Et est ce que ce régulateur est fiable sur le long terme étant donné que cette vidéo à déjà 3 ans ?
Bonjour, je suis un peu novice dans ce domaine : cette installation suffit elle pour rouler à 100% d'ethanol ou est-ce juste un équipement pour améliorer l'installation de conversion existante au démarrage ?
vas lire mon commentair , tu comprendras et ca n'aide pas que au demarage , la pression etant plus elevee dans la rampe d'injection , ton melange air/carburant serra tjrs plus riche en permanance !!!!!
Salut dis moi question bête mais comment on fait avec le régulateur d’origine je veux dire j’ai une e36 316i et le régulateur est directement sortie à la sortie de la rampe je dois débranché la durite de celui ci ?
As-tu changé ta pompe à essence pour une plus performante ou as-tu gardé celle d'origine ? En règle général il est dit de ne pas dépasser 150% de la pression initiale, par exemple si 3 bars d'origine, ne pas aller au dessus de 4.5 sinon ca ne va pas sans risque pour la pompe à essence qui va forcer et s'user très vite (si d'origine conçu pour fonctionner à 3 bars).
@@UnitedDriver As-tu fait des essais de pression pour voir quelle pression minimum supplémentaire était nécessaire pour un fonctionnement correct (pas de problème de démarrage à froid, pas d'à-coups) ? Par exemple si une augmentation d'un bar suffit au lieu de 1.5 bars en laissont donc le soin au calculateur d'apporter l'enrichissement nécessaire restant. 0.5 bar ce n'est pas rien si on veut essayer de préserver au maximum pompe à essence et injecteurs.
mais bon D.... de non de D...... !!!!! ou sont passe vos cours de maths de cm2 !!!!! le produit en croix tu connais ????? passer de 3 bars a 4.5 et pourquoi pas 7 bars tant qu'on y est !!!! le melange doits augmenter environ de 20 prct alias 1/5 ieme en plus la , tu l'augmente de 50 prct !!!!! genre tu passe de 6 a 9 ltrs au cents !!!!! tu veux tuer la planette ou ton moteur ???? 3 bars d'origine plus 20 prct c'est 3 multiplie par 1.2 (le un represente les cents et le 2 les 20 prcts ) et ca te donnes 3*1.2 3.6 bars !!!!!!! comme quoi un mano jusqu'a 5 bars et non 10 sufirait et serrait plus precis
@@robinmorand7094 Pour une augmentation de 20% du débit injecté, il faut multiplier par 1.44 la pression d'essence d'origine (le débit statique des injecteurs est proportionnel à la racine carrée de la pression de carburant). Donc pour une pression d'origine de 3 bars, passée à 4.5 bars on a : √(4.5/3)=1.22 environ donc un débit augmenté de 22%. Maintenant dans l'autre sens imaginons nous voulons une augmentation de 30% du débit injecté (ce qui recommandé pour l'e85) : 3 * (1.3)^2 = 5 bars environ. Je l'ai appliqué et mon afr est correct donc la formule aussi crois moi. Tu devrais te renseigner avant de critiquer ouvertement.
Génial Euh oui, bonjour ;) Et peut on remettre de l’essence normale ( si problème pour trouver de l’éthanol ) sans rien changer ? Si oui, ça consomme aussi davantage ? Merci
Bonjour j'ai voiture a essence ou je met du 95 esque on peut le faire cela de mettre cette piece que tu as montrer pour rouler a letanol en suite car le prix du carburant sera moin cher que le 95 merci de me dire et bravo pour les explication et de dire cela a se qui son interaisser par ca bonne continuations
C vrai du coup explique nous ce que tu as fais de lancien regulateur 3 bar qu il emboiter dans la rampe d injection stp ?? tu peux nous faire une petite video plus precise de derriere ta rampe ou un schema
Bonjour jai une renault kangoo 1.2 75ch 16v annee 2007, Jai laisser fair une repro e85 mais tres tres difficile au demarrage a froid ( entre 10 a 20 degrés ) jai mit bougies iridium dessus depuis c’est un peux mieux au demarrage a froid mais galere toujours ! Mon cousin a une Renault Clio avec le même moteur sans Reprogramation éthanol et démarre plus facilement que moi le matin lui il met 2 3 voir 4 petit coup de clefs SANS LE TENIR et hop en route et moi je doit le tenir longtemps pour quel demarre . Ma question est , es ce que je peux metre ce regulateur meme avec une repro e85? Ou non? Si la reponse est non quel serait le probleme ? Merci
Jolie vidéo. Sur ma Mazda MX5-NB 1.6 110ch, j'ai mis une pompe Haute pression Walbro-GST 450 avec un régulateur de pression variable Syetch avec manomètre. Je mets 4 bars l'hiver avec du E65 et 4.5 bars l'été au E85. Ca marche du feu de Dieu ! J'en avais eu plus pour 300€ que 23... Savez vous qu'en théorie on gagne même ~5% de couple ?
j'ai pas regarder toutes la vidéo, mais des qu'il a parler de regulateur de pression j'ai stopper net. j'en ai installer un sur ma honda civic ej9, donc le 1.4 90cv, et malgré tout les réglage a l'allumage, c'est rester une vrai galère. démarrage a froid tres difficile - perte de puissance importante - et conso doublé. et ce malgré tout les réglage du callage de l'alummage, bref a éviter, apres si ca marche pour toi tant mieux
Bonjour j'ai acheté le régulateur pour mettre sur une Audi A3 un litre 150 chevaux turbo essence année 1999 je peux mettre jusqu'à combien de bar merci de me répondre
Hello suite a ta récente vidéo sur le bardhal éthanol, j'en conclu que la pose d'un régulateur de pression d'essence n'on pas réglé ton pb de démarrage à froid de cette vidéo ? tu confirmes ?, merci A+
Par contre il y a un truc que je ne comprend pas tu laisses celui d’origine derrière la rampe sa fais que tu as deux régulateur une sur ta rampe et l’autre après ton filtre à essence ?? En gros ce que je ne comprend pas c’est qu’au final celui d’origine il est sur 3 bars il peut pas sortir plus pour ça que je ne pige pas 😐 ou alors c’est qu’il est HS l’origine. Genre sur ma xantia j’ai remplacé mon origine 3 bars pour un 3,5 j’en ai pas rajouter un avant pour sa que je pige pas le montage 😅 si quelqu’un à une réponse à me proposer 😁
Et aucune sonde pour lire le taux d'éthanol dans le carburant ? Sachant que le taux varie fortement d'une saison à l'autre... Je ne pense pas que ce genre de modif soit correct pour un moteur sollicité avec de grand rendement au litre, encore moins pour un moteur turbalisé. Il faudrait le préciser que cela donne pas de mauvaise idée pour certains, cela ne remplacera jamais une vraie cartographie faites sur mesure (je ne parle pas des carto faites en générique et juste balancé dans le calculo sans aucun ajustement concret -/)
Merci pour l’astuce très appréciable même pour les véhicules modernes qui roulent à l’E10. Cela nous tente d’acquérir une voiture à petit prix et d’adapter ce régulateur de pression. Encore merci.
Belle astuces merci de partager . J'ai une question est-ce que en hiver tu as pas de soucis sachant que l'éthanol passe du e85 au e65 justement pour les démarrage à froid en hiver
Hello, Merci pour ta vidéo. Cependant, je ne penses pas que c’est une bonne idée de palier au besoin d’essence supplémentaire dû à l’utilisation de l’E85 en augmentant la pression dans la rampe d’injection. Ca peut en effet marcher un certain temps mais cela risque d’endommager les injecteurs (taret a une certaine pression), d’augmenter le risque de fuite et donc d’incendie et le faite d’altérer le format d’aérosol et la pression envoyée dans les cylindres t’expose aussi à du cliquetis. D’après-moi le mieux reste d’injecter plus longtemps ou de changer les injecteurs par des plus gros.
C'est vrai qu'il est mieux de jouer avec le temps et le nombre d'injections qu'avec la pression seule mais si ton véhicule permet une large palette de configuration d'injection d'origine (comme certaines voitures japonaises ou américaines qui sont prévus pour plusieurs marchés dans le monde), cette solution peut être une bonne ! Par contre, je déconseillerai celà sur une Peugeot, VW, Renault ou une marque chinoise du fait qu'ils n'ont pas, souvent, beaucoup de configuration
Bonjour, Question, pour une pompe immergée avec le régulateur intégré, comment faire ou quel serait le régulateur règlable qui conviendrait? Et est-il possible de déporter le mano? Merci de tes réponses en espérant que tu en ai 😏
j'ai une DAHIATSU Matéria ça fais 4 ans que je roule a l'ethanole sans modif, sauf que le voyant moteur reste toujours allumé (sonde) autrement j'ai des bougies iridium est aucun problème au démarrage même par -5°.....
genial!grand merci je restaure un bmw 323i e46 avec moteur m52b25. est ce que la modif est la meme et le reglage de pression ?merci je vais finir de regarder tes video. elles sont top. grand merci a toi et ton collègue pour ces info tres précieuses 👏👏👏
Salut . Par contre tu ne sais pas du tout si ton moteur tourne pauvre ou riche . Sans sonde afr avec mano c est la roulette. L ethanol n a pas le même ratio que le sans plomb. Le calculateur il fait ce qui peut.. qu on pense ton ami?
![[TUTO] PASSAGE 100% ETHANOL POUR 23€ - Régulateur de pression d'essence](/img/logo.svg){kind=logo}
