Bei den Kommentaren merkt man wer ein Fanboy ist oder nicht. Ja der Test ist nicht wissenschaftlich richtig. Aber wer hätte vor 2-5 Jahren gedacht das ein VW in die Nähe von einem Tesla kommt? Was sagt das aus? Der Vorsprung von Tesla ist weg und VW auf einem guten Weg. Wem nutzt das? Uns Kunden und der E Mobilität im Ganzen.
Was hat sich denn nun so großartig geändert? E-Autos haben schon immer einen sehr variablen Verbrauch gehabt, von daher waren die Verbrauchsvergleiche schon immer sehr fragwürdig. Ist ein ID.3 wirklich so viel schlechter als ein ID.7? Ist ein Model 3 Highland wirklich so viel sparsamer als ein 2019er ohne WP? Das kann man doch pauschal gar nicht beantworten. Fanboys fanden ihr Auto schon immer am sparsamsten.
@@David-nu8ty Der ID7 ist real gesehen für uns Deutsche deutlich günstiger als jeder Tesla oder Chinese. ID7 wird von einem Deutschen unternehmen in Deutschland von Deutschen Arbeitskräften gebaut ! Zwar wird auch ein ganz kleiner Teil von M3 in Deutschland gebaut, aber eben nur am Standort mit überwiegend in Polen lebenden Arbeitskräften einem Amerikanischen unternehmen und in kleiner Stückzahl. Das Geld was man beim ID7 ausgibt bleibt in Deutschland als Kaufkraft und Steuern, davon Profitieren wir alle auch du und das unternehmen wo du arbeitest. Deutsche Autos sind nun mal Teurer denn die löhnen sind halt höher.
@Ralf Bleiben wir am Boden....VW kommt mit dem Verbrauch ein bisschen näher, wobei beim wirklich vergleichbaren M3SR die Effizienz deutlich höher ist, alleine bei den Leistungsdaten sind Welten, nein Galaxien, zwischen den beiden getesteten Autos.
@@psav7 der id7 hat 280 ps und das M3 SR hat 300 ps oder so.. das sind also Welten? Der ID 7 ist viel größer als das kleinere Model 3, die Autos sind nicht unbedingt Konkurrenten.
Ich bin vor ca. einem halben erstmals von einem Verbrenner auf einen Tesla Model Y umgestiegen. Anfangs war ich völlig schockiert, was das Fahrzeug verbraucht, wenn er nur steht. Ich habe dann die ganzen Verbraucher wie den Wächter Modus etc. abgestellt, dann war Ruhe. Man muss sich tatsächlich bei dem Fahrzeug erst mal mit der Technik auseinandersetzen. Anfangs ist es schon eine kleine Umstellung. Ich habe mich damals übrigens für Tesla entschieden, da die Deutschen Marken nichts vergleichbares anzubieten hatten. Der ID7 ist tatsächlich das erste Fahrzeug, dass sowohl vom Design als auch vom Preis-Leistungs-Verhältnis interessant ist.
Ich habe seit 6 Jahren ein modX100d. 193td km kein Problem. Keine neuen Bremsen. Batteriezustand 1A, Verlust von 470km auf 430km +- .20% SC Anteil. Ist Konstant Ja es gibt Phantomverluste, die haben andere EV´s auch, das hat niemand. Mein EV hat über die Jahre im Schnitt 232Wh/km verbraucht.(über 193km Sommer/Winter) 250kmh Topspeed 4,7sek 0-100. Kein Service nur Wischerblätter, Waschanlage u 12V Batterie auf Ansage gratis ausgetauscht. Mich stören einfach Tests, die Äpfel mit Birnen vergleichen so wie dieser hier. VW war der Grund, dass ich einen TESLA habe, der Betrug beim Dieselskandal hat mich dazu bewogen. War immer VW/Audi Fahrer.Den e-Tron eines Bekannten bin ich übrigens auch für länger gefahren LoL . :-) Er hat jetzt auch einen TESLA ModS. Niemand weis übrigens wie lange der Akku bei dem VW hält, Tesla hat Jahrzehnte lange Erfahrung, produziert in Deutschland und hat noch dazu ein günstigeres Angebot. Ein single Motor Fahrzeug mit einem Dual Motor Tesla zu vergleichen ist ein wenig seltsam ... Wurde auch im YT nicht erwähnt, warum eigentlich ?
"Tesla hat Jahrzehnte lange Erfahrung" also der 1. Roadster war kein Großserienfahrzeug, sprich Model S (2012) ist das erste. VW hat 2013 mit dem e-Up angefangen, kurz darauf mit dem e-Golf. Natürlich kleinerer Akku und Verbrenner Plattform. Das T im Vergleich Jahrzehnte lange (mehr) Erfahrung mit Akku-Degradation hat, sehe ich jetzt nicht. Wichtig war das Model S für die Elektromobilität trotzdem. @@Joda5212
Auch wenn es wegen der Akkutemperierung hier schon Kommentare gibt, mit dem ID7 hat VW schon ein gutes E-Auto hingestellt. Sicher nicht für jeden, aber für viele, etwas zu teuer also wieder ein echter VW. Die geladenen kWh werden wohl wegem dem kalten Akku sein, aber bei den Verbrauchswerten wird der Akku keinen großen Einfluss haben.
Die Effizienz des ID.7 ist genial, bin ihn auch schon zur Probe gefahren. Er ist effizienter als unser e Golf, das will schon was heißen! Zumindest ist er ebenbürtig.
Ich habe beide Marken in der Garage, einen ID.4 und ein Tesla Model 3. Daher ein paar Gedanken zu den Werten. 1. Der Tesla hat Allrad, der ID.7 Heckantrieb. Ein Tesla Akku wird bei 110-130km/h nicht wirklich warm, sobald er an DC lädt, versucht das BMS den Akku zusätzlich aufzuwärmen. Das dürfte den Ladeunterschied erklären. Und: selbiges passiert bei Fahrtantritt und kaltem Akku, auch dann findet eine kleinere Konditionierung statt, beim VW übrigens stärker als bei Tesla. Daher mein Vorschlag - gleicher Test nochmal mit identischen Vorbedingungen. Einen ähnlichen Test haben Kollegen aus England mit deutlich anderen Ergebnissen gemacht - hier der Link: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-y-f9mLCxgrw.html Hier war das Model 3 deutlich effizienter als der ID.7. Tesla: 3.7mMiles/kWh zu ID.7: 2.7 miles/kWh, das ist auch der Unterschied, den ich aufgrund eigener Erfahrungen zum VW-Antriebsstrang erlebe im ID.4.
Warum wird der ID7 so oft mit dem Model 3 verglichen? Das ist ja nicht die selbe Fahrzeugklasse, müsste nicht ein Model S als Vergleich herangezogen werden? Wer einen ID7 möchte kauft doch kein Model 3, Verbrauch hin oder her, der schaut sich doch ein Model S als alternative an, BMW i5 oder EQE. Das Model 3 ist 27cm kurzer als der ID7! Die anderen genannten hingegen alle um die 5m (+/- weniger cm)
Der ID.7pro ist eine Hinterradvariante, das MOd3 Highland eine Dual Motor Ausführung, die mehr Strom verbraucht. Das ist bei dem Test stark zu hinterfragen. Man hätte den Test mit einem Mod 3 Standardrange machen sollen. da sind aber gut 8000 Euro dazwischen zugunsten des TESLA.
Der Tesla hat 2 Motoren und die gleichen Verbrauchswerte wie ein hinteradgetriebenes EV ? Der Test stimmt vorne u hinten nicht. Fahrst elektrisch ? Offenbar nein. @@jellyd4889
Interessant das man in den Kommentaren entweder VW oder Tesla Fanboys hat xD Ich finde das die Testbedingungen (wie ja auch im Video erwähnt) einfach zu unterschiedlich waren, um daraus wirklich etwas genaues ableiten zu können. Ich fahre selbst ein M3 Highland (aber mit Heckantrieb) und kann die gezeigten Verbräuche in jedem Fall nochmal unterbieten, schon 2x wenn ich sparsam fahre. Aber gerade Akkutemperatur ist da meiner Meinung nach halt schon sehr entscheidend. id7 = Heckantrieb = 1 Motor VS M3 = AllRad = 2 Motoren ..auch irgendwie schwer vergleichbar. Aber man sieht ja ganz gut, dass beide Autos im Bereich Effizienz ganz oben (oder eher ganz unten?) mitspielen und das ist doch super. So kann am Ende jeder das Fahren, was einem besser gefällt :)
Schwer vergleichbar sind die Modelle schon alleine deswegen, weil sie in unterschiedlichen Fahrzeugklassen spielen. Dem id7 müsste man ein Model S entgegensetzen. Das Model 3 ist eine ordentliche Nummer kleiner.
Und wieder werden nur die Nachteile des Teslas hervorgehoben aber die Nachteile des ID 7 ignoriert (Gewicht, Reifen, fehlende Wärmepumpe, höhere Klima Temp).
Die 2 Motoren heißt nicht, dass die beide dauerhaft Leistung abgeben. So richtiger Allrad ist das nicht, sondern bedarfsallrad. Ein M3 LR kann auch mit Hinterradanteieb gefahren werden. So oder so ob Allrad oder nicht macht im Verbrauch etwa 5% Reichweite aus.
Ja, ist egal, die VW ID7 Fanboys sollen diese Karre kaufen, dann sehen sie wirklich wie es aussieht. Freund von mir hat sich einen e-Tron zu gelegt. Nach 3 Monaten zurückggeben und sich ein ModX gekauft. Reichweitenangaben falsch. Hatte ich ihm vorher gesagt, da ich ein paar Testfahrten damit gemacht hatte. Jeder wie er mag. Tesla ist Marktführer, nicht ohne Grund. @@christianlinke380
Super Test. Wenn man deine Videos über den ID7 guckt will man eigentlich nur noch selber einen kaufen. Der einzige Nachteil ist wohl dass die Kamera nicht mehr - wie im ID3 im Logo sitzend - vor Schmutz geschützt ist. Wir fahren z.Z. einen ID3, einen Kona Electric und einen Touran. Die Rückfahrkamera und das Matrixlicht des ID3 sind einfach super. Eine längere Strecke zur gleichen Zeit mit verschiedenen Autos fahren. Besser kann ein Vergleich nicht werden. Ich finde es auch sehr gut dass du im Anschluss den benötigten Strom an der Ladesäule vergleichst. Damit weiss man was die Fahrzeuge wirklich verbraucht haben. (Auch der Ladeverlust ist ein Stromverbrauch) Vor 4 Jahren hat Tesla in Schweden viel Kritik dafür bekommen dass die Verbrauchsanzeige nur den Stromverbrauch des Elektromotors angezeigt hat, und dann war im Winter bei Minus 20 Grad plötzlich die Batteri leer. Trotz des niedrigen Verbrauchs laut Anzeige.
Bei 110 km/h wird die Batterie im M3 nicht ausreichend warm (über 40°) um am HPC zu laden, da wird mit Sicherheit noch die Batterieheizung angeworfen worden sein. Genaues lässt sich aber nur mit einem Datenlogger sagen.
@@Froh-Films Nein es war nicht das Vorheizen, sondern das Heizen beim Ladevorgang. Da weiß der Tesla ja, dass er nun lädt und schneller laden könnte wenn die Batterie wärmer wäre.
Sehr schönes Video. Einige Punkte, die im Video gennant wurden: 16:25 Doch, Tesla wärmt die Batterie beim Laden auf ca. 50C-55C und das immer. Nur im Sommer bei über 30C Außentemperatur macht es nicht, aber erst ab ca. 40C-45C. Die Batterieaufwärmung ist der Grund für den hohen Ladeverbrauch. Und das sind beim LR ca. 8kW bis 14kW (14kW nur wenn sehr kalt und die WP dazugeschalten wird) - und da die Heizung an war also doch insgesamt 10kW für alles - 8 kW die Statoren und 1 kW Heizung + etwa 300-400Watt Standby. Hier das passende Video ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9MjCaofFvNE.html Zum Thema Verbrauch und Kälte. Das Model 3 zieht die Wärme aus der Batterie für die Heizung, die kalte Batterie hat auf jeden Fall im 1. Teil eine Rolle gespielt, danach war die Batterie aber sicherlich bei um die 20C-25C. Somit war es kein großer Unterschied. Was noch wichtiger ist - die Wärmeverluste sind bei kälter Batterie hoch. Es hat also nicht so eine große Auswirkung gehabt, aber es gab auf jeden Fall eine Auswirkung. Und zum Thema Ladeinhalt-Kapazität von Model 3 und ID.7 - 2:08 - das Model 3 hat im Neuzustand etwa 78.8kWh nutzbar. Die kannst du aber alle nur dann abrufen, wenn du bis zum Leerstand und in einer regelmäßigen Geschwindigkeit fährst. Das liegt daran, dass die 78,8kWh Brutto gleich Netto sind. Das bedeutet, dass Tesla hier keinen großen Puffer hat um die Wärmeverluste aufzufangen wie bei ID und VW. Dazu hast du aber etwa 3.5kWh unter 0%. Bei ID.7 ist es übrigens ähnlich (die ID Reihen Enyaq usw. haben Tesla kopiert) - hier hast du die 77kWh bis zum Leerstand und ca. 2.5kWh unter 0% (ca. 74kWh bis 0%). Die errechnete Kapazität muss also den Puffer unter 0% berücksichtigen (der übrigens Anteilig und dynamisch unter 0% geschoben wird, alle 100km). Hier hast du ein passendes Video zum Thema Brutto-Netto bei Tesla und ID. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9MjCaofFvNE.html
Ein super interessanter Vergleich, VW hat einen super Job gemacht. Die Verbrauchsanzeige bei Tesla ist falsch, zu optimistisch ! Mit Wärmepumpe und real geladener Energie ist der ID7 BESSER als der Tesla. 👏👏👏
Die Verbrauchsanzeige bei Tesla ist korrekt, genauso wie im ID.7. Der Unterschied an der Ladesäule kommt daher, dass Tesla versucht so schnell wie möglich zu laden und das geht mit warmer Batterie besser, also wird geheizt.
Warum wurde nicht während der Fahrt der Energieverbrauch im Tesla angezeigt ? Wäre leich möglich gewesen, einfach auswählen... Die Verbrauchswerte stimmen !
Ich finde es auch schockierend, daß der träge VW-Konzern inzwischen doch so weit ist, ein aerodynamisch schlechteres Fahrzeug mit deutlich mehr Platzangebot und Alltags-Praktikabilität mit dem gleichen Verbrauch fahren läßt wie ein brandneues Tesla-Modell ... Respekt! Der Trick ist hier scheinbar der verbesserte Drehstromwandler und vor allem der Motor. Wenn die so weiter machen, dann gebe ich denen doch noch mehr als ein Jahrzehnt wirtschaftlich tragbarer Existenz und hoffe, daß sie die Kurve kriegen und die Chinesen mit ihrem unmenschlichen Regieme hier nicht alles verdrängen.
Also beim Leasing passt was mal so gar nicht. Habe das Model 3 im Konfigurator mal absolut voll geklatscht, also alles rein, was mehr Geld kostet und komme auf maximal 1.061€
Ich komme wie im Test auf 1177/Monat €. LR, 24 Monate, keine Anzahlung, nichts dazu konfiguriert, 10000 km/Jahr. Nimmt man das SR für 48 Monate und zahlt noch etwas an, kann man die Rate mehr als halbieren.
@Battery Life: Hallo Chris, Welche genaue Strecke bist Du diesmal gefahren? Ich will das mal ausprobieren mit einem Model 3 RWD aus 2022. Im Energiemonitor zeigt der Tesla an, wofür die Energie während der Fahrt verbraucht wurde. Unter dem Menüpunkt Aufladen zeigt er beim Laden an, wenn die Batterie geheizt wird, was in diesem Fall sicher der Fall war. Im Servicemodus (nur bei stehendem Fahrzeug aktivierbar) kann man die Batterietemperatur sehen. Für mich ist das Ergebnis nicht plausibel, wenn ich mir die Stirnfläche der beiden Fahrzeuge anschaue.
Naja war ein Longrange, gegen RWD mit warem Akku wäre wohl der Tesla ein Stück besser. Aber dafür ist der VW vor allem auf der Rücksitzbank geräumiger und die Klappe ist praktischer.
@@ironrabbit77das SR von Tesla ist schwerer als das LR und verbraucht minimal mehr. Die Zeiten als SR sparsamer waren sind mit LFP vorbei. Bei 130km/h ist der vordere Motor aus
Interessantes Video, es zeigt sich immer wieder für mich, Tesla verlangt ziemlich Gewöhnung, VW nutzt man einfach. Was erneut auffällt, obwohl schon deutlich besser geworden beim Highland, auf der Autobahn ist das Innengeräusch immer noch nicht auf dem Niveau, das möglich ist. Ich fuhr den Highland, der beste Tesla bisher, endlich etwas Komfort und bessere Geräuschdämmung, aber immer noch mit viel Luft nach oben. Verbrauchswerte sind für mich total akademisch, im Prinzip ist mir inzwischen der Verbrauch eines Autos ziemlich egal, ich schau grob auf die WLTP Reichweite und mehr auf die Ladekurve über den gesamten SoC. Fahre fast nur Langstrecke und da muss ich immer, oft mehrmals an die Ladesäule, teilweise weil ich eher ein Bedürfnis habe. Wenn dann das Auto nur schnarchend lädt, hilft mir kein etwas besserer Verbrauchswert, selbst 5kWh/100km Unterschied bei gleichem Tempo, würden hier für mich nicht relevant sein. Was sich auch wieder zeigt, im Leasing, gerade wenn es in Richtung B2B geht, ist Tesla noch nicht gut aufgestellt. Da bin ich gespannt, wie es sich entwickelt, wenn immer mehr Firmen die eigene Flotte auf Elektromobilität umstellen.
Weil auch kein so großer Unterschied zwischen Heizelement und WP ist, wie immer alle glauben. Das hat auch ein Test zwischen Model 3 mit und ohne WP gezeigt. Außerdem war die IDosen7 schon vorgewärmt. Da braucht's dann nicht mehr viel Heizenergie. Bei meinem Model 3 ohne WP habe ich, auch bei minus Graden, noch nie einen höheren Verbrauch als 19x Wh gesehen. Und würde ich die Temperatur auf 21,5 stellen, würde ich schwitzen.
Naja. Der Vorsprung ist halt jetzt weg und das M3 kauft ja eh fast keiner mehr. … Mich freut es das ein deutscher Hersteller liefert, wenn auch spät. Respekt VW, ohne viel Aufsehen ein hervorragendes Produkt welches mal Ja eigentlich mit dem Model S verglichen sollte. Abmessungen wären es.
@@idkj8293 Ein paar eingefleischte Deutsche werden die IDose7 schon kaufen. Aber in China verkaufen sich die IDosen nicht, weil sie zu altmodisch sind.
Bemerkenswert, beides tolle Ergebnisse, beide sind Effizienz-Champions. Dass der ID.7 nach dem MY nun auch das M3 schlägt, hätte ich nicht gedacht. Trotz größerer Reifen, fehlender WP, 350kg mehr Gewicht und größerer Stirnfläche. Stark
Wo schlägt er ihn den? Wenn der GTX mit der gleichen Leistung weniger verbraucht dann vielleicht. Aber hier wird ein Fahrzeug mit doppelter Leistung verglichen. Bin mir ziemlich sicher das ein Polo weniger Verbraucht als ein Porsche \o/
@@psav7 Beim Test ist er ab nicht vom Pedal gegangen, sondern fast durchgehend mit Tempomat gefahren. Die wenigen Male vom Gas gehen macht auf der langen Testfahrt doch nichts aus. 🤦♂
Ja aber der Tempomat passt sich an die geschwindigkeit des Vordemanns an und geht dann vom Strom und rekuperiert...🤪 Beschleunigt dann allerdings wieder (auch das kann man einstellen, Abstand) Ein bissi logisches Denken und Erfahrung mit EV´s wäre gefragt. @@jline3701
Wäre da nicht der Preis, die Ausstattung, das Ladenetz, die guten Updates übers Internet, kein Händler dazwischen, das stimmige Gesamtkonzept bei Tesla, … 😃
Super Vergleich , Chris. Zeigt doch die gute Gesamteffizienz des ID.7, der ja noch eine größere effektive Stirnfläche ggü. dem M3 hat. Oder hat Cindy den zarteren effizienteren Gasfuß 😂 ? Bitte mehr solcher Vergleichstests auch mit den diversen chinesischen Autos, vielen Dank.
@@chipsen3359 Das Mehrgewicht spielt physikalisch bei Geschwindigkeiten oberhalb von ca. 80km/h eine geringe Rolle, da hier der Luftwiderstand dominant. Auf der Kurzstrecke bzw. im Stadtbetrieb dürfte sich das schon bemerkbar machen.
Ein interessanter Vergleich war es allemal. Oft sind ja kleine Unterschiede da, die einen Vergleich fraglich stimmen. Doch wenn man sich im Schwerpunkt lediglich auf die Maße und die Akku-Kapazität sowie den Preis bezieht, ist ein Vergleich möglich. Im Detail ist natürlich der Allradantrieb und die damit verbundene Leistung auch ein Kriterium. Dennoch empfand ich es als gelungen neutralen Abgleich der Fahrzeuge. Möglicherweise ist ein M3SR ein noch besserer Vergleichsmaßstab, auch wenn die Batterie kleiner ist. Es klingt nach einer kleinen und interessanten Sache. Dennoch scheint VW auf einem Weg zu sein, dass noch mehr Menschen sich für E-Mobilität interessieren und auch gerne Alternativen zu Teska, Volvo, BYD etc. suchen möchten. Alle eben genannten Hersteller sind nämlich auch nicht von hier. ☝️😉 Elektrische Grüße 🙋♂️
Ich glaube und schätze mal Vergleich, 😂. Jeder wie er mag, setzt Euch einfach rein und fahrt das Auto was Euch begeistert. Im Alltag gibt es dann doch große Unterschiede. Ich sag nur Durchschnittsgeschwindigkeit mit kommastelle….😅
Der "Regensensor" funktioniert bei keinen Fahrzeug wirklich gut. Bin Audi einen-Tron gefahren, weis wovon ich spreche. Mein Tesla modY100d wurde über die Jahre durch Over the Updates deutlich besser. Gratis und ohne zum Serice zu müssen. Funktioniert nicht optimal aber mittlerweile sehr passabel (Rgensensor)
Interessanter Test, der zeigt, dass VW immer besser wird - genau das, was wir Teslafahrer uns wünschen. Schließlich wollen wir alle effizientere Autos mit geringerem Verbrauch. Es ist großartig, dass VW aufholt; das wird Tesla nur weiter anspornen, die Führung zu behaupten. Freut euch einfach an den E-Autos - selbst ein Zoe kann richtig Spaß machen!
@@PHHerrmann Gääääähn. Das Jahr 2017 will seine Argumente wieder. Es ist bekannt, dass das seit Giga Shanghai kein Problem ist, aber irgendeiner muss das wieder hervorkramen. Langsam wird's langweilig. Ich könnte ja mit dem Software-Debakel, der ID.3-Einführung,.... antworten. Das hast Du sicher alles schon verdrängt, wie den "hochwertigen" Innenraum der ID.3 Vor-Facelift.
@@Likr666 Die Probleme mit dem Fahrwerk mein Tesla sind immer noch da, auch die schlechte Verarbeitung eineiige teile, gerade was geklebt wird und mit Spaltmaße hat Tesla es immer noch nicht so. Wobei Modelle die aus China kommen häufiger die Probleme haben als Modelle aus Deutschland. Gibt unzählige aktuelle Videos von Tesla Problemen, zudem noch den TÜV Report der eindeutig ausfällt
Videos im Verbrauchstest beeindrucken mich schon lange nicht mehr.Seltsam , das ich ich immer andere Ergebnisse finde, als hier.Eindeutig ein Fanboy zu VW. Macht was Ihr wollt.Ich vertraue auf meine Ergebnisse.Und das das ist eigenartigerweise nicht VW.Leute setzt euch in diese Autos, fahrt damit 50km Autobahn mit 120kmh und Ihr werdet ganz andere Werte sehen, als hier getestet.Sehr komisch.🥶🥶😨😨
@@joseffankerl5206 habe ich das denn behauptet? Der ist doch jetzt schon ganz gut und mit großer Batterie gibt es nichts vergleichbares außer man bezahlt 6 stellig
Der Vergleich war bei den Aussentemperaturen ohne vergleichbare Vortemperierung von Akku und Fahrzeug sowie separatem Abgleichen der Innentemperatur ohne jede Aussagekraft. Im Sommer kann man so einen Vergleich aus der Hüfte heraus machen, aber im Winter sind die Startvorraussetzungen und die Strategie damit umzugehen auf so einer kurzen Strecke viel zu relevant um Sie so vergleichen zu können.
Wenn das Model 3 Longrange mit 2 Motoren im verbrauch fast gleich aufliegt mit deinem ID7, kann man sich an 5 Fingern abzählen, wie viel effizienter das Model 3 Standartrange mit einem Motor ist. Da verbraucht der ID7 wohl deutlich mehr. Prima Test, danke da für :)
@@jline3701ganz genau. Deswegen ist es ja auch ein Fremderreger Motor um keine Schleppverluste zu erzeugen. Hyundai bzw Kia zb haben einen mechanische Kupplung am vorderen motor um den bei ruhiger Fahrweise nicht betreiben zu müssen
Sorry. Das ist Rosinenpickerei. Einige Aspekte sprechen für den Tesla [18Zoll und Wärmepumpe, niedrigere Klima Temp] einige für den ID7 [Rwd, ein Motor]. Am Ende kommt es auf Reichweite auf der Autobahn an. Und da sind die Unterschiede nicht so gross wie man denkt.
Was mir am ID7 meisten missfällt ... kein Frunk. Werde ich nie verstehen, warum man das weggelassen hat. Die Argumente der Fanboys, dass man die Kabel doch unter dem Ladeboden verstauen kann, verstehe ich nicht - würde denn jemand eine Verbrenner kaufen, bei dem man erst ausladen muss, um zu tanken? Die Kabel liegen bei Beladung eben irgendwo anders ... im Fussraum, auf oder neben dem Gepäck. Finde ich nicht gut gelöst. Im Frunk ist es mir auch egal, wenn die Kabel angesifft sind.
Hast du schon ein e-Auto? Wir fahren seit über 3 Jahren und haben das Kabel genau zwei Mal benötigt. Daher halte ich einen Frunk für überbewertet. Wenn man nicht zu Hause laden kann, ist das aber wahrscheinlich anders.
@@jline3701 Ich fahre einen PlugIn, habe das Kabel immer dabei und lade wo immer es geht. Aus einem mit nicht verständlichen Grund haben die öffentlichen Ladestationen praktisch nie ein festes Typ 2 Kabel. Also muss ich mein eigenes verwenden. Und das liegt immer im Kofferraum oder im Fussraum hinter dem Fahrer, wenn der Kofferraum voll ist.
@@richymoto Ich habe ja geschrieben, dass es anders ist, wenn man nicht zu Hause laden kann. 😉 Außerdem ist das natürlich bei einem Plugin anders, weil man da ja viel öfter laden muss bzw. sollte.
Meines Erachtens kommt der entscheidende Punkt an ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-k7Tm0oXYDzk.html. Das entspricht genau meiner Erfahrung mit dem M3 und dem BMW i4. Das Model 3 ist sehr effizient bis 110/120 km/h. Aber bei höheren Geschwindigkeiten steigt der Verbrauch enorm und die Reichweite sinkt dramatisch. Bei Geschwindigkeiten über 130 km/h komme ich mit dem BMW deutlich weiter. Irgendwie ist der Tesla trotz guter Aerodynamik bei höheren Geschwindigkeiten nicht so effizient.
und wer bitte fährt schon 110, Schleicher will keiner auf der Autobahn. Aber ist halt ami auto und im ami land kannst nicht schneller fahren, daher ist denen von tesla das egal
@Wilhelm Bin letzte Woche 190 km mit dem 2019er M3Performance (über 500 Pferdchen) gefahren, 12-15Grad, 70% Autobahn 130, der Rest Landstraße/Fließverkehr: Genau 18kwh/100km, ich finde das sensationell💪
Beim Laden des Teslas wurde die Batterie sehr wahrscheinlich bis 55°C geheizt und dann wieder mit Klimaanlage gekühlt. Macht mein 2019er jedenfalls so. Erstmal Motoren auf 90°C, und dann damit die Batterie heizen, und dann gleich wieder kühlen sobald sie etwas zu warm ist. Zu umso höherem SoC man lädt, umso wärmer macht er die Batterie. Dazu noch die laufende Innenraumheizung, das erklärt dann die 6-7 kW.
Leider ein sehr schlechter Vergleich. Einen Warmen Akku vom ID7 mit einem kalten von Model 3 zu vergleichen und sich dann wundern warum der Tesla beim Laden mehr Verbrauch? Der Tesla wärmt die Batterie normalerweise vor dem Laden auf etwa 45 Grad. Hier wurde der Akku nicht Vorkonditioniert und musste den vollen Wärmezyklus während der Ladung absolvieren. Wenn der Akku dann Warm ist wird die Wärme durch die Wärmepumpe in den Innenraum geleitet… Fazit: Bitte beim nächsten Mal gleiche Bedingungen herstellen ansonsten ist der Test nicht zu gebrauchen.
@@HSKA384 Warum? Der zweite Motor wird bei der gleichmäßigen Autobahnfahrt ja gar nicht verwendet. 😉 Außerdem ist der ID7 dafür länger, höher und schwerer und hat keine Wärmepumpe.
@jilne Weil man ein 300Ps/Heck nicht mit einem 500Ps/AWD vergleichen kann, das M3/Standard hat fast die gleichen Werte wie der ID7 und verbraucht 20% weniger als das LR.....
Model 3 Prehighland schaltet die Innenraumheizung aus, wenn keiner drin - es sei denn die Heizung würde gezielt von Extern eingeschaltet werden. Den Verbrauch habe ich mir eben gleich wie im Test vorgestellt - kann mir aber das Plus an geladener Energie bei Model 3 nicht anders erklären als durch einen zufälligen Fehler. Nach 23 T Km liegen bei mir Ladeverluste bei ca. 8% - hängt auch von der Ladegeschwindigkeit (nicht nur AC/DC) und vom Lader selbst ab
Das Model 3 versucht immer beim Laden den Akku als "Energie- und Wärmespeicher" zu nutzen. DH die Akkuheizung ist immer Aktiv beim Laden. Während der Fahrt zieht sich das Model 3 die Wärme teilweise aus der Batterie um den Innenraum zu heizen. Dadurch wird die Reichweite erhöht. Schon beeindruckend. Doppelte Leistung, kleinerer Akku, 2 Motoren. Gleicher Verbrauch. 5k weniger. Aber ID7 ist das größere Auto.
Puh, schade, der Test ist leider nicht verwertbar. Leider einige grobe Fehler im Setup: - Temperatur Akku vor Abfahrt - Temperatur Innenraum vor Abfahrt - Temperatur Innenraum während der Fahrt - …. Vergleich Model 3 Allrad (500PS) passt nicht zu ID7 Heckantrieb. Der vergleich hätte mit dem M3 Standard durchgeführt werden müssen. Schlechte Testbedingungen. Mir gefallen aber beide Fahrzeuge.
Nein, der Vergleich müsste mit einem Model S erfolgen. Das Model 3 ist eine Klasse darunter. Ein id7 überragt sogar noch ein Model S in Länge und Höhe.
Die Leistung wäre nur relevant wenn sie auch abgerufen. Arch die ganzen Temperaturen die gefordert werden sind Erbsenzählen ohne Sinn und Verstand. Der Kommentar kommt eher aus der Ecke "es kann nicht sein was nicht darf"... Ein Tesla nicht besser als ein VW, das darf doch nicht sein oder?😂
Um die Leistung geht’s bei dem Vergleich nicht. Aber wenn der ID7 4Motion kommt werdet ihr sehen warum die Modelwahl schon etwas ausmacht. Bei Tesla verbraucht das Allradmodell auch mehr als der Hecktriebler. Ein Model S ist 10 cm Breite und ca 10 cm länger als der ID7. ….und hat auch mindestens 2 Motoren. Oh Leute, lasst die Kirche im Dorf bei euren Kommentaren! So bringt das nichts!
@@MichaelPanzer Also bist du der Meinung, dass Akkutemperatur und Heizung keinen nennenswerten Einfluss auf den Verbrauch hat?! Das sind meiner Erfahrung nach eigentlich die Hauptfaktoren, warum ein Elektroauto bei kalten Temperaturen deutlich mehr verbraucht.
Also KM/€ ist Tesla ja noch etwas besser. Wobei man sagen muss das im ID7 mehr „Auto“ ist. Was ich interessant finde ist das Thema mit der Wärmepumpe, wäre der id7 mit Wärmepumpe effizienter als der Tesla? Also auch wenn der Preis beim ID7 höher ist, ist der VW ja ne gute (teurere) Alternative. Macht zumindest Hoffnung für die deutsche Automobil Industrie.
@@hardywoodaway9912 für den gibt es leider noch keinen ausführlichen Test des ADACs aber VW misst nach VDA Norm mit 200x100x50mm Quader daher ist das angebene Kofferraumvolumen (532L) zu dem ermittelten vom ADAC vergleichbar. Selbst wenn man nochmal 100l abzieht ist das schon ein deutlicher Größenunterschied.
Wir haben es nachgemessen: Tesla gibt das tatsächlich Volumen in Liter an. Gemessen wird aber nach VDA mit Würfeln, womit das dann deutlich weniger Liter ergibt. VW musst allerdings nach VDA Norm und macht nicht den Tesla Marketing Trick! Fakt.
Ein Dual Motor E-Auto mit fast 500 PS Fahrzeug (Tesla) mit einem 286 PS (VW ID7) und nur einem Motor zu vergleichen ist nicht ganz fair. Das richtige Fahrzeug wäre das Tesla Model 3 SR Highland mit auch unter 300 PS und auch nur einen Motor der richtige gewesen. Nur meine Meinung.
@@e-redjich kann es schon nachvollziehen was hier gemeint ist man hat etwas mehr Trägheit beim Beschleunigen und mehr Punkte mit Reibung, da sich ja der Rotor mit Antriebswellen usw. mitdreht. Macht am Ende aber keine 500Wh/100km aus vermute ich
Sehe ich ähnlich - Tesla egal welchen mit id7 zu vergleich schwer, da es keine wirklich ähnlichen Autos auf der Tesla Seite gibt. Das Model 3 eigentlich eine Fahrzeugklasse drunter, Das Model S drüber und von den SUVs brauchen wir gar nicht erst reden.
Der ID.7 ist eine völlig andere Fahrzeigklasse! mit dem ID.7 könnten wir mit 5 Personen in den Urlabub fahren, mit dem MY nicht! Bin klar für den ID.7. Danke für den Test
Da hat VW offensichtlich endlich mal ein einigermaßen konkurrenzfähiges Auto auf die Räder gestellt. Ob man unbedingt ein Auto mit 500Ps/Allrad mit 300Ps/Heckantrieb vergleichen sollte, ist eine andere Geschichte....
Der Verbrauch vom Tesla kommt mir etwas hoch vor. Ich verbrauche bei den Bedingungen, hauptsächlich Autobahn mit Geschwindigkeiten um die 130 km/h , auch nur 21 KW auf 100. Ich fahre allerdings ein Y Performance.
Der id7 überragt in der Höhe um 9cm das Model S und ist mit 4,96cm fast auf den Zentimeter ebenso lang wie das Model S. Ein Model 3 rangiert also eine Fahrzeugklasse unter dem id7.
Falsch. Die Autos sind nicht zu vergleichen, schon garnicht von den Beschleunigungswerten u der Topspeed. Das Mod3 LR (Basis-Hinterradantrieb) wäre das richtige gewesen. Aber dann wäre der Preisunterschied 8kEU gewesen. Nice try. @@jline3701
@@Joda5212 Hier geht es um den Verbrauch und da sind sie bei gleichmäßiger Fahrt vergleichbar, da dabei der zweite Motor vom Model 3 nicht verwendet wird. 😉 Da sind sie schon eher nicht vergleichbar, weil der ID7 länger, höher und schwerer ist sowie keine Wärmepumpe hat. Gerade deshalb ist das Ergbenis vom ID7 sehr gut. 👍 Bei Beschleunigung und Topspeed nicht, da hast du recht.
@@Joda5212 Nein, ein Model S wäre allenfalls "das Richtige" gewesen, denn ein id7 überragt selbst dieses noch in der Länge knapp und in der Höhe deutlich.
Ja, der Ware Verbrauch kommt eben beim aufladen raus ! Nach dem Bordcomputer kann man nicht gehen . Wärmepumpen bringen auch nicht sehr viel.Ich heize mein ganzes Haus mit Direktstrom und hab ähnliche Verbrauchswerte als mit einer Wärmepumpe .
Tesla kocht eben auch nur mit Wasser. Stark VW 💪 ein umfangreicherer Test wäre natürlich spannend. Die Kofferraum- und Verbrauchsabgaben sind bei Tesla traditionell unrealistisch. Zum Thema Heizung/Wärmepumpe: ich weiß nicht wie es bei Tesla ist, aber der ID.7 Pro hat serienmäßig die "Frontscheibe drahtlos beheizbar und infrarot-reflektierend" dabei handelt es sich um dünne Silberschichten die infrarote Wellenlängen reflektieren, sprich Wärme bleibt im Winter (Heizung/WP) drinnen und im Sommer (Sonne) draußen. Ich kann mir vorstellen, dass das ggf. sinnvoller ist als eine Wärmepumpe in einem Fahrzeug, bei dem die Wärme schnell entweicht (ohne jetzt hier Tesla das vorwerfen zu wollen)
@@Joda5212 Das wäre definitiv interessant. Der ID.7 ist aber auch eine halbe Klasse über dem M3, irgendwo zwischen M3 und MS... Auf die Allradvariante bin ich auch gespannt.
@@kenion2166 24cm Unterschied in der Fahrzeuglänge sind locker eine Fahrzeugklasse. „Klasse“ war hier nicht als Volumen/Premium/Luxus etc. gemeint sondern, dass das M3 Mittelklasse ist und ID7 obere Mittelklasse; Tesla und VW sind beides Volumenhersteller.
Nur wenn der Akku geheizt wird, natürlich! Und genau da liegt auch die schwäche, weil man den Heizvorgang nicht beeinflussen kann und weil die Akku Heizung bei Tesla immer vom schnellstmöglichen Laden ausgeht Anscheinend und wenn man an einem langsameren Laden ist, der nur 135 KW kann, wird trotzdem soviel vorgeheizt, als wären 250 kW möglich - das ist natürlich völliger Irrsinn und da muss TESLA noch kräftig nachbessern. Das ist sehr unintelligent von Tesla und da haut es den Stromverbrauch mächtig zusammen, wenn man das mit berücksichtigt🥵 zumindest werden so alle potentiellen Vorteile, der an sich sehr guten Konstruktionen eines Model drei zunichte gemacht und jetzt Gegenteil verkehrt! Setzen, 6!!! Und nun zum VW hat er überhaupt eine Akku Heizung und wenn ja, was für eine, was war die AnfangsTemperatur des Akkus von beiden Fahrzeugen bei Anfang der Fahrt und beim Aufladen? Das sind viele offene Parameter und dass trotzdem die beiden laut Bordinstrument gleich viel verbraucht haben ist natürlich sehr lustig. Vor allem weil VW ja zehn Jahre gebraucht hat, um so ein Fahrzeug wie den ID7 auf die Beine zu stellen, das sollte natürlich zu denken geben. Weiterhin ist überall über die Zuverlässigkeit von Tesla Batterien 😂Relativ viel bekannt, aber wie es da bei VW aussieht, Wie gut die Akku Klimatisierung funktioniert weiß ja noch kein Mensch das muss sich ja alles erst herausstellen.
@@Johnny301061 ich vermute da wird auch einiges an Expertise vorhanden sein da die ja nicht erst seit 5 Jahren Autos mit Akkus bauen sondern auch schon seit 14 Jahren Hybride und seit 12 Jahren vollelektrische Autos. In unabhängigen Test in dem die Akkus getestet wurden haben sie schon eine gute Standfestigkeit bewiesen. Was ich aber noch fragen wollte wie kommst du auf 10 Jahre beim ID7?
@@Johnny301061 Ja, der ID7 hat eine Batterieheizung. Anderes als bei den bisherigen MEBs kann man nun entweder manuell oder automatisch über die Navizielführung vorheizen. Auch während des Ladens wird noch weiter optimiert. Ich habe den ID7 Motor und Software im Enyaq 85 drin, das funktioniert ausgezeichnet.
Laut anderen Testfahrten wird beim Tesla nur der Energieverbrauch der E-Motoren angezeigt. Alle Nebenverbraucher werden nicht angezeigt, weiß nicht ob das so von Teslafahrer bestätigt werden kann. War noch vor einigen Monaten VW gegenüber sehr skeptisch (war ja auch nicht unbegründet 😀), aber ich bin vorige Woche erstmals den ID.7 Probe gefahren und was soll ich sagen, ich bin noch nie so bequem und in so einem ruhigen Auto gesessen. Dummerweise würde ich lieber den günstigeren ID.4 kaufen, aber der ist nichts so bequem und leise wie der ID.7. Das merkt man glaub ich aber nur wenn man den Fehler macht und so wie ich beide Fahrzeuge nacheinander fährt.🤣
Hallo mein Lieber, schaue mir immer wieder gerne Deine Videos an, aber das hier geht gar nicht. Bin kein Tesla "Fanboy", was auch immer das heißen mag, fahre selber einen Ioniq 6, aber allein beim Preis kriegt man doch schon Gänsehaut: Das M3 Higland 52k€ praktisch Vollaustattung, der ID.7 57k€ und zwar nackig. Das M3 als AWD von der Performance her die Speerspitze. Das einzige, was für den Id.7 spricht ist die große Klappe. Das ist auch das, was VW hat und wie man das einschätzen muss nach dem Diesel-Desaster, dem TSI-Betrug, der Steuerkettenlängung und der Einstellung der SW-Updates für die erste ID-3 Generation (ruhet in Frieden)... Aber: Jedem das Seine! Viele Grüße Stephan
ID 7 startet zurzeit bei 53k und ist alles andere als nackig. Auch bei Tesla kannst du noch ca 10k reinstecken. Sagt aber niemals einer in den Kommentaren. Ist aber auch egal. Seit glücklich mit euer Fahrzeugwahl aber redet doch nicht immer andere Fahrzeuge schlecht.
Verblüffend ist für mich, dass der VW ebenso viel verbraucht wie der Tesla. Das ist super. Zu Maingau: wesentlich ist der Preis, Maingau zu teuer. Jedoch funktioniert Maingau überall in Europa.
Tesla heizt immer den Akku! Auf Kurzstrecke, vor dem Laden, während des Ladens usw. Tesla hält den Akku bei Betrieb, also laden und entladen, immer auf optimaler Temperatur. Deshalb gibt Tesla auch so lange Garantie auf die Akkus.
Einen realen Verbrauchtest ist nicht so einfach. Ich denke mann müsste beide Autos vollladen und fahren bis beide stehen bleiben. Regelmässiges abwechseln des vorausfahrenden Fahrzeugs, bei wenig Wind. Das aber danach die geladene Energie auch berücksichtigt wurde ist sehr gut und zwingend nötig für eine Aussage.
Die Autos werden ja auch nicht in China gebaut, sondern hier in Deutschland von Leuten die hier ihre Steuern bezahlen und unter vernünftigen Bedingungen arbeiten. Vergessen Sie das nicht.
Den Kaufpreis eines in D gebauten Autos bekommst aber wieder raus durch die Kaufkraft der Deutschen Arbeiter, sowie der Einkommenssteuern, Gewerbesteuer und Umsatzsteuer . Model 3 ist das Geld weg aus Deutschland und für uns Deutsche kein vorteil
für alle die die meinen das ist ein vergleichtest der irt weil der id7 schon was gefahren ist......eine verdamte stunde am besten noch wallbox start........ das model 3 ist kalt.... nach der kerhrtwende hat das model 3 nach ca 25min sich schon so aufgewärrmt das er effizenter ist, las das ding 1h rollen, wer verbraucht weniger .....viel weniger !!!!!!!!! Vergleichtest sollten die fahrzeuge 24h das selbe erlebt haben. Vergleichstest als youtuber mit battery im user name , das sollte man wissen
Auch wenn der ID 7 das erste akzeptable E-Auto (neben dem Skoda Enyaq) darstellt, ist nicht alles was hinkt, auch ein Vergleich. Mehrere Tests haben bereits erwiesen, dass der Id 7 ab 130 KMH wesentlich mehr verbraucht, als die meisten Konkurrenten. Sowohl das Model 3, als auch das Model S (selbst das Plaid) sind sparsamer. Ich mag den ID 7, gerade als Kombi, trotzdem. Es zeigt, dass VW auf einem guten Weg ist!
Es ist fast unmoeglich, vieleicht Tesla hatte kalte Akku. Bitte mach den test wieder noch einmal. Wenn naechstes mal kommt wieder das gleiche Ergebnis, das ist sehr gute Nachricht fuer VW, Deutschland und Europa. Schoene Gruesse aus Oberschlesien.
Warum soll das unmöglich sein ? Tesla ist mehr schein als sein, gute Autos waren das noch nie. Und wenn man von Akku und Motor absieht, ist ein Tesla purer schrott
Ich war vom Ergebnis auch erschreckt, aber vielleicht anders als gedacht. In diesem Test ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-y-f9mLCxgrw.htmlsi=xd5714ANkBgG6q5A wurde genau ein anderes Ergebnis präsentiert. Irgendwo ist da der Wurm drin. LG aus Österreich
Aber selbst wenn das Model 3 2-3kWh/100km weniger braucht, der Verbrauch ist eigentlich nicht schlecht für so ein großes Auto. Zum Vergleich Model 3 cwA=0,456m² zu ID7 cwA=566m²
@@raphi25895 definitiv, es steht außer Frage, dass VW mit dem 7er sehr sehr viel richtig gemacht hat… sicherlich aktuell eines der besten Angebote, aber auch nicht billig und halt knapp 5m lang
@@c.brinker4387 wobei zumindest in Deutschland geht der Preis im Vergleich zu Konkurrenz (Ioniq 6, i5, EQE usw.) momentan ja unter 68000 mit Vollausstattung. Der hat für einen VW auch vergleichsweise viel Serienausstattung.
@@jline3701 Also bei Größe geh ich mit - Akku minimal größer, dass wird auch noch was machen, aber "besser ausgestattet und verarbeitet" = viel schwerer? Bist du beide Autos schonmal gefahren um das überhaupt bewerten zu können? Es wurde ja im Video auch nichts sonst zur Ausstattung der Fahrzeuge gesagt (außer Reifen). Das klingt mir schon sehr viel nach Stammtisch.
Immer das Gleiche wenn Tesla nicht in den Himmel gelobt wird ist es schon fast als Beleidigung angesehen. Am besten haben beide Autos beim Start die gleich kalte Batterietemperatur und sind vor dem Test auch sonst nicht bewegt worden und sind auch nicht vorgeheizt. Wenn dann beim Nachladen auf die 80% der Tesla die Batterie vorheizen will kann man das als Vor- oder Nachteil sehen, wenn ich es nicht beeinflussen kann. Beim ID.7 kann ich es abstellen, wenn ich es nicht möchte, das wäre für mich ein Vorteil, weil es weniger Energie braucht. Alternativ beide Autos die Batterie vorheizen lassen und dann die Ergebnisse vergleichen. Der ID.7 scheint ein gutes Auto zu sein, aber er gefällt mir nicht.
Also nach dem Dieselmärchen bin ich sehr vorsichtig bei gewissen Unternehmen. Da nehme ich lieber den der zwar übertreibt aber zumindest mit seinen Autos nicht weiter die Welt verpestet. Da ist auch ein winziger Unterschied in der Leistung der verglichenen Autos😁
Was glaubst du wie Tesla der Ami dich beschießt, da bekommst erst mal die billigsten der billigsten Materialien, so das ein Fahrwerk schon nach 1 Jahr getauscht wird und das wird dann verschleiert das man ja keine Wartung machen muss und beim TÜV die dicke Überraschung. PS Alle Hersteller die Dieselmotor im Angebot haben, haben ihre daten geschönt, nur so als anregung aber ich glaub da ist jemand angepisst das er keine tausende für euro als Entschädigung bekommen hat, für kein schaden den er hatte
@@user-eq8tm4wu7f finde ich auch oft. Aber er hat sich halt einen gewissen Ruf erarbeitet. Und seine Tabellen sind sehr ìnteresant. Wenn man ähnliche Randbedingungen nimmt, sind seine Werte und von Battery life sehr ähnlich.
Ich hätte ja so meine Bedenken ein öffentliches Video hochzuladen, in dem ich minutenlang auf der Autobahn am Smartphone rumspiele. Sowas kann im Nachhinein schlecht ausgehen.
Im Endeffekt macht es Tesla clever. Weil jeder dadurch denkt das ein Tesla sehr energiesparend ist. Ähnlich ist es bei 0-100 und dem Kofferraumvolumen, auch hier sind die Angaben eher optimistisch angegeben. Deshalb sind für mich nur noch Verbrauchswerte gemessen an der Ladesäule aussagekräftig, alles andere macht keinen Sinn.
Sobald ein tesla nicht gewinnt oder eindeutig besser ist, wird am ergebnis gezweifelt..man kriegt immer das gefühl dass für tesla fahrer nur tesla e-autos bauen kann..offensichtliche nachteile wie regensensor, keine parksensoren, kein carplay, matrixlicht erst nach 10jahren freigegeben werden immer totgeschwiegen oder schöngeredet…basic autopilot ist bei allen herstellern wesentlich besser ohne gebimmel beim spurwechsel
Spricht der fanboy. Jemand als Clown zu bezeichnen nur weil ein tesla schlecht abschneidet ist erbärmlich... Einfach mal den Verbrauch an der Ladesäule kontrollieren und du wirst bei Tesla überrascht sein!
@@fabians2544 Der Ursprung des Begriffs Fanboy und seine psychologische Bedeutung. Der Begriff Fanboy findet seinen Ursprung in einer Phase, in der Menschen, die keinen blassen Schimmer von Tesla hatten, allerlei Schwachsinn, den sie an ihrem lokalen Stammtisch aufgeschnappt haben, verbreitet haben. Als echte Tesla Fahrer, die die Wahrheit kennen und die viel positive Erfahrungen mit ihrem Fahrzeug gesammelt hatten, diesen Schwachsinn beim Namen nannten, fielen die Stammtisch Schwätzer in einen Zustand der kindlichen Regression und erfanden als unmissverständliches Zeichen dafür, dass sie keinerlei Argumente mehr haben den Begriff Tesla Fanboy.
@@fabians2544 was wirklich erbärmlich ist, ist wenn man sich Null mit dem Fahrzeug beschäftigt, vermutlich den sentry mode aktiviert hat und versehentlich die Heizung laufen lässt, obwohl man sie ganz bequem saß app abschalten kann und sich dann über den hohen Verbrauch wundert. Und jetzt noch ein Tipp. Dein Stammtisch ist keine Schwarm Intelligenz.
