Совет: для лучшего обучения, чтобы не путаться самому и не путать тех, для кого видео предназначается, рекомендую создавать для себя перед видео записью план-шпаргалку урока, схему с цифрами и по ней рассказывать, а не экспромтом. Экспромтом получается сумбурно. Удачи!
И еще небольшое дополнение. Для навигации (например полет по коробочке) достаточно и одного VOR. Рассчитываем КУР маяка для разворота и КУР маяка, который должен быть после разворота при необходимом курсе (учитываем истинную скорость и крен разворотов при построении маршрута). Если есть желание, можешь сделать видео, думаю будет достаточно интересным и познавательным. Желаю тебе удачи!
+OFY спасибо, но для коробочки и одного АДФ достаточно будет:) я коробочку показывал в видео по инструментам...с полгодика назад. немного смазанная, правда, она там вышла.
+OFY +OFY достаточного одного VOR, если совмещён с дальномерным оборудованием, по радиалу и удалению можно определить расположение точки. А если просто VOR, нет дальномерного оборудования, тогда по двум надо ориентироваться. То есть пересечением радиалов определяется расположение точки. Один VOR не определишь. Примерно та же история с NDB, заходят на посадку по двум NDB (заход ОСП), а не по одному, так как при совпадении стрелок, указывающих на приводы NDB (дальний и ближний) можно узнать, вошел ты в створ полосы или нет. К сожалению, в PMDG Boeing 737-800 NGX только один полукомплект ADF, не получится там нормально зайти на посадку по NDB
+Pilan Sam Не обязательно! (для малой авиации) Рассмотрим на примере 1. Вышли первым на заданный курс в расчетную точку по КУР1 после выхода (безусловно эти точки необходимо рассчитать до полете) 2. По достижению расчетного КУР2 начинаем разворот таким образом, что бы выйти на необходимый КУРС в точке расчетного КУР3 после разворота 3. и т.д. Именно таким образом крутил в свое время коробочки и маршруты на АН-2
Классно! А если VOR 2 нет??? То как узнать, где поворачивать? Только вчера по SkyVector составил маршрут. Летел на А2А Цессна 182 от VOR маяка и нужно было поворачивать... И только по наитию смог, интуитивно... Вообще, какой планировщик Вы бы рекомендовали для м. авиации?
+Andrey Babievskiy если нет вор2 там другие принципы вступают в силу- там уже жесткий штурманский расчёт идёт Я скайвектор пользую хотя и есть купленный PFPX
Спасибо, понятно...) А про этот "жёсткий штурманский расчёт" у вас уроков нет?)) Было бы интересно... Или, может быть, какие-то рекомендации, ссылки? Спасибо...)
+Andrey Babievskiy так особо и нет что бы подсказать. По сути там используется время скорости и расстояния;) ну и обычно включают ориентиру на местности заметные такие.
а вобще тема нужная. да и на вопрос - сможет ли симер посадить самолет, мой ответ да, если симер будет тщательно и ГРАМОТНО подходить к решению поставленной задачи
@@gllsbcdkdmdmsjjjsbbbh почему хороший симмер должен усраться? Кабина и расположения кнопок по другому устроен в симе? На то это и сим, чтобы симулировать реальность. Никто ни от чего не усреться.
Автор, обьясни мне такую вещь. Вот допустим у меня есть два маяка. Расстояние между ними, миль 200. Т.е. проходя один маяк, второй еще вне зоны приема. Но по плану полета я знаю, что от первого маяка ко второму, я должен прийти курсом 039. Я от первого маяка, наворачивую курс 039, и лечу в режиме ОТ, ко второму. Где-то посередине пути, связь с первым маяком пропадает, и тут же появляется связь со вторым. Но при этом этот самый курс 039, на второй маяк, оказывается далеко в стороне, и приходится делать крюк, в несколько км, чтобы поймать тот же самый курс 039 к второму маяку. Откуда берется такое большое смещение, причем на дистанции всего 200 миль, и как с этим бороться?
@@GameDragonMedia Нет. У меня вертикальная планка ПНП четко в центре, и курс тот который нужно. По мере полета, я естественно корректируюсь. Поэтому никакой ветер так влиять не может. Такое ощущение, что проблемы с магнитными склонениями самих маяков. Т.е. условно говоря, если между маяками провести прямую, то исходящий угол из первого, не совпадает с исходящим углом второго.
@@GameDragonMedia Я знаю. Я симом давно увлекался. После нескольких лет, решил снова полетать. И снова возникли те же вопросы, на которые за все эти годы, мне никто так внятного ответа дать не смог:)) И это не радует. Ибо все летают по FMS и MCDU и всем насрать. И проблема, лежащая на поверхности все эти годы, так никого и не волнует.
Ну я летал частенько по ВОР но у меня маяки так далёко не стояли ибо в основном по штатам летал да и не далеко. И не сталкивался с таким. А если и сталкивался то может аде не понял - посчитал багом или своими кривыми руками. А можешь дать пример- что за маяки, где летаешь и какие курсы. Интересно стало проверить
Сделай плиз такое видео ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-j6JIyNG_8v8.html Вообще, чувак очень хорошо подошел к записи туториалов. Нужен такой же цикл на русском. Вся надежда на вас.
@@GameDragonMedia летаю на цессне 172 , 2 гарминки 500я и 400я серии , режим навигации vlock(nav) ,не gps, частоту выставил верхнего навигатора на маяк одного конца впп, нижний навигатор выставил на маяк второго конца впп, гарминки обе показывают что маяки видят (показывает радиал и меняется при рулении, но без дистанции, dme видимо не срабатывает) , морзянку проверял - есть, риски верхнего и нижнего нав прибора отклоняются до упора в противоположные направления , т.е. видим что маяки типа схватились с противоположных краев ВПП, но как выше и говорил , при попытке крутилкой OBS выставить вертикальное положение риски на обоих приборах не происходит вообще ничего кроме того что крутится круг со шкалой градусов. Там есть ещё кнопка на гарминке obs off/on, вообще ни на что не влияет
кажись понял в чем прикол , маяк на который я вставал в навигации и который вставал автоматом в полетном плане это курсовой маяк IWR/IAP, а надо было искать аэродром именно с маяком по центру аэропорта примерно (квадрат в круге)с описанием VOR DME ... чет прям мало аэропортов с таким маяком
