Voge 500 AC 💎 Recenzja | Test | Opinia | Pierwsze wrażenia 

W planach jest przetestowanie wszystkich dostępnych motocykli, tylko trzeba jeszcze znaleźć na to czas wolny od pracy :) Będę jednak starał się te najbardziej ciekawe pozycje testować 👍

Dziękuję serdecznie! Oczywiście, Markę Kove mam na radarze i kiedy tylko nadarzy się okazja, z przyjemnością przeprowadzę recenzję wybranych maszyn z ich dostępnej w Polsce linii modelowej 👍

Życzę Ci wielu niezapomnianych kilometrów w nowym sezonie motocyklowym :)

Cześć! Wybacz, ale nie pomogę. To Twoje pieniądze i to Ty decydujesz :) Przejedź się jednym i drugim, po czym zadecyduj :) Szerokości!

Czołem, dzięki wielkie! Wiesz co, to praktycznie to samo, a przez brak czasu wolę się skupić na innych motocyklach. Ale jak się „napatoczy”, bo jest do niego łatwy dostęp, to pewnie, zrobi się ;)

Wybacz, ale nie doradzam w internetach zakupu konkretnych modeli. Jak będziesz miał jakieś pytania dotyczące wybranych maszyn, to pisz śmiało :)

Wiesz co, "wibracje, wibracjom nierówne", cokolwiek to znaczy... :P W pięćsetkach Hondy jest tak, że mniej więcej przy 100 km/h pojawiają się wibracje w okolicach silnika, które przechodzą wraz ze wzrostem prędkości na kierownicę. Jest to szczególnie irytujące przy dłuższych przelotach drogami ekspresowymi z przepisowymi prędkościami, co dało mi się szczególnie we znaki podczas podróżowania Hondą CB 500 X po Europie. Ta sama przypadłość występuję w recenzowanym Voge'u. Z drugiej strony, wibracje jednocylindrowca obecnego w Voge'u 650 DSX mają wyższą amplitudę, ale niższą częstotliwość przez co dla mnie są wręcz dziwnie przyjemne, ale z kolei powodują drganie lusterek, w których nic nie widać przy przelotach ekspresówkami. Ogólnie rzecz biorąc większość jednostek napędowych nie będących czterocylindrowymi rzędowcami mniej lub bardziej wibruje w określonym zakresie obrotów. Niektóre po prostu są bardziej irytujące w wybranych sytuacjach od innych, ale jest to oczywiście kwestia indywidualna :) PS Film o Teresce musi jeszcze trochę poczekać, bo mam sporo materiału z innymi motocyklami w roli głównej, które muszą w końcu ujrzeć światło jutubowych jupiterów. Kiedyś się jednak pojawi :) Na razie mogę Ci powiedzieć, że jestem mega zadowolony z podjętej decyzji i motocykl sprawdza się fenomenalnie, choć idealny oczywiście nie jest :P

@@Szlakier Muszę się przejechać w takim razie żeby odczuć te inne wibracje i sobie porównać, bo jednak do latania po krzakach jest niewiele 4cylindrowców, więc muszę znaleźć coś co mi nie będzie aż tak przeszkadzało w dojechaniu do np. Bieszczadzkich czy zagranicznych off roadów. Ojciec ostrzy sobie zęby na Teresę, ale powiedziałem mu, że koniecznie musi poczekać na materiał od Ciebie, bo niedawno kupiłeś. Będzie to na pewno warte zobaczenia przed zakupem jako dodatek do jazd testowych. Bo jednak co innego przejechać się godzinkę a zdanie kogoś kto ma dużo modeli do porównania, śmiga nią na codzień i robi zajebiste filmy ;)

​​@@dziegit6369Sprawdź sam, bo moim zdaniem autor konfabuluje, ani w cbr500, ani w Rebel500, ani w nowości na rok 2024 czyli NX500 nie spotkałem się z takim zjawiskiem jak wibracje powyżej 120. A już na pewno nie na kierownicy!! Robiłem na raz i 800 km autostradą w Italii jadąc Rebel 500, cbr500 i NX500 jadąc każdym licznikowe 150-160 km/h i nic nie zauważyłem. Wibracje, jednak dobrze tłumione przez konstrukcję ramy pojawiają się za to w Africa i Rebel 1100.

Autor nie konfabuluje, tylko dzieli się swoimi spostrzeżeniami. Zarówno w mojej CB 500 X, jak i innych konstrukcjach z tym silnikiem wibracje pojawiają się w zakresie 100-120 na szóstce o czym mówiłem również w recenzji swojej Hondy dostępnej na kanale. Konfabulacją jest natomiast twierdzenie, że mówiłem o prędkościach powyżej 120 km/h.

@@Szlakier ok, przepraszam, faktycznie niedokładnie doczytałem, ale też nie dotyczy to specjalnie kierownicy. Pozdrawiam!

Masz moje słowo :)

Cześć. Małe sprostowanie: Testując Voge'a nie łączyłem telefonu z motocyklem - jedynie zarejestrowałem obecność tego samego systemu, co w Benelli. W Benelli natomiast łączenie odbywało się za pośrednictwem WiFi i wyświetlanych na wyświetlaczu SSID (nazwa sieci) i hasła - sieć pojawiała się na liście dostępnych, gdy byłem w trybie parowania z motocyklem. Następnie musiałem pobrać dedykowaną aplikację, na której stronę byłem przenoszony po zeskanowaniu kodu QR wyświetlanego na ekranie motocykla. Ta aplikacja, to Carbit Ride i to w niej wybierałem trasę, która następnie była rzutowana na wyświetlacz motocykla. Niestety, musiałem wykupić abonament na okres próbny w wysokości $0.99, który za miesiąc wynosił z kolei $2.99. Nie wiem jak jest teraz. Może są już dedykowane aplikacje producenckie tak, jak piszesz. Ogólnie rzecz biorąc jest z tym sporo rzeźbienia i ewidentnie na rynkach zachodnich nie korzystają z aplikacji, z których mogą korzystać na rynkach azjatyckich.

Pomidor 🍅

@@Szlakier MaXgear 🤣

Nie, informacja na ten temat zawsze znajduje się w opisie filmu. W przypadku materiałów sponsorowanych, dodatkowo poinformowałbym o tym bezpośrednio w materiale. Jednak do tej pory nie miałem okazji realizować żadnych materiałów sponsorowanych.

@@Szlakier w takim razie z wielka przyjemnoscia daje lapke w gore!

Wyobraź sobie, że to whisky :P

Tak pewnie masz racje. Też miałem mało przyjemny kontakt z dilerem Cf-moto i brakiem zainteresowania klientem dlatego mam Voga. Co do winny "chiczyków" nie wypełni się zgodzę to polscy dilerzy są do dupy. Dla firm produkujących setki tysięcy pojazdów rocznie polski ryneczek ze swoją sprzedażą jest śmieszny. Dla przykładu przytoczę pytanie do Almotu o możliwość stosowania paliwa E10 w pulsarku głucha cisza to samo pytanie wysłane do Indii centrali Bajaj odpowiedz na drugi dzień. Pozdrawiam

Klucz do sukcesu podczas pisania softu: monospaced font :]