Vag4You feat. DZB Brake Systems - montaż i testy większego układu hamulcowego w Audi A3 1.8T 

Jeśli heble do vaga to tylko od Dawida.

A nasz Jagoda nagrywa TOTURIALE z nim 😂

Deler to jakiś kibel.

Pozdro Dawid mam Twój zestawik

Chlop bardzo plynnie sie wypowiada i zdecydowanie wie o czym mowi :) Pozdrawiam !

takie hamulce jakby tam jakis 2JZ siedzial

@@szarak512 jako auto firmowe musi pokazywać możliwości firmy.

Miałem to samo pisać. U mnie wyszło 32m z 100km do 0, co raczej jest niezłym wynikiem dla maszyny ważącej 1750kg + dwie osoby, co daje prawie 2t.

@@FlopsPL to jak w nowym m3 ;)

@@ProjectRox Za dużo mam już gratów, a nie chcę niszczyć środka, bo to fajne e92. Jakbym wypruł wszystko co się da, to pewnie zszedłbym do 1400kg i droga byłaby lepsza, ale szkoda auta.

@@apila5955 u no ready for snake from alabama

Dokładnie! Większe hamulce nie zwiększą siły hamowania, bo fabryczny układ jest przeważnie tak dobrany, że jest w stanie zablokować koła przy 100 km/h. Tutaj największą rolę odgrywa opona. Dopiero po kilku hamowaniach będzie widać różnicę, bo większy układ jest w stanie przyjąć i odprowadzić więcej ciepła

Prawda jest taka, że takie hamulce montuje się przede wszystkim na tor gdzie często hamujemy, w codziennej jeździe będzie to raczej bez różnicy

Czasem mam wrazenie ze Jagoda czyta komentarze tylko po to zeby serduszko podpiac. Ile to juz bylo tych ich testow z Kuba z tym z tamtym. Zaden chocby w 5% nie jest zrobiony poprawnie czy miarodajnie. To jest test typu ''zalozmy wieksze hamulce'' a test wyglada tak ze patrzysz sie na felge przed i po. Przed ma male a po ma duze hamulce. I tyle z tego wiemy xd

Ty widziałeś kiedyś miarodajny test na tym kanale? Fajnie się to ogląda ale wyniki testów trzeba traktować z DUŻYM przymrużeniem oka.

@@wojciechwojciechowski3128 miarodajne testy to tylko na hamowni u Kiviego ;)

Ale fajnie wyglądają :)

@@Niewiarygodny_Cel Samochód wygląda chujowo , ale hamulce spoko🙂

Czyli idealnie pasuje do reszty układanki. Jest już kolektor wydechowy który nie robi dołu, jak i seryjne turbo które nie robi góry :D

@@mcy92 mistrz!

@@mcy92 jest tak jak powinno być.

po co mu to pisac jak gosciu musial niezle w glowe sie uderzyc ze wogole tak lepi tą padline, ma do dyspozycji duzo lepsze samochody a kombinuje z tym rupieciem bez sensu😂zero polotu ma ten wyblakniety zielony przedlift🤣

@@kubaveron1 audi a3 wygląda wyjątkowo staro. Lepszy byłby Leon w 4x4. W ośkę też bym nie pakował kasy ale każdego sprawa.

Nie ma

Masz całkowitą rację przy codziennej jeździe rużnica jest niewielka ale jak jeździsz dynamicznie i hamowanie 220 -85 km/H pięć razy z rzędu bo TIR bus dacia BMW 1 I na koniec mercedes to wtedy widać różnicę i kluczowa kwestia to płyn jak Ferodo Racing lub MOTUL 660

Powiesz coś więcej o modyfikacji 80 ? Piasty zmieniłeś na 5x112?

Sam mam teraz mazde 3 i fabryczne tarcze 300mm, początkowo myślałem nad jakimś swapem na 4 tłok albo chociaż 2 tłok ale jak popatrzyłem na rozmiary klocków to niestety ale specjalnej różnicy nie ma, 4 tłok miałby sens jakbym chciał tym jeździć po torze ale na codzień na ulicę tak naprawdę starczy dobra tarcza i klocek, zabawa w gigantyczne zaciski nie ma sensu po za torem i furami z 2-3 razy większą od fabrycznej mocą Inna sprawa nie poruszona w filmie to masa nieresorowana, założę się, że te zaciski będą cięższe od 1 tłoka przez co wzrośnie masa nieresorowana co może źle wpłynąć na prowadzenie i trwałość zawieszenia, więc czy w jeździe na codzień się to opłaca?

@@tomkuc7238 tak. Wszystkie piasty 5x112. Przod z tylnych quatro 100c4 (potrzeba tokarza i zebrac 4mm piasty bo w zwrotnice(82mm) nie wejdzie. Tylne 100 c4 oska. Sa 5mm bardziej odsadzone na zewnatrz i jarzmo tez musimy z 100 miec, albo dystanse z podkladek. Z tylu mam tarcze 330 z a6c6 jarzmo a6c6 tylko trzeba belke z m10na m12 rozwiercic a zacisk najwiekszy na linke z phaetona. Tyl szalu nie robi ale ladnie wyglada w 17tce

@@piotrkopiec1125 dzięki! Ja do przodu mam piasty tylne z a4b5q niby pasują p&p Ale jeszcze nie przekladalem jescze raz dzięki za info

@@tomkuc7238 byc moze pasuja. Ale sprawdz jaka masz zwrotnice bo a4q tył ma lozysko 75mm. Ja zwrotnice i polosir z v6 bralem bo wytrzymalsze do 1.8t

Również katuję nacinane i nawiercane Rotingery we wszystkich swoich autach, znajomym też zakładam i nigdy problemów nie było. Bardzo dobre tarcze. Używam z klasycznymi klockami Textar'a.

😬

Roboty jest dużo mniej. A3 przy mini to ciężko nazwać projektem

@@bartek7804 wiem że mniej ale zobacz kiedy miniak trafił na warsztat i jeszcze pewnie długo tam będzie a kiedy zaczęły się mody w audi

@@Bartolini1988 wiem, tylko że inaczej gdy chłopaki tylko prowadzą warsztat a Przemek gdzie pracuje na etacie z tego co się okazało na ostatnich filmach i jeszcze na warsztacie. Mam tak samo i wiem jak to wygląda :)

Polecam zestaw Zimmermanny Sport Coat Z + klocki Textar. W W211 działają zajebiście, nic nie piszczy, nie szura i mało pyli

A to jeszcze zależy od stanu tylnych hebli - jak z tyłu będzie pulsowało ciśnienie to przeniesie się na przód.

zależy w jakim aucie i jak ktoś jeździ. Mógł zrobić nawet 100kkm i nic nie będzie bił, bo niskie prędkości i słabe hamowania. Jedź na trasę i zeskocz pare razy z 200 na 100 wtedy można cokolwiek mówic...

Ja montuję tanie tarcze, skupiam się na jakości klocka. W cywilnych autach naprawdę ta metoda się sprawdza. W przeciągu sześciu lat nie miałem nigdy reklamacji.

@@krystian2499 przejechałem około 1000km na tych tarczach i uwierz mi, że wolno nie jeżdżę, tzn. "dynamicznie". Mercedes ma z przodu 295mm, z tyłu 300. W porównaniu do budżetowych, które były w tym aucie to bajka. Plus jest też taki, że szybciej się chłodzą, bo są nawiercane. Za taki zestaw cena też myślę, że spoko, bo łącznie wyszło 274€.

Płyn został wymieniony na nowy :)) ale nie wiem na jaki :(

Tu pewnie chodziło o reklamę

312 z S3/256 z Cupry R już robi robotę w tej budzie.

Widać że nie masz pojęcia o czym mówisz

@@jonaszkajfasz7907 Chłopaki z ATE wszystko ładnie omówili w tym filmie: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vicsaj9yPlc.html Obejrzyj i ucz się cały czas, non stop, ciągle jak nam mości panujący... Duda.

@@jonaszkajfasz7907 widać, że to Ty nie masz pojęcia akurat, kolega ma rację, tarcza to odlew, a co za tym idzie może mieć niedoskonałości i pracować nawet tygodnie pod odłożeniu na półkę. Uwaga bardzo słuszna, szansa na to jest znikoma ale jednak możliwa zwłaszcza, że tarcza hamulcowa jest narażona na wielokrotne zmiany temperatury

Dokładnie. Z drugiej strony nie trzeba zera ustawiać tylko policzyć działki między maksymalnym i minimalnym wychyleniem wskazówki

Roni to szlifmot Białystok?

@@93karol26 współpracują chłopaki

@@93karol26 odwalam brudna robotę xD

Największy problem to adaptery. Montując zaciski z S do A na fabryczne mocowania - dozwolone.

Nie zawsze, jak jest świeży to nie ma takiej potrzeby. teoretycznie co 2 lata powinno sie wymieniać ale jak ktoś dba to i dłużej wytrzyma. Najbardziej płyn niszczy się przez nieszczelność w układzie, stare sparciałe przewody itp.

jaki koszt, z czego hamulce? tylko ładnie wygląda?

@@w1wlodek Przód od Alfy 6 tłoczków tył od chyba VW Phytona, klocki feroodo tarcze rotingera koszt był zestawu 4000+ już nie pamiętam dokładnie, wyglądało kozak, ale hamowało też bardzo porządnie 🙂

Również polecam! Zrobiłem już ponad 1k km i zestaw hamuje coraz lepiej 😀

Dokładnie! Czy Dragy sam nie zapisuje drogi hamowania? Przecież tam wszystko oparte jest na dokładnej pozycji i czasie, a już np. prędkość jest wyliczana.

Poprawia, ale wypada w ECU pogrzebać żeby to miało sens

@@massacrasuz a jeszcze odnośnie usuwania zaworów takich jak n249 itp. Ma to większy sens czy ludzie to robią żeby nie wymieniać jakby się miały zepsuć?

Mam w takiej A3 z przodu tarcze 323 i zaciski od Cupry 4 tłoki, z tyłu tarcze 315. Nie mam żadnych problemów z ABS i ESP, wszystko działa bez zarzutu. W oryginale auto miało tarcze 288 i 232

Feedbackiem dla ESP/TSC/ABS jest predkosc kola, przyspieszenie boczne, kat skretu kierownicy i pewnie jeszcze kilka rzeczy typu polozenie pedalu hamulca, gazu i generowany moment przez silnik. Cisnienie w ukladzie jest raczej tylko do celow diagnostycznych (wywali blad abs). Przeciez miedzy mocno zuzytym fabrycznym ukladem hamulcowym, a swiezym prosto z pudelka tez jest spora roznica, o roznych klockach i tarczach nie mowiac.