Na ich hoffe mal nicht. Ich halte es für besser eine Arbeit nicht zu erledigen bevor man irgendwelche Experimente am Kundenauto durchführt und das sollte dem Kunden auch so gesagt werden, dass man sich auf eine bestimmte Arbeit anders vorbereiten muss.
@@KuhntAutoserviceGmbH Ja natürlich auf jeden Fall sollte man offen mit dem Kunden reden. Ich arbeite in einem anderen Bereich, aber kommuniziere mit den Kunden auch offen und ehrlich. Mir wurden bei einem Scheibentausch einmal beide Abdeckungen der A-Säule beschädigt. Da war ich stinksauer, da die Werkstatt mich nicht informiert hat. Fehler können passieren, dann muss man auch dafür gerade stehen. Lag aber am Monteur, der nichts gesagt hat. Abdeckungen und Ersatzfahrzeug waren dann für einen Tag umsonst. Es wäre für mich als Kunden kein Problem gewesen, wenn die Werkstatt von Beginn an offen kommuniziert hätte.
@@KuhntAutoserviceGmbH Anständig. Technisch wäre es sicher möglich, es auch anders durchzuführen als ein relativ teures Spezialwerkzeug zu nutzen, dass allenfalls für Vertragswerkstätten sinnvoll ist, die nichts Anderes als VW AG Modell reparieren.
Habe mehrmals damit gearbeitet und es funktioniert wirklich gut. Wichtig ist die richtigen Adapter zu nehmen. Am Ende ist es viel einfacher als klassisches Abstecken. Viele Grüße vom Vertragshändlermitarbeiter.
Gelesen mehrmals, da die Anleitung durch diese vielen Verlinkungen irreführend wirkt. Lesezeit ca 1 Stunde und darüber Nachdenken was eigendlich gemeint ist auch ca 1 Stunde. Das Einjustieren des Werkzeuges geht sehr gut. Die Montage der Mitnehmer ist peinlich genau durchzuführen. Leider gibt es defekte Nockenwellenversteller, Stellventile mit durchbrochenem Filtersieb sowie Elektromagnetventile mit mechanischem Fehler. Aber sonst nach Verstehen wie es Funktioniert eine gute Möglichkeit zum Justieren. Die eingestellten Werte können auch als Kundendatensatz gespeichert werden.
Ja, ist bekannt das Teil - VW hat noch weitere schöne Überraschungen in Petto : Turbolader mit QR-Code zum anlernen, oder auch die schön Datamatrix Codes für die Nockenwellen....wird nie langweilig.
Bin bei VW und kenne natürlich das Werkzeug. Betrifft inzwischen alle FSI Motoren bis 1,5l. Funktioniert nach einlesen in das Thema super. Alte Methode mit Absteckwerkzeug, falls noch als Anleitung vorhanden, geht aber auch zur Not.
Ja schon mit dem 611 007 gearbeitet, ist für jemand der in der Lage ist nach den Instruktionen des Rep.fadens zu arbeiten und dem etwas Ruhe gelassen wird gut machbar. Wichtig natürlich die Toleranzen EW und AW einhalten und wann die Werkzeugbremsen angezogen oder gelöst werden müssen sowie die NWschrauben. Für die ersten Motoren gab es zwei Varianten des Steuerzeiteneinstellens, 1. mit 007 und 2. schnelle einfache Variante mit Absteckwerkzeug. Also immer im Rep.faden schauen ob man nur abstecken brauch anstatt 007 nehmen zu müssen!
Vorsicht.. Die Motoren mit Verstellung auf Ein und Auslassseite müssen zwingend mit dem 611 007 gemacht werden. Die ersten mit Versteller an der Auslassseite können am Ventiltrieb noch mechanisch abgesteckt werden. Oder wer Bock hat mit dem 661 007 :) Ansich ein nettes Werkzeug, auch wenn mir persönlich die Toleranzbereiche nicht schmecken.
Nachdem ich mir die Einstellprozedur angesehen habe komme ich zu dem Schluss, dass dieses High-Tech-Werkzeug hauptsächlich deswegen gebraucht wird weil man in der Motorenproduktion diese Einstellvorgänge automatisiert hat. M.E. könnte man den "Correction-Angle" auch mit Messuhren präzise einstellen (was man im Motorsport sowieso macht). Ich kann im Video jedenfalls keinen Grund ausmachen wieso man unbedingt diese ebenso hoch präzise wie hoch teuren elektronischen Winkelmesser bräuchte. Dort wird nach der Grundeinstellung (und dem obligatorischen Egalisieren/Drehen des Riementriebs) noch eine Feineinstellung vorgenommen - fertig. Ich hätte gedacht dass man dieses teure Gerät zumindest noch für einen Datenabgleich mit der Motorsteuerung braucht. Wahrscheinlich würde es in 98% der Fälle reichen wenn man die Steuerzeiten herkömmlich einstellt.
Hab früher bei VW gearbeitet, ist ein SUPER Konzept mit dem Werkzeug, da es so viel Platz braucht muss mal eben je nach Modell sogar der Hauptbremszylinder ausgebaut werden. Laut VW ist eine klassische Nockenwellenarretierung zu ungenau um die Abgasnorm zu erfüllen... weil VW das ja auch immer so genau nimmt.... Ich fahre jetzt ein E Auto da braucht es das alles nicht mehr ;-)
Ich denke , es geht ohne diesen elektronischen Schnickschnack . Old school-Einstellarbeiten funktionieren auch meist besser . wenn man bedenkt , das es bald für jeden Motor irgendein blödes Einstellwerkzeug gibt , das man meist nicht mal braucht , finde ich den Mist einfach zu teuer . In meinen Augen hat das viel mit Vertragswerkstattbindung zu tun
Ich kann mitteilen das man es gerne ohne versuchen kann, davon hätten wir inzwischen 3 Fahrzeuge wo der zahnriemen ohne dieses Werkzeug gewechselt wurde, alle Motoren liefen nicht sauber! Äußert sich in ruckeln in bestimmten last/Drehzahl Zuständen. SZ sind dann meisten um 4grad und mehr raus gewesen. Also ich kenne dieses Werkzeug, und habe damit schon mehrfach gearbeitet.
@@MrSimmi88 Habe diesen Motor jetzt nicht vor Augen, aber wie sollen sich die Steuerzeiten verstellen, wenn man (zur Sicherheit) vor dem Abnehmen des alten Riemens Kreidestriche auf den Riemen und die Räder macht und diese auf den neuen Riemen überträgt, dann alles so einbaut, dass die Markierungen aufeinander passen? Ich mach das auch öfter mal so, wenn irgendein "Spezialwerkzeug" nicht vorhanden ist und die Nockenwellenräder, ohne sie zu lösen, auf irgendeine Art in ihrer Lage fixiert werden können. Hatte es auch schon, dass Nockenwellen beim Abnehmen des Riemens "um einen Zahn" aus der Position fluppen und ich war dann echt froh um meine zuvor angebrachten behelfsmässigen Kreidestrich- Markierungen. Aber wie gesagt, diesen Motor hatte ich noch nicht und vielleicht ist da auch alles völlig "verbaut".
Mit Messuhren kann man die Steuerzeiten auch auf ein halbes Grad oder weniger genau einstellen. Wird im Motorsport schon immer so gemacht (in der F1 heute noch).
@@KuhntAutoserviceGmbH Ich gehe davon aus, dass sowas gemacht wird, um an den kleinen Werkstatten noch schön zusätzlich Geld zu kassieren. In der Herstellung wird das Werkzeug vermutlich nur ein winzigen Bruchteil kosten.
Tja, ist halt Volkswagen. So ne scheiß Karre aus so nem Konzern kauft man halt nicht. Schon gar nicht nach 2015, als es noch den Winterkorn gab. Mega Betrügerverein, ekelhafter Konzern.
Da man die Nockenwellenräder vorne löst um den ZR-Trieb zu spannen braucht man halt dieses Werkzeug was man auf der "Wasserpumpenseite" einsetzt. Arbeite in einer VW Werkstatt, meiner Erfahrung nach neigten die Motoren mit NW Lineal immer dazu dass beim Festziehen der ZR-Räder die Nockenwellen verspannten. So kann man das ganze auf ein genaues Maß einstellen (bestimmte Gradzahl Toleranz). Hat aber auch nur die neueste Generation von TSIs mit Zylinderabschaltung also 1.5er und der 1.0er mit variabler NW Verstellung soweit ich weiß.
Ich habe bei VW gearbeitet. Ich habe schon mehrfach die Nockenwellenversteller getauscht am EA211, das VAS61107 habe ich nie benutzt - allerdings muss sichergestellt werden dass das Nockenwellenwerkzeug BÜNDIG in den Nockenwellen stecken - vorher die Kurbelwelle abstecken, schauen das die Markierungen an der Nockenwelle grob passen, wenn nicht nochmals um 360 Grad drehen und wieder abstecken an der Kurbelwelle. Danach kriegt man eigentlich so gut wie nie das Nockenwellenabsteckwerkzeug bündig verbaut, dazu muss man dann den Zahnriemen entspannen und ablegen - mit einem 2. Monteur müssen dann die Nockenwellen so gedreht werden das man das Absteckwerkzeug verbaut bekommt - achtung die Nockenwellen neigen gern zum "überspringen". Danach kann man den Zahnriemen tauschen. Zum Auflegen des Zahnriemens müssen sich beide Nockenwellenräder bzw. Nockenwellenversteller frei auf der Nockenwelle drehen lassen - beide Schrauben müssen UNBEDINGT ersetzt werden. Es gibt original sowie im Zubehör ganz normales Absteckwerkzeug für Nockenwellen und die Kurbelwelle.. Es gibt jedoch unterschiedliches Nockenwellenabsteckwerkzeug - 1.0 und 1.2 TSI haben das gleiche Werkzeug für die Nockenwellen, der 1.4 TSI hat ein anderes. Das Absteckwerkzeug für die Kurbelwelle ist sogar vom alten TSI mit Kettenmotor baugleich. Beim Abstecken der Kurbelwelle aufpassen - es gibt mehrere "Anschläge"!
Das hat damit zu tun, das diese Motoren mit dem Miller (TFSI), bzw Atkinson (FSI) Brennverfahren arbeiten. Diese verwenden unübliche Öffnungszeiten der Ventile und deshalb müssen bei diesen Motoren die Steuerzeiten äusserst exakt eingestellt werden. Bitte mal einlesen bevor hier wieder auf VW/Audi eingedroschen wird!
Hallo , ich Hatte biss jetzt 5 fahrzeuge von eine rent a car firma mit kolben schade (falsch tanker ) 2020/2021 bj 1.2 und 1.5 tsi Wir Wüsten über diese Werkzeuge aber haben wir nicht gebraucht haben wir ohne diese Werkzeuge hin gekriegt Um zwar hinten am Nockenwellen Getriebe Seite müssen die asymmetrisch angeordneten Nutenpaare oberhalb der gedachten Mittellinie stehen also parallel das passt nur einmal kannman nicht falsch machen Viele Grüße
Wo unser TSI in der Werkstadt war (Ofizieller Vertragshändler) hat dieser alle Riemenräder mit geführt einem halben Pack Kabelbindern fixiert und dann den Riemen und Räder mit einem Edding Markiert und dann die Markierung auf den neuen Riemen übertragen. Auf meine Frage was er da interessantes tut, lahm die Antwort, das ist die einfachste und sicherste Lösung.
Kenne dieses System schon seit knapp 2 Jahren aus der Meisterschule, es geht um den Rückhaltewinkel der Nockenwellen und weil das Fahrzeug nicht nach dem Standard Otto verfahren läuft sondern nach dem Atkinson bzw. Miller verfahren welcher genau hab ich nicht mehr auf dem Schirm
dein kommentar hab ich gesucht, endlich spricht es einer an, aber wirft meiner meinung ein bisschen schlechtes licht auf freie werkstàtten wenn ich als lehrling!! im 3. ausbildungsjahr solche dinge weiß und auch grob erklären kann, aber ein kfz-meister, mit langjähriger erfahrung das nicht kann aber naja muss ja jeder selber wissen wie bzw ob man sich fortbildet
Habe auch die Erfahrung gemacht mit dem Motor. Habe auf den Kauf des Werkzeuges verzichtet, da es einfach zu wenig Fahrzeuge mit dem Motor gibt. Habe den Kunden zu einem befreundeten Skoda Händler geschickt. Auch die haben das in den letzten 5 Jahren nur einmal gemacht. Hatten aber das Werkzeug. Wir haben eine freie Werkstatt. Gruß Silvio
Hallo, ich bin Inhaber einer kleinen freien Werkstatt bei Leipzig ein Kunde wollte wie, bei dir auch seinen Zahnriemen außerplanmäßig gewechselt haben und seit dem kennen wir das Werkzeug. Wir haben dann dem Kunden erklärt dass noch keinen Sinn macht den Zahnriemen zu wechseln.
Servus, Ford hat bei den 1.0 Ecoboostmotoren mit im Öl laufenden Zahnriemen auch so einen enormen Bedarf an Spezialwerkzeug wo man mit um die 1.100,00 € bei Kauf rechnen muss. Allerdings ist das reines Spezialwerkzeug ohne so elektronischen Schnick Schnack. Es gibt doch Firmen wo KFZ-Spezialwerkzeuge verleihen, eventuell hat da ja jemand was.
2 года назад
Sich in solche Tools einlernen (dann nur für ein einziges Mal) ist wahrscheinlich nicht so einfach. Wäre ein netter Nebenverdienst für VW Mitarbeiter: SaSo die ganzen markenneutralen Werkstätten abfahren, Koffer auspacken, einstellen, einpacken und allen ist geholfen 😁
Mir erschließt es sich einfach nicht warum man unbedingt das Astronautenwerkzeug von VW brauchen sollte.Und vorallem dieser Hickhack darum. Bei meinem 2014er Leon 1.4tsi 122ps mit CXSA Motor ist wegen dem Tollen Ölverbrauch(danke VW) ein Auslassventil weggebrochen. Also Kopf runter Riemen ab usw. Nachdem ich alle Ventile neu gemacht hatte und neue Kolben usw eingesetzt hatte habe ich einfach von einem Namhaften Herstelller der das VW Absteckwerkzeug nachbaut (90€) ein Arretiersatz für die Nockenwellen und Zylinderstift für Kurbelwelle 1.Zylinder OT bestellt. Mit Reparaturleitfaden des Motors für 30€ und diesem Werkzeug einfach alles auf Grundstellung gebracht, Nockenwellen arretiert und den ganzen Bums wieder zusammengesetzt. Ich hab das alles zwar nicht gelernt aber mit meinem Technischen Verständniss ist diese tolle Verstellung von Haus aus auf Grundstellung da sie über den Öldruck verstellt wird. Schlüssel umgedreht und der Eimer läuft wie voher und sogar besser jetzt ohne die ganze Ölkohle im Kopf und an den Kolben, bisher nix weiter aufgefallen was Spritverbrauch,Anzug oder Unrunder Lauf sein könnte. Mir wurde auch berichtet das schon VAG Werkstätten selbst Motorschäden beim wechseln Produziert hätten bei diesen Motoren und das man unmöglich das ohne dieses Werkzeug machen könne :-D naja was soll ich sagen...viele Teiletauscher wenige echte Schrauber anscheinend. ich hoffe das Leute die das gleiche Problem haben und nach ner Lösung suchen wie ich diesen Kommentar lesen.
Ich arbeite bei einem VW-Teilegroßhandel und habe das Werkzeug letztens für einen VW Golf Hybrid angeboten. Ich war perplex, ich dachte mein Kunde wollte mich veräppeln. Ich sagte zu meinem Kunden: Das Teil kostet 2048 € zzgl. Mwst. und ist nicht in unserem Mietwerkzeugkatalog.... Bingo. Ich glaube nicht, dass jede VW Servicewerkstatt diese Werkzeug hat. Der Wagen ist dann sicher in eine VW-Vertragswerkstatt gegangen. Es würde sich in einer freien Werkstatt erst nach 10 Jahren vielleicht amortisieren. Aber dann gibt es bestimmt wieder noch was spezielleres, was 5000€ kostet, sich über Wlan in das Internet bei VW auf einen Server einwählt, und jeder Zahnriemenwechsel Bei VW für 100€ Servicegebühr freigeschaltet werden muss...... Gruß Markus
Hallo, ich arbeite bei vw habe ich letzte Woche bei einem golf 7 zahnriemen gewechselt dann habe ich mit dem speziellwerkzeug VAS611007 steuerzeit eingestellt, das war einfach am Ende war alles in Ordnung.
Ich arbeite in einer Vw Werkstatt und haben das Werkzeug letztes Jahr 2 mal gebraucht. Ich musste die Arbeit zum Glück nicht machen aber meine Kollegen haben dabei ganz schön gekotzt. Wir haben uns das Werkzeug bei einer anderen VW Werkstatt geliehen weil wir es nicht eingesehen haben so viel Geld dafür zu bezahlen. Ich weiß leider grade nicht wie viel Zeit es für die Arbeit gibt aber es ist mit Sicherheit unrealistisch
Warum dieses Werkzeug eingesetzt werden muss, hat folgenden grund: Anderst wie die meisten Motoren schließen alle Ventile kurz vor UT ( normalerweise schließen die einlassventile deutlich nach UT um den füllungsgrad zu verbessern), dadurch wird eine Ausdehnung der angesaugten Luft erreicht was zu einer höheren effizients führt. Damit das perfekt funktioniert müssen die Nockenwellen perfekt ausgerichtet werden. Die Einstellung der Steuerzeiten ist wesentlich komplexer wie es bei herkömmlichen Motoren ist ( es müssen spannungschwankungen bzw. Herstellungstoleranzen vom Zahnriemen herausgerechnet werden). Grüße aus dem Schwabenländle
@@KuhntAutoserviceGmbH das ganze ist bekannt unter Miller Brennverfahren. Hier ist mal ein link von Wikipedia. de.m.wikipedia.org/wiki/Millermotor Es von VW Schulungen und natürlich auch SSP, leider hab ich keinen Zugriff drauf😓
Mit Solchen Werkzeugen will man die Fehlerquote (der Mensch) beseitigen. Und natürlich auch die Fahrzeuge in die Vertragswerkstätten zurück zwingen. Evtl. findet der Handel/Werkzeughersteller eine alternative Lösung.
@@Alexander-ud7jx Zum Nockenhub messen den Deckel herunter nehmen ist eben auch nicht, denn Lagergasse der Wellen ist Deckel und Kopf. Und die alten Positionen der Wellen bei einem Riemen der im besten fall 100.000km gelaufen hat, auch keine Option. Ich hab schon Abgebrannte Ventile beim zerlegen gesehen, da haben die Steuerzeiten auch nicht ganz gestimmt. Und das war nichtmal ein halber Zahn.
Moin arbeite bei VW/Audi das Werkzeug kenne ich, Jedoch wird es nur selten benutzt weil die Autos noch zu neu sind. Vorgabezeit sind für den Zahnriemen laut VW 6 Stunden.
ich würde einfach mittels Uhr über Kerzenbohrung die Kolben auf OT stellen und die Nockenwellen mittels Lackstift anzeichnen. Die Nockenwelleräder nicht lösen. Diese wurden doch schon im Werk auf den Riemen ausgeglichen und somit muss das nicht jedes mal gemacht werden. Die Kurbelwelle hat sicher auch eine Absteckbohrung aber bei den ganz alten FSI ohne Turbo wurde es ja auch mittels Messuhr an der KW gemacht.
Das mit den Magenproblemen vom Kaffee kenn ich, liegt bei mir warscheinlich am Stress und Laktoseintoleranz.Ich trink seit dem wieder Schwarztee.Aber ist Geschmackssache.
Hier ist es wohl günstiger, den Zahnriemen nur visuell und auf Geräusche im Riementrieb zu prüfen und die Zeit für sich arbeiten zu lassen. In ein paar Jahren gibt es vielleicht eine günstigere Alternative zum teueren Original-Werkzeug, weil es dann einen Markt dafür gibt.
Ich hab gerade mal bei nem KFZ Meister angerufen und wegen dem Spezi Werkzeug gefragt. Der meinte man müsste gute Kontakte bei VW haben bzw bei denen Registriert sein um dieses Werkzeug überhaupt zu kaufen??
Wenn ich raten müsste (mit hintergrundwissen, bezüglich etwas, was mir mal n TÜV prüfer erzählt hat), würde ich sagen, dass der Motor eigentlich nicht für solch eine Laufleistung konstroiert ist und man so besser durch Kunden, die keine Gewehrleistung durch VW haben, verdienen kann (bzw durch freie Werkstätten,, die glauben, das sich der Kauf lohnt).
Was spricht gegen "normale" ab steck Werkzeuge ? was stimmt bei VW nicht warum so kompliziert ich kann dafür keinen technischen Grund erkennen der Logisch ist. Eventuell bin ich auch zu blöd um die Logik dahinter zu erkennen . Zahnriemen wechseln alle 240.000km ich bezweifel das sich das lohnt der Motor hält sicher keine 300.000Km durch. Ergo laufen lassen und nach Zahnriemen riss ganzen Motor oder Auto weg werfen, irgendwie falsche Entwicklung nicht Nachhaltig .
Dieses Werkzeug wird beim 1.2 TSI nicht wirklich benötigt gibt ein alternatives Absteckwerkzeug das wissen aber wohl nur eingearbeitete vag schrauber Das Werkzeug aus der Beschreibung wird eigentlich nur für den 1.5 TSI benötigt
Hab es jetzt erst gesehen, das Video, war auf Urlaub. Also ich kannte das Spezialwerkzeug auch nicht. Wenn wir sowas benötigen, leihen wir das in der Regel beim VW-Händler bei uns am Ort, ist nur ein paar Meter weg und wir verstehen uns gut. 2000 EUR nur für das Messwerkzeug um den ZR zu wechseln ist schon happig, da man das Werkzeug vermutlich nur bei einem bestimmten Motor verwenden kann.
Zum Thema Tee und Kaffeeunverträglichkeit. Ohne um mit meiner Krankengeschichte zu langweilen, habe ich um meine Kaffeeunverträglichkeit zu umgehen Roibos Tee entdeckt. Schmeckt heiss und kalt. Je nach Geschmack gibt es ihn naturell oder aromatisiert. Ich stehe auf Vanille Roibos, aber das ist Geschmacksache. Nur lose sollte er sein, nicht in Papiertütchen. Der Geschmacksunterschied ist gigantisch. Probiert es mal aus. 🤗
Hallo,ein tolles Video ich denke manchmal kann man solche Werkzeuge mieten.Sie können bei 123 Autoteile in Dortmund fragen manchmal haben die so was Vg
Ich kenne das System und es stolpern einige freie Werkstätten über das fehlende Werkzeug. Auch gibt es die Gefahr dass störende Magnetfelder ( Magnetlampen, etc.) Die Wellen beschädigen und die Aufnahme der Signale verhindern.
Betriebswirtschaftlich gesehen, kann man die Kosten des Werkzeugs natürlich nicht auf eine einzige Reparatur umlegen. Natürlich kostet es ungewöhnlich viel Geld, aber wie viel es dann pro Fahrzeug kostet, hängt davon ab, wie viele Reparaturen dieser Art gemacht werden. Also müsste man wissen, welche Motoren diese Werkzeug verlangen und abschätzen, wie viele zukünftig zu erwarten sind.
Wenn man einige Kommentare liest, offensichtlich von Hobbyschraubern, geht einem die Hutschnur hoch. Mit irgendwelchen Bastelmethoden bekommt man sicher den Motor wieder ans Laufen, aber wenn man dafür Gewährleistung zu übernehmen hat und auch der Ruf der Werkstatt dran hängt, bleibt nur die Arbeit nach Herstellervorgabe. Geringste Abweichungen bekommt sicher das Motorsteuergerät sofort mit und reagiert mit der MIL und Minderleistung. Der Hersteller hat diesen Aufwand nicht grundlos in Kauf genommen. Mess- und Prüfmittel sind so teuer, weil sie zwar in Serie, aber nicht in Massen produziert werden. "Früher" war das natürlich auch für den Hobbyschrauber ohne viel Aufwand, an den alten EA111-Motoren von Golf & Co. den Zahnriemen zu erneuern.
Aber man kann den Zahnriemen doch nur zahnweise falsch auflegen. Also wenn z.B. das Nockenwellenrad 60 Zähne hätte gingen immer nur ganzzahlige Vielfache von 6 Grad. Wenn also alles auf den Zahn genau aufgelegt ist, müsste es automatisch auf 0 Grad genau stimmen. Wie will man es denn dann schaffen den irgendwas um weniger als 6 Grad falsch aufzulegen? Oder werden die Nockenwellenräder zum Auflegen des ZRs abgenommen und könnte man dieses danach verdreht wieder auf die NW montieren?
@@thomasschwaemmle6943 : Ach so ist das bei diesen Nockenwellen. Was wäre denn, wenn man die Zentralschraube, die das Nockenwellenrad an die Nockenwelle presst, NICHT löst und den ZR einfach so auflegt?
@@KarlAlfredRoemer dann ist der neue zahnriehemen trotzdem von der Toleranz soweit anders das man über 1,3 Grad Winkel Abweichung hat der Nockenwellen sensor meldet dem steuergerat Soll Wert nicht erreicht Notlauf oder kein Motor Start ist die Folge Habe ich alles ausprobiert Denn anfangs gab's die tpi mit Nockenwellen versteller ersetzen weil die kleinen schrauben raus wandern
@@thomasschwaemmle6943 Vielen Dank Thomas. Mir war nicht bewusst, dass die Toleranz des ZR so unterschiedlich sind. Dacht, die wären aus Nachkommastellen identisch. Ist das auch der Grund warum die Einspritzzeitpunkte bei Dieselmotoren nach dem ZR Wechsel neu eingestellt werden sollten?
Jedenfalls verstehe ich langsam, wieso ein serieller Hybrid (E-Motor Batterie Range Extender) mit einem mechanisch ganz simplen Generator-Motor und vor allem ohne Drehzahl- samt Lastwechselanforderungen technisch klar vorteilhaft ist. Wenn die dazugehörigen Batterien jetzt noch so gebaut wären, dass diese im Fehlerfall binnen eines Arbeitstages ausgetauscht werden könnten....
@@Halbwertszeit_ueberschritten Dann verstehe ich nicht, wieso VW beim Tausch des Akkus in einem E-Up deutlich(!) über 10k€ aufruft. Der Akku selbst kann heute kaum 3000€ im Einkauf kosten (100€/kWh ca). Mein Nachbar fährt so einen, allerdings nur Kurzstrecke - da ist der auch etwas heruntergeritten immer noch funktional OK.
@@AnkurFFM diese Preise sind nicht aktuell kalkuliert. Mein Hausspeicher kostet auch 5k für gerade einmal 10 kWh. Da wird sich sicher noch was tun Der Aus, bzw. Einbau kann es nicht sein Bei meinem e Golf wurde der Akku getauscht 22k Auf Garantie, er war völlig ok, angeblich Rückruf wegen Undichtigkeit. Also die Zellen und sie Elektronik war top ok. Ich hätte ihn gerne genommen, aber keine Chance.
Bei Vw wird auch mit dem Werkzeug eingestellt schon ein sehr großer mehr Aufwand es soll wohl aber auch ohne Funktionieren weis ich aber nicht wie weil das natürlich nicht ausprobiert wird wenn das Werkzeug da ist.
Sehr schade das deutsche Fahrzeug Hersteller das so kompliziert machen. Da verstehe ich das Koreanische und Japanische Chinesische Hersteller immer mehr Marktanteile absahnen. Leider ist das keine Ingenieurskunst eher ein Marketing ding. Um Kunden an die Vertragswerkstätte zu binden. Ich bin keiner der „früher war alles besser“ Mensch. Ich mag dinge die man noch selbst instand bzw Warten kann.
ich würd's wie früher machen, alten Riemen markieren. Auf neuen übertragen, und wieder montieren. Falls ihr das mit eurer Arbeitsweise bzw. Firmenphilosophie vereinbaren könnt!
Die Nockenwellensteller lassen das nicht mehr zu und die Sensoren setzen Fehler. Es geht nur noch über die Position der Welle und nicht des Rades. Auch lässt sich die Längung des Riemens so nicht ausgleichen und es gibt einen Versatz.
@@michaelmauel2168 welche Längung des Riemens? ein neuer Riemen ist doch exakt baugleich wie ein alter. Was soll sich da nach dem Wechsel verstellen, wenn man mit dem Riemenspanner gleich straff spannt? Versteh ich nicht so ganz...
Da mag man als freie Werkstatt VW Fahrzeuge irgendwann nicht mehr annehmen, da der Hersteller mit Absicht die Servicearbeiten bis zur Lächerlichkeit mit James Bond 007 Elektronikwerkzeug verkompliziert. Aber einen neuen Abonnenten habt ihr jetzt...
Skoda auch 1.5TSI Motor . Nix mit einstellen und ab zur Mittagspause!! Danach kannst du von vorn anfangen, wenn im Sommer 30°C in der Halle sind , weil sich dann die Werte wieder ändern. Servicetechniker-grüße Krischan
Ja , die Messeinheit ist so sensibel. Die Bremsen an dem Gerät helfen schon ungemein aber die Zeiten sind vorbei in denen man die Steuerzeiten in 10.Minuten eingestellt hat. Du benötigst ja generell noch die ODIS Software dazu. Solltest du mal so einen Fall haben kannst du mich jederzeit anschreiben. Weiter so mit deinen Videos. Bist super
Ich bin Laie und mir war klar das man dieses Werkzeuge braucht. Bedingt durch die Fertigungstoleranzen sind die Korrekturwerte auch zu berücksichtigen. Diese finden sich an der Seite der Zahnriemenabdeckung. Das ganze weiß man, wenn man sich etwas mit VAG auseinander setzt. Die hier ehrlich dargestellte Unwissenheit, verstärkt mich in dem Gefühl, bei solchen doch Arbeiten lieber in die Vertragswerkstatt zu fahren. Fehler aus Unwissenheit können für den Kunden nachher sehr teuer werden. Danke für das öffentliche Eingeständnis. Das schafft Vertrauen in euer Handeln. Jetzt wisst ihr es ja 😁
Beim 1.4 TSI wurde anfangs das Werkzeug nicht verlangt laut SSP. Irgendwann wurde das dann doch verlangt. Ich würde mal stark behaupten das es auch ohne funktionieren würde. Das sind die Motoren die mit dem Golf 7 eingeführt wurden. Also 1.2 und 1.4 bzw 1.5 TSI.
@@kundex9155 Die Nockenwellenräder müssen gelöst werden um den Zahnriemen aufzulegen. Ich selbst habe das schon mehrmals einfach nur mit Absteckwerkzeug gemacht. Es ging ohne Probleme.
@@waldemar31293 aber wo werden die Nockenwellen abgesteckt? Es ist hier meiner Meinung nach nichts vorhanden. Nockenwellen muss man nicht immer lösen denn es wurde schon im Werk auf den Riemen ausgeglichen. Nur bei einem Neumotor ist dies zwingend erforerlich. Viele freie Werkstätten improvisieren hier und es klappt alles wunderbar
@@kundex9155 Die Nockenwellen werden abgesteckt an der Getriebeseite. Praktisch über der Wasserpumpe -läuft gegenüber dem Hauptriemen und wird mit einem kleinen Zahnriemen über die Nockenwellen angetreieben. Nockenwellenräder musst du lösen, anders wirst du es 100%ig nicht aufgelegt bekommen - habe ich schon mehrmals gemacht.
Igitt, Fencheltee! Was ist denn Käsepappel? Gute Besserung, Herr Kuhnt. Bei Motoren Zimmer habe ich neulich ein Video gesehen, da sollte das MB-Absteckwerkzeug auch gute 500 € kosten. Das war ein aufwendig gefrästes Metallteil, das über die Nockenwellen gesetzt wurde. Es war nur für einen einzigen Motor zu gebrauchen. Als Hobbyschrauber würde ich ja sagen, wenn´s vorher gepasst hat, muss es mit einem neuen Zahnriemen immer noch passen. Absteckwerkzeuge (oder zwei 8 mm-Bohrer beim früheren 1,6 l-Motor) funktionieren prinzipiell nicht anders. Aber als Werkstatt muss man für seine Arbeit geradestehen, das ist schon klar.
@@barfu2954 Käsepappel auch Malve genannt wird aus des Früchten u. Blüten gewonnen und hilft besonders bei Magen u. Darm Beschwerden, bekommt man in jeder Apotheke, Gute Besserung
Wir handhaben das etwas anders. Bei uns schaut sich der TÜV Mann das Auto an und wir beheben die Mängel. Dadurch kann es nicht zu dem Problem kommen, dass der eine Monteur auf Bremsen steht der nächste auf Auspuff und dadurch Dinge repariert werden die für den TÜV Prüfer nicht relevant sind. Für den Kunden spielt es auch keine Rolle. Entweder er zahlt eine Nachprüfung oder uns für die Vorabprüfung. Unsere Kunden sind auf jeden Fall damit zufrieden.
So einfach ist das leider nicht. Das Nockenwellenrad wird auf einem Konus sitzen. Außerdem hat der Motor mitunter 2 Nockenwellenversteller und Zylinderabschaltung
Haben wir noch nicht gehabt, obwohl wir in Dithmarschen sehr VW lastig sind, wohl noch zu jung die Fahrzeuge und es sind ja schon recht hohe Intervalle die ein moderner Zahnriemen aushalten. Aber sehr interessant, denn die Fahrzeuge werden in 3 Jahren sicherlich auch in freien Werkstätten mehr zu finden sein, also mein nächster Lehrgang 😅👌
für mich ganz klar die absicht, hier wohl die kunden in die fachwerkstätten zwingen zu wollen. ich frage mich was wir in den letzten 10 jahren mit den absteckwerkzeugen verkehrt gemacht haben und warum eigentlich diese motoren immer noch laufen ? kaum eine freie werkstatt wird sich doch solch ein teures werkzeug hinlegen wollen. was man auch verstehen kann.
Gott sei Dank konnte ich mit Schrauben aufhören! Die Autos haben immer mehr Leistung fallen dafür aber auch schon ab 80 - 90K Kiliometer auseinander! Da lobe ich mir meinen kleinen Renault, 400K auf der Uhr dritter Zahnriemen und TüV, kein Gedanke das etwas kaputt oder verrostet ist! Seit 2004 hin zum TüV, Plakette drauf abfahrt. So muss das und keine TFSI oder ähnlichen Müll.
Ach du meine Güte. Jetzt braucht man schon Elektronik und komplizierte Halter, um einen offenliegenden Zahnriemen zu wechseln. Was für ein erbärmlicher Verein. Hab mich vor Jahren dafür gefreut dass VW wieder Benziner mit Zahnriemen baut. Das ist ja jetzt wieder die Spitze. Mit Absicht den Intervall so hoch gesetzt, dass die Kunden erst nach 10 Jahren in die Werkstatt fahren, damit dann dort festgestellt wird, dass niemand das Werkzeug hat und der Wagen quasi ein Totalschaden ist
Wir kaufen uns das Werkzeug nicht... Wir schicken unsere Kunden für den ZR Wechsel nach VW. Unsere Stammkunden kommen aber für alles andere gerne wieder zu uns, somit ist das relativ entspannt.
Bekommt man sowas nicht geliehen? Muss man halt abwägen, wie oft braucht man das, bevor man sich das anschafft. Ansonsten halt in den sauren Apfel beißen und den Kunden in die Vertragswerkstatt schicken.
Habe mir jetzt nicht alle Kommentare durchgesehen, aber die Lösung von Conti, könnte da evtl. helfen: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Jg8vA1DSFAE.html
das spezielle Werkzeug ist dass Kunden nur in eine vertragswerkstatten gehn sollen,, müssen,, da freie sich dieses zeug kaum bis selten leisten können oder es sich bezahlt macht. wieviel muss es dann kosten?? ein
