Was ist ein Zeitbehälter? 

Das wäre schön, wenn das ginge 😄😄😄 Jeder Zug sollte immer mindestens 30 Minuten dabei haben.

Ist auch so aber das dürfen die Bahner natürlich nicht rumerzählen. Ist schließlich ein Patent der DB.

@@volkmargoeritz ​Gab 'ne Weichenstörung auf Kilometer 110 - da reichen die 30 Minuten nicht mehr 😂 *SIFA Zwangsbremsung*

@@shadowmystery5613 Auf der Rheintalbahn bedeutet "Weichenstörung": Ein Güterzug fährt direkt vor dem ICE. Mehrfach selbst erlebt ☺

😇👍🏼🥰

Ok...ich schau mal. 😇👍🏼

Je nach Wagentyp verschieden, aber als Kandidaten kommen eigentlich nur der Hilfsbehälter des Wagens (0-5 bar), die Hauptluftleitung (0-5 bar) oder (speziell bei Personenzügen) die Hauptluftbehälterleitung (0-10 bar) in Frage. Edit: der Druck im Bremszylinder kann's natürlich auch noch sein (wäre dann normalerweise 0 und würde nur beim Bremsen ansteigen).

Ja das wäre interessant, oder generell mal den Schrank mit den Vielen Knöpfen in Z.B. IC-wagen wo die Knöpfe häufig hinter Plexiglas sind

Bei den Dostos, meist im Bereich der Treppe zum Unterdeck, gibt's jeweils ein Manometer für den Bremszylinderdruck 😉

Ein Video............

Gute Frage. Tatsächlich können die Räder ja wirklich an manchen Stellen "platt" werden. Flachstellen nennt man das dann. Das Rad ist dann nicht mehr hundertprozentig rund. Grundsätzlich sollten Flachstellen den zuständigen Stellen des Betriebs gemeldet werden.

Die ollen Flachstellen können nach ein paar Stunden Dienst auch schon EXTREM nerven! Aber auch gut erklärt

@@onkelreene9831 hatte heute welche. Hat man nur sehr leicht gespürt und kaum gehört. Weil aber Feierabendrunde war hat's extrem genervt.

@@SGEFAN1999 anfangs geht’s ja auch noch. Aber wenn sich das immer mehr (aufreibt) und man ziemlich über dem Laufdreh oder Triebdrehgestell sitzt, poltet es schon sehr. Bis die dann zum Abdrehen müssen, gibt es ja auch Toleranzen.

Der Vorratsluftbehälter ist meines Wissens nicht automatisch leer, nur weil die HL leer ist. Das Einlassventiel wird ja nie angehoben und würde keinen Luftweg freigeben. Und an den anderen Zuleitung sind Rückschlagventile. Also ich bin der Meinung, dass die Luft im Vorratsluftbehälter noch wesentlich länger eingesperrt bleibt.

@@peterlesky hmm wäre zu testen.

@@LukasvandeHaag hab ich auch schon überlegt. 🤭 Müssten wir mal einer Ausbildungsgruppe als Referat aufgeben. 😂✌🏼

Schickes Profilbild 😇👍🏼

@@peterlesky ich bin Hobby-Fahrdienstleiter mit Signalsoft und ZuSi-3 Tf

Moderne Triebzüge ticken etwas anders. Könnte sein, das dort das Phänomen nicht auftritt

@@peterlesky Danke dir für die schnelle Antwort 👍

Bei den ICE (erstmal egal welche Baureihe, außer 412, der "tickt" so "richtig" anders 🤦🏼‍♂️😁) steckt das Bremssystem dermaßen voller Sensoren, da ist jede einzelne Bremse mit Anlegen und Lösen überwacht. Bekommt man ja auch alles am Display angezeigt. Außerdem wird im normalen Betrieb immer mit ep gefahren, welches über die Leittechnik sozusagen komplett integriert ist. Ist mit dem "normalen" ep über UIC nicht so ohne weiteres zu vergleichen. Softwareseitig ist wohl auch eine Art automatischer Angleicher eingebaut, quasi wie beim EE4 von Knorr, wird beim erstmaligen aufsperren die 0,3 mehr eingespeist. Ich hatte jedenfalls das Problem auf nem ICE noch nie. Gleichwohl gibt es im Bremsdisplay am Führerstand eine Taste "HL Angleichen" für den Störungsfall. In den Abhilfetexten wird das auch explizit erwähnt.

die heißt aber so. Auch in Englisch "main pipe"

Mir hat mal ein Mitarbeiter eines Instandsetzungswerks gesagt, dass die Züge glaube nach spätestens 40.000km gewartet werden müssen, oder glaube noch nach einer bestimmten Zeit

Nun das mag für die Lokomotiven so sein aber die Wagons haben keinen Kilometerzähler. Auf einem Güterbahnhof stehen viele Fahrzeuge lange Zeit ungenutzt herum. Wer kontrolliert die Prüfplaketten oder werden die Fahrzeuge nicht geprüft ?

Das weiß ich jetzt nicht. Ich weiß das von der ODEG, also ehr gesagt von der ODIG (Ostdeutsche Instandhaltungsgesellschaft), die halt nur Personenzüge haben.

Der springende Punkt ist möglicherweise, dass ein gewöhnlicher Eisenbahnwagen bzw Anhänger keine Federspeicherbremse hat. Für den Fall, dass lange Zeit keine Luft mehr mehr gespeist wird, ist ein einfacher Waggon völlig ungebremst bis auf die Handbremse.

Aujaaaa 🥰🥰😇🤝🏻

Japp. Der höhere Druck kommt aus dem Druckluftbehälter, der zwischen 8 und 10 bar hat

🤭🤭🤭

Gibt es. Lufthahn zu, den seitlich am Wagen angebrachten Ovalen Griff ziehen und damit die Luft ablassen bzw damit die Bremse abschalten.

Na sind sie doch.

Kommt auf die Baureihe an.

Weil es hier beispielsweise mehrere Eingriffe auf die Bremse gibt. Ein Lkw hat ja oft nur ein Führerhaus. Wir oft 2 oder mehr

Es ist ein Behälter mit einem Ablassventil.

Oh....weiß nicht genau

Ich merke schon, dass Du es nicht verstehst. 😇 Es ist genau so, wie Du es kommentiert hast. Und so hab ichs eingangs kurz zusammengefasst. Die Bremsen legen an, wenn die Leitung abreißt oder man gewollt Luft ablässt und lösen wieder, wenn man die Luft wieder auffüllt. Dafür benutzt man diese Steuerventile.

Jedenfalls darf der Schaffner dich nicht einfach aus dem Zug werfen, weil du noch ein Knabe bist. Sollte er es dennoch versuchen, dann tritt ihn in die Eier und schrei ganz laut um Hilfe.

@@trainspotter_brenzbahn Jedenfalls beantwortet Dein dummes Gelaber die Frage nicht im Ansatz!

Ganz formal gesehen fährst Du schwarz und bekommst ein erhöhtes Beförderungsgeld aufgebrummt - oder der Zugbegleiter lässt Kulanz walten und verzichtet darauf, Dich aufzuschreiben.

Also eine nicht Rückspeisende E-Bremse wirkt aber auch nicht bis zum Stillstand. Das kann keine E-Bremse, weil irgendwann der "Generatoreffekt" weg ist. Ja im Zweifel kannst auch mit der Lokbremse bremsen. Aber in Peters Fall auch nicht mehr. Wenn schon seine HL auf 0 Bar ist dann ist die Hauptluftleitung eben so auf 0 Bar und dann hast du auch keine Luft mehr für die direkte Bremse...

Ja mit den Handbremsen.

Funktioniert das dann mit der Federspeicherbremse auch weil die ja nur als Feststellbremse gedacht ist?

@@DieEmail_73 naja ob Federspeicher oder Druckluft Bremse, da drücken letztendlich die selben Bremsebelege auf die Scheiben. Nur das die Federspeicher mit Federkraft drücken und somit schwächer in der Kraft sind.

Dafür gibt es Richtlinien wie lange man die "auf Luft" abstellen darf bevor die Feststellbremsen anzudrehen sind.

Das ist die Hauptbehälterleitung. Der Hauptluftbehälter in der Lok wird vom Luftpresser gefüllt und über das vom Lokführer bediente Bremsventil in die Hauptluftleitung gelassen. Wenn jetzt mit Steuerwagen gefahren wird (der hat keinen Luftpresser), dann wird hier die Luft zum Bremsventil in diesem geleitet.

Das ist die Behälterleitung. Die Versorgt alle Verbraucher mit Druckluft.

Danke für eure Antworten! 👍

Aber das hätte nicht so gut zu meinem Anfang gepasst.

@@peterlesky Ach, eigentlich schon ;-) Was ist denn in letzter Zeit mit deinen Luftpresser? Der meldet sich ja gar nicht mehr.......

Ja, ich habe das auch nicht ganz kapiert. 🤦‍♂

Das hängt mit Gewicht Geschwindigkeit Wetter (Zustand der Gleise, also Nass, Eis, trocken, Blätter drauf) Anzahl und Art der gebremsten Achsen.... zusammen, ist also von Zug zu Zug unterschiedlich und nicht pauschal zu sagen......

Solange, bis er steht. Das hängt von so einigen Faktoren ab.

Kommt immer darauf an was der erste Antworter geschrieben hat und sonnst aber meist auch von Bremshunderstel . So ein Regiozug braucht meist auf flacher Strecke 1000m zum Stillstand indem ein Schnellzug ca. 2000-3000m je nach Geschwindigkeit zum Stillstand benötigt.

Der normale Bremsweg in Mitteleuropa liegt bei 1000m. Das ist auch zumeist der Regelabstand zwischen dem Vor- und dem Hauptsignal. In Ausnahmefällen kann dieser Abstand auch verkürzt werden, wenn auf der Strecke großteils gut bremsende Züge unterwegs sind und/oder entsprechend langsam gefahren wird (Züge mit wenig Bremsvermögen bekommen dann eben eine Geschwindigkeitsbegrenzung befohlen). Auf Schnellfahrstrecken kann der Bremsweg auch mal mehrere Kilometer betragen (mit ein Grund, warum dort Führerstandssignalisierung mittels LZB, ETCS oder vergleichbaren Systemen vorgeschrieben ist). Das bezieht sich jeweils auf normale Betriebsbremsungen; bei Schnellbremsungen kann man diese Weglängen durchaus deutlich unterbieten, insbesondere mit Reisezügen die in aller Regel ein vergleichsweise gutes Bremsvermögen haben (speziell wenn sie zusätzlich zu den Radbremsen auch mit Magnetschienenbremsen ausgerüstet sind). Falls sich "wie lange" auf die Ansprechzeit der Bremsen bezog: das hängt hauptsächlich von der Zuglänge ab. Bei langen Güterzügen kann es durchaus einige Sekunden dauern, bis die Druckänderung in der Hauptluftleitung auch beim letzten Wagen angekommen ist. Das ist auch für den Lokführer nicht ganz unproblematisch, da ungleich bremsende Wagen im schlimmsten Fall sogar zu Zugtrennungen oder Entgleisungen führen können. Personenwagen verfügen inzwischen oft über eine elektropneumatische Bremse: das sind zusätzliche Bremsventile in jedem Wagen, die von der Lok elektrisch angesteuert werden und somit sicherstellen, dass alle Wagen gleichzeitig zu bremsen beginnen (erkennbar am Kürzel "ep" über einer stilisierten Bremsleitung bei den Wagenanschriften). Bei den teils kilometerlangen Zügen in Nordamerika oder Australien wird heutzutage meist am letzten Wagen ein zusätzliches Ventil an der Bremsleitung angebracht, das über Funk angesteuert werden kann, sodass die Bremsleitung zumindest von beiden Seiten gleichzeitig entlüftet wird (was dementsprechend die Ansprechzeit etwa halbiert).

Meinst du jetzt den Bremsweg oder die Reaktionszeit vom Steuerventil bis die Bremsen ( seien es Klotz oder Scheibenbremsen) wirklich anliegen?

Nein. Also in der Ebene vielleicht schon, aber im Gefälle ist die Bremse der Lokomotive zu schwach, um einen ganzen Zug zu bremsen.

@@glpxt Naja, Mg-Bremse beispielsweise gibt's insbesondere bei den Triebzügen meist an mehreren Einheiten. Und die alten "Schnellzugwagen" sowie IC/EC-Wagen beispielsweise haben/hatten noch Handbremsen. Die einzelnen Bremssysteme sind für sich betrachtet zwar vielleicht nicht hinreichend, um so eine Fuhre in einem Gefälle zum Stillstand zu bekommen. Aber es sind halt mehrere Bremssysteme da. Und die werden nicht alle auf einmal ausfallen.

🤭 Also mein Szenario war ne E-Lok. Da gibt's dann keine Motorbremse und die E-Bremse funktioniert bei den heutigen Loks nicht ohne Fahrdrahtspannung. Handbremse wäre der einzige Weg. Den haben übrigens alle Reisezugwagen. Auch die heutigen. Die MG-Bremse geht ohne Luft auch nicht. Die müssen ja runtergedrückt werden. 😇✌🏼

@@peterlesky Danke für die Infos. Dass die Mg-Bremse ohne Luft nicht funktioniert, wusste ich nicht. Das ist natürlich blöde. Und bzgl. Handbremse: da finde ich es aber ungeschickt gemacht, dass die für Fahrgäste als Notfall-Bremseinrichtung nicht greifbar ist. Ja, ich weiß, Missbrauchsrisiko usw. Bei den früheren "Schnellzugwagen" (z. B. Bm232, Bm235, manche IC/EC-Wagen) war die noch offen verbaut. Es mag etwas blöde klingen, aber aus Fahrgastperspektive empfinde ich es als eine Beruhigung, wenn Notbedienelemente auch für Fahrgäste direkt im Zugriff sind. Bei heutigen Dostos beispielsweise wüsste ich nicht, wo ich die Handbremse im Ernstfall finden würde. Da ist die vermutlich hinter irgendeiner Klappe versteckt, und ohne Vierkant auch gar nicht zugreifbar.

@@danielrodding8522 ja, so isses. Geschuldet den Heinis, die da während der Fahrt rumspielen. 🤦🏼‍♂️🤷🏼‍♂️

Könnte kurzfristig helfen, aber danach ist die Bremse überladen.