Não só na aviação, como em tudo nessa vida. A vida é uma escola severa com muitos professores, basta escolher a turma que se queira frequentar e as amizades que se queira fazer.
Hola" muy buena noche hermano brazilleño; una muy hermosa y excelente aula d aviacióne..! Un gusto en escuchar-las informaciónes. Felicitaciónes muchas gracias por los vídeos y qué tenga muy bueno el trabajo..! Fuerza el guerrero siga adeladante y tenga muy buena suerte. Acá: Jayro Kahyw d lá nación Brazil" hasta la mañana.
Esse vídeo pode salvar vidas! Infelizmente o parafuso não é feito em muitos treinamentos da aviação geral. Mesmo não substituindo um treinamento real, ter as noções do que fazer podem mudar o destino de uma condição inesperada.
Acho que mesmo com treinamento, seria quase impossível sair dessa situação com uma aeronave de grande porte, por vários fatores, infelizmente não tinha muito o que fazer nessa situação, muito triste!
Entendi as dicas muito bom isso, algumas aeronaves comerciais quando estão pra stolar elas automaticamente abaixam o nariz pra ganhar velocidade e sustentação mesmo se o piloto querer cabrar.
Nos anos 70 em Moçambique fazia parte da instrução para Piloto Particular, tirar um avião do parafuso. Fiz isso três vezes com o meu instrutor e felizmente nunca mais precisei de aplicar a manobra. Acho que devia ser obrigatório, porque se por um bambúrrio de azar uma aeronave entrar em parafuso e o piloto não a souber tirar, como é que se safa? Começa a rezar como prémio de consolação? É uma manobra extrema, mas tem que ser encarada, assim como os pilotos de heli deviam saber fazer contra-rotação, se lhes falhar a propulsão.
Na aeronave que treino não tem parafuso, quanto mais martelo, só mesmo na oficina...kkkk, isso seria sensacional fazer um treinamento deste. Minha aeronave não tem homologação para isso.
Técnica Beggs/Mueller hem! Paurra! Sempre fiz parafuso saindo com o número de voltas que queria, com precisão, sem precisar do Beggs nem do Mueller, é a forma normal e correta de se sair do parafuso.
O parafuso é conseqüência do estol de uma das asas. O estol ocorre quando o ângulo de ataque excede um valor máximo. Portanto é preciso levar o avião a uma condição de estol de asa. Manche cabrado, ailerons para - digamos- direita e pedais controlando não exatamente o rumo, mas a diferença de velocidade aerodinâmica entre as asas, o que quer dizer PEDAL PRA ESQUERDA quando o estol se manifestar. Conseguido isso o avião mergulhará para o lado da asa estolada. Em parafuso. Se a posição dos comandos for mantida, a atitude de vôo em parafuso será, também, mantida. Até o chão. Caso opte por realizar um pouso mais tarde, numa pista, e não agora, assim, num parafuso, entrar voando chão a dentro, o piloto poderá sim retirar o avião desta atitude. Basta manche à frente e pedal contrário. Saiu. Manche para trás, para retomar nivelamento (é aqui que a estrutura do avião pode não aguentar) e manete a frente para ir adiante. Winter! O que você fez não foi um parafuso. Foi uma perda toda torta com meio motor e que teria sido um vexame. Desculpe a franqueza. Ainda bem que não cai no exame de PP. Abraços LEMBRANDO EU PEGUEI ESSA RESPOSTA DO GOOGLE
Se o piloto cabrar muito forte ao se assustar pode ter danos estruturais isso deve ser sempre salientado ,então a dica é cabrar progressivamente pós pedal é ailerom.
O manche deve ser colocado em neutro e nao levado à frente, lembrando que o motor deve ser reduzido. Do contrario, o aviao sairá do parafuso em uma atitude muito picada, aumentando o risco de extrapolarem-se seus limites estruturais.
nearthaisneide juntando PP,Pc multi motor,e faculdade de Ciências aeronáuticas fica isso tudo mas o PP custa em torno de 30 mil o Pc em torno de 60 mil
