Как умирает клапан EGR на примере VW Amarok 

Просто так он не поломался, где то клинило.

Дешёвая солярка закидала сажей с парами масла шток тарелки. Шестерня не могла сдвинуть шток, и вращалась в одном положении. Стёрла зубы. Неизвестно какое масло лилось (на угар)

@@MrZaxelll Если катать дизель постоянно свыше 2000 об, смысл от дизеля сводится к нулю. Жрать топливо будет как бензиновая машина. Главный вопрос в ГСМ.

@@33Digital33 вы так говорите как будто проездили на дизелях много времени, дизель любит обороты и дизель нуждается в оборотах

@@vyacheslavdesyura6998 У меня две машины дизельные. MAN 8.180 и Peugeot 308 2.0HDi c моментом 320Nm. На грузовой зелёная зона 1300-1700. На легковой 1900 об/мин - 100 км/ч. Автомат переключает при 1700. Куда крутить? Мне что ездить постоянно 150-180 км/ч только чтобы турбина крутилась? Максимальный момент достигается при 1300 об/мин. Дизель не любит молотить на холостых, и постоянные короткие переезды на холодную.

Раньше это считались сверхнадежные автомобили. Расскажу свою историю: 70-80-90-гг знаменовались Золотой Эрой в автомобилестроении. Были созданы лучшие за всю историю автопрома автомобили. Помню, как в далеком 91-м отец взял наш первый семейный автомобиль. Это был Ауди 100 81 г.в. с обычным атмосферным двигателем 2л. Он за ним ездил в Германию. Для наивного советского сознания этот немецкий автомобиль был чем-то запредельным. Пробег автомобиля составлял 220 тыс.км. Отец ездил на нем до 2005г и накатал еще более 200 тыс. За все время эксплуатации автомобиль потребовал всего лишь один раз настройки карбюратора. Даже колодки менялись раз в 5 лет. В остальном только масло, фильтра. И все! В 2005г отец взял себе новый Ниссан Примера и продал Ауди хорошему знакомому. Я немного знаю этого человека и когда видел его в последний раз, поинтересовался об автомобиле. Пробег его на тот момент уже составлял более 800 тыс. На пробеге в 700 тыс. была произведена замена клапанов и некоторых элементов ГРМ. В поршневую до сих пор никто не залазил! Кузов автомобиля полностью оцинкован и ржи практически нет до сих пор! Коробка передач не ремонтировалась! Вот это действительно НАДЕЖНОСТЬ! То, что производит современный автопром кроме как шлаком назвать язык не поворачивается. Куски говна стоимостью по нескольку лямов могут сломаться, не успев выехать с салона. Причем, нередко поломки очень серьезные: сбои в работе электроники, приводящие к некорректной работе управляемых ею механических систем и все..., приплыли, далее замена двигателя, трансмиссии, т.к. практически ничего уже не ремонтируемо- все меняется шорт-блоками. Утверждать же обратное могут только неосведомленные. И к сожалению, таких немало.

Денис Третьяков даже не в городе, а в селе, но и у нас есть нормальная брендовая АЗС, где я и заправляюсь. АЗС Лукойл, Роснефть, Газпромнефть и т.п. присутствуют во многих регионах. Желание съэкономить приводит к печальным последствиям, ибо на чем ездит колхозный трактор Беларус, не подойдет моему пикапу.

+10000000 Пробег 150к, и намека нет на поломки. Нефиг экономить 3 копейки, нет денег на нормальную соляру -- продавай машину, а не мучай, про ГБО то же самое.

ЕГР отшивается вместе с сажевым фильтром. По практике, с заглушеным ЕГРом сажевик забивается скорее. Это моё субьективное мнение. Когда клиент обращается, то настаиваю на удалении всего.

Если что инженеры евреи там работают.

Оно сделано чтобы отходить 100к и на свалку.

его инструмент - делает что хочет )

Есть такое понятие - силовая трещетка)

Поздравляю, вас развели!!! "масло в турбину" - ПОРЖАЛ

Нужен какой-то чёткий пластик типа пэт или флекс, пла, абс сжуёт... довольно быстро... вопрос в другом почему не делать эти детали из металла ))) правильно что-бы не ходило. или с расчётом что тачкой будут пользоваться лет 5 и сдадут в утиль

запрограмоване старіння :(

капрон туда нужно. ДМ сделает нараз.

Экономия из металла стоит 4 бакса из пластика 2 на партии 100 тыс это уже 200 тыс только на этом.

это не экономия, а минимизация себестоимости и раздувание прибыли. потому как продается сделанное из говна по той же цене, шо и нормальное.

Да я тоже думал пипец трещотке.

Петр Порошенко С «ненашим» он тоже забивается только в путь.

Проблема не в нашем топливе. А в том, что VW применят механическое управление клапаном, и шестерни стираются. В Fiat применяют электромагнитное управление и клапан ходит долго.

наше топливо более грязное изначально , на выходе больше сажи. дальше додумаешь?

@@-Aleks-alekS- грязное?

да, ты удивлён?

это не только егр но и теплообменик .. короче этот блок выполняет несколько функций ..

Никак. Когда двигатель работает под нагрузкой, то есть обороты больше чем 1500, то ЕГР закрывается. И тогда температура и давление в камере сгорания намного выше, чем на холостых при заглушеном ЕГР.

Александр Зайцев, на t5 с таким мотором нужно морду всю раскидать

@@yummywtf5171 Бред, на Т5 с таким мотором, егр расположен сзади двигателя, морду разбирать не нужно!!!

За что?

Этот дренаж специально для растворителя

Это не дренаж, а яма для испанских заложников.

@@user-kr5tw6ld1h Вы их уже захватили?

Расттворителем хорошо печку буржуйку зажечь.

@@equilibrusman от куда информация?

X431pro

Зубья не сломало, их просто съело.

А что делать... Они же на работе...

В особенности когда нужно какунить релизу слабощелкающюю услышать. Терпения и только терпения.

Ваня не занимается чипом, хотя нужно бы. Для начала взял бы кесс и ктаг.