DieAutodocs sind gut, aber man muss nicht alles wissen. Schiffbau ist eben was anderes. Die Wasserpumpe dürfte eine Konstruktionsänderung erfahren haben, eben wegen des Kavitationsproblems. Macht weiter so
15:15 ich arbeite bei dem Hersteller des Teils, bei uns beschweren sich auch immer alle, dass man nach der Verbauprüfung die Teile kaum noch vom Gegenstück herunter bekommt 😄 aber Bosch will das so
Hans-Jürgen: Kavitation und die chemische Spannungsreihe (weswegen die Opferanoden an Bootsrümpfen angebracht werden) sind zwei ganz unterschiedliche Sachen. Gegen Kavitation hilft nur eine optimierte Anströmung, damit es nicht zu lokalen Bereichen mit Unterdruck kommt.
Hallo Ihr Zwei. Ich bin immer wieder von Eurer Arbeit begeistert. Vielen Dank für Eure Mühen. Ausserdem bin ich auch begeistert von der Erstausrüsterqualität von VW. Da braucht man gar nicht mehr im Internet nach schlechter Qualität suchen, das macht VW schon für einen. Liebe Autodoktoren ich wünsche Euch eine gute Zeit.
Großes Lob an eure neue Vox Sendung. Schön das auch ältere Fälle aufgerollt werden, die ich zum Teil gar nicht kannte. Ich gucke euch schon von Anfang an und damals war ich erst 11/12 Jahre Alt. Bin seitdem immer Fan von euch. Weiter so 💪
Kavitation ist die Dampfblasenbildung an den Enden eines Propellers im Wasser. Die Welle dreht mit einer definierten Geschwindigkeit und die Enden des Propellers müssen daraus folgend einen weiteren Weg zurücklegen als der innere Teil des Propellers auf der Welle. Daher ist die Geschwindigkeit außen schneller als innen und es kommt zu einer Dampfblasenbildung. Zerplatzen die Blasen werden die Enden des Propellers langsam immer Stärker angegriffen. Die entstehenden Schäden nennt man Kavitationsfraß. U-Boote nutzen die Kavitation von Schiffen um diese zu detektieren und zu analysieren. Jeder Propeller ist einzigartig und daher kann man nur am Geräusch erkennen um welches Schiff es sich handelt. Im Marineschiffbau werden bestimmte Techniken erprobt und eingesetzt um die Kavitation so gering wie möglich zu halten, um einer Bedrohung von unten entgegenzuwirken.
Gut erklärt! Die Dampfblasen kann man auch gut spüren, wenn man einen Gartenschlauch abknickt. (wie kleine Explosionen) Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, kommt es bei geringer Durchflussmenge und gleich hoher Drehzahl der Pumpe auch zu Cavitation, dabei wird auch Wärme freigesetzt,.. Vielleicht hat das auch Auswirkungen auf die Dichtung der Wasserpumpe.
@@Fabian9006 Dabei gilt das physikalische Gesetz von Bernoulli, dass der statische Druck einer Flüssigkeit umso geringer ist, je schneller sie strömt. Fällt dabei der statische Druck unter den Verdampfungsdruck der Flüssigkeit, bilden sich Dampfblasen. Durch die Engstelle erhöht sich die Fließgeschwindigkeit, es Bilden sich Dampfblasen, nach der Engstelle fließt es wieder langsamer, der Dampf in den Blasen kondensiert und sie implodieren schlagartig.
Wieder schönes Video, danke. Kavitation...im Nachlaufbereich der Schaufeln kommt es zu einem Unterdruck. Dadurch kommt es zu UkS-unterkühltes Sieden. Die dabei entstehenden kleinen Dampfblasen kollabieren sehr schnell (annähernd Schallgeschwindigkeit) und es entstehen kleine Wasserstrahlen, die die Oberfläche zerschießen. Grüße
@WAUZZZI das war der hauptkaufgrund, den "Notkauf" von Clio 3 vorher, war der letzte müll, elektronikprobleme von Anfang an, ne Fehlkonstruktion von kurbelwellenentlüftung. Jetzt hab ichs anständig gemacht, recherchiert und nicht den erstbesten gekauft. War zwar der Lack etwas matt, aber technisch top. Falls der mal ins gras beißt, gibts den gleich nochmal
Moin, folgende Verbesserung für die wasserpumpe beim t5. Der Bereich zwischen Kühlsystem und königsrädern (zwischen den dichtringen) . Ist keine Bereich wo Öl ist oder ähnliches. Dort wird auch nicht geschmiert! Dort sitzt von aussen am Block eine Schraube. Diese Schraube ist eine kontrollschraube ob das Kühlsystem einen durchschuss hat in den sozusagen Schutzbereich. Bevor es ins Motoröl gelangt. Dies wissen aber aus meiner Erfahrung nur wenige😉.
Als Wasserpumpen noch nicht speziell waren und einfach nur Wasser gepumpt haben, da waren sie mit 40 noch frisch. Ok, das war als Spritpumpen ne Membran hatten, angetrieben von ner Nocke... wir hatten also Sprit im Öl (nach 30 Jahren).
Hallo die Herren, fast richtig! Das Blei ist am Ruder wegen der elektroschemischen Spannungsreihe , das Blei wird als Opferanode eingesetzt, damit sich das Blei zersetzt und das Metall als edleres Element nicht angegriffen wird. Cavitation ist fast richtig erklärt worden, es bilden sich kleine Mikroexplosionen, da sich hinter der Schaufel eine Art Plasma bildet und das Material ausarbeitet, man benutzt das Verfahren auch im Werkzeugbau um Stehbolzen auszuarbeiten:)
Die besten Fehlkonstruktionen, auch hinsichtlich Langzeitqualität, kommen scheinbar überwiegend vom VAG-Konzern, damit die Vorstände, die Aktionäre UND das Land Niedersachsen große Boni bekommen !!!
...und die dümmsten sind sie Menschen die den Scheiß kaufen. Warum sollte daher jemand in Wolfsburg ernst genommen werden der vorschlägt wieder auf das Niveau von 1987 zurück zu kehren...
Liebe Autodoktoren! Ich verfolge euch echt schon lange und bin von euren Videos fasziniert. Habe schon sehr viele Sachen von euch selbst anwenden können - sogar bei meinem Traktor 😂. Wegen dieser Hochdruckpumpe hätte ich trotzdem eine Frage und zwar: Warum übernimmt soetwas VW nicht? Es scheint, als wäre das ein Serienfehler?!
Die Kavitation die ihr meint ist sind mikroskopisch kleine Dampfschläge. Das ding am Runder ist eine Opferanode und dient nur dazu damit einem das schiff nicht unter dem A... wegrostet.
0:57 Aufstellausdach... 🤣 Opferanoden hat Mercedes früher serienmäßig im Fahrwerk von Fahrzeugen für GB und Skandinavien verbaut, damit die Federn nicht so schnell brechen. Ist halt 'ne feuchte Gegend. 😁
Eine Opferanode dient dem Korrosionsschutz des Schiffkörpers .Wenn zwei Metalle ins Wasser gehalten werden zersetzt sich immer das unedlere Metall. Ein schönes Beispiel ist der Warmwasserspeicher der Heizung dort ist eine Opferanode aus Magnesium verbaut die natürlich regelmäßig getauscht werden muss. Trotz dieser kleinen Anmerkung macht weiter so ich find Euch mega sympathisch!
Ich finde das Viedio Toll ,macht immer weiter so , aber ihr hattet beim Drehen doch schon drei Kölsch Weck und Jürgen kann mehr ab wie Holger .Wier fahren seit der Wende nur Japaner und hatten noch nie solche Sachen wie bei VW .Läuft und Läuft sehr gut .
Meistens entsteht kavitation bei Kreiselpumpen wenn sie nicht genügend Medium aus einem Behälter absaugen können . Durch das schnelle Rotation der Schaufelräder der Kreiselpumpe sinkt der statischer Druck des Mediums unter dem Dampfdruck , dadurch ändert sich der Aggregatzustand( Beispiel des Wassers )von flüssig zum Gas . Durch diese Phasen Änderung Entstehen dampfblasen , die mit hoher Geschwindigkeit gegen das Laufrad aufprallen
Was die kavitation anbelangt die ingenieure sollten wissen das man auf gewissen regeln achten muss : - Der kühlwasserbehälter sollte so nahe wie möglich an der pumpe positionniert sein ( ich rede nicht von der höhe denn er muss ja hoch posionniert bleiben) - Ein reduzierte länge des saugabschnitts und damit der druckverluste - Turbinendrehzahl und / oder durchfluss so gering wie möglich halten - Reduzierung der eintrittsgeschwindigkeit der flüssigkeit in die pumpe durch verwendung eines größeren saugdurchmessers
Mike Remix Soweit alles richtig, sehe ich auch so. Sehr schönes Negativbeispiel, das ich so an einer Wasserpumpe noch nicht gesehen habe. Sollten sich die Docs als Anschauungsobjekt aufheben. Bei einem Auslegungsfehler würde ich meinen, wäre das in der Erprobung aufgefallen. Ich vermute hier eher einen zufälligen Fertigungsfehler oder einen verstopften Kühlkreislauf. Falls hier im Pumpenzulauf eine Engstelle ist, wird auch die neue Pumpe bald wieder wegkavitieren. Außderdem irgendwo müssen die fehlenden Teile des Pumpenrades geblieben sein. Eine Spülung wäre hier auf jeden Fall angebracht.
Hallo Autodoktoren ersteinmal danke für eure tollen Videos. Leider haben sich in diesem Video ein paar gravierende Fehler eingeschlichen ( Kavitation und die technische notwendigkeit von Opferanoden). Unter den Kommentaren haben jetzt schon einige die Fehler richtig gestellt bitte im nächsten Video klarstellen.
@@eDriver Was für ein Mumpitz. Frühere Autos haben Ewigkeiten gehalten und waren weit weniger anfällig als die heutigen Karren. Aber wer schon "eDrive" heißt, kann natürlich nicht objektiv sein. An diesen Elektro-Reusen geht ja nichts kaputt...siehe Tesla.
@@eDriver E-Antriebe sind Wegwerfprodukte mit kurzen Lebenszeiten. Ich kenne momentan keinen, der seinen E-Mobil länger als 3 Jahre fährt. Wenn's E-Mobil kaputt geht, landet es in der Sondermülldeponie. Zudem bestehen aus viel Chinaschrott.
Hallo liebes Autodoktorenteam, schaut mal bitte nach Phasendiagramm für Wasser! Dort ist gut zu erkennen, das die drei Agreggarzustände von Wasser abhängig sind von Temperatur und Druck ist. Beispiel: Normaler Atmosphärendruck von 1,013 bar wird Wasser bei 100 Grad Celsius von Wasser zu Wasserdampf. Auf dem höchsten Berg der Welt herrscht ein verringerter Druck (ca.1/3 also ca. 0,3 bar) , was dort das Wasser viel früher in den gasförmigen Zustand übergehen lässt. Hier kocht das Wasser bereits bei 70 Grad Celsius. Jetzt noch das Gegenteil - ein Dampfkochtopf arbeitet mit Überdruck. Hier wird bei ca. 1,8 bar das Wasser weiterhin im flüssigen Zustand gehalten. Somit kann man die Temperatur auf ca. 120 Grad in der flüssigen Phase gehalten werden (dadurch wird das Essen schneller gegart!). Jetzt zur Kavitation: Hinter den Propellerschaufeln entsteht ein Unterdruck - dieser starke Unterdruck lässt das Wasser dort in die gasförmige Phase übergehen. Dadurch entstehen die angesprochenen Gasbläschen. Da sich in Bruchteilen einer Sekunde aber die Druckverhältnisse (drehender Propeller) wieder ändern, ändert sich auch schlagartig der Agregatzustand des Wassers wieder von gasförmig zu flüssig. Diese kollabierenden Gasblasen erzeugen starke Implusionen. Dieser Effekt wird als Kavitation bezeichnet!
Schönes Video wie immer! Medizinisch gesehen ist sein Zittern nicht normal! Wenn jemand keine Medis nehmen will, ist was ganz anderes im Vergleich zu was man braucht 🙂
Apropos kleine Fans. Schöne Grüße von Christopher (4). Wir schauen euch jedesmal gemeinsam. Ihr lauft in seiner Welt als "Männer in der Werkstatt" aber ich weiß ja was er sehen will.
@@Nambla-e die Opferanoden sind bei allen schiffen aus Zink und ziehen den Rost an damit dieser sich nicht auf den Schiffskörper bzw. den Rumpf ausbreitet. Diese müssen dann allerdings nach ein paar jahren ausgetauscht werden weil sie dann zerfressen sind.
@@Nambla-e Die sind nicht nur bei Aluschiffen. Allerdings sind Alu-Boote besonders gefährdet wenn sie neben einem Stahlschiff liegen und über den Landstromanschluß die gleiche Erde haben und bei der Elektrik der Schiffe gepfuscht wurde. Da sind Alu-Boots-Besitzer schon mit nassen Füssen aufgewacht.
Yes,especially if the customers learn nothing from videos.Therefore you customers with a VW with that kind of dieselpump in your car,go and order a change of that shit pump to the new type with two pistons that doesnt clog up your whole fuelsystem with Metal Spaene!Phone H.P. for a repair before even more Euros will leave your pocket!Aaa Jungs.
Bei der Kavitation entstehen wie schon erwähnt Luftblasen und durch die Luftblasen gibt es Schläge auf die schaufelräder dadurch entstehen diese ablösungen. Gibt es bei der Feuerwehr Tragkraftspritze auch und dieselben Schäden entstehen
Kavitation also Platzende Dampfblasen kenne ich auch ziemlich gut, hab ich als Elektromaschinenbauer öfters an Größeren Pumpen. Kavitation entsteht wenn zu wenig Fördermedium da ist. Die Pumpe schafft also mehr weg als sie bekommt. In dem Fall war wohl zu wenig Kühlwasser im System oder zu viel Luft. Sowas Hört sich bei größeren Pumpen an als wäre ein Sack Nüsse in der Pumpe. Heißes Wasser fördert die Dampfblasenbildung noch viel mehr. Diese Platzenden Dampfblasen sprengen nach und nach Material vom Laufrad weg das ist der Lochfras der zu sehen ist.
Unser T5 mit dem Motor hat 360tkm und läuft und läuft. Ein Turbo, Ein DPF und ein Krümmer. Da ist der angesprochene CFCA wirklich um einiges schlimmer!
Kavitation beschreibt einen "Hohl-Sog". In der Folge kommt es zu einer Dampfblasenbildung (Dampf gefüllte Hohlblasen) die dann durch den äußeren Druck (Atmosphärischer Druck reicht aus) implodieren. In der Nähe von festen Materialien führt dies zu mikroskopischen Deformationen des Materials. An den betroffenen Stellen löst sich dann im Laufe der Zeit durch die mechanische Beanspruchung Material ab. Diese Stellen bezeichnet man als Kavitations-Fraß.
Bei der Carvitation entstehen an den Enden der Flügelräder die sich sehr schnell drehen und erhitzen, an den äußeren Enden Dampfblasen die mit Überschall zerplatzen und dadurch das Material am Schaufelrad absprengen ! Das gleich Problem haben U Boote wenn sie von schneller Vorwärtsfahrt umschalten auf den " Rückwärtsgang " da kann die Schraube zerstört werden ! Kommt so in dem Film Jagd auf roter Oktober vor 👍😊😇
Kavitation: Ganz einfach - es bilden sich bei sehr geringem Druck (also schaufelrückseitig vielleicht nur 0,2bar oder weniger) Wasserdampfbläschen (siehe Dampfdrucktabelle Wasser). Sobald diese Wasserdampfbläschen in Zonen höheren Druckes kommen, brechen die Luftbläschen wieder in sich zusammen. Leider tun sie das aber nicht gleichmäßig (der Druck um das Bläschen ist eben etwas unterschiedlich und im Regelfall direkt an der Schaufel am geringsten und genau gegenüber am höchsten). Die Hülle des Bläschens kann dem höheren Wasserdruck nicht widerstehen und bricht an der Stelle höchsten Druckes ein, wobei vorerst nur ein winziges Loch (kleiner als 0,01mm) in der Bläschenhülle entsteht. Durch dieses extrem kleine aber sich stetig vergrößernde Loch in der Bläschenhülle bricht nun ein extrem dünner Wasserstrahl (Micro-Jets) innerhalb von Millisekunden in das Bläschen - leider mit enormer Geschwindigkeit (ca. 800kmh oder mehr) - durchschießt das ganze Bläschen (kein Widerstand, da ja nur Wasserdampf drinnen) und durchschlägt die gegenüberliegende Hülle des Luftbläschens eben mit dieser enormen Geschwindigkeit. Wenn nun das Bläschen direkt an der Rückseite der Schaufel ist, dann trifft dieser Hochgeschwindigkeitswasserstrahl direkt auf die Schaufeloberfläche und reißt eben von Zeit zu Zeit Einzelkristalle des Schaufelmaterials heraus. Da das nun millionenfach an derselben Stelle (also dort wo eben sehr niedriger Druck ist) passiert, werden immer wieder Einzelkristalle aus dem Schaufelmaterial herausgerissen. Ursache: Konstruktionsfehler bzw. ahnungsloser Konstrukteur des Schaufelrades. Bastlerabhilfe: Schaufelrückseite mit Silikon beschichten - 1mm reicht. Eine gummiartig nachgiebige Beschichtung fängt durch Verformung den Druck des Wasserstrahls auf und er verliert die zerstörerische Kraft. Grundsätzlich wäre eine elektrische Wasserpumpe (direkt am Kühler) die gescheitere Lösung, weil die mit konstanter Geschwindigkeit laufen würde (damit auch einfacher auszulegen wäre) und gefährliche Drehzahlen vermieden werden könnten. Damit könnte man sich auch das Thermostatventil ersparen und die gesamte Abdichtung gegen dem Ölkreislauf des Motors. Zudem würde die elektrische Pumpe auch bei niedrigen Motordrehzahlen (Überhitzungsgefahr) für ausreichenden Kühlmitteldurchsatz sorgen. Vermeiden allzu hoher Motordrehzahlen (bei falsch konstruierten Schaufelrädern) hilft auch, weil dann die Druckdifferenzen im Schaufelrad eben nicht so hoch werden, dass es zur Kavitation kommt.
@@TheNopsen Der Hersteller vergibt den Produktionsauftrag an Bosch mit einem Budget und einer gewissen Qualitätsstufe. Bosch selbst führt nur die vorgegeben Anforderungen aus. Man könnte auch anders, dies bezahlt aber niemand.Wobei irgendwann werden die Menschen sich vielleicht ein nachhaltiges Smartphone, sowie Auto wünschen, welches schnell und kostengünstig repariert werden kann.(Erinnerung an W124, Audi 80 B3/4 etc) Nachhaltig liebe VW Gemeinde ist es nicht einBauteil mit tausend geänderten indexnummern zu produzieren und es immer ein klein wenig zu verändern, so dass es nur im jeweiligen Bauzeitraum von ein paar Monaten zu verwenden ist. Wir können es uns auf dieser Erde nicht mehr leisten so zu produzieren. Gilt aber nahezu für alle Technik die neu produziert wird. Miele mal ausgenommen.Ebenso ist es eine Schande mit der Ersatzteilversorgung, ich erinnere an nicht mehr lieferbare Ersatzteile bereits unter 10 jahren.Geht ein geringfügiges Bauteil defekt, welches nur OE lieferbar war, steht die Semmel und wird verschrottet. Aber die Lagerhaltung muß ja auf die Autobahn! Übrigends im Bereich LKW Injectoren gewährt Bosch 1 Million Km Gewährleistung gegenüber dem Auftraggeber, dieser gibt sowas aber natürlich nicht an den KD weiter. Kurzum im Gewährleistungsfall kassiert der Lkw Hersteller also noch doppelt! @ Docs- Kavitation ist ein gängiges Problem bei der Feuerwehr: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7xlo3e5Yca4.html
Kavitation entsteht, wenn Wasser schneller abtransportiert wird, als nachfliessen kann. Dadurch entsteht ein Unterdruck an den Schaufeln der den Siedepunkt des Wassers herabsetzt. Dampf hat aber ein um 1700mal höheres Volumen als Wasser, was zur Zerstörung der Schaufeln führt.
Kein Widerspruch, sondern nur eine klugscheißernde Ergänzung: Genau genommen führt das höhere Volumen von Dampf zunächst nur zur Verdrängung flüssigen Wassers in der unmittelbaren Umgebung. Es bilden sich kleinste Dampf-Höhlen (daher ja auch "Kavi"tation"), die rasch wieder zusammenfallen, und zwar in einer vergleichsweise heftigen Implosion. Erst diese Implosionen nagen, in Verbindung mit den extremen Temperaturunterschieden, am Propellermaterial.
Die Kavitation kenne ich aus der Feuerwehr. Hatten mal früher ein Versuch durchgeführt, wie sowas entsteht. Das schadet außerdem auch die Pumpe, um unser Löschwasser zu bewegen
Eine Opferanode habe ich im Warmwasserkessel meiner Heizung, die "verbraucht" sich damit der Kessel aufgrund der Korrosion nicht kaputt geht. Kavitation wurde ja schon erklärt.
07:40 Schiffbau!!! Es ist ja auch nicht Flugzeugsbau! Kein Gemecker, nur eine Anekdote. Opferanoden sind dazu da, um den Rumpf und alle andren wasserberührten Teile elektrochemisch vor Korrosion zu schützen. Ich arbeite zwar im Schiffbau, aber von Kavitationsschutz-Anoden hab ich noch nie ehört. Was nicht heißt, dass es sowas nicht gibt. Kavitation ist am Propeller tatsächlich ein Problem. Soweit ich das weiß, versucht man da mit verschiedenen Materialien, Drehgeschwindigkeiten, Blattgeometrien usw in den griff zu bekommen. Das Thema ist wirklich komplex und ein verbrauchter Propeller bei einem Containerschiff natürlich auch eine finanzielle Hausnummer. Noch eine Kleinigkeit: die Gasblasen, also der Dampf, der bei Kavitation entsteht, entsteht direkt am Bauteil. Die Teile des Bauteils werden dabei regelrecht rausgesprengt. Tausende kleiner Mikroexplosionen, die das Material davontragen.
Korrekt.. wobei diese Mikroexplosionen entstehen, wenm die Dampfblasen zusammenfallen. Die Wasserpumpe ist in dem Fall keine direkte Fehlkonstruktion, sondern sie wurde einfach nie gewechselt. Mich würde der Kilometerstand des Wagens interessieren.
@@rob9514 Also wenn ich eine WaPu regelmäßig wechsel muss, ist sie irgendwie doch eine Fehlkonstruktion. Der Bus hier hat 200tkm, hat Ajoscha (schreibt man das so?) zwischendurch gesagt.
Prima Video! Opferanode ist jedoch völlig etwas anderes. Das ist ein Begriff aus der Elektrochemie bzw. Galvanik. Einfachstes Beispiel. Die Zink-Schicht der Karosserie ist eine Opferanode, da sie sich "opfert" zuerst durch Korrosion abgebaut zu werden. So hält die karosserie länger. Auch das Magnetfeld hat so nichts mit Gravitation zu tun. Es ist alleine die Masse, die dafür sorgt, dass Dinge angezogen werden. Viele Grüße
Diese Pumpe ist in sehr vielen Autos verbaut auch aus Fernost, was ich schmerzhaft feststellen musste! Nur bei denen interessiert es keinen, da man die karren schon viel früher abschießt.
Die Kavitation wurde zuerst bei Schiffschrauben etwa um 1890 entdeckt. Grund: Umstellung von Dampfmotoren (bzw. Dampfmaschinen) auf Dampfturbinen. Der Entdecker der Kavitation bei Wasserturbinen war der Mürzzuschlager Viktor Kaplan, der auch die Kaplanturbine erfunden hat.
Der Raum zwischen den beiden Dichtungen ist nicht im Öl, sondern dient als Ablauf falls die Wasserseite undicht ist. Ablauf über Holschraube mit Schlauch hinten am Block. Erst wenn auch der dicht ist kommt Wasser ins Öl. Dummerweise wächst der bei Undichtigkeiten schnell zu. WICHTIG Auf jeden Fall reinigen
Genau so ist es. Häufig fängt der Pumpenkörper an zu rosten. Der Rost unterwandert die Dichtung an der Wasserseite die dadurch undicht wird. Wasser und Rostpartikel gelangen in den Mittelteil der Pumpe zwischen den Dichtungen und werden im ersten Moment durch den Ablauf (Hohlschraube, teilweise m. Ablaufschlauch) nach außen abgeleitet. Nach kurzer Zeit verstopft der Ablauf durch den Rostschmodder und das unter Druck stehende Kühlwasser drückt sich dann an der ölseitigen Dichtung vorbei zu den Stirnrädern und tropft dann in die Ölwanne. Hält diese Dichtung dem Wasserdruck noch stand, drückt sich das Kühlwasser durch die Öffnung im Pumpenkörper und gelangt dort zu den Lagern der Pumpenwelle die dadurch zerstört werden. Die Welle eiert dann herum. Dadurch werden auch die Dichtungen der Pumpenwelle undicht und spätestens dann kann das Kühlwasser an der Pumpenwelle vorbei in die Ölwanne fließen.
Hallo Autodoktoren! Opferanode hat mit Korrosion etwas zu tun. Kavitation hat mit kleinen Dampfbläschen zu tun. Die Bläschen sind noch harmlos, aber sie existieren nur ganz kurz und implodieren sofort wieder. Durch die Implosion knallen die "Flüssigkeitspartikel" auf z.B. das Pumpenrad, dadurch zersetzt sich sogar Metall. Ihr wolltet bestimmt nur mal testen, ob wir Zuschauer aufpassen ;-)
Es besteht höher Druck heißt Wasser wird partiell stark verdichtet. Wechselt das Wasser nun von der Druckseite auf die Unterdruckseite, zerreißen die Molekülverbindungen zwischen Sauerstoff und Wasserstoff. Das heißt das Wasser explodiert an der Druckübergangsstelle. Dort sprengt das "Wassergas" das Schaufelmaterial weg. Hier kann die Schaufelgeometrie helfen ähnlich der Schaufeln am Turboschaufelrad. Thema Schiffsschrauben: dort hat man die Schaufelgeometrie entsprechend verändert, als man die Ursache fürs "Abfressen" erkannt hat.
Geiles Videos! Weiter so! Das einzigste was mir stört sehe im Hintergrund so einige Autos wie zum Beispiel Opel astra g oder generell ältere Opel Fahrzeuge davon gibt's gerade mal 2 Videos über Opel astra g die älteren. Mal schauen vielleicht kommen ja noch welche
@@MarinVerine Quatsch, die alten Opel astra g cc / coupe etc haben immer mal wieder Probleme bremsattel, Keilriemen, Thermostat und und und. Naya schade mehr von Opel Videos wäre genial und nicht nur Standard mäßig VW Mercedes und Co.
Eine opferanode ist ein Elektrisches Bauteil (blech,stab was auch immer) was mit einer Spannung beaufschlagt wird. Durch eine galvanische reaktion wird dann nur noch die opferanode angegeriffen. Das zu schützende Bauteil muss dann als Kathode fungieren.
sie können ja nicht offiziell sagen dass der motor eine vollkatastrophe ist...^^^aber nicht nur VW hat das Problem...… wenn ein Mercedes Benz sich seine Motoren von PSA (Renault und co) liefern lässt das tief blicken
VW hat die HD-Pumpe nicht selbst entwickelt und hergestellt. Die HD-Pume ist von Bosch, sie haben also Mist gebaut und nicht VW. Finde immer lustig mir solche Aussagen anhören zu müssen. Das müsste eigentlich der Holger als Autodokror wissen, dass auch wenn das Auto ein VW-Logo vorne hat, aus tausenden Teilen die nicht von VW produziert sind besteht. Das sind meistens die Bosch, Hella, Valeo, TRW, Lukas, und wie sie alle heißen.
@@TheNopsen Du wirst doch nicht sagen wollen dass VW die Kontruktionsdetails nicht kennt? Selbst wenn es so wäre, Bosch hat das Auto nicht verkauft! Eigentlich müsste sowas auf Kulanzweg - kostenlos für den Kunden - beseitigt werden!
Bei der kavitation entstehen kleine Luftbläschen die implodieren dabei entstehen teilweise hunderte bis hin zu tausenden von Bar Druck. Meistens entsteht sowas dadurch das mehr Wasser abgegeben als zugeführt wird. Das ist eine der Hauptursachen dafür das Feuerwehr Kreiselpumpen kaputt gehen.
Ich finde es krass das alle neueren pkw, s mehr propleme haben als z. B Mein Opel corsa c 1.2l Aber auch vom Freund der sich Audi aus bj 1999 besorgt hat die haben kaum Probleme Klar Altersbedingte Krankheiten gibt's immer aber trotz allem dem weniger Probleme Aber lange nicht so extrem
Kavitation : auf Grund der hohen Geschwindigkeit des Pumpenrad oder der Schiffsschraube kann die Flüssigkeit (Wasser) nicht schnell genug hinterher fließen , somit entsteht ein Vakuum wenn nun Wassermolekühle in dieses Vakuum hinein "fließen" oder durch das Vakuum entstandenes Gas (Wasserdampf) schlagartig kondensiert schlagen diese Molekühle wie ein Geschoss auf das Pumpenrad und sprengen mikroskopisch kleine Stücke heraus. Opferanoden: wenn 2 oder mehr verschiedene Metalle mit einander verbunden sind und z.B.über einen Leiter (meißt Wasser) Oberflächenkontakt haben entstehen Galvanische Ströme (ähnlich einer Batterie) und das unedlere Metall gibt Elektronen, also einen Teil von sich selbst, ab die dann zum edleren Metall fließen . Das eine löst sich auf das andere korrodiert. .Das passiert auch im Auto, z.B. Alu Köpfe ,Stahl Block,Kupferkühler. Um das zu verhindern muss das Wasser in seiner Leitfähigkeit begrenzt werden was beim Auto durch den Frostschutz geschieht oder mann nimmt ein unedles Zusatzteil das dann kontrolliert geopfert wird.
Das Thema Kavitation lernt man auch in der Maschinisten Ausbildung bei der Feuerwehr. Speziell bei den Feuerlöschkreisel-pumpen. Läuft die Pumpe im Stand-by Betrieb ohne Wasserabgabe oder Umwälzung in den Tank wird diese auch gut heiß. Uns wurde gelehrt: Ein guter Maschi hat niemals kalte Hände. 😂👍
Dieser Motor ist ein Meisterwerk deutscher Ingenieurskunst. Das größte Verbrechen am KFZ Handwerk. Viel Leistung und viel Krach im Innenraum, klingt wie ein Sack Nüsse 🥜
Jode Morje (ja bin zur Hälfte aus D-Dorf 😜😘) oh sieht aus wie Nutella 😂 also ich hab schon mal frisches Motoröl probiert 🙊 Danke für's neue Video Liebe Grüße & noch ein schönen Tag an alle
Aus welchem Motor stammte die Hochdruck Pumpe? Das der Kolben sich überhaupt verdrehen kann, ist doch eindeutig ein Konstruktionsfehler. Ist der Fehler bei neueren Pumpen abgestellt?
Genau darum geht es. Man hätte Zeit gehabt upzugraden auf eine bessere Pumpe, aber wie man so hört ist der sog. "Aftermarket" uninteressant für die Hersteller.
@@Mr.Smith_Mr.Wesson_andMe Naja.... der Bus im Video is ja noch ned sonderlich alt...... sowas gehört eigentlich über nen Rückruf getauscht..... VW hats verbockt, VW solls austauschen und bezahlen..... aber solange der dumme Kunde weiterhin diesen technisch optimal auf Zerfall konstruierten Schrotthaufen kauft, wird einfach weitergemacht. Weil gebraucht sind die ja soooooo teuer, die MÜSSEN gut sein!
Bosch hat mittlerweile eine Variante 3... VW Nutzfahrzeuge in Hannover kennt das Problem, es sind die Pumpen in den 140PS 2l TDIs (CAAC)..., ich habe bei mir direkt noch den AGR-Kühler tauschen lassen, bevor dieser dann den Geist aufgibt, ist auch so ein Schrottteil.
Wie immer ein super Video.👍 Aber immer wieder stell ich mir die Frage,warum der Kunde für die Fehlkonstruktion der Hersteller bezahlen muss🤔👎. Ich bleibe lieber bei den älteren Fahrzeugen 👍. Bitte macht weiter so 😉👍😆
Gerne dürft ihr den km-Stand von dem 2.VW-Bus nachtragen, damit man sich ein Urteil bilden kann. Nebenbei bemerkt ist es sehr hilfreich, wenn man VW den Fehler nachweisen kann. Vor allen Dingen dann, wenn der Fehler/die Ursache längst bei VW bekannt war, aber die Ursache (Fehlkonstruktion in der Führung des Kolbens innerhalb der Hochdruckpumpe) trotz Kenntnis nicht abgestellt wurde. Man könnte dann fast Absicht unterstellen. Danke für eure Aufklär-Videos für Erwachsene LG
Mein alter Santana hatte das auch. Normal auf gleicher Geschwindigkeit fahren.Moppelkotz.....Wenn man aber mal schnell mal weniger, mal Power mal Easy fhr ging es super.Habe ihn geliebt,hatte ihn 6 Jahre nachdem er schon 10 Jahre war. Aber da ist was putt^^
An sich soll das der Frostschutz ja auch verhindern. Nur wer wechselt den ab und an mal, wenn kein Schaden vorliegt? Oder wer überprüft, ob der Schutz auch immer gegeben ist? Und wer schaut regelmäßig, dass er genug Kühlwasser an Bord hat? Es reicht ja, wenn das Kühlwasser lokal an Hotspots kurzfristig verdampft. Da muss noch längst nicht das komplette Kühlsystem kochen.
Ab 14:50 schön mit dem Schlosserhammer auf dem Gewinde rumdreschen, aber die Plastikkappe machen wir lieber nicht kaputt...Prioritäten müssen halt sein. btw: Über eure sarkastischen Einlagen zum Thema Arbeitssicherheit solltet ihr bei Gelegenheit und vor allem, bevor wirklich mal was passiert, nachdenken. Die Leute regen sich nicht über euren teils laxen Umgang mit der eigenen Gesundheit auf, weil ihnen langweilig ist ist.
Was ich nicht verstehe ist warum es keinen Schadenersatz vom Hersteller der Pumpe gibt ? Der Schaden und die Ursache sind eindeutig eine Fehlkonstruktion da diese Nut fehlt . Vorsoglich sollten alle Besitzer dieser Pumpe diese sofort Auswechseln . Am besten einen Ruecjruf von Hersteller .
Dreht doch bitte lieber RU-vid, das gefällt mir sehr gut und ich schaue euch lieber variabel beispielsweise wenn ich mir was leckeres zu Essen gekocht(gekauft auf der Arbeit) habe und euch dann schauen kann und das tue ich regelmäßig immer wenn ein neues Video entstanden ist :
Sehr interessant! Kriegt man diese Unschärfe des Bildes irgendwie in den Griff? Sehr oft wenn was aus nächster Nähe gezeigt wird ist das Bild erst unscharf für 1-2 Sekunden und dann erst scharf. Nervt etwas 😊
Also ich verfolge euren RU-vid Kanal schon seit einem halben Jahr.....und finde ihn absolut klasse!!! Gucke sehr gern die Videos. Aber als ich vergangenen Sonntag zum ersten Mal eure TV Sendung gesehen habe, musste ich leider umschalten. War ja grottenschlecht
Der galvanische Effekt in dem beschriebenen Fall besteht darin dass die Schraube edler ist mit seiner Messinglegierung als das Ruder und der Rumpf. Das hat tatsächlich nichts mit Kavitation zu tun. Aber vielleicht haben die Doktoren neue Erkenntnisse. Oder sind das nur KfZ Schlosser?
Also, ich habe es so gelernt in der Lehre zum Stahlschiffbauer, das durch die Bewegung des Schiffskörper beim Fahren in Seewasser, eine Spannung entsteht und das unedlere Metall, Zink gleich Opferanode, angegriffen werden. Und nicht der Schiffskörper aus Stahl.
Meines Wissens hat Kavitation aber nichts mit den Opfer- Anoden zu tun. Beides sind Korrosionsvorgänge, aber sie bedingen einander nicht. Die Kavitation habt ihr richtig erklärt (gibt's übrigens bei allen Pumpen, auch den kleinen in der Gebäudetechnik, wenn die Anlage falsch konzipiert wurde), aber die Opfer- Anoden sollen schlicht und ergreifend das Rosten verhindern bzw. verzögern.
Kavitation: die Dampfblasenbildung ist nicht das Problem sondern die Implosion (auch Dampfschlag genannt) der Dampfblasen bei Druckanstieg. Die Kräfte auf kleinstem Raum zerstören dann das Material.
Für alle die Kavitation noch nicht kennen: Am besten mal nach "microjets cavitation" auf der Bildersuche googlen. Ich finde, das aus den Darstellungen am besten deutlich wird, wie Dampfblasen das Flügelrad schädigen.
Kanal in VW-Doktoren umbenennen! Ihr braucht keine Angst vor E-Mobility haben, V.A.G versorgt euch noch über Jahre mit Arbeit. Im 21.Jahrhundert so einen murks zu konstruieren ist ohne Worte...
Die Kavitation hat etwas mit den Druck an den Flügeln zu tuen dort wird Gas (Luft) in das Wasser geholt und unter Druck implodiert die Luft im Wasser und so entstehen die Löcher in den Flügeln.
Weiß von euch zufällig einer, ab wann die "verbesserte" Hochdruckpumpe bei VW verbaut wurde? Meine gehört zu haben, dass vorallem die 2008 bis 2010 er betroffen sind. Fahre einen Passat aus dem Jahr 2014. Hat er schon die neue Hochdruckpumpe, die nicht mehr so anfällig ist?
Eine Opferanode ist eine Elektrode aus einem Stück unedlem Metall, das an Geräten und Fahrzeugen zum Schutz von Funktionsteilen aus anderen Metallen (speziell Eisen, Stahl - auch in Stahlbeton - und Messing) gegen Kontaktkorrosion eingesetzt wird.
auch bei Schiffs- Schrauben ist die Cavitation ein großes Problem, dieses Phänomen bekommt man nicht vollständig weg und bei der Konstruktion der Schrauben (Propeller), für jedes (große) Schiff übrigens individuell entwickelt, fließt die Cavitation immer mit ein!
Kavitation ist ein Strömungsabriss durch zu geringen Druck und quasi siedende Wasserbläschen, die sofort wieder zusammenfallen. Kann praktisch in jeder Flüssigkeit und bei hoher (Scher-)Geschwindigkeit passieren. Im Schiffsbau gibt's das auch, wenn die Schraube gegen die Geschwindigkeit zu schnell dreht. Bei einer Wasserpumpe muss das allerdings wundern... So, ich hab jetzt auch ein ABO, kann nicht anders :-D
Opferanoden werden am Rumpf von Schiffen oder zum Beispiel an einem Heizungskessel montiert um Rostfraß an jenem Bauteil zu verhindern. Der Effekt dahinter nennt sich Elektrochemische Korrosion.
