Warum V2G wahrscheinlich scheitern wird mit Holger Laudeley 

2 Stunden später: 44.800

Hab mich selbst grad dabei erwischt, dass ich noch gar kein Abonnent war. 😬 Direkt den Abo Knopf bis zum Anschlag gedrückt.

Verstehe nicht warum Leben mit der Energiewende nur ca. 23.000 Abonnenten hat……

@@MrRossi1805 vielleicht weil sie sehr oft fakenews verbreiten und Werbemärchen streuen, das durchschauen Leute sehr schnell. Bezhalt von E3DC

Kann ich auch nicht nachvollziehen. #PushThisChannel 😎👍

Bin ich absolut der selben Meinung. Ich kaufe Strom unterwegs und versorge mich selber daheim, wenn PV und stationärer Speicher nicht mehr können. Meist geht es um 5-10kWh die Nacht, für ein EV kein Thema. V2G wird in Dtld nicht funktionieren, V2H wäre die richtige Übergangslösung, bis die Behörden mal mit arbeiten.

Genau das kann der richtige Weg sein. Ich habe eine kleine PV Anlage, die 4 KW Peak macht. So viel brauche ich im Haus nur sehr selten. Leistet meine PV mehr als ich gerade verbrauche, wird der Überschuss ins Auto geleitet. Hier muss aber eine Regelung eingreifen, die dafür sorgt, dass nur genau der Überschuss ins Auto geht. Diese Regelung muss auch sicherstellen, dass der SOC des Autoakkus innerhalb voreingestellter Grenzen bleibt - z.B 40% - 90%. Umgekehrt muss geregelt werden, dass beim V2H-Betrieb nur soviel Strom aus dem Auto entnommen wird, wie im Haus verbraucht wird. Bei diesem Szenario wird nie ins Netz eingespeist. Nur die eigene Stromrechnung verringert sich deutlich, weil die PV optimal genutzt wird. Das muss doch auch bürokratisch möglich sein. Ich greife ins Netz nicht ein, ich verbrauche nur weniger Strom aus dem Netz, den ich bezahlen muss.

@@holgerrentzow2112 ... sehe ich auch so. Das Auto ist dann nur der noch der extended Hausspeicher. Passend wäre dazu ein recht kleiner Hausspeicher, der die Fahrzeiten überbrückt und die Energie wechselseitig mit großer Leistung verschieben kann, z.B. den Hausspeicher auffüllen vor der Fahrt... cool.

Ja, absolut. Die PV sollte so groß sein, wie es irgendwie geht.

Jepp, aber auch das ist nicht ganz ohne, denn hier müssten die Hausbatterie mit der Wallbox sprechen und so ausregeln, dass auf gar keinen Fall Batteriestrom ins Netz geht. Und trotz alledem hängt das Auto dann elektrisch am öffentlichen Netz und ist damit ein Bestandteil diesen und wird entsprechende Regeln - die ja bis heute nicht aufgestellt sind - befolgen müssen. Es ist ja auch gar nicht so einfach eine PV-Anlage mit Nulleinspeisung zu bauen. Und das liegt hauptsächlich an dem Nachweis dem Netzbetreiber gegenüber, dass das eben nicht einspeist.

Also, ein E3DC Hauskraftwerk kaufen und dann die paar Kröten für den Notstrom zu sparen wäre wirklich idiotisch!

Ich denke mal diese Aussage von Holger bezieht sich auf die erste Generation bzw. der kleinen Hauskraftwerke. Mit den 9-12kW Leistung der aktuellen pro wird er das nicht mehr so eng sehen, denke ich.

Ein Stromausfall ist realistischer als ein Blackout. Hatte vor zwei Jahren zwei Stromausfälle in einem Jahr. Einmal 2 Stunden weil die Hauptleitung in der Straße Kurzschluss hatte und andere mal 30min. In meinem ganzen Leben 30 Jahre habe ich vielleicht 4 mit bekommen. Wir werden in Zukunft immer öfters durch Katastrophen Stromausfälle haben wie Münster oder ahrtal (wobei ein notstrom bei Überflutung in Keller nicht mehr hilft)

Wenn der VNB mir garantiert, daß der Strom nicht ausfällt, wenn er zuvor meine Notstromreserve von 3 kWh aus dem Akku geholt, darf er gerne die 3 kWh zur Regelung nutzen, wenn meine 10 kWh voll sind, kann er nix mehr reinspeisen, es sei denn er zahlt dafür.

Das wäre dem Netzbetreiber finanziell eher egal, da Strom Verkauft der Energieversorger. Zumal zurückgespeister Strom (der weder verbraucht noch ins Speicher kann (weil das Fahrzeug grad zu Mittag nicht da ist, sondern am Arbeitsplatz Strom tankt) den Kunden oft teuer kommt. Für den Netzbetreiber sind stabile Zustände wichtig. Da hilft ein Speicher der mal stabilisiert mal nicht derzeit eher wenig.

@@paekgom23 ich denke das Netzendgeld, was ja über den kWh Preis umgelegt wird dürfte ich auch nicht so ganz egal sein.

Teslas sind technisch nicht V2G tauglich. Es fehlt z.b. der Netzfilter also müsste die Ladeelektronik gewechselt werden.

Kein Wort verstanden. Das nächste mal bitte auf Deutsch. Danke

👍

Es ist schön zu sehen, dass es auch einige gibt, die die Zusammenhänge verstehen... 👍😃

Wenn ich das richtig im Video verstanden habe, ist das Problem dass der Speicher anders als bei Sonnen usw. mobil und somit nicht immer da ist. Also der Netzbetreiber kann sich nicht drauf verlassen, dass er auch da ist, wenn er gebraucht wird. Eine andere Sache hat er ja auch kurz angesprochen: ich lade mein Auto kostenlos bei Lidl voll und Speise mit dem Strom dann zu Hause wieder mein Haus. Das ist natürlich für den Nutzer Super, gratis Strom für ne ganze Woche, aber ob das rechtlich so korrekt ist wage ich dann doch zu bezweifeln. Ich denke der Holger steckt da schon ganz tief drin in der Thematik. Der kämpft ja schon seit 20 Jahren gegen die Windmühlen.

Stimmt nicht ganz. Das Marktstammregister fragt sehr wohl nach der Hausbatteriegröße (Ich weiss, Sie sind ein Gegner der Hausbatterie, vielleicht wissen Sie es daher nicht). Wenn das Marktstammregister (die Datenkrake) schon Unterschiede zwischen 5 oder 10kWh wissen will, dann interessiert es sich auch für die Autokapazität. Alles andere wäre inkonsequent.

Moin, in einem echten Inselsystem, also ohne physikalischen Hausanschluss, kann man machen was man will.

Moin, das mag in einer Stadt funktionieren, gilt aber nicht für ganz Europa

@@holgerlaudeley2809 Historisch gab es lauter (Stadt-) Inselnetze, die mit der Zeit vernetzt wurden. Auch der Netzschutz bildet bis heute solche Inselnetze ab. Bei allen Kraftwerken, die ich in meiner 37jährigen Tätigkeit kennengelernt habe, waren die dazugehörigen Netzen mit Schwarzstartfähigkeit ausgestattet. Wenn du dein Industriegebiet mit der vielen PV richtig geplant hast, solltest du auch ein Inselnetz zusammen bringen. Mit ausreichend großer Batterie sogar für 24/7 Betrieb. Sicherlich ist da noch ein wenig was zu tun, um mit dann hoffentlich flächendeckender PV und WKA solchen Teil-/Insel- Netzen bei zu bringen, sich vollautomatisch wieder aufzubauen. Machbar ist sowas.

Wie gesagt - anscheinend bietet E3DC gute Insellösungen - so eine Äußerung fördert die Nachfrage ;-)

Die Stromerzeugung von Grosskraftwerken ist regelbar, Wind- und Sonnenstrom kann der Mensch nicht regeln, nur abschalten oder speichern. 100 Prozent Ökostrom geht also nur, wenn der Verbrauch, also die Stromabnahme geregelt, also der Erzeugung angepasst wird. Das geht mit Sechstarifstromzählern - (mein Patent) . Damit wäre auch die EU Forderung nach dynamischen Strompreisen erfüllt. Billiger Strom bei Überangebot (Windräder abschalten) und sehr teurer Strom wenn keine Sonne und kein Wind ) I

Wenn sie dafür die Zählergebühren und Netzentgelte fallen lassen warum nicht?

Interessanter Ansatz! Für die Netzstabilität wird das sofern aber wenig helfen, dass anfänglich die Netzbetreiber solche Lösungen noch schwerer prognostizieren können werden, sprich mangels Erfahrungswerte wann Autos ins System einspeisen und wann statt dessen aus dem Grid entnehmen, kann man keine treffende Prognose fürs Netz machen. Und da ein Auto oft nur einspeisen können wird, wenn es vorher am Arbeitsplatz geladen wurde, wo aber mangels genügend Ladesäulen nicht im selben Rhythmus laden kann, wird derselbe Haushalt / selbe Bilanzkreis mal mehr, mal weniger einspeisen. Das wird also kein Idealzustand für den Betreiber...

@@paekgom23 Natürlich wird es der Netzstabilität nichts bringen. Aber warum sollte ich ohne Gegenleistung meinem Akku dem Energieversorger zur Verfügung stellen. Derzeit bekomme ich weniger für die Einspeisung als beim Netzbezug. Hinzu kommt die Akkualterung. Ich würde einen Teufel tun um ins Netz einzuspeisen. V2-home, ja. Ein weiteres Thema: Was ist mit der Akkugarantie bei den Fahrzeugen? Steuerhinterziehung: Laden beim Arbeitgeber und private Nutzung. Allerdings würde ich bei einem Firmenwagen nie den privaten Strom laden. Es würde nur eine Wallbox mit entsprechenden Zähler, als Betreiber die Firma, in frage kommen und damit wäre der private Vorteil wieder ausgeschlossen.

Soll kommen, gibt es aber noch nicht. Funktioniert auch nur mit Sion, den es auch nicht gibt und ist scheineteuer.

@@maik9784 : Danke Maik für den Hinweis. Grundsätzlich wollte ich nur hinweisen, daß es auch AC-Modelle gibt. Vom Preis her soll dieser jedoch um die 1800-2000 EUR kosten, also deutlich unter den DC-Bidi-Wallboxen. Welche Box jedoch den besseren Wirkungsgrad hat kann ich nicht sagen. Ich vermute jedoch daß dieser praktisch gleich ist, da beim Sion der Wechselrichter bereits im Auto vorhanden ist. Ich glaube schon daß der Sion samt der AC-Box auch 2023 kommen wird. Was VW ab 2022 bringen wird, welche Hersteller nachziehen, wie deren Lösung ausschaut, da bin ich gespannt

Es ist schon alles erfunden - man muss es nur umsetzen und dürfen

Es gab einen Newsletter von VW vom 26.08.2021, in dem las sich das so, als hätten das nur die neuen Modelle (ab Modelljahr 2022): "Modelle ab 2022 mit dem MEB sollen regenerativen Strom aus der Solaranlage unterstützen, der im Fahrzeug gespeichert und bei Bedarf wieder in das Hausnetz zurückgespeist werden kann." Laut E3DC-Videos arbeitet E3DC mit VW zusammen und das bidirektionale Laden soll mit Gleichspannung funktionieren, damit die Wandlerverluste (AC DC) gering gehalten werden. Ich denke, Bestandsfahrzeugen fehlt die Möglichkeit, Gleichspannung auszuspeisen.

Danke. Also Augen auf beim Autokauf.

@@volkerschenk4580 Ich würde mal sagen, fahrzeugseitig ist das mit Software zu lösen. Neue Hardware (DC-Wallbox) braucht es im Haus.

Falsch e3dc arbeitet mit vw zusammen - aber vw will es ohne e3dc machen - sind aber allein nicht klug genug bzw. Wollen das ding alleine durchziehen - einen standard setzen wie Menekes - so verstehe ich hoffentlich e3dc - halte ich für sinnvoller - so könnte man auch den Ami Elon bezwingen

alles was das netz stabiliesiert ist ein riesen geschäft für energieversorger.

Das Problem ist der Wechselrichter im Auto. Der muss bidirektional können und sich auf die ~50Hz Netzfrequenz synchronisieren. Das macht bei einer DC-Wallbox die Wallbox und deswegen ist die auch so teuer. (Nu gut - hauptsächlich ist die wegen der üblicherweise höheren Leistung so teuer, aber es ist wesentlich sinnvoller die Ladetechnik in Wallboxen zu bauen statt in jedes Auto)

Es wird kommen, die Frage ist nur wann?

Mag sein dass es irgendwann kommt, aber ich glaube dass es gar nicht nötig ist. Gibt auch andere Lösungen für die aufkommenden Probleme.

@@friedemanngadeke8366 schrieb "Mag sein dass es irgendwann kommt, aber ich glaube dass es gar nicht nötig ist. Gibt auch andere Lösungen für die aufkommenden Probleme.". Welche Lösungen sind das? |__

​@@franzruther8112 Gute Frage, das ist ein sehr komplexes Thema und ich bin kein Experte. Aber eins ist doch klar: V2G ist dafür da, um die teure Autobatterie zur Kostenreduktion im privaten Gebäude mitzubenutzen. Die einfachste Alternative dazu wäre, eine Batterie direkt ins Haus einzubauen. Das gibt es als fertige Lösung und ist fast schon Standard geworden. Wenn man das vermeiden will, kann man ja mal überlegen, wie der Netzstrom produziert wird, wenn keine Sonne scheint. Heutzutage sicherlich auch viel mit fossilen Brennstoffen, aber diese werden nie aussterben, solange wir Bäume pflanzen. Also wäre das eine Option, Holz zu verbrennen, damit zu heizen und damit den Strombedarf zu decken, wenn keine Sonne scheint. Das geht im kleinen Umfang auch dann noch, wenn die Öl und Gasvorräte aufgebraucht sind. Zusätzlich wird das Netz mit Wind- und Wasserkraft bespeist, die auch verfügbar sind, wenn keine Sonne scheint. Also Strom ist grundsätzlich erstmal immer da. Wenn es nun unbedingt nötig ist, mehr Leistung abzunehmen, als eingespeist werden kann, dann hat man 2 Möglichkeiten: Entweder alle Geräte, die selbst eine Speicherfunktion haben (E-Auto, Kühlschrank, Wärmepumpe, Klimaanlage, E-Heizung, Handy, Laptop, etc.) so auszustatten, dass sie Stromüberfluss detektieren und diesen nutzen. Oder wenn ein Gerät diese Funktion nicht unterstützt, dann kann man ja dafür oder für mehrere solche Geräte fest verbaute Speicher installieren. Für Langzeitspeicherung gibt es auch noch die Option, fossile Brennstoffe aus Überschussstrom zu produzieren, und dann bei Bedarf wieder einzuspeisen. Es gibt auch Schwungradspeicher usw. Das Auto wäre nur dazu da, die nötige Speichermenge günstig zu halten, wenn das Auto selten genutzt wird und eine zu große Batterie hat. Sobald die Batterie im Auto den Nutzungsbedingungen angepasst ist, muss es eigentlich immer aufgeladen werden und wird während der Nutzung wieder entleert. Oder anders gesagt: Das Auto verbraucht im Normalfall so viel Energie, dass es besser so ist, die Energie, die man im Falle von vorhandenem Überschussstrom mühselig mit hohen Verlusten ins Auto geladen hat (Auto musste eingeschaltet sein, Batterieverluste etc.), dort wo sie ist direkt und effizient zu verbrauchen, anstatt sie woanders zu verbrauchen und sie dann im Auto wieder nachladen zu müssen. Wie gesagt, das ganze macht dann Sinn, wenn jeder ein Auto mit 150kWh Batterie besitzt, und das 23h am Tag irgendwo angesteckt wäre. Dann könnte es tagsüber zu hause oder beim Arbeitgeber Überschussstrom laden (entweder von privaten PV-Anlagen, Heizkraftwerken etc., oder auch direkt aus dem Netz). Nachts, wenn es dann vielleicht wo anders herumsteht und angeschlossen ist, kann es dann den Strom abgeben, weil man sowieso nie eine Gelegenheit hätte, diesen Strom raus zu fahren. Stellen Sie sich mal vor, alle E-Autos würden nur am Schnelllader aufgeladen werden. Das ist ja das, was grade ausgebaut wird und halbwegs funktioniert. Im öffentlichen Raum können E-Autos ja sozusagen noch nicht einmal beliebig lange mit AC aufladen, d. h. die heutige AC Ladeinfrastruktur kann eigentlich als Schnellladeinfrastruktur angesehen werden. Wer würde denn am Schnelllader, wenn er fahren will, sein Auto entladen wollen? Völlig absurd. Und wenn man z. B. ein Tesla Model 3 mit 250kW auflädt, und dann 1kW im Netz fehlt, dann lädt man halt einfach nur noch mit 249kW und ist zufrieden. Da muss nichts eingespeist werden. Und dann sind Batterien so günstig geworden, dass ein v3 SuC das Netz noch mit zusätzlichen Batterien puffert, um Autobatterien aufzuladen. Das kann gar nicht so schlecht sein, dass es sich nicht schon rentieren würde. Also werden am Ende im Netz genug fest verbaute Batterien oder Speicher sein, bevor V2G kommt.

Eigentlich schon. Aber dann gibt es eben niemand, der zentral damit viel Geld verdiene kann. Und da wird aktiv dagegen gesteuert.

So mache ich das schon ein ganzes Jahr. Ich habe eine reine Eigenverbrauchsanlage. PV-Strom geht in den Hausakku und wenn der Voll ist geht der Strom in den Auto-Akku. Wenn mein Ioniq 5 dann da ist, wird wird sogar wieder zurück ins Haus eingespeist, wenn nötig.

Moin, ist richtig, nur Teilausfälle wären schon extrem schwierig zu beherrschen.

Moin, völlig richtig

Gut zusammengefasst - erst wenn vw das kann, werden die lobbyisten den daumen für die politiker heben

@seppfesl, schau Dir bitte mal Details zu Laudeleys Bläckaut an. Im Video [1] wird erläutert, dass für eine Frequenzabweichung, die eine Abschaltkaskade verursachen kann, eine synchrone Leistungsänderung von 4 bis 5 GW erforderlich ist. Einheiten, wie ein Windrad mit 5 MW (1/1.000)oder eine Heim-PV-Anlage mit 5 kW (1/1.000.000) oder Aluminiumwerke mit 1,5 GW können diese synchronen Lastwechsel nicht verursachen. [1] "Wie man einen Blackout verursacht und warum das gar nicht so einfach ist." ( media.ccc.de/v/32c3-7323-wie_man_einen_blackout_verursacht ) |__

@@franzruther8112 ich bezweifle ja hauptsächlich die Dauer bis zum erneuten Hochlauf

@@seppfesl, genau richtig! An dem Wiedereinschalten nach der Havarie in der Nähe der Meyer Werft in Papenburg sieht man, dass Stunden keine Wochen sind. Weiter glaubt der Laudeley an hohe Strompreise wg. Rückbau der Atomindustrie, während andere bei 2 - 3 €-Cent/kWh auskommen. |__

@@seppfesl er hat nicht gesagt dass alle drei Wochen lang keinen Strom haben sondern dass es drei Wochen lang nicht dieses Stromnetz gibt die wir es derzeit haben. Und das kann halt bedeuten dass es sehr instabil wird, du alle paar Stunden den Strom verlierst oder sogar zu den wenigen gehörst die bis zur letzten Minute keinen bekommen

Dramaturgisch oder nicht, Dresden wurde vorgestern durch einen Luftballon im Umspannwerk lahmgelegt... Mehr muss ich über die Anfälligkeit unseres Stromnetzes nicht sagen. Es geht mir ja nicht mal darum wenn es ein gezielter Anschlag gewesen ist, die sind meistens schwer zu verhindern aber ein Unfall? Wenn du einen Ast auf die Leitungen eines Umspannwerkes wirft, kannst du damit Kurzschlüsse und ein Transformator Schaden auslösen der über Wochen nicht behoben werden kann weil die Dinger nicht auf Vorrat irgendwo rumstehen

Moin, so sollte es sein, richtig. Aber dazu müssen erst einmal die Grundlagen geklärt sein und die kommunikative Infrastruktur aufgebaut werden. Das ist dann der nächste Schritt. Wird schwer für die Netzbetreiber. Dazu müssten sie massiv investieren.

So verstehe ich aber die aussagen von Herrn Birnbaum ceo eon - bzw das die westnetz es so vorhat

Moin, so funktioniert das leider nicht

@@holgerlaudeley2809 Nicht?

wenn er mit dem Hauptschalter das Haus vom Versorgernetz trennt und in sein Hausnetz einphasig einspeist, warum denn nicht? Ob er nun auf der grünen Wiese stehend einen Grill betreibt während das Kabel im Gras liegt, oder am Haus stehend einen Grill betreibt, mit Kabel in der Wand ist doch dasselbe. Also rein funktionstechnisch betrachtet, nicht vorschrifts- und sicherheitstechnisch betrachtet.

Moin, und wann darf der Wagen fahren

@@holgerlaudeley2809 Wenn er nicht lädt

Warum keine Lust die Energie wieder aus dem Auto zu holen? Also kaufst du lieber Strom für 30ct anstelle sagen wir mal Strom für 10ct aus Auto zu nutzen…

@@Askunics das ist Blödsinn! Erstens versorgt die Batterie im Keller das Haus und zweitens ist mein Stromverbrauch über die 2 E-Autos 3 bis 4mal so groß wie der Hausverbrauch! Ergo ist die kWh im Auto am meisten Wert.

@@klausruppert4957 jetzt haust du aber spezielle Anforderung für dich mit Allgemeinheit durcheinander. Zum einen sind viele tagsüber mit dem Auto auf Arbeit und haben keinen Hausakku. Hier wäre es absolut super, wenn man auf Arbeit mit PV das Auto voll macht und nachts davon sein Haus speist. Oder Wochenende Autoakku voll macht und dann davon unter der Woche nachts sein Haus speist. Für Wenigfahrwr sinnvoll. Weiterhin kann man enorm viele Hausakkus vermeiden. Ist am Ende ökologisch besser. Auch kostet Auto-Akku je kwh weniger als Hausakku. Es wäre also für Energiewende absolut sinnvoll keine oder kleinere Hausakkus mehr einzusetzen und dafür Autoakku zu nutzen. PS: habe sowohl Hausakku als auch E-Auto und es kommt schon öfters mal vor, dass Hausakku 20kwh nachts nicht ausreicht und ich froh wäre wenn Autoakku nutzbar wäre. Auch für Autarkie wäre es super.

in deinem Fall ja, aber angenommen er hat nur ein PkW und ne 30kWp Anlage ohne Speicher, arbeitet zum sunshine im Homeoffice, und der PKW Speicher quillt im Sommer ständig über und er fährt auch nur 30km täglich, dann sieht es völlig anders aus. Dann erhöht er durch v2h seinen Eigenverbrauch und verringert den Zukauf. Kann man einfach nicht pauschalisieren für alle Fälle.

falsch auf antworten geklickt... ging an klaus...

Das geht nicht, denn der Wechselrichter im Ioniq stellt für sich selbst 50Hz her (Inselnetz, deshalb wahrscheinlich keine 50, sondern eher 51 oder so Hz) . Damit er einspeisen könnte, müsste sich auf die ~50Hz des Netzes synchronisieren, so wie das die Wechselrichter / Generatoren aller beliebig anderen Stromquelle tun. (PV, Wind, Atom, Kohle, Wasser,...)

@@gerdfleischer9234 wäre ja auch zu schön gewesen...

Im Inselbetrieb geht es schon, dazu gibts auch ein video, wenn ihr nach v2h sucht findet ihr es. Sicher nur mit begrenzter Leistung, aber für ausgesuchte Grundlasten ginge das. Ist natürlich alles nicht erlaubt und ob eine gewisse Sicherheit im Kurzschlussfall gegeben ist sollte hinterfragt werden. Ob man nun mobil auf ner Wiese die 230v aus dem Auto zieht oder am Haus parkt und es mit diesem Notstromgenerator dann einphasig betreibt ist elektrisch gesehen doch das Gleiche. Sind beides nur Verbraucher. Oder du steckst ein 230>24VDC Laderegler in deine 230VAuto Steckdose und klemmst daran einen mittelprächtigen 24 V Akku, daran dann einen Einspeise WR. Dann könntest du sogar phasengleich einspeisen, mit "spitzenmäßigem" Wirkungsgrad... Mit etwas mehr Abenteuerlust könntest du den puffernden Akku vermutlich sogar weglassen, wenn die Komponenten sich vertragen.

So geht es nicht. Es geht aber (technisch) mit einem Inselnetz und das sogar relativ komfortabel mit einem Victron Netzwechselrichter dazwischen. Das Modell Multiplus hat einen AC Eingang und kann vollautomatisch (und unmerklich als USV in 20 ms) zwischen Hausakku und Auto switchen, sobald der Typ2 Stecker an- oder ausgesteckt wird. Wählt man das Modell Quattro, kann sogar zusätzlich das Netz auf dem zweiten AC Eingang als letztes Backup unterbrechungsfrei geschaltet werden. Die Geräte sind äußerst umfangreich zu konfigurieren (z.B. mit Relais, 0-10V Input und diversen Regelungsmöglichkeiten über Software), so ist beispielsweise die wunschgemäße Priorisierung der Quelle oder die Ladung des Hausspeichers mit dem Autoakku unter frei zu definierenden Bedingungen praktisch kein Problem. Victron garantiert eigentlich auch Nulleinspeisung, eine solche wie beschriebene Nutzung ist aber meines Wissens trotzdem nicht erlaubt.

@@detlefk.5126 Es bringt nur bei der Victronlösung nichts, wenn der ioniq5 nicht da steht und der Hausakku alle ist. Es ging um Notbetrieb. mit der derzeitigen Entnahmeleistung von 1500W eines Ioniq5 über Steckdose bringt es nichts den auf das Haus zu switchen. Nur für ausgesuchte Notverbraucher, Kühlschrank bisschen Licht ect.

Wieso strom schnorren - jeder soll den strom bezahlen auch bei rewe - die zuhause keine möglichkeit haben sollen es für 40 cent bei rewe machen - stromoreis daheim plus kosten für die wallbox

Watt hass du denn geraucht? Du bestimmst mit deinen Fingern den maximalen *und vor allem den minimalen Füllstand* (in % oder kWh oder Restreichweite) deiner Autobatterie. Und wenn dein örtlicher Versorger nur eine kWh aus deiner Batterie nutzen kann, dann ist es, wie es ist. Wenn *du* aber "vergisst", hier korrekte und sinnvolle Vorgaben zu machen, dann ist nicht die Energiewende, sondern dein Spiegelbild schuld. Im Durchschnitt fahren PKW in DE rund 35 km/d und wenn du viel fährst, dann gibt es statistisch auch Leute, die nur 15 km/d fahren. Die machen dann den Reibach bei der Arbitrage. ;-) |__

Wenn der Wagen eh steht kann er nebenbei auch Geld generieren. Solange die Traktionsbatterie im Wohlfühlbereich bleibt is eh alles gut. Hohe Entladeströme sieht die eh nur beim fahren.

Die neusten LFP Akkus werden die Fahrzeughülle überleben. Und die 200-500 Watt Grundlast zu Hause (in den Nachtstunden) stellen auch kein Problem dar. Wenn dann noch wenige Male im Jahr der Netzbetreiber in diesen genannten kritischen Fällen kurzzeitig einige kWh „ausborgt“ und dafür etwas vergütet ist doch alles im Rahmen.

Moin, danke für den sehr ausführlichen Kommentar. Kann ich mich nur anschließen. Leider für die meisten Menschen schwer durchschaubar.

Du solltest dir Mal den YT-Kanal Outdoor Chiemgau anschauen. Dort wird sehr genau erklärt warum die Kraftwerke abschalten MÜSSEN bei Über- oder Unterschreiten einer bestimmten Netzfrequenz. Technisch einfach erklärt: Sie gehen sonst nämlich kaputt. Wenn du das ganz genau wissen willst, warum und wieso solltest du Elektrotechnik studieren....

@@holgerschulz5677 Sorry, ich habe Elektrotechnik studiert. Ich habe leider keine Zeit mir mehrere Videos anzuschauen. Aber: 1. Warum sollten die Kraftwerke defekt gehen, wenn die Turbinen etwas langsamer dreht? 2. Warum sollten die Kraftwerke defekt gehen, wenn sie nur etwas schneller drehen. Klar entstehen da höhere Fliehkräfte. Aber ich denke schon, dass es gewisse Reserven gibt. 3. Eine Unterlast dürfte den Spulen in den Generatoren nichts ausmachen. 4. Bei einer höheren Last würde sich der Generator über die zulässige Temperatur erwärmen. Die Erwärmung hängt aber von der Leistung, eigentlich dem Strom und damit der zugeführten Energie ab. Die Energiezufuhr bestimmt aber der Anlagenbetreiber. Damit kann eine unzulässige Erwärmung verhindert werden. So wie ich das sehe (Spekulation), wollte man das deutsche Netz vor den anderen Verbundmitgliedern schützen und hat diese Richtlinien, Spannung und Frequenz, deklariert. Nun ist man Opfer seiner eigenen Vorgaben.

Nur Fahrzeuge die genug Ladezyklen mit LFP Zellen haben und diese auch tatsächlich gesichert nach VDE 4105 ins Netz abgeben können. Aber nicht mit Wallbox sondern nur wenn das Auto mit eigener Wallbox ausgestattet ist. Ich würde sagen max. 3,6 kW 220V. Weil 3-phasig wird schwierig. Ok und was soll ich damit anfangen? Das ist doch Pipifax!

@@wolfgangpreier9160 Der "Pipifax" 😄 wird durch die Masse weggemacht. Geh ein paar Jahre in die Zukunft und rechne mal 1 Mio Autos die mit 3,6kW mitmachen. Aber die ganzen Probleme müssen erst mal geklärt werden. Und das wird dauern... dauern... dauern...

@@rdb2021 Genau. Versuch einmal eine selbst gebaute PV Anlage ans Netz zu bekommen wenn der EVU nicht will. Und wie Holger sagt und jetzt kommst Du daher und willst so mir nichts dir nichts eine Million Ioniq5 ans Netz stecken? Nöh sicher nicht... Ich stell mir lieber noch eine 100kWh Batterie in den Keller bevor ich meine Autos anstecke. Aber das ist wieder ein anderes Thema. Ich wollte eine 27kWh Tesla Batterie. Krieg ich nicht. Weil die nicht 3-Phasig ist. Tschüss, aus, gibts nicht. Pech gehabt. "Glücklicherweise" habe ich eine 10kW/20kWh Batterie zu denselben Kosten gefunden wie Tesla, 3-Phasig und zugelassen. Dafür ohne hübsche Software. Naja, ist so.

@@wolfgangpreier9160 Wie ich geschrieben habe: Jede Menge große Baustellen!

@@rdb2021 Ja, ich tippe drauf wir werden das alle nicht mehr erleben.

Moin, Du tust dem Netzbetreiber leider keinen Gefallen. Der handelt weiterhin nach den völlig veralteten Standardlastkurven.

Moin, leider ist alles noch viel komplizierter, weil die Standardlastkurven angewendet werden und dann der Bilanzkreis gestört wird.

@@holgerlaudeley2809 Stimmt und dazu kommt: Die Politik hat keine Ahnung und die VNBs wollen nicht. Wenn erst ein paar mal der Strom weg war fragen dann alle warum man nicht längst die bis dahin riesige Kapazität an Elektoakkus zur Stabilisierung nutzt. Schade das sehr vielen die Weitsicht fehlt.

Moin, zu viele Wandlungsverluste

@@holgerlaudeley2809 Ob die Wandlungsverluste im gleich Bordlader stattfinden oder in der DC Walllbox (die muss ja auch AC fürs Haus draus machen) ist doch schnuppe. Der Bordlader kann auf Charakteristik des Autoakku abgestimmt werden, eine DC Wallbox die alle Autos anschliessen kann eher nicht. Am Ende entscheidet VW welcher Weg sich durchsetzt.

Ich wieder spreche zwar auch - da ich zoe q210 fahre - weiss holger noch mehr? - da holger den twizzy hat sollte er die technik von renault auch kennen

Klar - so ist es ja quasi auch zulässig.

Meines Wissens kannst Du den Speicher Deines Autos für Dich selbst nutzen, solange das Netz nicht damit in Berührung kommt. Du bist dann ja eine Insel. Und der ganze Anmeldewahnsinn müsste dann auch flach fallen. Aber wie gesagt: Das muss unbedingt vom Netz getrennt sein!

Nein. Du darfst ihn nicht anstecken. Du musst eine Insel bauen, dann darfst Du.

@@wolfgangpreier9160 Ja einfach einen zweiten Stromkreis mit separaten Steckdosen im Haus, die dann nur über das Auto gespeist werden. Oder eine Umschaltung, mit der das gesamte Hausnetz am Auto Akku hängt und physisch, komplett vom öffentlichen Netz getrennt ist.

@@WarumlinuxbesseristDe "Ja einfach einen zweiten Stromkreis mit separaten Steckdosen im Haus" --- Ich darf mir so was machen, ich bin Elektriker. Aber ich muss dafür getrennte Wege für die Leitungen legen, fräsen etc. Und darf nicht den zentralen Schaltschrank mit Zähler, Verteiler und Zuleitung mit NH Sicherung benutzen. Wie legst Du Deine Leitungen für Deinen Inselbetrieb? Und wie ermöglichst Du das Einspeisen deines Autos? Hat das Schwarzstart/Inselfähigkeit? Hat es VDE 4105 - daran ändert sich übrigens nichts? Hast Du extra Absicherungen, Überspannungsableiter, Blitzschutz, FI A und B? Oder stellst Du sicher das alle Geräte die diesen Strom benutzen ausnahmslos von dir persönlich genutzt werden können? Weil - wenn du das alles nicht hast bist Du dazu gesetzlich verpflichtet. Und lässt Dein Autohersteller den Anschluss zu oder beschränkt dieser auf lokal angeschlossene Haushaltsgeräte - die einen extra Berührungsschutz und damit Erdfreiheit garantieren müssen. Also keine Blechgeräte wie Mikrowelle oder Kühlschrank z.B. Ich frag ja nur so...

Moin, mein Reden