34 Dislikes? Jungs, was geht bei euch im Hirn ab? Ich fürchte da ist Leere. Was für einen Grund gibt es dafür? Da hat sich jemand Mühe gegeben und das super gemacht!
Den Vorderreifen kriegt man nicht weiter zum Rand hin abgefahren als den Hinterreifen, das ist auch so gewollt vom Hersteller damit man vorne immer mehr Reserven hat als hinten. Eindrucksvolle Demo von dir! Ich habe meine GS'en (1150 und 1200 Luftgekühlt) nie so weit runter bekommen. Hatte bei der 1150 auch einen Motorschutzbügel dran und der war auch noch nie am Boden. Fahre mittlerweile eine RT, auch da hab ich es nicht geschafft. Muss aber auch sagen, dass ich es nie ernsthaft versucht habe da ich nie den Eindruck hatte noch schneller oder schräger fahren zu müssen :-)
Echt interessante Aktion!! Ich fahr ne R1200R 90Jahre, mit abgeschrägten Sportfußrasten und ohne Nippel. Bremse und Schaltung sind angeschliffen aber der Zylinder (mit BMW Platikschutz) hat dabei noch nie aufgesetzt. ESA steht bei mir normal, also 1 Personenbetrieb.
Hi. Ich fahre selbst Boxer, R 1150R und R 1200GS ADV LC. Ein Tip für die Schleifnippel. Ich dreh die ab einem gewissen Verschleißgrad raus und lege 2- 3 Beilagscheiben unter, dann sind die meist etwas verdreht und man schleift sie nicht einseitig ab, zudem kommen sie etwas raus, was ein klein wenig früheres Schleifen bewirkt... Bei der LC GS ADV war bei mir mit hochgestelltem Dynamic ESA bei 50° Schräglage Schluß, da waren die Rasten am Schleifen und der Sturzbügel nicht mehr weit vom Asphalt entfernt.....
Absolut klasse dein Video. Ich hab ne Harley Low Rider S. Bin mal um die Kurve den Auspuff aufgesetzt. Gottseidank hab ich keine Boxer. Die wären jetzt durch 🤭
Danke. Sei mal gespannt... Ein Freund von mir hat auch eine LowRider S. Mit dem kommt bald ein Video 0-200. Im übrigen kommt die LowRider S nicht an die Schräglagen der Boxer!
@@lepomm2265 ich habs geschafft. Aber unfreiwillig weil ich in der Kurve in den 2.ten Gang geschalten hab und ab ging da Heck. Die ist dann bis zum Auspuff geschrammt.🤭 Nochmal mach ich des aber nimmer.
Super, fahre auch die r1200 LC und die Frage hab ich mir auch immer gestellt! Meine hat allerdings die BMW Schützer auf den Zylinderköpfen, bei mir setzen die Fußrasten allerdings nur bei grober Fehleinschätzung der Kurve auf da ich nicht so sportlich fahre......
Ich habe meine R80 G/S - höhergesetzt mit White Power Gabel und Federbein, 42 Liter Tank, größere Ventile, Doppelzündung, Verdichtung erhöht, Brennräume ausgelitert, Vergaser umbedüst, da auch N2O Einspritzung und K&N Tüten an jedem Vergaser - auch immer auf die Deckel gebracht. Ich habe 4 Sätze an Deckeln verschlissen. Fazit - Motorradfahren geht im Kopf ab!
Pirelli Angel GT2: Meine Meinung. Ich wollte noch kurz mein Statement zum Angel GT2 abgeben. Mein Motorradurlaub ist beendet. In drei Wochen bin ich 4.800 km gefahren. Die Hälfte davon gemütliche An- und Abfahrt ausschließlich auf Landstraßen, die andere Hälfte Kurvenjagt in den Dolomiten im Sportstyle. Der Vorderreifen ist am Ende, in der Mitte hat er noch 1,9 mm, aber an den Flanken nur noch 1,4 mm. Hinten ist noch 2,3 in der Mitte und am Rand viel. Der Reifen ist auch hinten total flach von der Rundung geworden, obwohl 0 km Autobahn und in den Dolos gibts nur Kurven. Vorne passt das schon, die Flanken mehr weg als in der Mitte. Das es nicht mal 5.000 km geworden sind schiebe ich mal auf die Dolos zu, das war schon sportlich und nur kurvig. Fahrverhalten: Anfänglich gefiel mir der GT2 recht gut, vernünftige Handlichkeit und neutrales Einlenken. Ab 2000 km merkte ich dann schon deutlich, das der Hinterreifen seine runde Kontur verliert. Das Einlenken wurde im ersten Teil schwieriger und dann plötzlich drängt er in die Tiefe. Da war es vorbei mit der Neutralität. Allerdings muß ich sagen, das das erst ab ca. 40 Grad Schräglage passierte. Für mich war das nicht schön und ich traute mir immer weniger Schräglage zu. Was mir sehr stark aufgefallen war die hohe Empfindlichkeit auf trockenen Bitumenstreifen. Die sind natürlich immer gefährlich, aber so extreme Bewegungen habe ich noch bei keinem Reifen gehabt. Einen Tag dürfte ich die Regentauglichkeit testen, die war wirklich super. So schnell bin ich noch nie im Regen gefahren. Da es in diesem Video um die Kante geht hier auch noch dazu Infos. Was soll ich sagen, ich habe es nicht geschafft, den Hinterreifen auf die Kante zu bekommen (WAS JA AUCH ÜBERHAUPT NICHT WICHTIG IST!!!!!!!!). Trotz 51 Grad habe ich hinten noch 3 mm Rand, rechts sogar noch 5 mm. Beim 180/55-17, beim 190er wird es wohl machbar sein. Sicherlich gibt es auch Heizer, die den auf die Kante bekommen, aber mir reicht das so. Seltsamer Weise ist der Vorderreifen so gut wie auf der Kante 1 mm meine ich da noch erkennen zu können. Schlußendlich hat der Reifen den Urlaub durchgehalten, das war ja der Sinn des Wechsels. In der Eifel, wo ich sonst so rumfahre hätte er vermutlich 6.000 km gehalten. Für mich gibt es bessere Tourensportreifen. Da ist zum einen der CRA3 und zum Anderen der Mitas Touring Force. Ja, kein Witz, der Reifen ist super und hält seine tollen Lenkeigenschaften bis zum Ende. Mein Kumpel war mit auf Reise mit dem Mitas und hatte am Ende noch etwas mehr Profil drauf als ich. Auch die Form des neuen Hinterreifens ist viel runder als vom Pirelli. Sieht eigentlich aus wie ein Sportreifen und so fährt er sich auch. Dazu kommt der Preis, der Satz für ca. 160 Euro!!!!!! Ein total unterschätzter Reifen, aber nur weil er nicht beworben wird. Ich bleibe beim S22 Sportreifen weil der einfach schöner fährt, mehr Reserven hat und bis zum Ende nichts seiner tollen Fahreigenschaften verliert. Viele Grüße Text kopiert aus meinem Video ^Wann ist der Reifen auf Kante^
Hallo, tolles Video. Ich habe mich auch schon intensiv mit diesem Thema auseinander gesetzt, es jedoch nicht so gut wie du recherchiert. Erstmal Kompliment dafür. In den Alpen habe ich jedoch noch eine zusätzliche Erfahrung gemacht. Wenn das Motorrad einfedert, setzt der Hauptständer in Schräglage auch mal schnell auf. Im ungünstigsten Fall hebelt es da einen aus. Das darf man nicht unterschätzen. Um den Motorblock zu schützen haben ich mir hier dünne Protektoren montiert, die schützen den Motor bei Umfallern oder wenn man in Kurven doch mal leicht aufsetzt. Von den Gestänge halte ich persönlich auch nicht so viel - weder optisch noch sicherheitstechnisch. Da ich auf der R1250RS (Thor) das Update mit dem Sporttacho drauf habe, konnte ich mich auch langsam an MEINE Grenzen der Schräglage herantasten und konnte feststellen, dass MEINE Grenze bei ca. 60 Grad liegt - dann setzt der Motor bei mir auf (abgesperrter Bereich zum Üben). Dann ist der Fußrasten voll drauf und drückt leicht hoch. Dir #dielinkezumgruss und vielleicht sieht man sich ja mal - #motino_23
Moin. 60 Grad? Meine Schmerzgrenze war 52 maximal. Mehr traue ich mich nicht. Ich hätte gedacht bei 55 ist Schluss, dann kommt der Zylinder. Mit welchem Reifen fährst du?
@@lepomm2265 ich fahr den Metzeler Roadtec01 SE. Jedoch sind das relativ enge Kurven bei der diese Schräglage funktioniert. Liegt daran, dass durch den Lenkeinschlag und der damit verbundene Hebel das Motorrad noch etwas mehr von der Straße gehoben wird. Auf langen Kurven würde ich bestimmt auch nicht mehr schaffen. Letztes Terrain waren die Alpen in der Schweiz, Frankreich, Italien und Österreich. Bis 60 Grad ohne große Schwierigkeiten
@@motino_motovlog Da komme ich auch gerade her. 😃 Na gut, ich sag ja, die Reifen können schon was. Je schneller du bist, desto eher braucht man dann wohl einen Sportreifen, vermute ich. 🤔
Hallo, schöne Idee mit Deinem Video. Bin hier gerade auf Sardinien und hatte heute meine ersten Aufsetzer. Deshalb hier meine Suche nach weiteren Infos. Fahre seit kurzen GS 1250 (Rallye MJ 2022). Die hat die breiteren Fußrasten ohne Nippel (wegen stehend fahren), hat den originalen Unterfahrschutz, keinen Hauptständer, keinen Motorschutzbügel jedoch Zylinderschutzdeckel von Touratech. Unterwegs hatte ich den Eindruck, dass ich links schneller an die Fußraste kam. Später mal nachgesehen. Schräglage links 49° rechts 51° was subjektiv auch zu meinem Eindruck passte. Hatte dann unterwegs auch mal auf Hoch (für 2 Personen) gestellt um da noch mehr Reserve zu haben. Ging aber (für mich) vom Federungskomfort gar nicht.
Habe bei meiner R1200 RS (2017 Baujahr) einfache Zylinderschutzbleche aus der BMW Zubehör montiert , die Unterseite ist Stahl auf den Seiten ist mittig eine Plastik Einlage . Habe meine Fußrasten "Heldenstiefel" fast 2\3 Drittel abgeschliffen und setze jetzt selten aber doch mit der Unterseite der Plastikeinlage auf (Deutliche Abschürfung). Bemerke das aber nie.
Erschreckend... ich fahre mit meiner 97er VFR nach 150000km so, dass ich rechts wie links aufsetze. Wenn ich das mit der 1250er GSA, die hoffentlich bald in meinem Stall steht, versuche, könnte das in die Hose gehen... Insofern ein dickes DANKESCHÖN fürs sensibilisieren!
Vielen Dank! Gute Tip auch über die ESA-einstellungen! Es gibt natürlich wohl Kunststoff Zylinderschütze die weniger platz einnehmen als die Schützbügel...?
Super Video. Eine Frage? Könntest du sagen vieviel Grad Neigung es sind bis zu der Fussrasten, bezüglich Nippel. Ich habe eine R1250R und die misst auch die Neigung. Ob sie genau ist, kann ich dir aber nicht sagen. Vielleicht könntest du einen Video machen mit deiner R1200R. Müsste kein Unterschied mit der R1250R haben. Wäre sehr interessant. 🤔🤔🤔
Danke für dieses interessante und fast schon wissenschaftlich genaue Video. Habe das gleiche Moped, setze aber nur gelegentlich in Haarnadelkurven mit den Fußrastennippeln auf. Beruhigt sich das Fahrwerk in der Kurve, wenn Du das ESA Fahrwerk auf Zweihelmbesatzung justiert hast? Mir ist die R1200R LC manchmal in sich zu unruhig bei forsch gefahrenen langgezogenen Kurven. BMW teilte mir mit, am FW nichts ändern zu können, da es ja ein elektronisches ESA ist.
Danke für das Video sehr interessant...wollte Deine Meinung zu Folgendes: habe auch eine R 1200 GS LC (Bj2016) und habe noch nicht die Grenzen heraus gefunden wie weit ich umlegen kann. Mein Bike ist mit Zylindersturzbügeln ausgestattet. Was berührt vorher den Boden? Die Sturzbügel oder die Fussraste? Übrigens wollte ich wissen welche Fussrasten du montiert hast weil die „Nippeln“ eventuell helfen könnten. Vielen Dank im voraus und gute Fahrt.
Also, die GS kann mehr Schräglage als die R LC. Dann hat die GS soweit ich weiß keine Nippel an der Raste. Meine Rasten sind Serie incl. Nippel. Ob deine Fußrasten vor den Sturzbügeln auf den Boden kommen kann ich nicht sagen, da die GS höher ist.Aber die Rasten ohne Nippel auf den Boden zu bekommen ist schon eine Herausforderung zu der ich dich NICHT auffordern möchte. Ich kenne zwar jemanden, der fährt die Rasten auf den Boden, hat aber keinen Sturzbügel um den Zylinder. Das ist dann aber jenseits von gut und böse. Wenn ich mit dem Nippel den Boden berühre ist das dann nicht so schräg. Ich vermute, mit einer GS würde ich die Rasten nicht auf den Boden bekommen. Wenn du wissen willst was noch Reserve ist, schau dir die Vorderreifen oder Hinterreifen der anderen GS-Fahrer an und vergleiche mit deinen. Was mir super geholfen hat sind mehrere Sicherheitstrainings beim ADAC und ein Schräglagentraining mit so einem Hilfsgestell dran. Da gingen auch 50 Grad, aber das war ja auch sicher wegen dem Stützrad.
LePomm Dankeschön für Deine Antwort ...man könnte die GS mal vorsichtig umlegen und schauen was zuerst den Boden berührt :). Habe übrigens letzte Woche ein Sicherheitstraining gemacht und habe den Instruktor beim Kurventraining gefragt, ob noch etwas geht, aber er meinte, wenn ich noch mehr umlege dann liege ich am Boden weil die Sturzbügel dann den Rest machen ...aber trotzdem war es für mich unbefriedigend weil ich nicht herausbekommen habe wo die Grenze liegt. Man probiert wie weit es geht aber man bekommt keine Rückmeldung deshalb werde ich mir Rasten mit „Nippeln“ besorgen. Nochmals vielen Dank für Dein Video und Deiner Rückmeldung...Alles Gute
Klasse Video !!!Wie sieht das mit der rechten Seite aus ? Identisch ? Weil die Zylinder ja etwas versetzt sind, Kurbelwellentechnisch . Höhe sollte ja identisch sein
Hast Du Erfahrungen mit aufsetzendem Hauptständer gemacht? Ich bin dabei, eine R1200R LC zu kaufen und habe in Foren gelesen, dass man bereits bei touristisch bis sportlicher Fahrweise den HS besser demontiert, da dieser sehr kurz nach den Fußrasten aufsetzt. Das ist mir gerade bei unvorhergesehenen Bodenwellen vielleicht doch etwas zu wenig Luft.
Ich habe das auch vorher gelesen und darum vorsichtshalber den HS und den Motorspoiler abgebaut. Den Hauptständer benutze ich jetzt nur noch sporadisch zum Reifenwechseln und für Wartungsarbeiten. Dazu tue ich die Bolzen einfach rein ohne Feder und ohne Sicherungsringe.
Kann auch nur empfehlen den HS bei sportlicher Fahrweise zu entfernen. Auch wenn ich bisher keine R gefahren bin, habe ich bei meinem ersten Motorrad, F800ST das Erlebnis machen dürfen, dass der Hautständer einen aushebelt. Das war zum Glück bei gutem, warmen Wetter mit bereits warmen Reifen auf sehr gutem Belag. Das Hinterrad hat einmal kurz den Boden verlassen und ist dann wieder aufgesetzt. Natürlich genau, als ein Auto von vorne kam. Wundere mich bis heute, dass ich keinen Angststreifen in der Hose hatte 😅. Zum Glück auch nichts passiert
Mein Ergebnis ist nicht besonders wissenschaftlich, aber mit einem Pressebild von BMW einer R1250GS in der Draufsicht sind bei ca 30° bis zur Fußraste und 33° bis zum Ventildeckel/Zylinder. Was ich jetzt nicht einrechnen kann ist wie sich Reifen und Fahrwerk bei entsprechender Beladung und Geschwindigkeit verhalten und wie lange der Nippel der Fußraste ist, der ist nämlich auf dem Pressebild nicht da. Vielleicht hilft es dir ja trotzdem weiter. LG
@@inspectorchicken Ich weiß nicht, wo du diese Werte her hast. Diese sind aber völlig falsch. Wir bewegen uns hier immer über 40 Grad. Der Zylinder kommt bei mehr als 45 Grad, die Rastennippel kratzen je nach Fahrwerkshöhe und Nippellänge zwischen 42 und 45 Grad.
@@lepomm2265 Also die 45° erreich ich sogar mit meiner (fast Harley) Virago locker. Was läuft bei BMW eigentlich verkehrt? Deine Maschine ist doch wesentlich sportlicher als so eine olle 30-jährige Virago XV1100...
Danke für dieses Hilfreiche Video! Fahre selbst auch eine R 1200 GS LC 2017, hab bei meiner von Wunderlich Motor - sowie Sturzbügel dran. Ich denke im Falle einer zu steilen Schräglage werden diese zuerst den Boden küssen oder gibts da Stellen am Zylinder die trotzdem zuerst Kontankt haben könnten?😊
Die jenigen, die einen Sturzbügel an der BMW haben werden kaum mit dem Fußrasten aufsetzen. Ich fahre seit 40 Jahren Boxer BMW, mit 2V auf der Rennstrecke, das geht auch schön mit hang off und Knie schleifen. Und wenn der Zylinderkopf aufsetzt, stürzt man noch lange nicht. Also keine Panik.
Hallo Reiner, ich würde nicht auf die 1250er. Mir ist die Mehrleistung nicht den Preisunterschied wert. Das Display hätte ich schon gerne, aber sonst ist doch kein Unterschied. Die 1200er ist Top und ausgereift. Damit kannst du Sauschnell sein und wenn dir eine 1250er in der Eifel wegfährt, liegts nicht am Motorrad.
@@peterrehm780 Hallo Pit..bin sehr zufrieden...💪👍..bin vom Z8..Metzeler...auf den M.R.01.umgestiegen ..toll...und hab mittlerweile den M R.01 SE..aufgezogen...aktuell ca.11.000km gefahren..ein Traum. Hab vor die Maschine nicht mehr herzugeben...🔝gute Zeit..wird Zeit die Ausgangssperre in Bayern aufzuheben...vg🙋♂️
@@lepomm2265 Ich habe die 1200 im Jahr 2018 für 5 Monate gefahren 14000 km, mir war sie nach oben raus, zu schwach. Habe mir im Februar die 1250 R geholt und jetzt zieht sie von unten bis Endgeschwindigkeit gut durch, für mich ist sie der 1200er schon überlegen. Handling ist bei beiden top, liebe Grüße. Hab ein Abo dagelassen
Das ist noch die 1200er, die hatte noch keinen Sensor. Das Thema findest du aber ausführlich in meinem anderen Video zum Reifen auf Kante. Es sind aber 49 Grad, wo die Rasten Nippel kratzen.
@@lepomm2265 Auch bei der setzen die Fußrasten vor dem Zylinder, dem Zylinderschutz und dem original BMW Variokoffer auf. Nur die Rasten, ohne Schlifnippel
@@lepomm2265 an meiner 2015er GS fehlen mir leider die Sensoren dafür. Aber da mag mein Scorpion trail 2 so langsam auch nicht mehr. Und auch mit Traktionskontrolle nur ganz sanft ans Gas gehen. Naja, muss reichen zum normalen Touren fahren.
Interessanter als der Vorderreifen wäre für mich der Hinterreifen. Der hat ja die meiste Arbeit in der Kurve zu leisten. Daumen hoch für den Einfallsreichtum. Ich fahre auch eine R1200R lasse es in der Regel aber ruhig angehen. Freue mich auf weitere Videos
Der Hinterreifen ist da schon längs auf der Kante, deshalb habe ich den Vorderen genommen. Das Dient nur zu Einschätzung wo man selber steht oder was noch möglich ist bevor der Zylinder aufsetzt.
Ich brauche meine Reifen auf der GS LC auch von links bis rechts... habe mir noch nie Gedanken über die Luft zwischen Zylinder und der Strasse gemacht.
Super gemacht, wie groß ist denn der Winkel? Ich habe letztens mit meiner R1250RS eine Schräglage von 32° erreicht... nun weiß ich nicht, wie viel wäre noch drin. Ich bin eher der vorsichtig fahrende Biker....Danke für das schöne Video
Ich habe in der 1200er leider keine Messmöglichkeit, aber ausgedruckte Fotos vermessen geben so was um die 43 Grad an. Zumindest in der Fahrwerkshöhe die ich eingestellt habe. Die unbenutzten Rasternippel kannst du theoretisch immer auf den Boden bringen ohne Angst zu haben, wenn die Straße sauber ist.
Den Reifen vorne auf die Kante zu fahren hat mit dem Schleifen der Fußrasten relativ wenig zu tun. Mein Reifen ist vorne immer bis zur Kante abgefahren und ich habe in 7 Jahren LC fahren die Kiste noch nie zum Schleifen der Fußrasten gebracht. Wenn die Rasten Schleifen ist meiner Meinung nach das Fahrwerk falsch eingestellt.
Mit Rasten schleifen meine ich die Nippel, die in der Raste eingeschraubt sind. Die Raste selber ohne Nippel auf den Boden zu bekommen dürfte vermutlich nicht gehen. Da kommt der Zylinder bestimmt eher. Ich habe ESA, was willste da falsch einstellen? Wenn du auf Fahrwerk 1 Helm fährst kommt der Nippel noch früher auf den Boden.
Bmw hat das so konstruiert das du erst aufsetzt wenn du abschmierst. Würdest du mit dem zylinder aufsetzen würde es dich eh raushebeln weil du dann die Traktion verlierst. Das ist auch garantiert ein Zulassungskriterium. Das Motorrad würde sonst keine Freigabe bekommen.
Bei meiner R1200r LC setz zusätzlich zur Fussraste auch noch der Bugspoiler auf. Bei deiner Maschine ist ja keiner dran. Ich denke das passiert wenn in voller Schräglage noch eine Unebenheit durchfahren wird. Wahrscheinlich ist in dieser Situation der Zylinder noch näher am Boden.
Genau so ist es! Erst die Rasten, dann der Bugspoiler und bei einer kleinen Unebenheit kam dann auch der Ventildeckel dran. Dann blieb nur noch, die R 1200 RS zu verkaufen. Sonst ist das aber ein sehr feines Moped gewesen!
Nicht gerade ein Slick, interessant, was mit so einem Straßenreifen geht. Das wäre eine Alternative zu dem von mir bisher bevorzugten Conti Road Attack 3, der sehr universal ist und viel Spielraum für die Schräglage
@@cba4hk Diese Schräglage geht auch mit dem CRA 3, ein sehr guter Reifen. Bin ihn auf der R1200R auch schon gefahren. Der S21 ist aber noch direkter und verleiht der BMW eine noch bessere Handlichkeit. Ich komme hinten 4700 und vorne 5300 km mit dem S21. Der CRA3 konnte noch 1500 länger.
bei der 2-Helm Einstellung meinte mein BMW Mechaniker, dass die Kardanwelle zu sehr abgewinkelt ist und deshalb geräusche macht und man so nicht fahren sollte
Ja, es stimmt, das die Kardanwelle mehr abgewinkelt ist bei dieser Einstellung. Allerdings habe ich keine Geräuschbildung und kann auch sonst keine Abweichungen feststellen. Ich denke, dazu muss die Welle noch mehr verschränkt werden. Über die Langzeitfolgen bezüglich Haltbarkeit kann ich folgendes sagen. Ich bin so 60.000 km ohne Probleme gefahren, allerdings auf 3 R verteilt zu je 20.000 km. Keine davon hatte Geräusche gemacht. Ob die Welle 100.000 km macht werde ich vermutlich nicht sehen wegen Neuanschaffung.
hatt mir von dm video mehr erwartet. ich selber fahre eine r1200 rs und da hat der Zylinder schon aufgesetzt.....in den Vogesesn als mich eine KTM 1290 Super Duke überholen WOLLTE 🤣
@@chg670 Ich habe das übrigens mal im Stand mit einem Kumpel mit einer Glastüre gemacht. Da war der Abstand kleiner als 20 mm. Das war auch ein Grund für die Überprüfung per Video.
Fahr doch einfach auf die Rennstrecke und mach die komischen Angstdingsda an den rasten ab !!! Dann siehst du was geht! Finde ich einfach Murks Sorry.. Auf der Straße mit den Schleifern dran ... was soll das irgendwem bringen.... Ich fahre die LC auf der Renne und war mit Hanging off noch nicht mit den Zylinderköpfen auf dem Boden!!!
Ob man solche Testfahrten im öffentlichen Straßenverkehr durchführen muss? Als alter Sack mit über 40 Jahren Erfahrung kann ich nur raten viel Spielraum für Unvorhergesehenes zu lassen.
Dazu rate ich auch. Die Reserve zu finden ist ja der Sinn des Videos. Die Rastennippel sind dafür gemacht auf öffentlichen Straßen anzuzeigen, wann man wo ist und zu warnen.
Ja, es ist möglich, Schräglagen mit den Niederquerschnittsreifen zu produzieren, bei denen letztendlich auch der Zylinderkopf aufsetzt, nur warne ich ganz eindringlich davor, dies im öffentlichen Straßenverkehr zu versuchen. Es empfiehlt sich für den Zweiradfahrer, der nicht mit einer komfortablen Knautschzone gesegnet ist, stets einen gewissen Sicherheitspuffer zu haben, um in heiklen Situationen angemessen reagieren zu können. Ich fahre seit 45 Jahren Motorräder, angefangen mit einer Honda CB200 bis zur 1600-er Sechszylinder-BMW. Bin jetzt bei einer R Nine T Classic angekommen und dabei, das Motorradwandern wieder zu entdecken. Die ganze Raserei, der Kick, der dahinter steht, macht nicht wirklich glücklich, man steht min einem Bein im Grab, mit dem andern im Zuchthaus (hat ein Vater immer gesagt, RIP !). Im übrigen wäre mir der Zylinderkopfdeckel meiner BMW viel zu schade, um ihn zu verkratzen, Ersatz ist sicher auch nicht billig.
