From NAMI-020 to Ural-375. From Ural-375 to Ural-4320. Russian power! An amazing story of the most famous Soviet army truck from prototypes to the present day.
Отличный автомобиль!!!Работал в геологии на Дальнем Востоке,прошел от 375-бензинки до 4320 с Камазовским мотором.Не терпит криворукости и требует постоянного внимания:колодки подвести,карданы проверить(особенно на передний мост),хвостовик и ТД и та.Молодость!!!Сейчас по Европе езжу на Европейском грузовике,забыл как гаечный ключ в руках держать.Спасибо за видео!!!
Мой Батька почти всю жизнь отьезздил на Уралах. И все по дорогам Забайкальского севера. Благодарность конструкторам! Три метра жизни перед лобовом стеклом!
Читаю комментарии и не понимаю тех кто на нём рулил и при этом у них это чудо вызывает восторг. С Уралом познакомился в СА и из всех машин- это было гомно номер один(тормоза , слабый бензиновый двигатель любящий показывать руку дружбы, постоянно воющие мосты , ужасная кабина и т д).Так как я всю жизнь проработал на Северах, поэтому оцениваю его для этих широт. У кого то потом пришла мысль ставить на Уралы камазовские двигателя - это был вообще отпад. Но севера -это особый край и мы на них ставили самостоятельно 238, ну тогда он становился похож на автомобиль. Если с двигателями было по проще , а вот с кабиной , ходовкой и особенно с тормозами , которые на Северах никак не хотели работать нормально, осталось без изменений. Только на Уралах я встречал печурки в кабинах. Урал по снегу не идёт , хоть что ты с ним делай и есть у него очень плохое качество набивать кочку. К сожалению в разные времена в плоть до 2002 года мне иногда приходилось ходить в рейсы на том чуде. А вообще я оцениваю грузовик по способности на нём заработать деньгу и это можно было только на МАЗах ,что я и делал всю шоферскую жизнь.
Ты и рядом не стоял с этими машинами.Абсолютно нормальная машина.яОтработал на них в "Дальгеологии" около 10 лет.Только "Уралы",начиная с бензинок и заканчиаая 4320 с камазовским мотором.Да,подводить колодки надо было через 300-400 км.Был слабоват кардан на передний мост,возили на замену пару зиловских крестовин.По ходовке слабых мест не помню.Возили всегда натяжной ролик для ремней.Если не было ролика-через силу натягивали ремень от генератора на шкив от коленвала на помпу.Ходили по бездорожью,через глубокие броды.Выбрасывали с мостов,КПП,раздатки и тд сапуны и кислородным шлангом от каждого агрегата выводили на уровень крыши кабины.В рейс не выпускали,если не работает лебедка и подкачка.Зимой-в обязаловку должен был еще работать предпусковой подогреватель.Очень люблю и уважаю этот автомобиль.С кривыми руками к нему лучше не подходить.
Здрасте приехали, систему подкачку шин внедрил Виталий Андреевич Грачёв, он был первым, кто оценил её и, первым в мире, ввел её в производство! Ибо тот же БТР-152 получил такой апгрейд с 1955-го года, при том после неглубокой модернизации она по сей день неизменно служит на том же Урале. И кабину ему цельнометаллическую вернули по причине того, что брезент продувался и в нём работать было хуже чем на КРаЗ-е, а совсем непозволительно.
Я в армии ездил одно время на 375. Списывалось по бумагам на него 47 на сотню. В реале жрал чет около 60 плюс- минус.Кабина маленькая как в газоне. В ЗиЛе комфортней. Тормоза оч плохие не держат совсем и привод их капризный и ломучий. Вообще Урал оч ломучий. По мне в те времена 89-91 самый лучший армейский грузовик был ЗиЛ. 130,131- без разницы. Камазов тогда практически в ПВ не было. А газ 66 за полноценную грузовую машину принимать никак нельзя. Имхо из армейской практики.
Расход топлива зависит 1 от груза 2 наличие прицепа 3 условие дорог ( бездорожье , асфальт ,грунтовая ) На трассе груженная до 40 литров По бездорожью расход считаю не по проеженным километрам а по проработанным моточасам , если ехать по абсолютным бездорожьям может быть расход даже 150-200 л за 100 км так что расход разное даже зависит от климатических условии в холоде много расходует например в - 30
На эту тему были защищены две докторские и три кандидатские диссертации. Суть в том, что у ведущего колеса радиус больше, чем у ведомого вследствие центробежных сил, оно проходит меньший путь...
На Ниве этот принцип работать не будет - нужно, чтобы колесо было больше определенного размера. Там еще зависит от сопротивления качению, и оказывается, после определенного размера его выгодней крутить трансмиссией, чем катить без привода. Конкретные работы я сейчас не помню, я изучал эту тему, еще будучи студентом четверть века назад. Но теория есть, она описана, можно поискать в интернете. Причем открыли это свойство именно на Урал-375, именно поэтому на нем решили перейти от подключаемого переднего моста к полному приводу.
