VW Rallye Golf G60 : La Storia 

Grazie per la stima e l'apprezzamento. E dammi pure del tu... Ti invito, se hai piacere, ad iscriverti al canale, sempre che non l'hai ancora fatto e guardare i tanti documentari e video già pubblicati., Grazie !

GRAZIE... Troppo buono In effetti, è arrivato il momento di pubblicare una monografia su una giapponese ( di alcune ho già parlato sul video dedicato ale 4x4 sportive del 1992). é un pò difficile, in quanto la maggior parte dei modelli, hanno tantissime declinazioni, soprattutto le versioni JDM... Ma ancora un pò di pazienza e la tua attesa sarà ripagata

Non c'è problema, nell'attesa mi godrò ogni video che pubblicherai. indubbiamente le giapponesi hanno declinazioni per ogni mercato US EU AU e ovviamente Jdm. attendo i tuoi approfondimenti sul contestualizzare le vetture per prodotto auto e periodo di produzione che trovo davvero eccellenti e unici ad oggi

@@suntutelecce Grazie

E grazie a te per la fiducia e fedeltà... nel seguirli e nell'apprezzarli

pure io era tipo una kimera.

Per prima cosa: GRAZIE. Riguardo la vettura: è un'ottima rappresentante della tecnica e dello stile di quegli anni. Certo, il design è un pò acerbo: con dei cerchi più larghi migliora già tanto. Il frontale è nato per esigenze agonistiche: portare più aria a intercooler e radiatore. e aspirazione. Anche secondo me con i bei fari tondi della Golf sarebbe stata più bella, ma ha comunque il suo perchè. Io ho avuto il piacere di averla, anche se per poco tempo, e posso parlarne benissimo: costruita benissimo,l robusta ( molto più della Delta HF....) e, quando imparavi a conoscere i tempi di risposta del volumetrico e accordarli al cambio (dalle marce trooooooppo lunghe..) tirava fuori tanta grinta e ci si divertiva davvero, anche perchè la tenuta di strada era decisamente esagerata.. e per metterla in crisi dovevi sudare davvero tanto

GRAZIE

Grazie a te per la fedeltà e la fiducia.... Le Golf Mk2, sicuramente le migliori dell'intera famiglia Golf e probabilmente anche le più riuscite esteticamente, erano vere auto. le sportive non si discutono. quelle con il G60 erano auto da cultori del marchio. Io le ho avute anni dopo la loro presentazione: la Rallye nel 2003 e la GTi G60 nel 2007... auto incredibili per costruzione e robustezza. la rallye nello specifico era un vero carro armato

Grazie

Grazie a te per aver visto e apprezzato il video, ma anche per aver raccontato la tua Rallye G60. Anche io l'ho avuta, anche se per breve tempo.. La mia era nera. PS : Se ti fa piacere, ti invito ad iscriverti al canale, così da essere aggiornato sulle nuove uscite e vedere i tanti video già pubblicati ( tra cui la storia della sconosciuta Golf A59 e i video delle Golf che ho avuto... ma non solo....)

la Golf.... era la Golf.... quella attuali sono un'offesa a modelli come questo ! La versione da rally, ha avuto poca visibilità, a parte i tanti porblemi di affidabilità, ha avuto la sfortuna di nascere in un'epoca in cui, in campo rallistico, la Delta non si batteva... Io ho avuto sia la Rallye ( nera, per poco tempo), sia la GTI G60 ( di questa c'è un breve video sul canale). Quest'ultima era elaborata in Germania e andava davvero molto veloce . Per il resto, come sempre: GRAZIE

@@PirataDesign Grazie a te per queste spiegazioni e sempre un piacere guardare i tuoi video e leggere le tue risposte.

@@mauro6506 Grazie

Grazie a te Questa l'ho avuta, anche se per poco tempo e,l'esperienza personale, conferma tutto: mancava quel quid per renderla una sportiva al 100%

@@PirataDesign per te cosa mancava per centrare l obbiettivo?

@@marcoviniciotordoni7430 Prima di tutto, secondo me, hanno cercato troppo il compromesso. Non hanno fatto come la Lancia, che della Delta ha fatto una supersportiva. la Rallye Golf aveva un cambio troppo lungo che mortificava le prestazioni,anche perchè era troppo pesante. Inoltre l'assetto , sebbene efficace, era troppo morbido per una vettura destinata alla guida più sportiva. E anche la potenza pagava pegno rispetto alla concorrenza. Io l'ho avuta, non è che fosse ferma, anzi, se saputa guidare andava anche molto forte, ma rispetto alla Delta, alla Mazda 323, alla Sierra Cosworth... stava dietro e non dava quelle emozioni pure che le concorrenti dispensavano a piene mani

@@PirataDesign ti credo sulla parola...

Ci hanno lavorato tanto.... e investito molto.. ma non sono riusciti a trovare la quadra. la macchina, nel complesso c'era, robusta, molto robusta, ma anche pesante e con un cambio inadeguato... Peccato, perchè il potenziale c'era tutto. Grazie per aver visionato e apprezzato il video... Nel caso non l'avessi ancora fatto, ti invito ad iscriverti al canale,così da restare aggiornato sulle nuove uscite e vedere i tanti documentari come questo

Grazie per l'apprezzamento. Ho avuto diverse Golf... la prima è stata una Mk2 1600 GL 3 porte del 1990, bianca, che aveva oltre 180.000 km ma era realmente come nuova. La seconda proprio una Rallye G60 nera, tenuta per poco tempo. In seguito ho avuto una GTI Mk2 G60 nera 3 porte, con motore elaborato in Germania, che andava come un missile. Contemporaneamente a questa ho preso una GTI 2.0 16v Mk3 20 Years edition 3 porte che, onestamente è stata una mezza delusione: auto bella, ben costruita, sicura, ma con prestazioni mortificate da un cambio davvero troppo lungo e consumi elevati. Poi mi hanno regalato una Mk3 1.4 GL 3 porte blu con un sacco di km che ho sistemato e regalato a mia volta a un mio nipote che l'ha usata per molto tempo. In quel periodo ho avuto una GTI mk2 1.8 16v 3 porte del 1987, bellissima, con cerchi BBs da 15 e strumentaizone digitale, tenuta purtroppo per pochissimo tempo. Infine ho preso un'altra mk2 1600 5 porte del 1991. questa l'ho tenuta per diverso tempo e ci ho fatto tanti km. pian piano l'ho un pò modificata in stile GTi e infine le ho cambiato scarico e carburatore e andava molto bene...( di questa, della GTI G60 , della GTI 16v mk3 e della GTI 16v mk2 trovi i video sul canale) Ho guidato tantissime Golf , dalla Mk1 alla mk6. A mio avviso, la migliore è la Mk2, costruita come si faceva una volta. Anche la mk non è male. la Mk4 è stata l'ultima Golf fatta con criterio, da questa in poi è stato un progressivo decadimento.

@@PirataDesign mi fido ciecamente della tua preferenza sulla Mk2, da me mai guidata causa " giovane " età...ho 36 anni.... concordo pienamente sul fatto che dopo la Mk4 è stato un lento, inesorabile declino verso l'omologazione di ogni modello rispetto a standard imposti, cosa che trovo molto triste. Si è persa la caratterizzazione personale di ogni modello, ed oggi in strada vedi solo copie su copie di auto che non hanno niente a che vedere con il concetto che fortunatamente ancora alcuni di noi hanno di AUTOMOBILE.

@@user-ol5oe7hf4o sono d' accordo sul pensiero finale Ormai le auto, così come tutti gli aspetti di questa società sono creati seguendo regole di omologazione. Il problema è che gran parte della massa non si rende nemmeno conto e alimenta questo sistema Prendi le auto: costano un botto, sono fatte male, hanno ormai problemi di affidabilità inaccettabili, eppure si vendono

@@PirataDesign ahimè quanto è vero.... Almeno ho la fortuna di esser nato e cresciuto in una città di frontiera, quindi ho una mentalità aperta rispetto a tanti nostri connazionali. È un società triste, ma è un piacere scoprire che c'è qualcuno con cui poter scambiare 2 chiacchiere

@@user-ol5oe7hf4o anche per me è un piacere quando posso confrontarmi con persone che hanno ancora il cervello in funzione

Auto controversa: io l'ho avuta... Come robustezza , come costruzione, molto più robusta rispetto alla Delta. ma come prestazioni , comportamento e emozioni... era indietro

Esatto. Era quella che aveva i fari anteriori della Jetta, giusto ?

Come sempre grazie. In effetti non erano auto semplici da vedere in giro. Io, ho avuto il piacere ( e la fortuna, vista la situazione in cui ne sono entrato in possesso) di averla.

@@PirataDesign la ricompreresti?

@@dgtuner3098 Con quello che costa ora... no... prenderei altro... ma sicuramente è una vettura che non mi dispiacerebbe avere....

A gusto estetico preferisco la corrado vr6, un auto bella anche attualmente, infatti il muso della golf sembra scopiazzata da quella.

@@dgtuner3098 La Corrado piace anche a me, la VR6 poi, auto semplicemente fantastica. Ho avuto modo di guidarla, anni fa: incredibile: un motore eccezionale, davvero una bella macchina, anche la G60 non era male, ma aveva un cambio troppo lungo.... Come design.... è nata prima la Rallye Golf rispetto alla Corrado....

per prima cosa: Grazie In effetti la Charade è in lista da tempo. ma anche la sua è una storia complessa, perchè , come saprai, a parte la sola versione importata ufficialmente in Italia( auto divertentissima e originale), ne sono state fatte tante varianti, Ti ringrazio per la disponibilità : contattami alla mail indicata nella sezione "informazioni" del canale e ... vediamo cosa si può fare... Grazie ancora

@@PirataDesign sì, divertente lo è parecchio, questo è sicuro. Mah in realtà di varianti ce n'erano solo due vendute in Italia: la GTti appunto, che era un 1.0 turbo, e la 1.3 aspirata da 90 cavalli, che era 4x4 ed era sia in versione 3 che 5 porte.

@@swallag ma ci sono anche quelle specifiche per il JDM.. ... facendo un documentario... cosa facciamo??? le lasciamo fuori????😀😀😀

@@PirataDesign più che la versione JDM, la GTxx, che in fondo differiva dalla GTti solo per un diverso allestimento, ci sarebbe da parlare della 926R, il prototipo sviluppato per il gruppo B che montava il motore poi 'ereditato' dalla GTti ma con cilindrata portata da 926cc a 993cc e reso più civile

@@swallag Vedo che la conosci bene... ma hai una GTti?

Io ho avuto il piacere di averla ( anche se per poco tempo). come design non mi dispiaceva: si capiva che tutte le modifiche erano state fatte per scopi agonistici. In effetti, vista la tradizione dei 4 fari, potevano conservarli anche su questa.... Come prestazioni, posso dirti, che, una volta che si conoscevano i "tempi" del volumetrico e quelli del cambio ( trooooooppo lungo....) , si riusciva ad andare davvero forte, anche grazie a una tenuta di strada semplicemente esagerata..... Il depliant della Rallye originale... Conservalo.... stanno prendendo prezzo...

Grazie. Io l'ho avuta nei primi anni 2000, nera, completamente originale.... andava forte, aveva una tenuta di strada esagerata, ma, come hai detto, consumava davvero tanto, se la sfruttavi, a velocità costante invece era abbastanza moderata, considerando le prestazioni , la trazione integrale e il peso....

@@PirataDesign ciao pirata sappi che stimo tantissimo il lavoro che fai su RU-vid ti seguo da un po’ ma ho visto tanti tuoi video. Per quanto riguarda il video della golf rallye appunto a mio zio ne regalarono una , era bellissima tra l’altro tenuta benissimo è tutta originale targata Brescia,all’epoca non si sapeva realmente il valore lui la diede alla concessionaria Fiat per una brava, penso che ora se sa quanto ha perso nel versarla non ci dorme per un bel po’.comunque capita a tutti lasciar andare via occasioni senza dare valore appunto non conoscendo lo stesso. Saluti

@@simone8300 Ti ringrazio... Riguardo il tuo aneddoto... capitava spesso di rottamare, versare, cedere o semplicemente abbandonare auto che ora hanno un gran valore.. pensa che nel 2008 a un mio amico regalarono una Delta integrale 8 valvole...

Si è una Golf rara e ricercata, ma, in questo caso, sono stati i tedeschi a copiare la Delta.... Io l'ho avuta, decisamente più robusta e rifinita rispetto alla Delta, ma in quanto a prestazioni e emozioni al volante, la Delta era superiore

Grazie... per quanto riguarda la pronuncia... mi sono basato su alcuni "consigli"... dati da un signore anziano tedesco, ma anche da qualche sito, ma poi mi dicono che non è così.. pazienza.. ormai il video è on-line .. anche se a me piace sentire volkswagen...

​@@PirataDesign Chiariamo: bellissimo video come sempre. Quello lo giudico un difetto decisamente "minore" rispetto al bellissimo lavoro fatto. Per il resto, garatisco che, almeno in qel di Stoccarda, dove ho vissuto, non viene pronunciato così. Ma come detto, è secondario.l

@@albertoansaldo2958 Grazie.... Ripeto: tanto, in ogni caso, il documentario è già on-line... non mi sembra il caso di "smontarlo" per modificare quello che , alla fine, resta, come dici, un fattore secondario

V di Volks sarebbe una via di mezzo tra la v e la f, per me è facile abito a 16 km dal mondo germanico 😅

@@FRPttp Quindi, chiediamo anche il tuo parere: qual'è la pronuncia corretta ?

Ho dato spiegazione in tanti commenti.... Grazie per aver visto il video

@@PirataDesign grazie a te per il tuo ECCELLENTE lavoro di appassionata divulgazione

@@PirataDesign grazie a te per i video ECCELLENTI. LI ADORO. E LI DIVORO. Perciò mi dispiace che ci siano problematiche nella pronuncia: Folksvagen, Renol... È un peccato. Perciò mi sono permesso

@@ncc2000 Grazie. per quanto riguarda la pronuncia, su Volkswagen credo di aver chiarito... ma su Renault, la pronuncia corretta è quella: la t finale, in Francia, non si pronuncia. Au è un dittongo che si "pronuncia "o...."

Concordo....

Per prima cosa, come sempre: GRAZIE per la fiducia e la fedeltà.. Sulla gestazione della Rallye Golf ha pesato, come detto la messa a punto. Quel volumetrico ha un'erogazione strana, ed è difficile accoppiarlo ai rapporti del cambio. Io l'ho avuta e posso dirti che, quando ho imparato a conoscere i tempi di volumetrico e cambio, si andava davvero forte.... sembrava anche avere più dei CV dichiarati. Ma il cambio era davvero inadeguato a quella vettura: troppo lungo nei rapporti e aveva una manovrabilità inadeguata a un'auto con quelle caratteristiche. ma come auto non era affatto male, anzi: era robustissima, un vero carro armato( decisamente più "solida" della Delta...). ma in quegli anni, la Delta era al top. Quella stradale aveva prestazioni davvero esagerate ( ma peccava di robustezza), quella da gara era semplicemente inarrivabile: era la vettura migliore del campionato, e poteva contare su una squadra perfetta per efficienza e innovazione... Riguardo la tua ultima domanda. Il Volumetrico Fiat/Lancia era più "comune" aveva una risposta "italiana", sportiva. Quello della VW era differente, aveva un'erogazione più alla tedesca.. più corposa. Ho avuto anche una GTI G60, elaborata e in quella andava come un missile.... aveva un'erogazione che sembrava quasi un turbo

@@PirataDesign Avevi una di quelle poche destinate ad Italia....e l' hai venduta???? Ma non si fanno questi sbagli! Apparte gli scherzi... avevamo in famiglia una Golf III, del 1993.Era la auto di mia madre , che poi e' finita a me. Venduta nel 2013, dopo l' acquisto della mia Alfa 75. Era una umile 1.4, elaborata pero' da mio padre. Quel che mi ricordo piu' di tutto, era la sensazione di cassaforte alla chiusura delle portiere, per altro pesanti , visto che era una tre porte. Sensazione mantenuta per tutti gli anni e che non ho mai riscontrato nelle contemporanee Astra, Serie 3 oppure Klasse C di parenti/amici. Anche su strade sconnesse , sembrava un carro armato. Credo che le Volkswagen di quegli anni, fossero veramente molto ben costruite .

@@PirataDesign E, visto che qualcuno propone ogni tanto video per il futuro...anche se amante del Gruppo....la Toyota AE86

@@Romeo_GR tanta roba la AE86...... Un mio amico ha un motore che ha preso per un trapianto su una Corolla GR6 da competizione.. ma vederla in un documentario della serie.. passerà del tempo, ma comunque merita un suo spazio

@@Romeo_GR Allora: la Rallye non era nei miei obiettivi: l'ho presa dopo una serie di coincidenze... e l'ho pagata anche poco.. Era nera e completamente originale, aveva da riprendere alcuni particolari di carrozzeria e interni, ma come meccanica andava benissimo. Dopo quella, ho avuto una 1600 3 porte del 1990, con 200.000 km ma ancora come nuova, Nel 2007 ho preso contemporaneamente la GTI G60 ( 3 porte, nera con meccanica elaborata in germania:era un missile....) e la GTI Mk3 16v 20 Years Edition ( di questa , della GTI g60 e della 1.6 che ho avuto di recente trovi il video sul canale). Tutte vendute.. quando la mia attività è andata a male.... Poi nel 2009 ho avuto una GTi 1.8 16v del 1988 ( quadro digitale e cerchi BBS da 15), e infine nel 206 ho preso una 1600 5 porte del 1991 ( una delle ultime Mk2), che pian piano ho modificato in stile GTi ed elaborato( quando il carburatore originale Pierburg mi ha lasciato a piedi, ho montato un Weber e uno scarico in acciaio a doppia uscita: andava molto di più....).. Non sono un " golfista" ... ma ne ho avute diverse....

La pronuncia corretta è Volkswaghen , con la G dura. Io prima pronunciavo sempre gen con la G dolce, perché sin da piccolo ero abituato a sentire questa pronuncia. Poi crescendo avevo chiesto a un amico di famiglia che viveva in Germania e mi aveva confermato che gen era corretto. Ma poi ho scoperto che la pronuncia giusta è l' altra Nel documentario è rimasta quella errata,ma nei video successivi dedicati alla VW ho utilizzato quella corretta

Rara e molto ricercata, ha raggiunto quotazioni davvero importanti. Ho avuto il piacere di averla, nel 2003, presa in seguito a una particolare circostanza: auto fantastica, robustissima e se saputa stuzzicare andava davvero forte con una tenuta di strada davvero elevatissima ( preferivo la Delta, sia come prestazioni che come comportamento, ma questa... tanto di cappello...). IN seguito ho avuto anche la GTI G60 (elaborata in Germania, un autentico missile)

@@PirataDesign La Delta è la Delta, ma negli anni anche i tentativi delle case automobilistiche di creare delle antagoniste ci ha regalato grandi progetti ed esemplari bellissimi. Purtroppo come ci ricordi ogni volta i regimi fiscali hanno quasi distrutto la possibilità di dedicarsi agli sport automobilistici(rally per primi, insieme a regolamenti troppo anche troppo restrittivi)e alle auto d'epoca. A proposito, a quando una monografia sulla Mini? Sarebbe interessante un vero confronto tra le Mini classiche e le eredi BMW. Ad oggi solo Clarkson su Top Gear ha fatto una cosa del genere, mi piacerebbe vedere il tuo...

@@lucafontanelli1011 La Delta ... nei rally è una cosa, quella stradale.. un'altra... Da quel punto di vista, di robustezza, la Golf era sicuramente superiore. come la Escort Cosworth, che, secondo me,(ma non solo) era la migliore rappresentante delle vetture progettate per le gare rally di quel periodo). Concordo sulla questione fiscale: in italia dei criminali abusivi che da anni si spartiscono le poltrone e dall'altra parte una massa incolore che subisce in silenzio.. ha portato a una situazione pericolosa( ne parlano in tutto il mondo della deriva che sta prendendo questo paese...). della monografia della Mini, se non ricordo male, ne avevamo già parlato: non basterebbero almeno 4 video da 20 minuti ignuno.. è davvero complessa... Ho tanto materiale a riguardo, ma prima vorrei terminare alnuni progetti che ho in cantiere(uno di questi era proprio questo della Rallye Golf, che sarebbe dovuto uscire più avanti, ma i documentari a cui sto lavorando sono complessi... e quindi ho anticipato. Le Mini BMW....? preferisco non parlarne....

@@PirataDesign ti dico la mia sulla"Bini"da minista-malato: un'auto valida che paga il confronto con un'icona ed è costretta ad essere elitaria soprattutto in termini economici grazie alla proprietà Bmw(come il Defender!), ma alla fine è un'auto valida e divertente ma priva di emozioni forti come tutte le sportive recenti... Comunque resto in attesa fiducioso e continuo a seguire il tuo canale e il tuo lavoro e ti ringrazio come al solito.

la polo g40 è una piccola grande auto, semplice, essenziale, veloce e robusta, davvero bella!

Merita, come tutte le auto nate per correre e quelle costruite in poche unità... la Quattro quella seria arriverà sicuramente: ho già pubblicato un video di un esemplare in possesso di un amico, auto che sta aspettando ... di essere restaurata...

Più che altro, le problematiche su questa vettura nascono dall'ostinazione della VW di farla a tutti i costi con un motore volumetrico, che, rispetto a un turbo, allemno in gara, ha dei limiti. Come telaio ne avrebbe sopportato tanti di cv, io l'ho avuta e si guidava molto bene, era più che altro , molto pesante. Almeno per la categoria di appartenenza

A.. ecco.... Quindi abbiamo appurato in via definitiva che.... la pronuncia del documentario non è corretta, ma... ormai il video è fatto. Grazie

@@PirataDesign ma comunque sei un grande

@@FRPttp Grazie

la Corrado VR6 , grande auto: l'ho guidata intorno al 2005/2007.. ce l'aveva in vendita un rivenditore di auto classiche, Motore spettacolare, anche di telaio non era male, anzi... mostrava qualche limite nella guida davvero impegnata.. Ma davvero una macchina rarissima.la Rallye Golf invece l'ho proprio avuta, anche se per poco tempo, mentre qualche tempo dopo ho preso una GTi G60 elaborata che era un missile

La Corrado VR6 da il suo meglio proprio portata al limite certo che bisogna essere capaci, tutte le riviste inglesi l'hanno sempre considerata la migliore TA di sempre

Una trazione anteriore che gira di ben 12 secondi più veloce al Nurburgring rispetto alla M3 E30 da 200 cv si presenta da se, auto semplicemente unica nel suo genere

@@walter5261 E' un'ottima auto, ma come telaio, proprio molti dei tester inglesi hanno sempre preferito la Clio Williams.... Che viene unanimamente riconosciuta com ela migliore TA di sempre. Questo non vuol dire che la Vr6 non sia efficace.. Resta una gran macchina..... La sua pecca è quel retrotreno che in certe situazioni mostra i suoi limiti( è un pò come la 306 Rallye: grande auto, ma con quel retrotreno autosterzante in certe situazioni diventa proprio pericolosa. Certo la VR6 non è così estrema: è più seduta e controllabile: io ne ho un ottimo ricordo....)

@@massimogiovanardi9669 Sicuramente un'ottima auto.... Poi ricordo anche le finiture. essenziali ma impeccabili..... davvero mi ha lasciato un ottimo ricordo..

Non ho omesso nulla, nel senso che quando esprimo qualche critica... lo faccio sempre. Esteticamente è una vettura figlia di quel periodo e il design è dettato da precise esigenze tecniche. Come giustamente riconosci, le ruote restavano troppo all'interno dei parafanghi ( già con i BBS optional , la situazione migliorava tanto). Come meccanica, è il frutto dell'ostinazione VW, che ha proseguito su una strada che poi, come i fatti hanno dimostrato, non funzionava... E' vero che in quel periodo, battere la Delta non era facile... (anche perchè oltre la vettura, che ricordo, in gara era differente da quella stradale..., contava anche su una squadra eccezionale), ed è anche vero che la VW su questa vettura ha investito davvero tanto, ma è , oltre che vero, storico, che non ha fatto assolutamente risultati a parte quel 3° posto e la vittoria del campionato nazionale( uno squadrone ufficiale... contro una concorrenza inferiore..). Poi, io l'ho avuta, anche se per poco tempo, e posso dire che non è affatto male. Quando la si capisce, è anche molto veloce e ha una tenuta di strada esagerata ( credimi che per metterla in crisi devi fare proprio cose assurde....). la frase con cui hai chiuso il tuo ottimo intervento è perfetta: era una auto che solo i veri cultori del marchio potevano acquistare, da nuova in quel periodo... ( c'erano tante alternative.... più valide e performanti....)

come golf era una bestia ne ho visto da vicino una svizzera non so se fosse modificata .. ma rispetto alle concorrenti è nata già perdente, rispetto alla delta, alle ford e alla celica era un catorcio

@@manuelcardinali5340 Era una vettura ben costruita e molto robusta, ma come tecnica e prestazioni era indietro a una concorrenza sempre più raffinata e performante

Diciamo che come categoria, la Uno è su un piano inferiore. Questa si confrontava con Delta HF integrale, mazda 323 Turbo 4WD e auto simili, delle quali costava di più, ma non aveva le prestazioni, anche se, su strada, quando la conoscevi e sapevi come compensare al cambio lungo, andava davvero forte ( io l'ho avuta nei primi anni 2000, anche s tenuta poco...). Era una vettura molto rara allora, figuriamoci adesso, anche perchè ha ormai raggiunto quotazioni decisamente elevate ( anche sopra i 40000...)

@@PirataDesign beh chi la ha dovrebbe tenersela stretta e poi guarda se non avesse avuto quel cambio lungo da auto da passeggio, sarebbe stata una macchina molto velenosa da creare problemi non solo alla delta ma anche alla ritmo o alla Ibiza . Invidio te che la hai avuta anche per poco e le quotazioni devo dire che sono forse un po' eccessive ma data la rarità ci sta

@@earthydracthedutchangeldra8415 Si, quotaizoni ci stanno. è rara e in vendita non se ne trovano. Capisco più i 40 mila per una Golf rallye che i 100.000 per una Delta Evoluzione) (figuriamoci i 180.000 che di recente hanno chiesto per un esemplare restaurato... si è proprio perso il senso della misura...). Il cambio era davvero troppo lungo ( ma c'è anche da dire che era difficile riuscire a mettere d'accordo il cambio con i tempi del volumetrico.... fu uno dei motivi del ritardo della messa a punto della Gr.A), ma quando si entrava in sintonia e ssi capiva il carattere, si riusciva ad andare forte, davvero forte

@@PirataDesign dovrò provarla un giorno, io la golf che ho provato fu la gti che mi piacque da matti, per la rallye gli perdono quel cambio e mi sa che se sai come usarlo ben tira , per la Delta ti dico una cosa posso capire prezzi alti per le edizioni limitate tipo le martini 5-6 ,final edition o Club Italia che sono rarissime, però delta ok mito tutto quello che vuoi ma ha quotazioni sbagliatissime

@@earthydracthedutchangeldra8415 Di Golf ne ho avute e usate tante. Una di quelle che ricordo fu una delle prime 1.8 16v, guidata a metà anni '90, importata dalla Germania, rossa con dei bellissimi cerchi larghi da 15. Aveva qualche modifica all'iniezione, allo scarico e al filtro, tirava da matti.... Poi ho avuto, oltre la Rallye e la GTi G60 ( questa era davvero veloce, elaborata in Germania...), una 1.8 GTi 16v del 1988, presa nel 2009, usata e tenuta poco, ma era davvero bellissima, una GTI mk3 2.0 16v serie limitata 20 Years Edition, bella, ma non coinvolgente come le Mk2 e per certi aspetti, una delusione ( anche questa... cambio lunghissimo).. Sulle Delta, da troppo tempo si sta speculando .. tanto... E paradossalmente, i tanti "espertoni" che continuano a giustificare le quotazioni del modlelo, solo ora iniziano a capire il valore, per esempio di una 4WD o della integrale a 8 valvole, che sono rarissime.. il 90% di chi traffica in Delta lo fa solo per soldi

Io ho avuto sia la Rallye che la GTI G60 ( la mia era nera a 3 porte). Auto ben fatte e veloci

@@PirataDesign per un paio Di giorni un mio amico tedesco mi presto un synchro 3 porte rossa credo fosse turbo ma sono passati 30 anni

@@PirataDesign la rally era rara l’ho vista qualche mese fa ero sul set di una serie: Alfredino una storia italiana/e, fra le auto di scena c’era questa golf rally blu elettrico

@@massimoforli6866 Molto rara:poco più di 5000 esemplari costruiti... La mia era una delle prime arrivate in Italia.. Io l'ho presa nel 2003, se non ricordo male..

@@massimoforli6866 In Germania, la VW ha commercializzato una Syncro con il G60 da 190 cv, ma era una 5 porte. Invece , la Nothelle realizzava le syncro sia volumetriche sia turbo,... probabilmente hai guidato una di quelle ( rarissime)

Ciao... rara la Corrado, questa ancora di più... Sono auto da capire... Io, le VW di quel periodo le apprezzo molto, ho iniziato a vederle peggio dalla fine degli anni '90 e quasi ad odiarle da quel periodo in poi, quando hanno iniziato a costruire plasticoni costosissimi e carichi di difetti( potrei scriverci un libro su quello che ho visto e toccato con mano.. e parliamo di tutta la produzione VAG...)

Avendola avuta posso confermare il tuo pensiero. In più si sono ostinati sul compressore volumetrico, ma senza spremere il potenziale che questa vettura avrebbe meritato. Non è che andasse piano, anzi... ma era troppo addomesticata, troppo educata per poter competere con avversarie che esprimevano il loro carattere senza pudore

Il motore si prestava a elaborazioni, perchè strutturato per le corse, ma cedeva il compressore volumetrico.... Io ho avuto sia la Rallye ( originale) sia la GTI G60 (elaborata in Germania).... é un modello che conosco bene

@@PirataDesign ma a quanti bar viaggiava il G di serie e secondo te cambiando pulegge ecc. Quanti bar si poteva caricargli al massimo?

@@FRPttp Di serie andava a 0,65. Si poteva portare a qualche cosa in più.. ma per ottenere più prestazioni bisognava cambiare pulegge e adeguare centralina. esistevano diversi kit all'epoca : da 190 cv, 210, 240. La mia GTI non so quanti ne avesse... il precedente porpeietario diceva tra i 190 e i 200, ma secondo me ne aveva di più: in quel periodo avevo anche altre auto , tutte sportive e alcune elaborate, ma questa andava davvero forte. Poi, se non ricordo male, le Rallye Gr.a pompavano a quasi 1,8 bar. Quelo che so per certo p che alzando tanto la pressione, si spaccava il volumetrico. A un mio conoscente che aveva una GTi G60 , è successo 2 volte... ma anche un amico che fa eleborazioni me lo ha confermato

@@PirataDesign secondo te la compressione era abbastanza bassa per mettere un buon turbocompressore in luogo del glader?

Io l'ho avuta intorno al 2003, auto da interpretare.... tenuta di strada davvero elevatissima, prestazioni che inizialmente deludevano, ma poi, quando si capivano i tempi del volumetrico e come dosare le marce, ci si divertiva tanto. poi era davvero robusta

Quello è un altro progetto molto interessante....

@@PirataDesign dovresti approfondirlo Mi piace la passione con cui fai i video . E poi saresti il primo in Italia a parlare della A59 che a mio dire è un mostro dimenticato

@@baristas9163 Posso anticiparti che è da tempo nella lista.....

@@PirataDesign allora ti aspettò con ansia Grazie mille Non vedo l'ora

Per prima cosa :GRAZIE Si, le quotazioni sono arrivate a valori decisamente elevati: quando l'ho presa io, ( in tutta onestà, in una concatenazione di eventi incredibile), le pochissime che si trovavano si prendevano sui 3/4000.. io l'ho pagata molto meno, era completamente originale, anche se aveva piccolissime cose da sistemare. Utilizzata per poco tempo, perchè poi l'ho venduta a un ragazzo che me la chiedeva insistentemente. Ma era davvero una vettura robustissima e che dava vere emozioni. In seguito ho preso la GTI G60, questa completamente elaborata nella meccanica in Germania, che andava come un missile ( di questa ho pubblicato un breve video in passato)

@@PirataDesign Grazie per la risposta, vedrò subito il video da te pubblicato sulla GTI G60. E' vero, sono vetture robustissime, io possiedo una "banale" Golf 3 GTI 16V del '93 e sono motori indistruttibili, che guidati dimostrano molti più cavalli, grazie alla brutalità nell' erogazione della potenza (non mi riferisco allo 0-100 sulla carta, ma alla sensazione e al suono fantastico).

@@motorforlifegtidohc6425 Sul discorso prestazioni delle VW, è una sensazione trovata su tutte le VW classiche che ho avuto o guidato... Anche l'ultima Golf Mk2 che ho avuto ( 1600, anche su questa c'è il video, cos' come della GTI Mk3 16v 20 Years Edition che ho avuto) , andava molto più di quanto dichiarasse la casa( e quando le ho montato un bel Weber al posto del Pierburg che mi ha dato tanti problemi, è diventata ancora più veloce...). la GTI mk3 , invece mi ha deluso. pensavo andasse molto più forte. In strade a scorrimento veloce, se la cavava benissimo, ma in strade di montagna come da me... il cambio lungo non l'aiutava.....

@@PirataDesign Effettivamente hai ragione, nella Golf Mk3 il cambio è molto lungo, quasi turistico. A proposito della Golf Mk2 ti racconto un aneddoto: Un mio carissimo amico meccanico possiede una Golf mk2 diesel aspirata dell' '84(credo che in origine dichiari 54cv), qualche mese fa andammo a comprare una batteria per la mia auto che era rimasta in panne e lui, in preda alla fretta, guidò a razzo fino al ricambista e ti confesso che quell' auto andava veramente forte, incollava al sedile di 1^,2^ e 3^ marcia. Non oso pensare come possa andare una Golf mk2 GTI o, addirittura, G60, magari preparate.

@@motorforlifegtidohc6425 le Mk2 mi son sempre piaciute. Secondo me è la migliore Golf, sia come design che come costruzione. Sono indistruttibili. Già da ragazzo ho avuto modo di guidarne tante ( tra cui una delle primissime 16v, quella con i cerchi Pirelli: era del 1986, grigio scuro e aveva oltre 300.000 km a andava ancora come un treno....)( ne ricordo un'altra importata dalla germania, rossa con bellissimi cerchi a canale rovesciato da 15, questa era elaborata... andava fortissimo. la prima che ho preso io è una 1990 1.6 (aveva 13 anni ma era come nuova. le ho fatto qualche modifica in stile GTi e poi venduta, qualche mese dopo ho preso la rallye. Poi nel 2007 la GTI Mk3 e contemporaneamente la G60. Nel 2009 ho preso una GTI 1.8 16v del 1988, quadro digitale e BBS da 15: bellissima, ma anche questa l'ho tenuta poco. nel 2016 ho preso una 1990 1.6 5 p, con 200.000 km, in 3 anni ne ha fatto altri 50.000, e tutti a palla..... solo il carburatore ha dato problemi( il pierburg a controllo elettronico, che ho cambiato con un weber: andava forte, le ho montato anche uno scarico preso in germania in acciaio a doppia canna. Avevo trovato anche i BBS da 15... ma poi l'ho venduta a un ragazzo che aveva una Match e una Madison. ma tra tutte, quella che rimpiango è la GTi G60....

Ormai, in campo di design automobilistico, da qualche anno assistiamo a una evidentissima omologazione degli stili. le Case, rispetto al passato, non hanno una propria identità estetica, seguono soltanto le tendenze. Guarda alla BMW che ha praticamente ammesso che disegna per i gusti dei mercati orientali... Oppure confronta il disegno posteriore di vetture come Audi A3, Mercedes Classe A, BMW etc etc.. sono praticamente identiche

Volkswagen? Ho utilizzato la pronuncia di un conoscente tedesco.... !!!! Secondo lui quella corretta è quella, nel dubbio.... ho seguito il suo consiglio.

per quanto riguarda i particolari: ho avuto sia la Rallye ( presa nel 2003, tenuta poco tempo, completamente originale) e la GTI G60 3 porte( presa nel 2006 e tenuta 2 anni, questa era originale, ma non nella meccanica, con una completa elaborazione fatta in Germania: era un missile). Per quanto riguarda i particolari, è corretto quanto raccontato sul documentario: la Rallye era stata definita già nel 1988, ma "congelata" in attesa della messa a punto della versione Gr.A. E le foto dei prototipi del 1988 ( in particolare quelle in colore rosso metallizzato lo provano) e del 1989 ( quella nera e quella blu) lo provano. Inoltre è stata presentata qualche mese prima della GTI G60. Per i cerchi vale lo stesso discorso. Inizialmente nati per la Rallye (il disegno è del 1988)sono stati poi adottati prima sulla Passat Syncro G60 , quindi sulla Rallye al momento della presentazione e quasi contemporaneamente sulla Corrado, solo successivamente sulla GTi G60.

E dimenticavo : grazie per aver apprezzato il video e ... per la tua Rallye !

@@Knight2000_ No, no lui, che conosco da tanti anni, ha sempre pronunciato così. E non è un ragazzino... Dice che la pronuncia esatta è quella.. Ma... almeno l'ho pronunciato in modo originale.......

@@Knight2000_ Visto che faccio informazione, prima di pubblicare qualsiasi cosa, se ho qualche dubbio, cerco fonti o dati certi. Su questo della pronuncia ho sentito diverse opinioni tra cui quella del signore tedesco ( che non è proprio un povero diavolo...). Lui mi ha spiegato che la pronuncia corretta è quella. ma anche su certi siti di pronuncia si trova questa versione. Ho preferito tenere quella. ma non dico che è esatta, come non dico che è errata. Alla fine, mi suonava meglio

Eccone un altro... Ti consiglio, non solo quando guardi un semplice video su YT, ma in ogni circostanza, prima di emettere la sentenza ( spesso saccente...), di leggere( in questo caso..), i commenti precedenti, dove sono spiegate le motivazioni del volkswagien" che tanto vi fa indignare....

@@PirataDesign Ehy: tu fai un buon video; sotto, consentì di commentare. Il video l'ho apprezzato, e non solo questo dei tuoi. Se "Volkswagen" si pronuncia in un certo modo, quel modo va rispettato. Te l'ho voluto far notare. Di cosa ti offendi?

Non mi sono offeso: ho già spiegato in risposta a tanti commenti che indicavano la corretta pronuncia il perchè della pronuncia utilizzata nel video. Ho solo chiesto, prima di criticare, di leggere le motivazioni Tutto qui

Quindi, da ragazzo hai avuto una bella "educazione motoristica "!

Premetto che non sono un estimatore delle auto "moderne" che hanno perso tutto il carisma che avevano queste versioni nate dalla passione e non dal marketing, aggiungendo "elettronicamente" cavalli e dotazioni. E considerando cosa erano le VW nel periodo di produzione della Rallye, e cosa sono diventate negli ultimi anni... onestamente le critiche si sprecano. Anche perchè, facendo un bel raffronto "dati alla mano", oggi , una Golf R costa esattamente il doppio dell'equivalente del prezzo di una Rallye nel 1990.... a riprova di come le case e il mercato siano assolutamente impazziti.. O forse sono più pazzi quelli che contonuano ad acquistare questo genere di auto a prezzi folli, che non hanno nemmeno un quinto dell'affidabilità delle VW degli anni '80 e '90. Sul discorso Stellantis... non seguo molto la cronaca attuale, ma credo che prosegua il disfacimento di quello che è stato il made in italy-- e tutti i proclami che stiano facendo, siano solo !autentica fuffa2. Sul tuo ragionamento, niente da dire: Nonostante quanto detto prima, almeno in VW hanno continuato a proporre modelli sportivi, cosa che in Fiat non hanno fatto, nonostante una tradizione decisamente migliore ( ma anche qui ci sarebbe da dire tanto: la Fiat è stata semplicemente "saccheggiata" da metà anni '80 in poi)

@@PirataDesign giusto

Tra i colori "ufficiali" sono presenti soltanto i 5 indicati nel documentario: nero e rosso tornado, Graphite metallizzato e i 2 perlati, verde o blu. Il dubbio è venuto anche a me, perchè ricordo perfettamente , in passato, di averne viste in bianco, compresa una in vendita una decina di anni fa. Ora, come spesso accade quando si tratta di auto a tiratura limitata, nulla di strano se qualche esemplare bianco sia poi stato costruito

@@PirataDesign infatti te lo chiedevo perché io avevo un collega amante sfegatato per il golf con possibilità che ne aveva una bianca full optional...

Si, diciamo che questa vettura , almeno nelle competizioni è stato un vero e proprio flop... Ma c'è anche da dire che, in quel periodo , battere la Delta era davvero impossibile, perchè oltre ad avere la vettura migliore in gara, poteva contare su una squadra ineguagliabile per efficienza, preparazione e.... inventiva. Ma poteva contare anche su molte vetture: in alcune gare, tra ufficiali e private correvano anche 10 Delta " top" che a fine anno portavano punti alla classifica. la Golf rallye, nella migliore delle ipotesi poteva contare su 2 soli equipaggi.... Ciò comunque non giustifica una debacle di quella portata, così sonora da portare la VW al ritiro dopo una stagione..... Quella stradale è un'altra cosa: a livello prestazionale è, ovviamente inferiore alla Delta, in quanto meno dotata meccanicamente, ma se la cava comunque egregiamente( io l'ho avuta..la conosco bene). Come robustezza di carrozzeria era decisamente superiore alla Delta

Grazie !

La VR6 un'altra auto di nicchia. Forse con quella la VW ha davvero anticipato i tempi... macchina da intenditori

@@PirataDesign ancor di più la R32 5 serie c è l aveva un mio amico ....pazzesca

Io l'ho avuta, suia la Rallye che la GTI G60. entrambe nere. la GTi ha un'estetica impareggiabile, ma anche questa Rallye non è male, Diciamo che con i cerchi di serie, che sono strettini e stanno tropo dentro ai passaruota, no rende tanto. ma già con i BBS optional migliora tanto

Dire che il telaio della GTI mk2 era orribile... semplicemente, non è corretto nei confronti di quella che ancora oggi è considerata una delle migliori trazioni anteriori di sempre. Perchè il telaio è davvero valido ( ho avuto sia la GTI 16v che la GTI G60, ma ho guidato tantissime GTi e di recente ho avuto una 1.6 del 1990). Le prime mk2 soffrivano perchè uscivano con ruote da 13.... ma comunque per l'epoca erano auto sicure. Grande auto la 5 Alpine Turbo, che, come giustamente hai sottolineato soffriva di freni ..... ma per l'epoca era un missile e con un telaio abbastanza affinato E come giustamente dici, dalla fine anni'70 a metà anni '90.... i francesi, come telaistica hanno insegnato a tutti come si costruisce la compatta sportiva perfetta

@@PirataDesign orribile per l'esperienza con la mia.. sembrava si deformasse in movimento, e a nulla è valso la barra duomi che misi all'anteriore. spesso quando frenavo una ruota ant si bloccava (a volte a sx a volte a dx).. comunque la mia favorita all'epoca era il kadett gsi 2.0 16 e la successiva astra: che tiro!! non c'é ne era ancora di 2000 così..

@@ciupaciupa453 Mi viene da chiederti una cosa. ma era una vettura acquistata nuova? perchè un comportamento così, è anomalo su una Golf Mk2 che aveva una scocca molto rigida e che quindi non fletteva. per quanto riguarda la frenata era uno dei punti deboli delle Golf Mk1 e Mk2, che però aveva comportamento differente da quello che hai raccontato. Diciamo che non aveva una eccellente resistenza.. anzi. se guidata sportivamente, il pedale si ammorbidiva tantissimo e si allungavano gli spazi di frenata. E in casi limite, il pedale scendeva a fondo corsa senza frenare ( mi è capitato praticamente su tutte le Golf Mk2 che ho avuto e guidato....La kadett GSi: un mostro! mai avuta, ma guidata tante volte: davvero cattiva. Non mi ha convinto l'assetto, che appariva poco equilibrato. anche a causa di pneumatici troppo turistici montati copme primo equipaggiamento. Ma già la serie limitata Champion che aveva assetto rivisto e cerchi da 15 andava decisamente meglio... Anche la Astra GSI era una vettura eccellente

@@PirataDesign no, la presi da un amico. lui sicuramente non la picchiò, ma quello prima non so.. della kadett si, il limite era di telaio/assetto, e purtroppo la gommatura non aiutava.. all'epoca l'unica che esibiva misure adeguate era la peugeot 205 1.9 con i 185 55 15 (spesso cambiati coi 195 50 15), poi raggiunta dalla clio. la kadett coi suoi 14 (non ricordo se 195 60 o 195 65) era in debito di ossigeno con quel motore.. era il periodo: oggi auto con 70 cv hanno cerchi fino a 18 solo per estetica. infatti ricordo che il golf gti in questione aveva omologati a libretto anche i 155 13 hr (ma come si fa..), la delta hf aveva i trx as 170 65 365 o 165 65 14 con 130 cv, gomme strette e su cerchi di piccolo diametro per auto che passavano i 200.. e da qui anche i problemi di frenata (fading o altro) di cui parlavamo: dischi che devono stare all'interno di cerchi di 13" sono inadeguati per certe prestazioni

@@ciupaciupa453 Perchè è probabile che un comportamento come quello che hai descritto dipenda da una scocca lesionata e male aggiustata. La Kadett peccava in un assetto assolutamente non adeguato ai tanti CV che un motore così rabbioso sviluppava. Pensa che le primissime consegnate montavano dei ridicoli 175/65 14... Sostituiti subito dopo dalla Opel, con i 185/60 14 che comunque più di tanto non potevano fare. Andava molto meglio la serie limitata Champion, che oltre ad avere i bellissimi Recaro in pelle e un assetto leggermente più rigido, montava cerchi a raggi da 15 ( ho guidato sia questa che la versione standard e la differenza era notevole). Lo steso problema, come hai giustamente evidenziato, lo aveva la Delta HF Turbo...

Avuta a anche io, ma tenuta meno

Eccone un altro..... per cortesia, leggere i commenti precedenti sull'argomento... Grazie

@@PirataDesign Ok, ho letto. Adesso che faccio?

@@supermassiveblckman Nulla, non fare nulla

@@PirataDesign no ma io volevo dire che non ho trovato niente che avesse a che fare con la pronuncia di volkswagien

@@supermassiveblckman Nei vari commenti ho spiegato più volte il perchè.... ma se hai visto il documentario dedicato alla sconosciuta Golf A59, avrai notato che .... ho corretto la pronuncia

E allora non sentirlo...

@@PirataDesign adesso che lo so e' sicuro che non lo sento e non guardero mai piu un tuo video se non per darti pollice giu certo che se lo avessi saputo prima non ti avrei neanche regalato neanche la mia visualizzazione ciao volsvagien ahahah

@@maxmad7295 La mia risposta è stata a tono. Accetto sempre le critiche, ma solo se espresse con educazione. E ho già risposto a tanti commenti che indicavano la "svista", e ho anche spiegato il perchè di quella pronuncia. per cui, un consiglio: prima di esprimere pareri, sempre opportuno leggere e analizzare tutto il contesto. per il resto... buona vita

@@PirataDesign non farne una cosa piu grande di quello che e' giustificando la tua svista con luoghi comuni che lasciano a desiderare. non si dice volsvagien perche suona ridicolo. poi il canale e' tuo e fa come vuoi. io non vado ne a leggere ne ad analizzare nessun contesto io rispondo a cio che vedo e sento. buona vita anche a te