Super vidéo j'adore écouter franck ces tellement passionnant je n'ai pas besoin de shifter mais j'ai regarder jusqu'à la fin parce que j'adore la personne sont franc parler ça façon d'être merci franck et toutes l'équipe de thornes bikes
Je viens de m'abonner à votre chaîne et en projet d'acheter une moto, j'adore votre savoir et votre passion... Merci pour la pédagogie technique mécanique et les leçons theoriques que vous transmettez. Respect. Amitiés. 💯%👍👏
Le fonctionnement d'un shifter. Vraiment cool. Encore du bon travail de la part de Thorn bike et ses collaborateurs. Franck je le kiff tellement avec sa spontanéité et sa caractere ✌️✌️
Salut Franck,j'adore tes explications. Merci de nous apporter tes lumières. Je comprends mieux certaines choses maintenant.merci a toi,et continue comme ça.
Merci pour ce dossier très bien expliqué. Et pour le passage des vitesses sans embrayage, ça m'est arrivé en revenant des Coupes M.L de Dijon avec un Z1000 A2. Câble d'embrayage cassé à 300 bornes de chez moi sans autoroute et aucun souci pour monter et descendre les rapports.
excellente vidéo,c'est compliqué pour moi mais passionnant j'ai pas lacher et regardé jusqu'au bout,pour mon age et l'utilité de mon vieux BMW et oui franck, une intervention très instructive,vivement les prochaines, par contre qualité vidéo pas terrible revoir le matos,encore MERCI à toi et toute ton équipa à bientôt V
Les gars la vidéo est top, super explications etc mais la qualité visuel on se croirait en 2000, essayez svp de faire au moins du 720p on verra mieux Merci
c'est cool , super intéressant et ca me rassure parce que je viens de faire une vidéo sur le passage de vitesse à la volée et je n'ai pas dit de conneries...😁 on en veut plus des vidéos tuto comme ça. bonne continuation.👍
Pour le shifter en burn j'ai une théorie, quand la coupure intervient le pneu se met a retrouver de l'adhérence brutalement et du coup il "charge la boite" et le rapport refuse de passer. Quand on coupe les gaz en plein drift ou burn ce n'est pas comme couper en roulant, il faut ajouter a l'inertie le fait que le pneu raccroche au fur et mesure que la coupure se produit ou que que l'on coupe les gaz. On charge donc la boite a la place de la soulagé comme quand on le fait en roulant.
@@moumousse2437 La reprise d'adhérence est effectivement plus longue que la coupure, mais je ne parle d'une reprise TOTAL d'adhérence. J'essaye d'imaginé le phénomène représenter sous forme d'une courbe qui représente la force appliquée sur la boite et une qui représente la force de friction du pneu contre le sol autrement -dit le niveau d'adhérence, la courbe de charge de la boite ne peut diminuer que si celle du pneu diminue également. Donc au moment de la coupure, la reprise d'adhérence est peut être quasi nul mais pour engagé un rapport il faudrait faire chuter considérablement la courbe de charge de la boite et ceci n'est possible que si la roue ne force pas comme une brute sur la transmission. On peut aussi visualiser la tension de la chaine, qui est tendu sur sa partie supérieur et lâche sur la partie basse quand le moteur tire sur la roue. Quand on coupe c'est la roue qui se met a tirée sur la chaine et donc sa partie inférieur se tend et en haut c'est lâche. Pour qu'un rapport passe cela doit intervenir au moment ou la différence de tension entre pignon et couronne est moindre, cependant en drift ce moment "idéal" est beaucoup plus court qu' en roulant voir peut être quasi nul , cela impose donc un réglage différent du shifter ou carrément rend son utilisation impossible tellement le moment "idéal" est court.
C’est simple, si la boîte est soulagée quand tu coupe c’est car le pneu se met à pousser. Tu passe du moteur qui tire au pneu qui pousse. Entre les deux il y a un flottement de la boîte et la vitesse peu passer. Quand tu burn et que tu coupe, le pneu ne pousse pas la boîte car il est freiné. D’ailleurs tu aura le même phénomène si sur route, au moment de passer ta vitesse, tu freine de l’arrière. Ta vitesse rentrera jamais car ta roue ne pousse pas la boîte et il n’y a pas de flottement.
Merci pour ces explications Franck Vous avez le mérite d’être direct En vous regardant j’espérais peut-être avoir une explication pour ajuster le Quick schifter ou and down de ma Tiger 900 d’origine que je ne trouve pas constamment parfait et qui impose de mettre une pression très forte sur le pied et quk des fois ne passe pas du tout ce qui est très gênant… voir dangereux car faut sauter sur l’embrayage…. De plus j’ai le sentiment que la montée 1ère vers 2ème et très désagréable et fait l’accoup à l’avant dont vous parlez. Si jamais vous avez un conseil… Merci encore et bonne route et piste !
Les explications comme je les aime...logiques et sans appel. Merci Franck ! /!\ - Point super intéressant me concernant à '23mn42' : je pigeais pas (et personne ne semblait pouvoir m'expliquer) pourquoi sur ma R6 2019 je ne parvenais pas à utiliser le shifter (YEC je crois) entre la 1 et la 2. Ben cono que je suis ! C'est parce qu'il n'est pas opérationnel en 1er ! d'où ce graphique.
@@laurent1985ful Ben en fait, je pige plus car j'ai redemandé à Franck en direct quand j'étais à son stage Wooliche Racing et en fait si. Et en effet, si bien fait, on peut monter de 1 vers 2 au shifter mais c'est pas super doux...ou alors c'est une montée à la volée (?) Dure parfois de différencier (en bas) le shifter d'une montée sans débrayer. A l'oreille, ça s'entends bien dans les tours mais sous un certains régime, c'est pas top....
Salut toute l'équipe de Thorn bike les explications sont toujours aussi génial mais j'adore Franck et son franc-parler petite question Je viens d'acheter une Kawasaki 1000 SX de 2023 tu as shifter open down et il a Cooper sèche ou pas continuez comme ça vous êtes les meilleurs Ludo
bonsoir merci pour la vidéo, même si je ne suis pas motard cela m'intéresse. par contre la prochaine fois uploade la vidéo en 480p au minimum car la sa pique les yeux. allez bonne soirée et j'attend la prochaine vidéo avec impatience Satpak
Top les infos. J’ai test la décharge de la boîte avec le poignet pour les passages de vitesse et c’est trop cool. J’ai une 650 A2 donc pas besoin d’investir dans les boîtiers. Juste une question d’habitude et de synchro entre le poignet et le pied. Bonne continuation à toute l’équipe
Je passais pour un con quand j'affirmais que les shifters qui coupaient l'arrivé d'essence étaient merdique et contraire à tout principes mécaniques. Je ne raconte pas que des conneries en fait 🤣 J'ai depuis 2 ans un IS4 bien réglé et c'est régal. Je ne changerai plus jamais 👍🏻👍🏻 A quand le retour des boîtiers éthanol ??
Question ❓ les réglages que tu viens d'enregistrer dans le shifter les 8 flash. Seront t-il toujours garder en mémoire même si on débranche la batterie pour la recharger par exemple ? 🤔🙂
Salut franck super ta vidéo, j'ai depuis peu un 1200 multistrada DVT2016 j'ai bien compris que l'on pouvait le monter sur toutes les bécanes, j' en ai parlé au tel avec Ducati sans parler de marque et sont pas très convainquant pour le shifter, je veux bien t'en commander un mais encore faut il trouver un bon mécano pour le monter. J'habite dans la drôme, ...
J'ai cassé ma boite sur une 750 GSR au bout de 4000km après l'installation d'un shifter de la marque HEALTECH . au début , aucun soucis , puis avec le temps , j'ai eu des ratés de passage de vitesse et des faux points mort , puis la 5/6 a cedé , impossible de passer la 6ème . boite fragile ? mauvais réglage du shifter ? ( coupure 70ms) j'avais aussi un autre soucis avec le shifter , je trouvais qu'elle faisait plus d'accoups entre 3000 et 5000trs/min. Du coup réparation de la boite , j'ai viré le shifter , puis j'ai acheté un shifter HM PLUS pour essayer avec un plus haut de gamme . J'ai exactement eu la même sensation entre le shifter à 299 euros et celui à 520 . J'ai finalement laissé tomber , par peur de casser une deuxième boite .
Je découvre ta chaîne, et j'adore t'écouter. Un truc que jai pas capté pour le downshift : J'ai compris le coup de l'impulsion sur le moteur des volets papillons.. comment ça peut fonctionner sur ceux actionnés par câbles?? Merci pour ton contenu c'est au top!
Ca peut pas fonctionner,le downshift envoie une impulsion d acceleration sur les moteurs qui commandent les papillons (ride by wire) pour eviter une deceleration trop brutale.Sur une becane a cable ,pas de moteur sur papillon.
Sur une machine qui roule normalement: lorsque que le pilote shift, la coupure d'allumage permet d'annuler le couple transmis dans la boîte de vitesse. Et le couple au niveau des pignons devient totalement nul grâce à la vitesse donc l'inertie de la moto, ce qui permet de changer de rapport (jusque là, je ne t'apprends rien!) Sur une machine en burn/drift et malgré la coupure d'allumage, il n'y a pas assez d'inertie dans la roue pour réduire totalement le couple au niveau des pignons de boîte, donc le rapport ne passe pas. Pas sûr qu'un développement de gestion puisse solutionner le problème.
Salut ! Très bonne vidéo. En parlant de Triumph justement, sur la speed rs le problème de faux point mort entre la 4eme et la 5eme (uniquement avec le shiftter) peut-il être solutionner avec ce type de produit ? Merci.
Super vidéo merci beaucoup. Je viens d’acquérir la ZX10R de 2007 Je pense mettre un shifter J’espère pouvoir l’installer facilement car ça n’a pas l’air si compliqué que ça c’est juste l’histoire des branchements que je ne comprends pas trop est-ce que la couleur défilent à gauche et à droite de la bobine d’allumage ont une importance ?
bonjour j'ai fait monter un shifter Quick plug play sur ma BMW k1200s de 2005 et j'ai beaucoup de problèmes elle donne beaucoup d'acou et les vitesses passe une fois sur 2 et elle chauffe beaucoup, chose qu'elle ne fesai pas avant comment régler se problème merci
Super intéressant!! Merci, Autre question: Lors de la coupure de l'allumage, y-a t-il encore de l'injection? Ce qui voudrait dire qu'il y a du mélange dans le cylindre dans une position un peut battard lors du rallumage...? Concernant le domaine du drift et stunt, le soucis je pense est que la roue arrière est freiné par les frottements avec le sol et exerce un couple résistant sur la boite, donc même si il y a un délestage moteur, il y a toujours la contrainte mécanique venant de la roue qui en quelque sorte rend impossible le délestage car le "jeu" est tout de suite absorbé par la rotation inverse de la roue en trin de frotté... Lors d'une utilisation "normal", lors du délestage moteur il n'y a plus de contrainte sur les pignons car la roue arrière tourne entrainé par l'inertie de la moto en accélération... Un avis d'ingénieur serais super!
j'ai une question très particulière (je doit être le seul con a la posé je présume) j'ai un Duke 690 de 2016 et KTM a équipé depuis 2018 ce moteur d'un shifter (les "pilen 701 et smcr de 19) serait-il pour vous, d'ajouté la fonctionnalité de shifter/downshift dans l'ECU de mon Duke (ECU qui est le même que celui de la SMCR, seul le programme est différent) pour utilisé le même capteur de la SMCR ?
Ton shifter aux petits oignons, il est d une simplicité de programmation. - "Je me trompe... Je refais." 😁 Il fallait bien un tutoriel par une personne qui maîtrise le sujet. 😁
Tres interessant meme si je je pas motard. Du coup... Si on veut faire un truc con genre... POP & BANG c'est pareil que sur une voiture? On modifie l'allumage électrique et pas le carburant, C'est ca? Il en a dans la tête Franck :)
Bonjour super vidéo Esque sur une zh2 le shifter up and down est bon pour la machine car ça fais la coupure l'or des changements Ou je dois le remplacer
Bonsoir, Quel model shifter "UP" tu conseillerais stp (parmi les 3 models de la vidéo) pour une CB650R de 2022 ? (1600km) Je ne fais pas de compétition, mais j'aimerai un passage de vitesse le plus court possible et fluide merci à toi
bonjour Franck , super vidéo très intéressante , petite question , est il possible de monter un shifter sur un tracer 700 ? parce que chez notre concessionnaire , d'après lui ce n'est pas possible pourtant c'est un modèle 2019 ...
Bonjour je souhaiterais passer une commande pour un shifter lequel faut il que je renne pour une gsxs 950 ? Pour ma première gsxs 950 j ai pris un translogic mais cette fois ci j aurais voulu qu il fasse up and down . Merci de votre conseil
