3:55 Meg lett emlitve a “szolmizáló” do-re-mi hang az induláskor, de, hogy miért adódik a jelenség az sajnos kimaradt. A hangot a változtatható frekvenciájú hajtás okozza. Mivel nem lehet teljes erővel, hirtelen indítani a villanymotorokat, mert az károsítaná az alkatrészeket, ezért álló helyzetből indulva frekvenciaváltót alkalmaznak. Ez azt jelenti, hogy az áramellátás nagyon gyorsan be- és kikapcsol, a motor különböző forgási helyzeteiben. Mivel nagy feszültségen, több száz amper áramerősséggel történik a váltás, nagyon erős mágneses mezők indukálódnak, ezért minden vezető ( a kábelek, a motor tekercsei stb.), és a közelében lévő egyéb fém alkatrészek berezonálnak. Ez okozza az emelkedő frekvenciájú hanghatást.
Ezért nyitottam meg a komment szekciót és nem kellett sokáig olvasni. :) Köszi! Jó lenne tudni, hogy a mérnökök játéka miatt van a frekvenciasor így kiválasztva, vagy van egyéb indok rá? Imádom egyébként!
ha a máv jót csinál, akkor dícsérjük is meg, ne csak szidjuk. ezek a sorozatok nagyon jól meg vannak csinálva, de a sok mozdonyrajongó hosszabb részekre is vevő (nem mintha nem tudnának mindent a kedvenc mozdonyukról). mindentől függetlenül pirospont a mávnak a vasparipák sorozatért.
A Taurusokat már jó 10 éve nem gyártják, így már csak használtan lehetne beszerezni a sógoroktól úgy 10-15 év múlva, ha már 30-35 évesen elkezdik kidobálni őket... Vectron lesz majd valószínűleg, ha lesz.
@@schgabika ami igaz az igaz. Bár MÁV módra még összerakható a roncsokból egypár egészséges mozdony tolatásra. De a Vectronok marha drágák, nem túl valószínű, hogy csak ilyeneket vennének. Talán vesznek használtan Taurusokat és Traxxokat is, meg toldozzák, foltozzák a Sziliket. A Gigantokkal viszont talán lehetne operálni... Gyorsok, IC-k, IR-ek előtt még jó 10 évig bisztosan használható, szóval valószínűleg előbb a nemzetközi személy és tehervonatok elé (bisztosan) vesznek.
Mindíg figyelem az intróban látható mozdonyokat amiről szó van/lesz/volt de egy mozdonyt mindig hiányolok ami nem mellesleg a légelterjedtebb és hamarabb látod mint bármelyik másik mozdonyt. V43 Szili. Külön ki lesz emelve ezért nincs benne az intróban vagy nem is esik majd róla szó? (Nagyon sajnálnám, hogy ha egy ilyen profi sorozatban meg sem említenék)
A mai napig a személyes kedvencem. A külseje, a hangja, a belső felépítése.. Lehet, hogy van ennél korszerűbb, de simán top3 még mindig szerintem. Remélem még jóideig szolgálatban tudnak maradni, a RJ-et el sem tudnám képzelni más mozdonnyal.
Jaj istenem olyan cuki 😍😍 és az is édes mikor ellenkezik rángat és azt mondja : nem akarom nem akarom csatt csatt katt katt 🥰🥰🥰 nagyon édes ( talán mint egy nagy kutya !) szívesen lennèk a gazdája 😍😍😘
Tudom vanami már 1 2 3 4 éves felvétel nagyon jók mivel hogy nyári szünet van tudom nézni nincs suli 10 éves vagyok úgy hogy nagyon szeretem a vasútat a 81 es vasútvonalon mellet lakók Hatvan és Somoskőújfalu között te vagy az egyik kedvenc videósóm én úgy gondoltam hogy a kör Ic ről csinálj videót vagy a Budapest Keleti pályaudvar egészen Egerig tudom hogy csináltál egyet hatvanig vagy valami Budapesti villamos vonalról
Szép és jó, de valahogy kissé a színvonal esését kezdem érezni, főképp hogy lemaradtak a mozdony specifikációi, és hogy annyi volt a téma hogy milyen indokkal kerültek ide, mennyivel mehetne ha mehetne, illetve hogy milyen jó meg a hangja. Szerintem kicsit jobban ki lehetett volna vesézni a mozdonyt és több műszaki paramétert is megosztani a videóban. Saját vélemény, jogom van a véleményemhez szóval így írom le, akinek összetörtem a lelki világát bocsesz. :/
Teljesen igazad van. Ez így kb értéktelen, és az intró is 38mp ami nem lenne gond ha nem lennének ennyire rövidek a részek. Simán lehetne mindegyik 4x ennyi.
@@szenyor.9223 és miért gondolod hogy sehonnan se lehetne szerezni egy Roco mozdonyt. Én egy taurusomat se vettem annyiért, másrészt ha a videó készítőjének csak ilyen gépre van, akkor simán kérhet egy példányt a videó elkészitéséhez
@@JegkokoModellRailway Nem mondtam az ,hogy nem lehet szerezni...A jagendorfger olcsóbb viszont nem lehet venni.De a piko taurus szerintem jó a videóba...De a videóba nem a modell a lényeg hanem a mozdony.
2002 óta van? Én 2012ben találkoztam vele először (Debrecen BP útvonalon). Kár, hogy olyan technikai adatok mint a lóerő, tengelyelrendeés, mikor és ki fejlesztette stb nem hangzanak el :(
Univerzális villanymozdony, a Siemens-Krauss Maffei fejlesztette. Elsőként az egyáramnemű verzió (ES 64 U) jött ki 2000-ben, ezt követte a kétáramnemű (ES 64 U2) 2001-ben, végül a négyáramnemű (ES 64 U4) 2006-ban. 4 tengelyes, Bo'Bo' tengelyelrendezésű. Állandó teljesítménye 6400kW, rövid ideig azonban 7000kW leadására képes. Maximális sebessége 230km/h, ezt fizikailag a MÁV gépei is tudják, de csak 160km/h az engedélyezett nekik, mert nincs bennük ennél nagyobb sebességet lehetővé tevő vonatbefolyásoló berendezés. Az egy- és kétáramnemű még GTO-s, a négyáramnemű már IGBT-s elektronikájú. Külön érdekesség, hogy a féktárcsákat egy külön féktengelyen helyezték el, minden tengelynek megvan a saját féktengelye. Ez a megoldás a típus/sorozat sajátja, mert a Vectron már keréktárcsára rögzített féktárcsás megoldású, mint a Herkules, TRAXX, etc.
A Kedvenc Mozdonyaim. Szeretem az Induló Szolmizálo Hangot a Zene Skála a Du-ri-mi Hangot. Ahogy Elindul. Gyorsul. Megáll. Vissza Felé Skáláza a Du-ri-mi Hangot.
Gyorsításkor az aszinkron motor kapocsfeszültségének növelésén kívül frekvenciaváltás is történik, ez lényegében az állórész mágneses terének léptetése a következő tekercsre. Ennek a változásnak hallod a hangját különböző, egyre magasabb frekvencián.
Sokkal jobb mint egy mint egy V43-as Szili de viszont még kevesebb van belőle így még kellenek a szilik is de tényleg a sziliket szép lassan nem lehetne leváltani velük?Ideális villanymozdony lenne?
Ideális lenne, de több mint 20 éves konstrukció, már nem gyártja a Siemens, Vectront gyártják helyette. V43 meg 60 éves konstrukció, nem lehet összehasonlítani a kettőt.
Jó lett a videó, de a csörgőnél nem mondjátok el miért csörög... a Taurusnál pedig nem mondjátok el, hogy miért szolmizál?! Hogy?! Ezen kívül az is érdekelt volna, hogy a V43-asok miért nem tudnak menni osztrák pályán, ez pedig miért tud mind a kettőn?! Egy csomó időt beleöltetek ebbe a videóba és tényleg nem lett rossz... viszont ugyanennyi idő/erőbefektetéssel lehetett volna jobb is, pontosabb is...
A Csörgő azért csörög (egyébként elmondták a videóban is, de szerintem a készítők sem tudnak szart se arról, amiről beszélnek... :D ) mert egy közvetlen befecskendezésű dízelmotor. A dugattyúban kialakított égéstérrel. A közvetlen spricces dízelek, egyébként is hangosabbak a többinél. De itt van egy jellegzetes "csörgő" hangja... Ezért csörög. :) A V43-as azért nem tud osztrák pályán menni, mert 25 kV/50 Hz-es üzemmódot tud. Az osztrákonál meg 15 kV/ 16,7 Hz van. Ha innentől magyarázni kell, akkor inkább hagyjuk. :)
@@Zotya329 Köszi a választ, de egyrészt ez továbbra sem magyarázat arra, hogy miért csörög, másrészt pedig ezt anno miért nem a videóban mondták el, ha már elkészült. A csörgésre a megfejtést amúgy megkaptam anno a videó alatt (ezt kükön érdemes elolvasni a tudományos megfogalmazás miatt :D). A szolmizálást is ki tudtam guglizni végül is (a háromfázisú "VVVF GTO" (Variable Voltage Variable Frequency, Gate Turn Off) inverternek köszönhető, ami a motor fordulatszám-szabályozását végzi), de minek kellett, ha már megnéztem a videót?! A 25kV/50Hz-es és a 15kV/16⅔ Hz-es (kerekítve 16,7) vontatást is megoldottam egy kereséssel, de ezeket az alapinfókat két összetett mondatban a videóban is ki lehetett volna fejteni. Mégmielőtt: nem a számadatokra gondolok, csupán annyira, hogy az osztrákok más villamos vontatási rendszert használnak, vagy valami ilyesmi magyarázatot. És persze, most úgy tűnik, mintha tök elégedetlen lennék pedig nem! A kezdeményezés tök jó, a videók is tök jópofák, csak egy kis hiányérzet maradt bennem, és a megjegyzéseimet építő jelleggű kritikának szántam a jövőre nézve...
Ha álltál már járó motorú csörgő mellett, akkor tudod miért csörög. Alapjáraton eléggé kopogós csörgős hangja van a motornak. Ha például egy szergej áll melletted, annak teljesen finom járású a motorja, de mondhatnánk a púpost is, vagy bármi mást.
Mondjuk kicsit tobb info jo lett volna, pl hany loeros, mivel ez egy tenyleg bika gep. Naeg hogy ha ennyire jo, miert nem vettunk veszunk tobbet belole..? Vagy a gagyinak mondott Vectron annyival olcsobb?
A Taurus 6,4 MW-os. Ez közel 9000 lóerő. Nagyon felhasználóbarát gép. Nincsenek nyűgjei. Hogy miért nem vettek többet? Egyszerű... Nagyon drága. A Vectron nem gagyi... Az tény, hogy kevésbé barátságos... De sok szempontból jobb, mint a Taurus. Mindezek ellenére nem jobb... De nem gagyi...
Gondolom 2002-ben 10 db-ra volt keret. Mára pedig már nem a taurus az egyik legmodernebb típus, sőt meg is merem kockáztatni, hogy már nem is gyártják, de ebbe simán lehet hogy tévedek
@@csongorszemerits578 Vectron váltotta a Taurust. Ugyanaz a technika továbbfejlesztve, új köntösben. Szép a Vectron is, de nem lehet kilátni belőle oldalra. Ennek ellenére nem utasítanám vissza, ha alámlöknének egyet 😄😅
Ez színtiszta politika. Az akkori Orbán kormány megrendelte a Taurus vontatójárműveket, amikből elsősorban 10 db-ot kaptak. Opcionálisan még 25db lehívható lett volna. Azonban jött a Gyurcsány kormány, akik nem hívták le. A Gyurcsány kormány vette a Traxxokat, amiből opcionálisan még 40db lehívható lett volna, azonban jött az mai napig is hatalmon lévő Orbány kormány, akik nem hívták le.
@@adambryant9806 mertmárcsakazértse...mert a másik kezdte el, nehogymár befejezzük a munkájukat, nehogymár jobb legyen az átlag embernek...pökhendiség felsőfokon, mindkét oldalon. 😒
A MÁV -ról sokat elmond, hogy a Taurus a magyar szakaszon 80-110 km/h sebességgel döcög, aztán ahogy átér Európába, ott már mehet 200kmh felett is.. Persze ahol felújítják a pályát ott már a 80km/ is csak álom (a felújítások után rendszerint nő a menetidő - Megint Állunk Vazzeg...
Hát az 1 es vonalon megy a taurus 160 al is, máshol sajna nem nagyon ugyanis nem nagyon akarja a máv , hogy minden frissen felújított szakaszon ennyi legyen a pályasebesség.
Az 1047-es (mostanában 470) sorozat, Európában sem fog 160-nál jobban menni. :) Azon egyszerű oknál fogva, hogy ennyi a tervezési sebességük. Az ÖBB-s 1116-os, 230 km/h-ra tervezett. De nem ugyanaz a kettő...
Ha nyugat európában megfelel a mai napig, akkor szerintem itt is. Ennél jobb mozdonyt még nem csináltak az elmúlt 20 évben. De minek is magyarázom... Te maximum távolról láttál ilyet, én meg naponta ezekkel dolgozom...
3 года назад
@@Zotya329 Értelek is igazad van, 20éves mozdony hogy lehet korszerű ? 2 itthon miért van limitálva? mert minden olyan mint nyugaton, nem ? :) Japán vonatokat nézd meg vagy a francia TGV ... nem csináltak jobbat? nyisd ki a szemedet.....
Maradjál már basszus. Ki a halálnak kellenek az ilyen megnyilvánulások? Korszerű, egy mozdonynak nagyon hosszú az élettartama - amint az rohadtul köztudott amúgy. És folyamatosan zajlik a karbantartás, fejlesztés. Nem korszerű? Az ÖBB is használja cseszd meg. Nem tudom mi az a mozdony ami megütné a te "mércédet".
@ Azért azt remélem érted hogy mennyire más műfaj a TGV és a normál vasút. Van Magyarországon 300 km/h-ra képes vasút? Nincs. Akkor meg minek jössz ide a TGV-vel?
3 года назад
@@balintkotcsei4647 160km/h a plafon és, mondta hogy legkorszerűbb.... mennyire érdekel milyen műfaj? Számomra ez egy elavult mozdony.... És vagy 50 éves..... Nagyon korszerű lehet, ja itthon
Azt gondolom sokan elfelejtik, hogy a mávnak nincsen igazából egy darab taurusa se, hanem 1047 ami nem kapta meg a taurus logót az oldalára mint az osztrák gépek, illetve vissza is lett véve a max sebessége 160 ra.
