La question que je me pose, comme les couches sont en série, comment évite-il la surcharge de l'élément le plus faible (pas de BMS à se niveau). Le processus est suffisamment homogène pour l'on puisse garantir que chaque couche va s'user de manière similaire dans le temps?
Ah oui, j'ai posé la même question. J'immagine que l'on ne peux pas se passer de l'équilibrage des cellules avec un BMS... à voir... il y a peut-être une ASTUCE !
Est-ce encore l'effet d'annonce pour dans 3 ans comme d'habitude ? C'est ce que tu nous a enseigné 😉 Si Munro s'en mêle, c'est sans doute plus sérieux.
En regardant la vidéo de Sandy Munro, on constate qu'il n'y a pas suppression des électrodes mais remplacement des électrodes métalliques par des électrodes en polymère. Donc remplacement d'un matériau lourd mais recyclable par un matériau léger mais non recyclable et issu de la pétrochimie. Donc il va falloir une analyse fine des coûts économiques et écologiques sur tout le cycle de vie de la cellule pour savoir si c'est un réel remède, un simple déplacement du problème ou un mal encore pire.
@@christianbarnay2499 non, pas besoin de fine analyse. Intuitivement il est totalement évident qu'une batterie plus légère seras plus écologique, même avec des matériaux non recyclables et issue de la pétrochimie.
100 ans d’évolution pour les moteurs à explosion pour arriver au courroie de distribution dans l’huile… 10 ans pour les VE avec des moteurs à + 90% de rendement et l’augmentation de la densité des batteries ainsi que le nombre de cycles! Les ReD des batteries vont aboutir à une véritable révolution!
@@christianbarnay2499 j'en sais rien et ca dépend de plein de choses : quel plastique, quel type de recyclage, combien de réutilisations. Et pour le lin, est il bio ou pas , où est il cultivé , sera-t-il brulé ou composté, est ce qu'on a coupé une forêt juste pour cultiver du lin, etc...
Ahhh ! enfin, on avance dans ce domaine. J'aime ton optimisme sur la mise sur le marché de ces super-batteries, mais "wait and see". Par contre, je suis d'accord avec toi que c'est par le "haut de gamme" que les innovations arrivent chez la voiture "standard". Toujours passionnantes tes petites analyses de technologies. 👍
Je ne comprenais pas cette historie d'empilement direct des cellules sans aucun séparateur car d'après les expériences d'électrochimie que j'ai faites au collège et en école d'ingénieur quand on construit deux cellules et qu'on met en contact direct les matériaux actifs de la cathode d'une cellule et de l'anode de l'autre cellule, ça crée en réalité une troisième cellule intermédiaire polarisée en sens inverse. On ne peut donc pas obtenir de cette manière une tension totale qui augmente avec le nombre de cellules empilées. Après visionnage de la vidéo de Sandy Munro, c'est confirmé. Le procédé de Sankuu ne supprime pas du tout les languettes qui collectent le courant et isolent le contenu actif des différentes cellules. Ils remplacent les languettes métalliques par des languettes en matériau polymère plus légères. La pochette "plastique" qui contient la cellule est en 3 parties : - une face anode, - une face cathode, - une bande latérale isolante entre les deux. Le tout étant maintenu ensemble dans leurs prototypes de labo par des bandes de scotch. Donc des questions se posent sur le vieillissement de ces polymères, leur tenue sous conditions météo variables et la quantité d'énergie nécessaire pour les produire. Un des avantages des électrodes métalliques, c'est la haute capacité de recyclage. Les polymères, ça ne se recycle pas.
Alors là, super intéressant ! Merci pour vos recherches et mise en images 👌 À ce propos, le nouveau format (JMT) est super 🤩et les les planète électrique gagnent vraiment en qualité Beau boulot 👏
Bonjour, J'ai vu le reportage de Sandy Monroe à propos de Sakuu. iL était enthousiaste concernant ce type de batterie. J'ai observé d'autres reportages à propos des batteries solides. Il y a des progressions effectives. Certe, bien cachées pour protéger leur procédé, mais il y de forte chance que vous ayons des informations sur des tests sur véhicules en 2025.
Toujours super intéressant ! Dernière ligne droite pour les 100k! N'oubliez pas c'est totalement gratuit et très important pour continuer de profiter de ce média de grande qualité !
Salut Didier parfaite vidéo comme toujours!! Mais pour faire exploser le compteur des Abonnés, as tu des idées ? (Scoop, essai inédit, invité incroyable...etc ) Il faut trouver quelque chose pour casser ce plafond de verre!!!!
Super je connessais pas cette compagnie, merci. Aussi j'aimerai avoir ton avis sur les batterie de Skeleton Technologies se charge en 60 second et une durer de vie de 50 000 charge
bravo et merci pour vos vidéos très instructives , j'ai une question :est-ce-que le fait de recharger la batterie de traction recharge aussi la batterie 12 volts ? Merci par avance .
Un peu compliqué parfois pendant un tournage de s'en rendre compte. Je ne suis pas un professionnel de l'audio-visuel ni un acteur. Merci de cette critique constructive.
Comme les annonces précédentes sur les batterie solides, ils manquent l'avancement réel de l'entreprise sur le sujet pour "savoir" si on les verra un jour dans un usage commercial.
Bonjour, Vous ne parlez pas de la vitesse de recharge. C'est à mon avis le point très important puisque les batteries actuelles sont suffisantes pour rouler 400 Km, mais s'il faut 30 minutes pour les recharger c'est pénible. Une recharge en 10 mn serait top. Quand les fabricants proposeront-ils celà?
salut Didier .merci pour cette super vidéo . merci de vous abonnée si pas déjà fait et oublier pas le pouce vers le haut et d'aller sur ça boutique en ligne merci de faire c'est petit effort qui aux final aiderais beaucoup Didier. merci d'avance de laisser un message positif ou constructif .
Source s'il te plait ? J'ai des sources qui disent que oui, le Nickel est un métal stratégique mais pas aussi problématique que le pétrole ou d'autres métaux.
@@TheChoucrouteGarageJe ne peux pas te citer de sources ici, et de toute façon, je n'ai jamais vu de papier qui l'affirmait clairement , bien que certains experts tels qu'Aurore Stéphant soient plus qu'inquiets sur le sujet. Je peux par contre te citer un article qui mentionne une étude finlandaise : "Il y a eu 50 découvertes de gisements de 500 000 tonnes et plus de nickel depuis 1990. Mais seulement trois de ces 50 gisements ont été découverts depuis 2010 et un seul de ces trois est actuellement en exploitation. Parmi les 30 gisements découverts dans les années 1990, seulement quatre sont devenus des mines de grande importance", ceci est à mon avis l'un des indices inquiétant. Même si cet indice ne parle pas directement de la disponibilité de la ressource, il met en lumière une production insuffisante d'ici 2030 due à une demande augmentant plus vite que les capacités de production et d'ouverture de mines. Ajoute que d'ici à 2050, les moins pessimistes parlent d'une augmentation de 250 à 350 % de la demande, et que si on veut être efficace écologiquement, on doit éviter les minerais latéritiques.
Il a beaucoup de développements majeures cote batterie ces souvant le prix qui est pas très intéressant. Mais avec le temps ces nouvelles technologies devienne plus abordable. Ferrari et autre concession automobile de niche ambarque dans l'électrique sa devrai faire avancer les chose beaucoup plus rapidement.
voire les camions pour lesquels la pile à combustible semble ne pas être toujours (à voir selon le contexte, rien n'est binaire) la panacée, déjà pour avoir des pompes à hydrogène partout. Les avions peut-être aussi ? Vive la batterie légère à haute capacité (pas trop chère si possible 🙂) !
Alors comme ça les batteries sont constituées de cinq Zéléments ! Le sujet est bien évidemment interressant mais mais de mon point de vue l'intérêt pro cial est noyé dans une technicité trop poussée. Une bonne vulgarisation nécessite plus de raccourcis. Mais je continue à admirer ta persévérance pour avancer dans tes projets.
Bin ce ne sont pas les deux métaux dans une seule cellule. C'est un assemblage de cellules à la chimie différentes dans le pack. CATL dit les commercialiser depuis quelques mois.
"batterie sans métal" ça m'a attiré, quel sera le couple oxydoréducteur ? J'avais lu que la difficulté (qui ne demande qu'à être vaincue) pour une production industrielle massive était la reproductibilité des batteries, leur homogénéité de qualité. En avoir des bonnes et des médiocres ça ne peut pas aller, même si une marque réputée vendait des batteries AA et AAA (NiMH je crois) à une époque qui perdaient leur charge en moins de 24h (voire moins), un ratage de fabrication (sans contrôle qualité) ? Je vais attendre les batteries solides pour acheter une "watture". 🙂
Juste une batterie lfp est plus durable que bien des moteur thermique. Pas très inquiet avec les nouvelles batterie. La voiture risque être fini avant la batterie.
Comme pour l'informatique (loi de Moore), la batterie miracle sera disponible quand on aura acheté toutes les solutions intermédiaires et moins performantes. Idem que pour les panneaux PV et plein d'autres choses dont on dispose en labo des technos bien plus avancées (cf les batteries utilisées par l'armée). Le capitalisme déteste les ruptures technologiques. A chaque usine construite à coup de 10aines de milliards, il faut la rentabiliser un maximum. On ne laisse pas un petit malin débarquer et casser tout le business avec sa nouvelle techno, ceux qui ont essayé ont glissé du balcon. On vend chaque année un modèle un petit peu plus performant et le tour est joué : en informatique la loi de Moore n'a jamais été une loi physique, mais une loi économique. Les gens remplacent, ils payent, on recycle et on fait plein de pognon. Les fabricants d'ampoules se sont entendus il y a un siècle pour baisser artificiellement leur durée de vie alors vous imaginez pour les batteries !
Peux tu éviter de mettre un cadre rouge autour de tes signature ? Google met une bande rouge en bas et toi tu met un cadre rouge du meme rouge que RU-vid. Alors on ne sait pas quels videos on a deja regarde et on ne sais pas a combien on s'est arrêter. Donc après 1 mois de vacances tes videos avec un cadre rouge je vais les considérer comme deja vu car pour moi ca veut dire que la progression est deja au maximum.
Et sauf exception celles qui ont un cadre rouge ont un nombre de vue inférieurs a celles qui n'ont pas de cadre rouge. Apres a verrière. Mais ca ne m'exonérait pas que les gens penses qu'ils ont deja vu la video et qu'ils la saute, comme je fais.
On dirait que la batterie qui permettra à Monsieur-tout-le-monde de faire Paris-Marseille sur une seule charge arrive bientôt. A partir de ce moment il n'y aura plus vraiment d'argument sur l'usage à opposer aux VE.
