Дорогие зрители, так как я передавал данный а/м на ремонт, решил также "вставить свои пять копеек". Уже проехал 200 км и по городу и по трассе. Прогревал авто до рабочей температуры, наконец авто стало быстро прогреваться и в -16, четко после прогрева ОЖ в малом контуре охлаждения до 87градусовС температура на датчике радиатора начинает расти. Раньше при окружающей температуре в -10С, уже при температуре ОЖ в 40С температура на радиаторе могла быть в районе 30С. Данный авто приобретен новым и до этого, в той области агрегата, и по системе охлаждения (за исключением насоса ОЖ, который со стороны ГРМ) никаких работ не проводилось. Стараюсь сам обслуживать свой автомобиль, но ознакомившись с elsa (каталог по ремонту и обслуживанию vw, кому лень гуглить), понял, что мне будет сложно выполнить данную работу. И лучше обратиться в специализированную мастерскую, где работы выполнять согласно пресловутой elsa с соблюдением технологии ремонта. Тем не менее, будет очень здорово, если кому-то этот ролик ПОМОЖЕТ РЕШИТЬ его ПРОБЛЕМУ, так как сам начал обслуживать личные автомобили по роликам в интернете, а потом уже по elsa. 8:22 - самое интересное - повреждение патрубка/ков системы охлаждения. Очень круто, что не резали этот кусок. Я все думал, будет ли на видео. Просто смешно, что на ютубе куча видео, но нигде нет "косяков", а каждый второй, кто был в ремзоне хоть раз, знает, что реальная жизнь она другая, каким бы опытным Вы ни были, или хотя бы себя ни считали. Никто от меня ничего не утаивал, по прибытии мне показали повреждения и заменили на другой. Более того, во время обратной сборки внимательно проверяли другие элементы и выявили повреждение другого патрубка (на видео не попало, так как не записывали). Все было устранено. Согласитесь, это лучше, чем если бы на "авось" собрали до кучи, натянув шланг подальше-посильнее, и потом бы я ехал назад на эвакуаторе. Или же ввели в заблуждение сказав, что шланги уже старые, и они разрушаются при снятии. Сам факт того, что там что-то повредили во время ремонта меня в принципе не смущает, так как заменили на элементы аналогичного качества. Какой смысл мне думать о шлангах, если я передал сломанную технику, а получил исправную технику - это ведь то, зачем я вообще туда приехал. Кстати, по поводу герметичности системы, Жаль автор ролика @Fasthut не показал на вакуумметре, на 24:59, что разряжение не падает - значит нет подсоса воздуха в системе охлаждения, значит, на момент заливки ОЖ система была герметична. 4:33 - болты генератора из "строительного магазина". Самого смутил этот момент. Но внимательные заметят, что головка болта идет с фланцем и имеет цинк-ламельное покрытие. А покрытие резьбовой части все-таки не холодный цинк, а какое-то синее. Если кто знает строительный магазин, где предлагают болты схожего оригинальным качества (на разрыв, растяжение и коррозионную стойкость), буду рад, все-таки по номерам из етка (каталога vw) они довольно дорогие. 19:43 - "теплообменник оставил на месте, на него прокладок не было" вопрос к автору, а его стоило разобрать и промыть?) не знал об этом моменте) 24:00 - антифриз в масле. Не думал, что так много антифриза попадет в масло при демонтаже корпуса масляного фильтра. В сторонней мастерской говорили, что замена масла при снятии/установке корпуса фильтра не требует. Судя по видео - требует. Уже не "пять копеек", а на 100 рублей тянет. Интересно, дочитает ли кто этот комментарий.
Спасибо! Все четко прояснили! Я сам, лично, шланги резиновые этими крючками остроносыми снимаю с максимальной осторожностью, т.к. реально проткнуть шланг не проблема😎
Молодцы, профессионалы своей работы!. К данным мастерам бы попасть на замену DSG-7 DQ-200 сцепления на Октавии А5 2009 года! Было бы отлично!. Просто Герои по VAG.
На тигуане с аналогичным мотором clja не надо снимать корпус масляного фильтра, можно снять термостат с посадочного места и сдернуть его с обводной трубки, установка также не составляет труда, кольцо лучше смазать монтажной пастой для суппортов
на Тиге подругому скомпоновано навесное. На амароке кронштейн, который не дает возможности сдвинуть термостать влево. Там все стоит высоко, как бы "сверху", чтобы глубина преодолеваемого брода была выше. Вебаста сверху в уровень с фарой, генератор повыше, даже стартер (на видео не видно) стоит не сбоку, а маскимально ближе к верху МКПП( чтобы меньше воды попадало.
Ребята, еще коммент для продвижения канала. И вопрос в догонку) Если хочется освоить навыки автомеханика или даже моториста, есть какие-то полезные видеоуроки? Может создадите рубрику для начинающих?
на мой взгляд, путь к мастерству один - постоянная практика🙂Хотя, сейчас есть куча обучающих курсов для любого уровня. Но вот видео уроки - это профанация:-) Нужны именно азы механики, ну и куча сопутсвтвующего
Общая площадь примерно 70 кв.м, высота в высокой части - 4 метра. После устройства офисной и бытовой части непосредственно по "ремзону" осталось примерно 50 кв.м.
А что вас зацепило ??? Я увидел то что хотел увидеть. И да эти шлаги не надо было вообще снимать. И да не надо делать все то что стои в Ельзе, сам работаю на VW/Audi в Германии и сам этот Thermostat много раз менял
@@kingarthur8491 повторюсь: я специально оставил этот момент при монтаже, не стал удалять. Специально, чтобы узнать, внимательно наши ролики смотрят, или нет. Не считаю зазорным признавать свои ошибки, и исправляю без какой-либо внутренней борьбы. Хотели даже обозначить что-то вроде конкурса на внимательность, но процесс ремонта итак затянулся, не хватило времени ещё и на дополнительные съёмки. То, что конце приспособы, торчащей из шланга, увидело несколько человек, меня порадовало. А расстраивают из фантазии по поводу того, как развивались события. Обычно люди примеряют на себя, а раз вы работаете "на VW/Audi", то, видимо, и на нас навесили шаблон своего поведения? По поводу "не надо делать всего того, что написано в ELSA соглашусь. Читать надо, дело в соответствии с целесообразностью. Потому мы, в частности, не стали вывешивать мотор и откручивать опору двигателя, хотя именно так и предписано.
@@user-lu2ig8nj1u заменили конечно, ещё до того, как залили антифриз. Более того, прошлись по остальным, которые пришлось отрывать, и забраковали второй.
там в канисте G13 концентрат vag 2021 года, и g12 какой-то афтермаркет, который я давно покупал на доливку. По Эльзе g13 b g12 (g12plus, g12 evo) смешиваются. Но, как вы верно заметили, при смешивании в канистре смесь дала такой странный эффект, какая-то муть. Самого этот момент смутил. не придется ли сливать в скором времени. При этом, смесь отдельно концентрат g13, разбавленный водой (проверял при замене насоса ОЖ вместе с ГРМ) - смотрите сами на дне канистры, g13 залили раньше, и g12 были достаточно прозрачными на просвет.
8:24 мне показалось или при демонтаже шланг насквозь этим крюком проткнули ? Я тоже не святой,но пытаюсь так не делать,запаришься шланг подбирать потом.
Так наверное стоит начать с поиска источника этой гари? Может с системой EGR что-то не так, или выхлопные газы просачиваются там, где их никто не ждёт.
Все попробовал,вход на моторчик печки вывел из под моторного отсека в атмосферу,задние дефлектора в салон перекрыл,его заглушен,сапун вывел отдельно шлангом в переднюю часть моторного отсека ,и ни чего блин.масло моторное явно и заметно не уходит.Подскажите пожалуйста,может можно к вам на диагностику попасть,вы же в СПб или Лен области находитесь?
О специальном крючке для снятия шлангов - можно поподробнее!? В скором времени обслуживанием автомобиля будут заниматься исключительно миниатюрные девушки!))
у нас есть специальный набор всевозможных приспособлений для снятия хомутов различных типов. И там же был это специальный крюк, которым надо поддевать прикипевшие шланги.
Бинго! Я специально оставил этот момент, чтобы узнать, смотрит ли кто-нибудь наши видео действительно внимательно:-) Патрубок заменили сразу, и не за счёт владельца. он может подтвердить, ибо тоже подписчик канала.
Даже мастера с многолетним стажем могут ошибаться, тут важно как в дальнейшем будет исправлена ошибка. Молодцы, что решили проблему без привлечения клиента.
