Cette vidéo est vraiment une œuvre d'art. Le paysage de Vancouver est magnifique et les pilotes ont effectué une approche et un atterrissage absolument fantastiques. Merci encore d'avoir publié de magnifiques perspectives du poste de pilotage.
J’adore j’adore j’adore j’adore !!!!! 😍 En cette période morose pour les élèves pilotes modulaires comme je lui suis, ça redonne toujours le sourire ✈️! Merci @hightpressureaviation
Yea! It was so amazing to see all sorts of landmarks of my home town form the cockpit perspective. The cranberry fields, the highways, the bridges, outlet mall and more! Thank you for the beautiful video!
Outstanding. Really clear view of landing and taxiing, was able to follow what the pilots must follow after landing, maps enhanced understanding. Excellent video, as always.
Amazing video! Thank you for sharing. I did have one question with respect to the retraction of the reverse thrusters, I was always told that it needed to be done at 60 Kt, however, this video shows that it was done around 30 kt. Is this AF SOP? or is my information all wrong?
@@HighPressureAviationFilms Thanks for answering my question! This might be super technical, but how does the aircraft know to put the reverers idle at 60 Kts till the flight crew physically move the handle once sufficient low thrust is achieved? Is this something that is in the design of the aircraft?
YVR, a very pleasant airport. Et arriver en fin de journée avec le coucher du soleil, le top. Avant de prendre le skytrain et de rentrer tranquillement à Vancouver.
Hello, I am an airplane enthusiast from China. Can I transfer your video to a Chinese video website? (Website name: bilibili) I will indicate the reprint URL [This message uses Google translation]
Depends on what video editor is being used. If it's Adobe Premiere Pro, then the graphics were probably done in After Effects to get the fixed anchor point. Search for 'call out titles' and you'll find lots of tutorials on line and templates available for download.
It's interesting that a French speaking airline (presumably Air France) was flying a Boeing bird. I also noticed in passing that the co-pilot (landing) really relied on the ILS indicator on the approach altho it was ostensibly VFR. Whatever, the flare was good.
Today is Dec 21st. At 2:57, the aircraft was just about to fly over a patch of red- they are ripe cranberries ready to be harvested (they're floating on water). I drove past cranberry fields just a few kilometres away from this field about 2 weeks ago. So sometime in the last month, I'd say. :-)
@@laurentbeaujour9528 Se sont les différentes catégories d'approche ILS. Chaque catégorie correspond à des minimas spécifiques sur la portée visuel de la piste et la hauteur de décision.
@@itsuki2 je sais pas si on peu appeler ça des niveaux mais chaque catégories correspond à une portée visuelle minimal et une hauteur de décision spécifique. La catégorie dans laquelle tu sera dépendra de l’équipements de l’avion, de l’aéroport et de la formation des pilotes notamment la CATIII C qui doit être faite obligatoirement en Autoland (au pilote automatique) car visibilité pratiquement nul. A savoir qu’aujourd’hui la plus part des avions de ligne sont équipés de l’autoland et les pilotes formés à ce type d’atterrissage.
@@CMBelite-FR je pense que c'est en rapport avec la Chine qui fait la fête et qui a maintenant le traffic habituelle du post covid. Donc voir des avions air China dans chaque aéroport n'est pas une surprise