Was ist ein Bremsgewicht? 

Ein Physiklehrer würde aber nie ein Gewicht in Tonnen messen und die Fahrzeugmasse nicht als „ZugGEWICHT“ bezeichnen.😊 (Für alle, die das nicht verstanden haben: mal nach dem Unterschied von Gewicht und Masse googeln)

Uh, da war ich völlig auf dem Holzweg! (Immerhin stimmt, das die Definition früher eine andere war als heute.) "Das Bremsgewicht gibt im Wesentlichen an, welche Fahrzeugmasse von den Bremsen innerhalb eines vorgegebenen Bremswegs aus einer vorgegebenen Geschwindigkeit zum Stillstand gebracht werden kann." Und es wird durch praktische Versuchsbremsungen bestimmt. - Stimmt, ich habe da noch was vom "Silberling" im Ohr.

Nein, in diesem Fall kommt man auf (114/54)x100= 211 Bremshundertstel.

@@Brencede ok ... Zähler und Nenner vertauscht, aber nichtsdestotrotz hab ich jetzt nach knapp 22 Jahren Bahnkarriere endlich kapiert, was Bremshunderstel wirklich sind 😄. Danke. Und danke @peterlesky für das Video.

Der Standard-Abstand zwischen Vorsignal und Hauptsignal beträgt in Deutschland auf Hauptstrecken 1000 m. Auf der Wikipedia Seite „Bremsgewicht“ steht: „Das Bremsgewicht wird in von der UIC genormten Brems- und Auslaufversuchen ermittelt oder mittels versuchsmäßig aufgestellten Unterlagen berechnet.“ Weitere Details findest du dort. Wobei ich die Beschreibung dort nicht klar und eindeutig finde.

Das Bremsgewicht wird nach wie vor in Tonnen angegeben. Seit Kurzem wird allerdings die Festhaltekraft in kN angeschrieben. Das ist die Kraft von der Handbremse, die nur im Stillstand verwendet wird, damit die Wagen nicht davonrollen. Das Bremsgewicht gilt für die Druckluftbremse, die während der Fahrt verwendet wird.

Bei 1978 Tonnen einlösig wird es interessant, vor allem wenn einlösige Bremse.

@@stg3260 Berg runter 2 sägelienien !! Doppeltraktion 215 !! Hydraulikbremse aussteuert auf maximumm ! Beide Loks jammern (HEUUUUUUL) dann und es wird schneller !! Buchfahplan sagt 20km /h Las hochlaufen auf 50 km /h dann runterbremsen auf 10 ! und wieder von vorne ander s geht das nicht !! Im herbst siehtt das schon wieder etwas anders aus !! da kamm man die Hydraulik NICHT auf Volllast machen vieleicht 30 % auch mit Sand nicht !! Sorgen und Nöthe im Güterverker !! Habt ihr nie was von gehöhrt !! Warum ist das so ? Naja einlösige Bremsen speisen nicht nach (nur in der Lösestellung )5 mal bremsen is keine luft mehr da und keine Bremsen mehr darum Luftbremse sowenig benutzen wie möglich

Eisenbahnerotik hihi

Vorteil Regio !!! Keine Feste Bremsen kein Ladegutaustritt kein Ladegut in der plane Bremhundestel zu wenig !!Nachteil Ok dafür müsst ihr 156 mal halten in einer schicht !! Und euch mit Allahs rummschlagen ok hihi !!

@@Neunte_Legion Fehlende Bremshundertstel kennen wir auch, feste Bremsen kommen auch schon mal vor, wir haben Ladung, die ihre Ladung im Zug hinterlassen, Türstörungen,, nonverbale Auseinandersetzungen mit Einsatz von der Lapo oder Bupo. Ladegutaustritt kommt auch schon vor, Trainsurfer.👏👍🙄

Könnte man annehmen, gä? Aber dafür reicht's trotzdem nicht. 🤭

Armer Gerald. Sorry. Wollte Dich nicht quälen. 🥺

Es gibt schlimmere Musik.

@@peterlesky Weiß ich doch 😉 Du hast halt gedacht, das sei modern. Ist aber kacke, weil: Wer's nicht mag, kriegt das Gedudel nicht weg. Wem es dagegen in einem Video fehlt, der kann jederzeit eigenes Gedudel einspielen (BYOG = Bring your own gedudel) 😁

Bei einlösigen Bremsen sollte man sehr genau wissen wie zu bremsen ist. Besser ist das. Da können Bremswege enorm ansteigen, sprich um ein vielfaches.

Ja. 644 hat ne einlösige Bremse als Rückfallebene. Das musste ich mal für eine Fahrt lang machen.