Jest mój idol chłopie normalnie czapka dymi jak lecisz z robotą i jak dobrze radzis sobie z tym całym bajzlem szacuneczek i wielkie pokłony za niezłomny hart ducha bo nie kiedy idzie się załamać pozdrowienia dla całej rodzinki i lecimy łapka w górę super odcinek
Łukasz pierwszym Twoim filmem który zobaczyłem był film zakupu k700nr2 i T150 od tego filmu zaczęła się moja historia z twoim kanałem na dzień dzisiejszy stwierdzam że twój kanał jest moim nałogiem ciągle zerkam czy już film dodałeś mogę się na nie wszystkie patrzeć całymi dniami w domu i pracy a nawet w aucie :)
Wymiennik ciepła najłatwiej jest zdemontować i sprawdzić pod ciśnieniem z kompresora rzędu kilku bar i włożeniu go do naczynia z wodą,tak aby cały był zanużony,jeżeli jest nieszczelny to woda to pokaże,sam tak sprawdzam wymienniki i wydaje mi się że takie sprawdzenie jest najbardziej wiarygodne.
@@dres129t Tylko, żeby tu kamienia za dużo nie poodpadało. I kostka to chyba do czyszczenia tłuszczu nie kamienia? Do kamienia słyszałem 1-2l octu w układ.
Mój sąsiad miał podobnie tyle że to nie był ciągnik a nissan nawara w chłodnicy był olej. Załamany ze to uszczelka pod głowica bo tak mu kolega powiedział w internecie wyczytal(brak słów jak można coś stwierdzić w taki sposób). Wziolem się do roboty i wykonałem ścieżkę diagnostyczna wiadomo od najtańszej strony. I wyszło szydło z worka chłodnica oleju (wymiennik ciepła) zdemontowałem pod kompresor na szczelność i winowajcą się znalazł. Sprawc wszystko nawet blachostke najlepiej pod kompresorem jeżeli się da bo nieraz potrzebny jest extremalny test. Pozdrawiam i życzę szybkie naprawy.
16: Łukasz co to jest? Ł: Nowa beczka fajna co? 16: No fajna fajna to teraz sobie trochę odpoczne od tego smrodu bo to do kirovca nie? Ł: Nie no dla ciebie. 16: Coś ty oszalał? Jak dla mnie? Z taką beczką to do zajebania jeden krok. Ł: Bedziesz woziła za rok od świnek jak ją zrobie. 16: ,,dostaje zawału serca i wylewu oleju do układu chodzącego,, Ł: yyy szóstka? żyjesz? 16:..........
Ja bym zalał gorąca woda chłodnice oleju, nie dostawała wody więc była zimna (wiadomo coś tam ja rozgrzał olej ale to nie to samo), a może po rozgrzaniu dopiero powstawać pęknięcie jak się metal rozciągnie 😏
Siemano Łukasz, pod koniec odcinka się browar otworzył prawda. Życzę powodzenia w remoncie szóstki Mam nadzieję że to tylko uszczelkaNic więcej pozdrowienia dla ciebie trzymaj się cześć.
Może się zdawać że to olej w płynie , może być mikro otworek/pęknięcie w tuleji które ujawnia się na mocno rozgrzanym silniku , i płyn w chłodnicy od przedmuchu spalin będzie robił się czarny, ale w tych silnikach zwróć dokładnie uwagę na ten wymiennik ciepła. Taki mikro otworek tuleji miałem w dieslu w osobowym, no i musiałem wymienić blok.
Łukasz proponuje przed poskładaniem zalać w blok gorącej wody i odkręcić miskę olejowa i przejrzeć czy woda nie kapie z uszczelniaczy tulei oraz pokaże czy tuleje całe 😉
Łukasz weź jakiś kociołek wody zagotuj, chłodniczkę na szczelnie podłącz do sprężonego powietrza i do wody. Może pod temp i ciśnieniem z kompresora się okaże. Myśmy tak w samochodach sprawdzali i nieraz na zimnym było ok a we wrzątku kuku. Pozdrawiam
Miałem to samo. Głowica do sprawdzenia, poszła nowa uszczelka pod głowicę,nowy zestaw naprawczy silnika i ominięta chłodniczka oleju ursus 1014 - 4culindry
Jestem ciekaw czy jest jakaś część której nie masz na zapasie 😅 ogląda się z Ciebie przyjemnością jedyny kanał Agro na RU-vid który oglądam reszta nie warta uwagi 😎
Witam Łukasz sprawdź bsy (bezpieczniki) bo na pewno one są przyczyną awarii.A tak na poważnie na pewno dasz radę z naprawą.Kto jak nie ty. Oby to nie był tylko blok. Pozdrawiam
żeby szpilki głowicy się nie zapiekały posmaruj je czarnym smarem z dwusiarczkiem molibdenu MOS2 ... za 50 lat zejdzie bez problemu :) , zamiast chemii do płukania układu chłodzenia z oleju nalej płynu do mycia naczyń i zagrzej silnik
Gdzieś w 2004r mój dziadek zmienił silnik od c330 kupił go z agregatu spawalniczego, silnik był dziewiczy wszystko oryginał tak naprawdę przypuszczamy że miał przepracowane kilkadziesiąt godzin od nowości po 12 latach pracy dmuchnął lekko uszczelkę pod głowicą i woda poszła na tłok, dwa dni ją ściągaliśmy tak była zapieczona na szpilkach wszystko delikatnie żeby gdzieś czegoś nie uszkodzić ale ogólnie rzecz biorąc była dobra masakra
Ja w ubiegłym roku miałem taki problem z zetorem 7340. Uszczelki całe głowice niby nic nie puszczają. A wywalał płyn chłodnica. I płyn o paru mth robił się brązowy. Złożyłem na nowych uszczelkach i niby jest ok. Ale chłodnica jest do wymiany. Płukana była kilkanaście razy a i tak ciągnik łapie tęmp.
Ja mam jedno pytanie Łukasz 😉😉 kto odpowiada za porządki na podwórku bo jestem zawsze pod wrażeniem ze zawsze ogarnięte .pozdrawiam i czekam na następne filmy
Postawił bym na tuleje , miałem ten sam przypadek , wymieniłem uszczelkę, splanowalem głowice po złożeniu góry silnika problem wylazł znowu. Po następnym rozebraniu wyszło że tuleja przykorodowała, i miała dwie mikrodziury.
Tak miałem tak jakiś czas temu przy perkinsie przegrzany kilku krotnie bo właściciel nie dbał wody nie dolewał i tak z rok czasu jeździł bez wody (jeździł codziennie co drugi dzień tam około po 15min) i pewnego razu zagotował się zgasł i już nie chciał odpalić przestygł udało mi się go odpalić ale później już nic zdjolem głowice (modliłem się aby nie okazało się że pęknięta tuleja) zalałem blok wodą obadalem głowice i uszczelkę i jak na to jak był użytkowany to wyglądało wszystko w porządku uszczelka to praktycznie żadnego śladu. Na drugi dzień spojrzałem wody tyle co było tyle jest i nie wiedziałem o co już mu chodzi ale zawiozłem głowice okazała się szczelna ale chłop który od jakichś 30 lat zajmuje się obrubką silników powiedział mi że bardzo dawno nie widział tak krzywej głowicy poskładałem i działa
Co do uszczelniaczy zaworowych... Na zaworach wydechowych olej może pojawić się tylko po dłuższym postoju, bo podczas pracy na wysokich albo wolnych obrotach występuje nadciśnienie spalin (w silniku turbinowym nadciśnienie jest większe) więc olej (przez spaliny) jest wpychany do komory korbowej przez uszczelniacz... Co do uszczelniaczy ssących - sprawa ma się podobnie w silniku diesla turbodoładowanym (wpychanie oleju przez uszczelniacz do komory korbowej przez nadciśnienie w dolocie), w silnikach wolnossących diesla nie ma podciśnienia w dolocie więc olej też niechętnie spływa po uszczelniaczu, przez prowadnicę do dolotu... Inaczej się sprawa ma w silniku benzynowym (bez valvetronica) ponieważ mamy podciśnienie w dolocie i olej jest zasysany przez uszczelniacz przez ukł. dolotowy za przepustnicą i tu może mieć to znaczenie... Ale zastanawiając się logicznie... Jak musiałyby być twarde uszczelniacze i prowadnice wypracowane aby tak faktycznie silnik zaczął pobierać olej? W układach o hydraulicznym kasowaniu luzu jest na górze głowicy sporo więcej oleju niż przy kieliszkach/płytkach czy dźwigniowej regulacji luzu... Także znaczenie ma czy silnik za kopci na niebiesko podczas startu po dłuższym postoju lub po nocy...
Witam. Też miałem ten problem w C 330. Wymiana uszczelki i głowicy nic nie ma do tego jeśli nie widać wady gołym okiem. U mnie wymontowałem tuleje i opukałem gumowym młotkiem i okazało się że jedna z nich była pęknięta. Pozdrawiam
Miałem podobny temat Zdjęta głowica uszczelka była podejrzana, planowanie i szczelność głowicy wszystko jest ok Składam odpalam 5 min pracy i znowu olej wymieszany z olejem Po zdjęciu miski okazuje się że jest otwór w tuleji cylindra, kapitałka wleciała
Aby podnieść ciśnienie sprężania, masz zastosowana inna turbosprężarkę, czy może to hybryda? Trz coś myślę aby w moim U1604 podnieść nieco moc. Mam nowa turbosprężarkę i manometr. Bez obciążenia w transporcie pompuje max 0.2bar, przy naprawdę ciężkie pracy jakieś 0.7 bar. Czy to są prawidłowe wartości czy turbosprężarka jest kiepskiej jakości?? Średnio ciś doładowania np przy talerzowaniu na 3b (skrzynia 4b wolna) wartość nie przekracza 0.3 bar. Talerzówka 3m
nie wiem co ci życzyć żeby głowica była dobra to by oznaczało ze trzeba szukać dalej żeby głowica miała nieszczelność to by oznaczało znalezienie przyczyny wiem kiedyś miałem przypadek ze uszczelka niby dobra a miałem wyciek oleju na zewnątrz nowa uszczelka i planowanie zażegnało problem . nie lubię awarii gnie nie widać usterki a szczególnie w elektronice, w trasie problem a na warsztacie wszystko działa ( czasami wole jak coś się upali to wiadomo gdzie szukać) czekam na kolejny odcinek pozdro🤜
Miałem dwa takie przypadki, raz pomogła UPG a drugim razem auto przyjechało z Niemiec, ten sam problem, głowica zdjęta, nowa uszczelka, ktoś pozbył się problemu i sprzedał dalej. Kolejna naprawa nie pomogła. Skończyło się na wymianie silnika. Jeżeli jest to pęknięcie bloku praktycznie nie do wykrycia
U mnie w c 360 po wywaleniu płynu chłodzącego zająłem kolektor wodny i po zakreceniu silnikiem poszedł dym z 1 dziury po zdjęciu głowicy nic nie było widać a po sprawdzeniu w zakładzie okazał się tuleja wtryskiwacza
Miałem podobny przypadek tyle że z c-360, sąsiadowi poszedł olej w wodę i na odwrót. Oleju (mazidła) 2 stany 🙉 Też byłem zielony po rozbiórce bo wszystko wyglądało spoko, więc szybka decyzja o składaniu i narazie hula jak ta lala 😄
Sprężarka powietrza nie jest przypadkiem smarowana olejem z silnika i chłodzona płynem ? Ja tam w te ursusy się nie znam bardziej od ciężkich aut jestem ale pomyślałem ze warto napisać
Jeśli chodzi o mieszanie płynu razem z olejem chodzi o głowice gdzieś jest dziurka w ściance która oddziela kanał olejowy od płynowego ja tak miałem w ursusie c 385
Załóż głowice wlej wody zdejmij misę olejową daj ciśnienia 0.4 bara do w tym przypadku do chłodnicy zrób jakąś redukcję szczelne połączenie połóż się pod ciągnik i patrz skąd woda leci . Ja to w Man tga przerabiałem głowice super tuleje super EGR itp i dopiero ciśnienie w uklad chłodzenia bez misy olejowej pokazało . Pozdro jakby co pisz na priv
Panie pierwsze miska w dół gorąca woda i patrzymy można ciutke powietrza puścić w układ bo jak głowica wylatuje to wróżenie z fusów pozdrawiam serdecznie
Z doswiadczenia powiem, że w większości przypadków winna była głowica (jeżeli chodzi o osobówki)puszczając olej do płynu, ale próba ciśnieniowa da odpowiedź. Nie pokazałeś też turbo czy masz chłodzone płynem, bo zdarza się przecieki przy chłodzonych turbinach płynem.
Remont zrobiony około 10lat temu nowe tuleje cylindrowe pierścienie tłoki, nowa uszczelka pod głowica, głowica obrobiona gniazda i zawory dotarte na nowy kat oraz głowica planowana
Poszedl olej do chlodnicy, czyli raczej napewno uszczelka pod glowica. To nie jest remont glowny silnika. Problemem czasochlonnym jest demontaz i montaz maski i baku Ukochane pod tym wzgledem byly 325-328 i 4011 maska uchylna i pelny dostep do silnika. Po obejrzeniu uszczelki i reszty odcinka rownierz zglupialem
Jeśli uszczelka pod głowicą ok to stawiam na sprężarkę powietrza. Choć to raczej dotyczy dużych aut a nie ciągników rolniczych. Nie wiem jak tam jest rozwiązane smarowanie sprężarki ale jak wcześniej pisał kolega warto na to zwrócić uwagę. Pozdrawiam
