Werden LFP Akkus die wahren Gamechanger? Neue Entwicklung löst Probleme und macht E-Autos billiger

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Es tut sich wieder was bei den Akkus für E-Autos. Und das betrifft hauptsächlich LFP Batterien. Wenn das so weitergeht, entwickelt sich Lithium-Eisen-Phosphat (kurz LFP) zum heimlichen Gamechanger. Es gibt zum Beispiel einen neuen LFP Akku von CATL der Strom für 400 km in 10 min nachladen soll.
Dann hat das amerikanisches Unternehmen ONE einen LFP Akku entwickelt, der fast an die Energiedichte von NMC-Akkus herankommt, und Tesla und Ford planen mit CATL gemeinsame US-Fabriken für LFP-Batteriezellen. Da steht uns also einiges bevor.
Das schauen wir uns heute mal näher an und klären natürlich auch die Frage was LFP eigentlich ist und welche Vorteile diese Akkus eigentlich haben. Aber auch die Nachteile. Wenn es sie nach diesen Meldungen überhaupt noch gibt.
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Quellen:
/ @catlofficial
• CATL Shenxing Superfas...
/ @ournextenergy
• ONE Powers Tesla EV 75...
• ONE Gemini | 600 Miles...
insideevs.de/news/682205/one-...
www.heise.de/news/Elektroauto...
insideevs.de/news/660095/tesl...
teslamag.de/news/batterie-pla...
#elektroauto #akku #lithium

Авто/Мото

Опубликовано:

29 авг 2023

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Комментарии : 213

@peacemountain07 10 месяцев назад

allein für den Seitenhieb bzgl. "good cobalt - bad cobalt" muss es einen Daumen nach oben geben

@dr.billbach48 10 месяцев назад

Das ist dieses jämmerliche Drogendealer vor der Schule-Argument. "Würde ich es nicht machen, macht es jemand anders". Das Argument ist wirklich einfach dumm. Kein normaler Mensch kommt durch seinen Konsum an Handys oder blauem Glas auch nur auf nennenswerte Bruchteile des Kobaltbedarfes eines einzigen NMC-Akkus. Ist so, als wenn der Privatjetflieger dem Radfahrer vorwirft ja genauso CO2 auszustoßen. Zudem ist Kobaltnachfrage durch die E-Mobilität derart explodiert, dass eben auch die unwirtschaftlichsten Kleinstvorkommen unreguliert (oft durch Kinderarbeit) ausgebeutet werden, da es sich dann eben auch für diese paar Gramm Ausbeute am Tag lohnte. Zudem sollte man berücksichtigen, dass Kobalt das wohl physisch knappeste und kritischste Material in gängigen Akkutypen ist. Daher ist der LFP-Akku oder auch bald hoffentlich der Na-Ionen-Akku ein sehr zu begrüßender Schritt. Hoffentlich werden die NMC bald nur noch für Nischen verwendet.

@ClausMallorca 10 месяцев назад

Kobold? Was ist das eigentlich und wo kommt das her? Bitte frage unsere geliebte Außenministerin Anal-Lena😂😂😂

@AndreasGoettsche 6 месяцев назад

"Good Cobalt" ist trotzdem "good", ansonsten könnten Weltweit keine Katalysatoren gebaut werden - die Folgen wären wohl unabsehbar. Also nicht nur freuen am Bashen, sondern gerne nachdenken.

@ralfengelberger4041 10 месяцев назад

Wir sind mit unserem LFP im Model 3 seit 50.000 KM sehr zufrieden. Ladeleistung ist absolut OK.

@hermannclement3746 10 месяцев назад

Als begeisterter Flugmodellflieger mit E-Modelle schon vor über 10 Jahre A123 LiFePo4 Akkus 2300 mAh eingesetzt. Waren zwar schwerer als die LiPo Pouchzellen aber haben heute nach so viele Jahre eine tolle Kapazität. Bin total von überzeugt und sehe bei diese Akkus und die weitere Entwicklung von CATL, BYD und ONE eine geeignete Lösung für die zukünftige E-Autos.

@Meisterqn 10 месяцев назад

Seit jeher hielt ich die LFP Akkus für extrem interessant mit enormem Potential. Freut mich, dass so viele Firmen intensiv da dran bleiben. Was so ein Wettbewerb doch alles hervorbringen kann.... Ich hätte einen LFP Long Range jederzeit vorgezogen und würde das auch heute definitiv tun. Und durch die Entwicklungen der letzten Zeit dürfte das nur eine Frage der Zeit sein, bis ein solches Gefährt Realität wird. Und da werde ich definitiv zugreifen.

@MoveElectric 10 месяцев назад

Genau. Sobald die LFP Akkus mit 80 kWh und mehr in die normalen Autos passen, wirds extrem spannend. Und hoffentlich endlich günstiger.

@w.es.3974 10 месяцев назад

Toll finde ich, dass der LFP Akku ruhig auf 100% geladen werden kann, ohne Schäden zu befürchten. Da ist dann der Unterschied zu 80% NMC Akkus nicht groß.

@Pfefferhaubitze 10 месяцев назад

Wobei das natürlich relativ ist. Die 100% sind ein willkürlich festgesetzter Wert, wann ein Akku als voll definiert wird. Das heiß also, dass LFP-Zellen einen relativ klaren Übergang haben, ab wann das Aufladen schädlich ist, denn es würde mich sehr wundern, wenn man nicht auch in LFP-Zellen 105% hineinbekommen könnte. Ich fahre seit 2018 einen Hybriden, der 2017 hergestellt worden ist. Normalerweise kann ich abends aufladen, muss am Morgen aber den Parkplatz wieder verlassen haben. Dadurch nehme ich dem Akku die Ladungsspitze, wenn ich ihn umparke. Auch habe ich den Akku immer langsamer als erlaubt geladen. Eine Menge C350e haben inzwischen einen kaputten Akku. Meiner ist laut Händler bei 80% und wird nur sehr langsam schlechter. Das meiste der fehlenden 20% wurde wohl vom Vorbesitzer Mercedes-Benz in dem ersten 3/4-Jahr verursacht. Etwas anderes fände ich wichtiger: Durch Werkstätten wechselbare Akkus! Für mein Auto wird das wohl nicht mehr kommen. Wenn man bei meinem Auto die Zellen austauschen würde, könnte man die Kapazität fast verdoppeln. Wir sprechen hier von der selben Zellchemie, die auch bei mir verbaut ist! Das Batteriemanagement-System würde sich aber weigern, macht bei ca. 8kWh Schluss. Und so wie es aussieht, ist Mercedes wie auch alle anderen Hersteller (bekannt ist es auch von den Franzosen) dabei nicht kooperativ. Wir haben allerdings ein großes Problem mit den Chinesen. Wenn der Akku das wichtigste Bauteil ist und nicht erweiterbar ist, dann haben wir einen großen Standortnachteil. Ein wechselbarer oder gar erweiterbarer Akku könnte die Lösung sein, um Batterien zu einem normalen Ersatzteil zu machen. Gerade LFP-Akkus können auch stationär weiterbetrieben werden. Z.B. an PV-Anlagen, so dass die auch getauscht werden könnten, wenn sie noch nicht hinüber sind. Für erweiterbare Akkus (vor allem 2 parallel betriebene Akkus) müsste das BMS ausgetauscht werden. Und das geht nur, wenn der Hersteller kooperiert. Auch müsste man die kleineren Akkus so verbauen, dass der andere Platz noch benutzt werden könnte.

@seppoz8828 10 месяцев назад

Spannendes Video, danke. Ich finde es immer wichtig, dass solche Meldungen nicht irgendwelche Phantastereien beinhalten, sondern wirkliche Entwicklungen, die schon bald zum Einsatz kommen können. Daher ist das Video wirklich interessant. Als noch Verbrennerfahrer stellt sich mir die Frage, ob heutige E-Autos dann noch wertstabil sind oder ob es noch ein paar Jahre dauert, bis die Leistungssprünge der Akkus kleiner werden? Es wäre ja blöd, wenn man heute 50K für ein neues Auto ausgibt und in wenigen Jahren ist es beim Wiederverkauf ein Ladenhüter.

@rolandw.2599 10 месяцев назад

Ich würde mir keinen Verbrenner mehr kaufen, auch wenn die Technik ausgereift ist. 1950 war auch die Technik der Dampflokomotiven ausgereift... Den Verbrenner gerne noch fahren, so lange es wirtschaftlich sinnvoll ist, ein E-Auto kaufen, wenn es benötigt wird. Alternativ kann man auch ein E-Auto leasen und überlässt das Restwertrisiko dem Leasinggeber. Ich persönlich habe mir letztes Jahr einen Tesla gekauft, obwohl der alte BMW es sicher noch ein paar Jahre gemacht hätte. Letztlich ist es auch eine persönliche Entscheidung.

@seppoz8828 10 месяцев назад

@@rolandw.2599 Ganz so einfach geht das nicht, solange es so gut wie nichts unter 30K Listenpreis gibt. Mit heutigen Kleinwagen kann man nahezu vollständig den Alltag bewältigen, mit preiswerten E-Autos eher nicht, wobei preiswert da schon in Anführungsstriche gesetzt werden kann.

@rolandw.2599 10 месяцев назад

@@seppoz8828, Sie hatten zuerst eine Summe von 50.000€ ins Spiel gebracht, da bekomme ich schon heute bei Tesla Fahrzeuge, die in der gleichen Liga wie 3er BMW, C-Klasse etc, spielen und dabei ausstattungsbereinigt deutlich billiger sind. Unter 30.000€ ist es momentan noch schwierig. Mein erstes E-Auto war ein Seat Mii, ein Zwilling des VW E-Up. 23.000€ Listenpreis zum damaligen Zeitpunkt, aber eben nur als Zweitwagen für Fahrten in 100km Umkreis geeignet, weil die Akkukapazität und Ladeleistung zu gering waren.

@martinw.5345 10 месяцев назад

Vielen Dank für die spannenden Infos zum Thema LFP. Ich muss zum Glück nicht mehr warten und fahre / lade bereits sehr zufrieden mit einem 60kWh LFP-Akku (von Catl) im Unterboden meines Model 3.

@MoveElectric 10 месяцев назад

Man darf gespant sein, was das neue Model 3 Highland so bietet. Gerüchte gibts ja genug 😅

@BWolle 10 месяцев назад

Moin Jens, danke für die kompakten Infos zum Thema Akku-Technologie. Lass' uns gemeinsam staunen wo am Ende die Reise hin geht, d.h. wer mit welcher Technologie auf dem Markt erscheint und sich dort auch halten wird. Vollmundige Ankündigungen und Versprechungen (für Aktionäre) gab es schon viele und manchesmal wurde diese von der Realität eingeholt. Wichtig ist, dass es, wie du darstellst, in der Thematik deutlich voran geht und am Ende Akkus mit alltagstauglichen Parametern und fairen sowie umweltverträglichen Inhaltsstoffen in Autos verbaut werden können. Bleibe bitte am Ball und informiere gerne wieder über weitere Fortschritte.

@good_to-Know 10 месяцев назад

Sehr gute Zusammenfassung. Danke! Da wird in den nächsten 10 Jahren noch viel passieren. Aber das sollte kein Grund sein zu warten. Schade nur, dass die Musik nicht hier spielt, sondern mehrheitlich in China und den USA.

@papaschlumpf2149 10 месяцев назад

kommt davon wenn man alles nur blockiert und die Augen zu macht.

@MoveElectric 10 месяцев назад

Genau so ist es!

@schrimpf 10 месяцев назад

Die Chinesen werden uns überrollen. Bei den Batterien ist der Zug für Buntland abgefahren.

@Verbrenner-Elektroautos 10 месяцев назад

Und wie da die Arbeits- und Umweltbedingungen sind.....naja

@chillfluencer 10 месяцев назад

Schön, dass die Musik mehrheitlich ich China spielt, da alle deutschen Autounternehmen im Nationalsozialismus verstrickt sind...und dass höchstens von eurem Tätervolk vergessen wird. Noch ist Deutschland, für seine Raubmorde an über 27 Millionen Bürgern auf dem Gebiet der ehemaligen UDSSR, nicht abschreckend bemassnahmt worden. Das kommt aber noch. Mal sehen, wie ihr Holocaustprofiteure dann damit zurecht kommen werdet...😉

@matneu27 10 месяцев назад

Man könnte ja die Reichweite erhöhen indem man ein Auto heraus bringt das z.b weniger als 12kw/100km braucht. BMW hatte mit dem i3 gute Voraussetzungen, baut jetzt aber nur noch E Schrankwände mit breiten Schlappen. Unser Ioniq mit 10-12 kwh /100 km hat auch keine Nachfolger mehr bekommen. Ist zwar toll wenn man den Ionic 5 schnell geladen bekommt, aber den fast doppelt so großen Verbrauch sieht man dann erst im Geldbeutel. Aber der Aspekt ist bisher noch nicht im breiten Publikum angekommen.

@Scientist-mk9mm 10 месяцев назад

Aptera arbeitet bereits daran...

@Stefan0671 10 месяцев назад

Microlino kaufen!

@marcelburghart9739 9 месяцев назад

Ich hab selber einen I3s Baujahr 2022......die 10-12KW sind realistisch in der Stadt(geht auch weniger ;) als 10 kw) oder hinter einem LKW auf der Autobahn ohne Heizung oder Klima im ECO Pro+. das ist Fakt. Sobald man diese Faktoren ändert steigt der Verbrauch extrem. Wenn du ganz normal im Sommer mit 120/130 auf der Autobahn mit Klima an lang hin schillst und mit 100% Akkus startest ist der Akku nach ca . 140 km auf 10%.

@Likr666 10 месяцев назад

Wie immer ein sehr gutes Video. Ein kleines bisschen muss ich bei der Ladeleistung der bisherigen LFP-Akkus widersprechen. Die Model 3/Y SR laden bei einem 60 kWh-Akku mit 178 kW, was minimal unter 3C liegt. Die NMC-Akkus der LR/Performance-Modelle laden bei ca. 80 kWh-Akku mit knapp über 240 kW also minimal über 3C. Der Unterschied ist im Bereich 1-2%, was ich eher als irrelevant sehe. Also schon bei aktuellen LFP-Akkus ist die Ladeleistung (außer bei Kälte) durchaus auf dem Niveau der NMC-Akkus.

@MoveElectric 10 месяцев назад

Stimmt, Jetzt soll es dann ja sogar NOCH schneller werden. Andere Autohersteller muten ihren LFP Zellen jedoch noch nicht so viel zu wie Telsa.

@BlueSplashNo1 10 месяцев назад

Ich habe bei meinem M3 SR+ mit 55kWh LFP Akku auch eine Ladeleistung von 170kW, also schon über 3C. Bin super zufrieden damit. Verstehe gar nicht warum nicht deutlich mehr Hersteller darauf setzen. Hat das Auto ein gutes Thermalmanagement, kommt man wunderbar klar damit.

@Likr666 10 месяцев назад

@@BlueSplashNo1 Als Laternenparker bin ich besonders begeistert, dass ich problemlos auf 100% laden kann und somit netto im Alltag genausoviel Reichweite habe, wie beim NMC, denn ich 20-80% oder ähnlich nutze. Das erspart mir viel Planerei bei deutlich geringerem Kaufpreis.

@burkhardwirth5134 9 месяцев назад

Da bin ich gespannt was da hinterher wirklich alles ins EAuto kommt. Es geisterte schon vieles im Netz rum und bisher alles Luftschlösser.

@bernhardbareiss5973 10 месяцев назад

Ich bekomme nächste Woche mein Model Y SR made in Grünheide mit LFP Akku von BYD. Die Ladegeschwindigkeit reicht mir.

@martinstreiff1120 10 месяцев назад

... Ach nee, wir warten doch alle auf das Wasserstoff-Auto. Und dann fahren wir über 1000 km am Stück durch! Also bei uns am Stammtisch tönt das immer noch so. Danke für den Beitrag, sehr interessant. PS: man kann den LFP Akku zu 100 % laden.

@Scientist-mk9mm 10 месяцев назад

Mit dem Wasserstoffauto MUSS man 1000 km durchfahren - um zur nächsten Tankstelle zu kommen...

@StrombockNino 10 месяцев назад

Wie immer ein hochspannendes Technikvideo!!💪🙏

@semmering1 10 месяцев назад

Du machst einen super Job!! Danke!

@nicobirkelbach5060 10 месяцев назад

Sehr informativ, top Video 😀

@MrRossi1805 10 месяцев назад

Der Akku von ONE ist sehr Interessant! Und er war bereits auf der Straße! Ein sehr gutes Video - vielen Dank 😊

@jellyd4889 10 месяцев назад

Keine Infos mehr seit über ein Jahr. = tot

@MoveElectric 10 месяцев назад

@@jellyd4889 Also die letzte News auf der ONE Website ist vom 18 August 🙂

@hendrikwirtz8418 10 месяцев назад

Krass was innerhalb von 3 bis 5 Jahren mit LFP alles passiert ist. Bin sehr gespannt wann LFP Akku mit Schnell-Ladezeiten von 10-15 Minuten bei den Kleinwagen ankommen. Dann reicht mMn auch eine Nettokapazität von 50kWh. Mehr Pausen aber dafür sehr kurz.

@onetasteful 9 месяцев назад

Danke, sehr informatives Video

@MaikDroege 10 месяцев назад

Kobalt wird auch zum härten von Stählen verwendet.... Also auch im Motor und Getriebe von Verbrennungsfahrzeugen.

@powermagarac 10 месяцев назад

Nicht nur da, auch im Gold (Hartgold) der Steckerkontakte, bei allen Möglichkeiten Geräten.

@frankerb11 10 месяцев назад

Diese Accutechnik ist faszinierend und wenn sie als erstes auf dem Markt erhältlich ist, wird sie auch als erstes eingebaut. Alle anderen innovativen Technologien müssen erst mal Marktreif werden und in Großserie gehen. Grüße aus Nordhessen

@MrVurtan 10 месяцев назад

Danke dir für die tolle Zusammenfassung und Überblick. Hat mir sehr gut gefallen. Die Idee der Kombination der verschiedenen Akkus finde ich spannend! Ob die von dir genannten Größen wirklich in einer Serienproduktion sein müssen frag ich mich; 20% - 30% weniger würde ja auch schon was ausmachen. Der Gedanke daran wieviel Sinn es macht das zusätzliche Gewicht im Alltag mitzufahren erinnert mich ein wenig an Plug-In-Hybrid :-).

@airestocky 10 месяцев назад

naja, was für Plugin-Hybride gilt, gilt eben auch für E-Autos, in der Tat, „zu viel Reichweite“ dabei haben in Form von Verbrenner oder ungenutzter Akku-Kapazität. Wobei es noch einen PHEV gibt, der wenigstens auf ein Mehrgang-Getriebe verzichtet und einen vollelektrischen Antrieb hat: Mitsubishi Outlander 👍 (ich hatte den, jetzt Model Y)

@pukshofer 10 месяцев назад

gutes Video👍

@dolgo79111 10 месяцев назад

Die Zyklenfestigkeit von LFP machen dann das Auto auch als Hausstromspeicher interessant. Ich könnte dann Billigstrom bevorraten. Dazu dann noch 5kWh Heimspeicher, falls das Auto mal ein paar Stunden weg ist.

@dgwestside 10 месяцев назад

Hallo Jens, vielen Dank für deinen Beitrag. Super interessant und sehr gut erklärt. Die Entwicklung ist unaufhaltsam. Vermutlich wird LFP die Lösung sein. In welcher Form auch immer. LG aus Köln

@Andi_mit_E 10 месяцев назад

Wie sie zu Beginn alle über LFP-Akkus geschimpft haben! ...ich habe mich seinerzeit bewusst für ein Auto mit LFP-Akku entschieden! 😉

@ruprechtkroenen2665 10 месяцев назад

Der Komboakku hört sich spannend an aber wie ist es da mit dem Gewicht ? Bei den ganzen Wundermeldungen fällt es mir schwer den Verheißungen zu glauben bezüglich dem Markthochlauf. Da sind irgendwie immernoch so viele Fragezeichen übrig. Wird und ist schon spannend da wird sich sicher eine Menge noch entwickeln, hoffe nur das die Netze dann mit der irren Ladegeschwindigkeit mit halten. Glaube nicht das Ladekreuz Hilden alle Ladepunkte mit Etrons zugestellt noch funktioniert. 😁 20x Etron sind ja schon 5400 KW na prost Mahlzeit bei den Anschlusskosten, hab da so meine Sorge mit. Ich meine damit das die theoretische Ladeleistung irgendwann höher ist als das was das Netz liefern kann. Deshalb sollte der Fokus doch auch auf Kapazität liegen um zum Verhältnis Volumen//Gewicht auch was für kleine Stromer zu haben, denn mit einigen mit denen ich sprach ist es immer wieder das selbe die max Reichweite ist garnicht so wichtig aber der Preis eben. Für mich wird es LFP Akku sein.

@walterseiwald7706 10 месяцев назад

Zu den Short von Move Electric über die Stein Lader nicht so schlecht finde ich. WIE aktiviere ich den Stein zum Laden.

@user-nixmachen1969 10 месяцев назад

Hallo, ein super gute Video. Habe es genossen zu sehen. Bin für LFP , und wenn noch weiterhin verbessert, was will man mehr. Wenn Nikola Tesla es sehen würde!? Frage mich, was er sagen würde. LG

@KiSmooth88 8 месяцев назад

Bei Minute 3 hast du einen Fehler. Das E-Auto Deck hat damals beim Frachterbrand nie gebrannt. Ergo, wird auch ejne neue Akkutechnologie die Zeitungen nicht davon abhalten lügen zu verbreiten.

@MichiDiavel 10 месяцев назад

Hallo Jens, Super informatives Video! ich bin aktuell mit meinem iX1 sehr zufrieden. Ich fahre meist nur städtisch in HH rum. Ab und an mal größere Strecken von 200-300km und ich vermisse eigentlich keine Reichweite. Auch das DC nachladen ist schneller als ich zur Toilette war, oder nen kurzen Snack zu mir genommen habe. In HH habe ich mit meinem 22KW AC Lader gefühlt immer ein volles Auto. Aber das was BMW und One da vor haben, ist schon Mega interessant. Meinst du, in einigen Jahren kann man sich in den iX1 einen Akku mit einer anderen/moderneren technologie einbauen lassen? Einzelne Module sind ja tauschbar. Wäre schon spannend. VG aus Hamburg, Michi

@ralfkuttner9725 10 месяцев назад

Das hört sich gut an Wenn denn auch geliefert werden kann

@jurgenwolfahrt1500 9 месяцев назад

Sehr interessant. Somit sind wohl (fast) alle Nachteile der LFP Technik beseitigt. Die Energiedichte und die Baugröße ist also nun mit NMC vergleichbar. Aber was ist Temperaturempfindlichkeit, diese ist (noch) ist noch nicht bei jener von NMC angelangt oder?

@thomashierzberger6945 10 месяцев назад

Die Chinesen waren wirklich clever in der Entscheidung, LFP-Zellen nicht aufzugeben. Was mich nur ein bisschen wundert ist, das viele Degradationswerte von LFP-Packs in der Praxis nicht so wirklich mit der Behauptung der längeren Lebensdauer zusammenpassen.

@powermagarac 10 месяцев назад

Hast ne Quelle für die Info? Hab das bisher so nicht gelesen.

@MoveElectric 10 месяцев назад

@@powermagarac Würde mich ebenfalls interessieren 🙂

@viktorhugo8252 10 месяцев назад

@@MoveElectric, die Hersteller geben die Vollzyklen für Einzelzellen also vollständiges Laden und Entladen an. Es ist anzunehmen, dass Batteriehersteller gleiche Zellen mit gleichen Eigenschaften verbauen, also Lebensdauer ist und bleibt begrenzt. Bei LFP geht man von geringerer Energiedichte pro Kilogramm aus, die Lebensdauer ist vergleichbar mit NMC Li-Zellen. Die Chinesen sind führend in der Weiterentwicklung und werden es bleiben. Die E-Mobilität macht abhängig von Rohstofflieferung und Zellproduktion von Batterien. Deutschland war einmal führend in der Batterieforschung. Bei der Produktion besteht die Abhängigkeit, da wenige Rohstoffe in D gefördert werden.

@marcelburghart9739 9 месяцев назад

Ich hab den Tag erst beim Laden nen Tesla Fahrer aus Italien bei Aral getroffen. Haben ein bissle gequatscht Käffchen getrunken war netter Kerl. Ich zitiere er hat mir gesagt das Tesla 1 Mio KM Garantie auf den LFP Akku gibt keine Ahnung müsste man mal nachprüfen.

@MoveElectric 9 месяцев назад

@@marcelburghart9739 Das ist leider nicht so. Aber immerhin 8 Jahre auf den Akku. Nichts desto Trotz halten die Dinger bei normalem Gebrauch länger als das Auto.

@fnordist 6 месяцев назад

Es gibt ja bereits LiFeYPo4 Akkus deren Kathoden mit Yttrium dotiert wurden, funktionieren noch bei -40 Grad bis +85C! Warum nehmen Hersteller LFP Zellen? weil die Patente 2022 ausgelaufen sind.

@jenslunow5379 9 месяцев назад

Neue Entwicklungen sind immer gut, obwohl das Gemeckere über die Reichweite nicht relevant ist. Auf einmal fahren alle am Tag tausende von Kilometer… Für ein normalen Gebrauch sind die Reichweiten jetzt schon ganz ok. Ich wohne in LA und hier sind die Entfernungen doch ein wenig größer als in Europa. Man schaut halt wo auf der Strecke eine Ladesäule ist, sehr oft gibt es dort etwas zu essen und ne Toilette. Ich möchte nie wieder ein Verbrenner fahren. Ein E Auto ist leise, viel tolle Technik drin und vor allem es stinkt nicht und ich brauche kein Ölwechsel. Mann muss neue Dinge nur an sich ran lassen und sich nicht irgendwelchen dummen Schreihälsen anschließen.

@randyandy959 10 месяцев назад

Die Preise der BEVs werden bestimmen, welche Technik kommt. Evtl. können ja die LFP nicht so hohe Entladungen für Sportfahrzeuge, so daß es für jede Fahrzeugkategorie ein passendes Akku gibt. Stadtverkehr, Mix mit Reichweiten bis 100 Km am Tag und eben Langstrecken (unsere 1000 km Fahrer, am Besten an einem Stück) und sportliche Fahrzeuge. Es gibt ja auch jede Menge verschiedene Verbrennungsmotoren..

@LittleSpot 7 месяцев назад

die erste Großserie hat Catl erst 2020 begonnen zu fertigen. Bis 2022 lief noch ein wichtiges Patent zu LFP Akkus, das kam damals vor 20 Jahren aus den USA. In China wurde das Patent aber nicht erteilt, so das im Internen Markt LFP schon immer gefertigt und verkauft werden konnte. Bin auch sehr gespannt auf den Qulin Pack im Zeekr001 und den Shenxing Akku. Der Van von Li Auto hat ja laut einem Video bei RU-vid mit 5C geladen.

@VERSACE66666 10 месяцев назад

👍👍👍

@reinerhoffmann3764 10 месяцев назад

Wenn man immer nur auf Autos fixiert ist, dann verpasst man wichtige Batterieentwicklungen, die das Stromnetz stark verändern werden und nichts mit Lithium, Kobalt oder anderen seltenen Metallen zu tun haben. Jeder alte Kraftwerksstandort, jedes Umspannwerk, ja sogar jedes Einfamilienhaus mit einer großen Solaranlage, kann diese Speicher gut gebrauchen: Es gibt zwei neue Speichermöglichkeiten für Strom, die erstaunliche Verbesserungen bringen . 1. Die italienische Lösung , energy dome, CO2 Verflüssigung in einem geschlossenen Kreislauf als Stromspeichermögllichkeit. Die Firma energy dome aus Italien hat eine Technik entwickelt, die Kohlendioxid als Arbeitsgas in einem geschlossenen Kreislauf nutzt, um Strom in Form von verflüssigtem CO2 zu speichern. Bei der Rückumwandlung in gasförmiges CO2 wird dieses dann zum Antrieb von Stromgeneratoren genutzt, um wieder Strom zu erzeugen. Eine erste Anlage dieser Technik steht auf Sardinien. Sie hilft das dortige Stromnetz zu stabilisieren und das Prinzip der CO2 Verflüssigung zur Speicherung von Strom zu demonstrieren. Das besondere an der Anlage ist, daß sie eigentlich nur aus geschickt angeordneten Komponenten altbekannter Technik besteht. Sie ist gut skalierbar ist. Sie hat gut beherrschbare Risiken. CO2 ist billig, ungiftig, in hoher Konzentration allerdings ein Erstickungsgas. Wie hoch die Investitionskosten, der Wirkungsgrad und die mögliche Zyklenzahl sind, wird darüber entscheidend sein, ob sie sich zb gegenüber Pumpspeicherkraftwerken durchsetzen wird. Der erste Eindruck jedenfalls schaut sehr positiv aus. 2.Die deutsche Batterielösung CM Blue. In Alzenau bei Frankfurt am Untermain hat ein Batteriestartup aus Deutschland in den letzten Jahren eine sehr interessante Batterielösung für stationäre Anwendungen entwickelt. Das ganze nennt sich solidstateflow Batterie. Sie enthält keine Metalle sondern ein Ligninderivat als Redoxsubstanz. Das ganze ist billig, schwermetallfrei, gut skalierbar. Es kommt in einem alten Kohlekraftwerk am Untermain und im Burgenland in Österreich in größerem Maßstab zum Einsatz. Der Wirkungsgrad der Speicherlösung soll bisher bei 75 % liegen, was nahe an Pumpspeicherwerke herankommt. Auch hier schaut der erste Eindruck sehr positiv aus. Auch hier wird entscheidend sein ob man eine Massenproduktion hochziehen kann und flächenhaft in den Markt kommt. Leider hält sich der deutsche Staat bei der Förderung von cm blue bisher sehr zurück. Was aber die Entwicklung bisher wenig gebremst hat. LG aus dem Frankenland

@MrDraco82 10 месяцев назад

Nun, ich kann sehr wohl einen Verständnissfehler haben....ist der C-Wert nicht der Wert mit dem eine Batterie be und entladen werden kann?? Heißt doch dass sie bei 4C in 15 min quasi von 0 auf 100 geladen (bzw entladen) werden kann. Das hat nicht zwangsweise mit der Peakladeleistung zu tun...soweit ich das verstanden habe.

@viktorhugo8252 10 месяцев назад

Ja, Verständnisfehler. 1C bedeutet, dass die Zelle mit dem einfachen Strom der Kapazität geladen werden kann. Das ist die Angabe des maximalen Stroms einer Zelle. Werden davon 10 parallel geschaltet, dann vervielfacht sich der Strom. Wird ein Akku mit 3C geladen und es geht um 10 Zellen parallel mit 10Ah, dann bedeutet das 300A maximalLadestrom. Ob ein Akku nach 15 min dann voll geladen ist hängt davon ab, wie groß die Gesamtkapazität der Batterie ist. Bei 400 Volt und 300A sprechen wir von 400 x 300 also 120 kW Leistung. Ein 60 kWh Akku kann damit nicht in 15 min aufgeladen werden. Wäre der Strom konstant, dann müsste man minimal 30 Minuten warten. Da der Ladestrom abnimmt so braucht es sehr viel länger.

@mattze3756 10 месяцев назад

Wie ich mitbekommen habe, wird Kobalt auch zum Entschwefelung von Diesel verwendet. stimmt das? Außerdem ist es in Stahlträgern auch drin, um den Stall stabiler zu machen. Stimmt das?

@zemmel63 10 месяцев назад

Jap, viele hochfeste Stahllegierungen enthalten Kobalt, z.B. Kurbelwellen oder Nockenwellen in Verbrennungsmotoren. Das ist aber dasselbe gute Kobalt, das auch in Akkus von Smartphones, Laptops und Akkuschraubern enthalten ist. Das böse Kobalt ist nur in E-Auto-Batterien.😂 Was die vielzitierte Kinderarbeit im Kongo angeht: Die meisten Akkuhersteller achten zum Einen inzwischen auf die Herkunft ihrer Rohstoffe und zum Anderen brauchen die deutlich höhere Mengen, als diese "Mini-Bergwerke" liefern könnten und beziehen das Kobalt aus industriellem Abbau. Trotzdem ist es natürlich wünschenswert, wenn das Zeug aus den Akkus verschwindet und man Rohstoffe verwendet, die häufiger vorkommen und besser erreichbar sind.

@MoveElectric 10 месяцев назад

Einzig die Menge des benötigten Kobalts ist bei den E-Autos höher.

@wolfgangpreier9160 10 месяцев назад

@@MoveElectric Bin mir nicht so sicher ob die Handyakkus die zu 50% aus Kobaltoxid bestehen nicht in Summe mehr Kobalt enthalten.

@hansfisch1895 10 месяцев назад

@@wolfgangpreier9160Handys haben einen höheren Kobaltanteil aber eine kleine Batterie in Vergleich zum Auto. Aber auch nur 60% des Kobalt weltweit kommen aus dem Kongo.

@wolfgangpreier9160 10 месяцев назад

@@hansfisch1895 Dafür gibts 20 Milliarden Handys aber nur ein paar Millionen EV mit Kobalt...

@ontiewell1784 10 месяцев назад

Hey, wie wäre es ein Video mit dem Lotus eletre zu drehen ? Finde das Auto mega spannend. Ladegeschwindigkeit von Max. 350 kw und die Parallelen zum Tesla durch das groß Display & ähnlicher Software. Liebe Grüße 😎👍🏼

@randyandy959 10 месяцев назад

Schöner Seitenhieb bei Kobalt. Weiß unser Jugend überhaupt, was die Jahr für Jahr neu haben müssen?

@skorpion9053 10 месяцев назад

Ich liebe meinen 55 kWh LFP in meinem M3 SR+. 1. Er ist nachhaltiger und günstiger. 2. Er ist sicherer und langlebiger. 3. Ich kann ihn ohne schlechtes Gewissen jederzeit bis 100 % laden. Ich kann mir nicht vorstellen, mir irgendwann mal ein E Auto mit NMC Technik zu kaufen. Wozu auch?

@jellyd4889 10 месяцев назад

Shit Ladegeschwindigkeit in Winter, ne? Aber vielleicht ist das ja egal für die meiste Leute, die Zuhause übernacht in Winter laden.... Oder nur 500kn im Monat laden

@skorpion9053 10 месяцев назад

@@jellyd4889 Richtig. Ich lade zu 80% zu Hause. Und selbst auf Langstrecke wird der Akku so vorkonditioniert, dass man auch im Winter ordentliche Leistungen hat. Aber wer fährt im Winter schon in den Urlaub? Ich nicht.

@thomasmorneburg3160 10 месяцев назад

Game changer ist ein plakatives Wort, das zur Zeit für alle Podcasts, papers und Tweeds herhalten muss. Ich würde eher sagen, dass in den LFP-Akkus Potential steckt, das noch lange nicht zu Ende entwickelt ist. Ständig hört man von vielen Seiten, dass hier große Fortschritte zu verzeichnen sind. Daher würde ich von einer nachhaltigen Evolution bei der LFP-Entwicklung sprechen. Die Fortschritte sind typisch für Produkte, die sich erst am Anfang ihres Entwicklungszykluses befinden. Daher sind auch in Zukunft noch einige Verbesserungen zu erwarten. Gleiches gilt im Übrigen auch für die Natrium-Ionen-Akkus. Aus chemischen Gründen werden sie aber leistungsmäßig nie die LFP-Zellen einholen. Auf Grund der Bedeutung sind für die Batterietechnik riesige Beträge für die Entwicklung vorhanden, sodass sich relativ rasch Fortschritte einstellen.

@34Realist 10 месяцев назад

Mal sehen was noch passiert, einmal die Woche wird ja der neue Super-Akku angekündigt ......

@MoveElectric 10 месяцев назад

Nur dass der hier schon Ende des Jahres in Serie geht. 😜

@rotpiano 10 месяцев назад

Abwarten würde ich empfehlen

@hpwer9536 10 месяцев назад

Vielen Dank für die spannen Infos bzgl. LFP. Die „Schlagzeile „e-Autos verursachen Frachterbrand““ ist vermutlich eine Falschmeldung. Warum übernimmst Du die so kommentarlos?

@MoveElectric 10 месяцев назад

Den Kommentar findest du hier ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cf4d6Zclc4g.htmlsi=9cPmYJvL3PUc3d6F

@holzwurm-albert9027 9 месяцев назад

Es wird sich meine Meinung nur das durchsetzten, wo die am meisten Geld zu verdien ist. Alles andere interessiert nicht, Umwelt oder Effizienz, ist nur „Täuschung“🤷🏻 Ich bin kein Umweltaktivist oder so, jedoch das war doch schon immer so und wird wohl so bleiben. Vielen Dank für den sehr interessanten Beitrag.👍 Grüße Albert

@mickquick4795 10 месяцев назад

Ein Blick in die Zukunft: NMC für Sportwagen, Luxuslimousinen LFP für reisetaugliche Alltagsautos und Natrium für günstige Kurzstrecken Auto?

@zupfel99 7 месяцев назад

Nach meiner Kenntnis (ohne Experte zu sein) ist - bei gleichem Energiegehalt - der Lithium Anteil bei LFP halb so gross wie ei NMC.

@wbaumschlager 9 месяцев назад

Na toll. Bis gestern sind uns die Li-Ionen als Non-Plus-Ultra verkauft worden und heute müsste man sie eigentlich als Sicherheitsrisiko einstufen und aus dem Verkehr ziehen.

@michaelk.2963 10 месяцев назад

Das gleiche werden wir dann auch von Natrium Zellen behaupten. Nur das dieser noch billiger ist, weniger kälteempfindlich und praktisch nicht brennbar.

@typxxilps 10 месяцев назад

Je nach Hersteller ist LFP auch ein Desaster, denn MG schafft im kleinen MG4 eben gerade 60% der Ladeleistung des LiIon Akkus im größeren Model mit 61 kWh 80 kW Laden oder 140 kW laden ist schon ein unterschied.

@hardystuttgart5338 10 месяцев назад

Die Natrium-Ionen Akkus werden in der Zukunft verbaut. Die Akkus (und damit auch die Autos) werden leichter und verbrauchen dann weniger Energie. 800V wird sich dabei günstig durchsetzen und der Akku kann stets 100% geladen werden und auch im Winter fast die gleiche Leistung abgeben, wie bei sommerlichen Temperaturen. Warum immer CATL? BYD beliefert schon einige Zeit alle Hersteller mit Interesse mit dem LFP Akku.

@koeniglicher 10 месяцев назад

8:15 - Wo verbauen denn Stellantis und VW schon LFP-Zellen? Oder Mercedes abseits des e-Sprinters?

@Scientist-mk9mm 10 месяцев назад

Die hinken ja noch 6 Jahre hinter Tesla und den Chinesen her...

@InuSama 10 месяцев назад

Beim Hybrid-Akku von One bin ich noch skeptisch, was den tatsächlichen Marktbedarf angeht. Schließlich schleppe ich hier Masse und Gewicht mit, die ich im Alltag nicht brauche und gleichzeitig bezweifle ich noch, dass sich die Li-Metall-Zellen wirklich nennenswert oft laden lassen, sie müssten also regelmäßig ausgetauscht werden. Und bei den aktuellen Entwicklungen normaler Li-Ionen-Zellen sehe ich sehr bald ähnliche Reichweiten bzw. einen Ausgleich durch die kurze Ladezeit. Ich meine, auch bei Verbrennern haben zahlenmäßig die meisten ja eine geringere Reichweite als 1000 km

@Scientist-mk9mm 10 месяцев назад

Der Hybridakku ist ideal für eine bestimmte Nische: Alle, die ständig 800km mit Wohnwagen und ohne Pippi durchfahren, können dann endlich auf E-Mobilität umsteigen. Ich würde den Herstellern, die diesen Hybridakku in ihre Fahrzeuge verbauen, allerdings raten, vorsichthalber die Dächer der von ihnen produzierten Fahrzeuge deutlich zu verstärken, da es mich nicht wundern würde, wenn den 800km-mit-Wohnwagen-und-ohne- Pippi-Durchfahrern dann plötzlich noch einfällt, dass sie noch zusätzlich einen Elefanten auf dem Dachgepäckträger verstauen und mitnehmen müssen...

@InuSama 10 месяцев назад

@@Scientist-mk9mm Aber „ständig“ geht ja auch nicht wenn der Metallteil des Hybrid Akkus nicht Zyklenfest ist, kommt mir eher wie ein Gimmick vor, dass nur für Leute geeignet ist die das ein bis zweimal pro Jahr benötigen. Und dafür lohnt sich ja dann der ganze Aufwand doch wirklich nicht.

@Scientist-mk9mm 10 месяцев назад

@@InuSama Ironiedetektor kaputt? 😉😉

@InuSama 10 месяцев назад

@@Scientist-mk9mm Der springt erst gegen 9 an ;-)

@andreasvonderalb 10 месяцев назад

Ehrlich gesagt ist mir die Batterietechnik völlig schnuppe. Was nutzt es mir wenn ich weiß aus was sich die Batterie zusammen setzt? Nix. Was zählt sind in erster Linie Preis, dann Schnellladefähigkeit und zu guter Letzt hoher Energieinhalt (für Reichweite). Dazu dann noch Langlebigkeit und wenn dann die Motoren auch noch sparsam mit dem Strom umgehen dann ist der Durchbruch der E-Autos nur noch eine Frage der Zeit.

@alles-nurzwang9454 10 месяцев назад

Ich sehs ähnlich. Bei mir: Aussehen des Autos, Kraft im Sinn von Beschleunigung und PS-Wert auf dem Papier, Preis, Reichweite, Ladegeschwindigkeit. Schön, dass mein Auto genau so beschaffen ist.

@mathildaeleesch2403 10 месяцев назад

Flp akku 100ah 2 stunden ladezeit bei mir im wowa . Die tage kommt die zweite . Solarlife

@PuNicAdbo 10 месяцев назад

Mir reichen ja meine 400km im Akku. Aber wenn ich in Zukunft nur 40kwh statt 60kwh akkus rumschleppen muss kommt das natürlich auch dem Geldbeutel zu Gute.

@plusisthenewpassivepv465 10 месяцев назад

LFP RULES❤

@ReinhardSchuster 10 месяцев назад

Die Hauptprobleme von LFP ist der Winter und Energiedichte. Und eine höhere Energiedichte bringt ein neues Problem nämlich Brandgefahr wie bei NMC. Der einzige Grund warum LFP bis jetzt sicherer waren ist deutlich geringere Energiedichte.. Wenn ich ultra dünner separator höre denke ich immer an Samsung die hatten das auch mal im Smartphone mit dem man dann kein Flugzeug mehr betreten durfte.

@busterstyle6902 9 месяцев назад

❤ LFP ❤

@jurgen71s55 10 месяцев назад

Die EU muss nun wirklich agieren und ebenfalls Beschränkungen oder Strafzölle für den Verkaufs von Produkten außerhalb der EU einführen. Vielleicht läuft da auch schon etwas, weil CATL in der EI nach Standorten sucht.

@hansfache3128 10 месяцев назад

Noch sehr viel Potential in der Akku- Entwicklung. Auch beim Thema Recycling wird und muss auch noch viel passieren um in die Kreislaufwirtschaft zu kommen.

@marcelburghart9739 9 месяцев назад

Ja freu mich schon auf meinen nächsten BMW 2025 :D eine neue Klasse mit einem LFP AKKU :D freu freu

@michaelmuller4746 10 месяцев назад

Ja ja, jede Woche ein neuer Wunder-Akku. 😂

@powermagarac 10 месяцев назад

LFP gibt es schon eine Weile. Nix neu!

@chabnairolf 10 месяцев назад

Der neue CATL LFP Akku in einem effizienten Auto zu einem vernünftigen Preis, würde mir ausreichen. Nur keinen anderen Show-Stopper ins Fahrzeug einbauen. Ich habe es so im Gefühl 2025 gibt es ein neues Familienauto. Vernünftige Ladeleistung, effizient und kein Coldgate. Fehlt dann nur noch das Deutschland-Netz.

@fs0088 9 месяцев назад

Seit 10 Jahren höre ich alle halbe Jahre: Es gibt bald einen ganz tollen Akku, der lange hält, rießige Kapazität hat, sich schnell aufladen läßt und total billig ist und deshalb werden E-Autos bald billiger als Verbrenner sein. Wie ist die Wirklichkeit: Bis zum heutigen Tage sind Verbrenner billiger und technisch in jeder Hinsicht überlegen (Gewicht, Reichweite, "Ladezeit", Herstellungskosten, Reparaturfreundlichkeit, etc.) und dabei wird es für die nächsten 30 Jahre auch bleiben.

@ClausMallorca 10 месяцев назад

Ich dachte, LFP ist nur eine Kurzbezeichnung für Lifepo4 !!😮😮😮

@Velioris 9 месяцев назад

Woow✨😄

@thomasheu8601 10 месяцев назад

Gamechangerqualitäten bemessen sich nicht daran, ob das Fahrzeug in 30 oder 40 Minuten voll ist, sondern ob sich die masse der Bevölkerung ein entsprechendes Auto leisten können. 10 Minuten kürzer beim Laden zu warten ist zwar nice, aber (für mich) nicht ausschlaggebend. Es drängen immer mehr Modelle auf den Markt und meist heisst es... die Preise beginnen bei 46.000 oder 58.000 etc etc. Und mit Förderung seien es ja "NUR" 39.000€ . Sorry, da sind sehr viele Menschen raus. Interessant war das Video aber trotzdem, herzlichen Dank :-) Gamechanger wäre ein familientaugliches Fahrezeug unter 20T€ ohne viel Schnickschnack, ohne 100 Kameras und mit 450km WLTP-Reichweite. Am besten noch mit 2 to Anhängerkupplung *loool*.

@alles-nurzwang9454 10 месяцев назад

Wie heisst denn der Verbrenner, der diese Kriterien erfüllt? Sharan, Touran, Alhambra, Evasion, Espace? Klar, schön wäre auch ein familientaugliches Ferienhaus im Piemont für 20000 Euro Kaufpreis und keinen Nebenkosten, wenn man nicht da ist.

@thomasheu8601 10 месяцев назад

@@alles-nurzwang9454 Ja, hast schon recht .... der günstigste ist wohl der seat ateca mit 2,1 to zu 24700€. Wer nur 1,5 to braucht kann den Daci Duster 4x4 für 22T€ nehmen. Mit 1,2 to gibt es den Duster ab 17500€.

@stefantrippler2987 10 месяцев назад

Ja OK, ich hab LFP unterschätzt und dachte das wäre billiger Chinakram. Ich sehe es ja ein😢. Aber wehe mein Heimspeicher geht schon nach 10 Jahren kaputt, dann gibt's noch Mal Kontra😅

@MoveElectric 10 месяцев назад

Ich kann dann jedenfalls nix dafür 🤣

@nightshadowblade 10 месяцев назад

LFP-Akkus sind nichts Spektaluläres, ich würde sie eher als Brot-und-Butter-Akkus bezeichnen. Sie tragen zur E-Mobilität bei, sind aber kein "Gamechanger". Feststoff-Akkus hingegen sind ein echter Gamechanger. Am Ende des Tages kommt es für den mobilen Einsatz immer auf eine Sache am meisten an: Gravimetrische Energiedichte Mir schwebt seit Jahren eine Idee für einen neuartigen Akku im Kopf herum, nur fehlen mir leider ein paar Milliönchen um das Ganze umzusetzen. Hoffen wir mal, dass das andere hinbekommen. Vom Fraunhofer-Institut in Itzehoe bzw. der Uni in Kiel hört man leider auch nichts mehr. Die wollten ursprünglich mal einen Lithium-Schwefel-Akku mit 500-700Wh/kg rausbringen, was ist daraus geworden? Vielleicht hast du ja ein paar Kontakte, die diese Frage beantworten können.

@1968konrad 8 месяцев назад

Man wartet seit Jahrzehnten auf den Wunderakku, aber es klappt einfach nichts wirklich.

@miguelgrel1728 10 месяцев назад

Am Ende werden meiner Meinung nach die Festkörper-Batterien den Durchbruch schaffen

@ufdring 10 месяцев назад

In einer Festkörper Batterie gibt es auch eine Kathode und dann entsprechend ein aktivmaterial, das dann auch NMC oder LFP sein kann.

@antonfras1637 9 месяцев назад

Gut dass keine Kinderarbeit dort gibt und deswegen müssen dort die Erwachsenen mehr arbeiten und mehr verdienen um die Arbeitslosen Kinder ernähren, da keine Gewerkschaft oder dergleichen gibt. Wenn dass so alles einfach wäre, was Du gesagt hast.

@user-vw3pv3tr6n 10 месяцев назад

der Sieger wird der Gasmotor sein der mit ca 40kg gas ca 1000km fährt und nicht das e-Auto das ca 1t Akku mit sich rumschleppt von lade und Tankzeiten ganz abgesehen warum dürfen Gasstabbler in allen fahren

@christianwetzel5133 10 месяцев назад

Keine Neuigkeiten ohne CATL! Es fehlt noch LMFP z.B. Gotion.

@Torsten. 10 месяцев назад

Das einzige Problem sind die geplanten Produktionsorte. Die Amis können einiges aber nicht Qualität (siehe Autos inkl. Teslas Made in USA). Mir währe wohler, wenn die Produktion anderswo stattfinden würde. Wenigstens sind es LFP-Zellen, die sind robuster, hoffentlich auch was Fertigungstoleranzen anbelangt.

@dirkflunkert6190 10 месяцев назад

Wird doch immer besser das EAuto

@hans-peterschmid7749 9 месяцев назад

LFP, MMC, CATL ... hä ?

@martinsenoner8186 10 месяцев назад

LFP gibt es schon feststoffbatterien sind noch Zukunftsmusik

@wolfgangpreier9160 10 месяцев назад

"feststoffbatterien sind noch Zukunftsmusik" Nein, die gibts schon lange. Nur nicht praktikabel. Zu teuer, zu schwach, zu wenig Ladeleistung, sehr temperaturempfindlich und genau so brandgefährlich wie LFP. Die Vorteile die Solid State zugeschrieben werden hat noch nie wer bewiesen.

@hansfisch1895 10 месяцев назад

In China fahren feststoffakuus schon rum

@wolfgangpreier9160 10 месяцев назад

@@hansfisch1895 Noch immer unsinnige Mehrausgabe. Solange die das Problem mit der Ionenverteilung und den Separatoren nicht gelöst haben machen die einfach keinen Sinn.

@michizer0 9 месяцев назад

Von der Energiedichte her sehr enttäuschend

@Donele38 9 месяцев назад

Ich sehe mir diese rasante Entwicklung an und befürchte, dass mein Verbrenner in der Garage über Nacht zum Oldtimer wird. Das ist richtig und gut, aber unser deutsches Auto-Staatswesen muss es voll realisieren und neue Prioritäten setzen. In Zukunft auf ein Produkt zu bauen, was alle Welt herstellen kann, ist Unsinn.

@123steiner 10 месяцев назад

Der wissenschaftlich-technische Fortschritt lässt sich nicht aufhalten.

@Scientist-mk9mm 10 месяцев назад

Aufhalten schon, aber letztendlich nicht verhindern - egal wieviele Prozente die FDP bekommt...

@manueloho9614 10 месяцев назад

Musk hat ja mal gesagt, wir können heute schon Autos bauen, die 1000km am Stück fahren können. Aber warum sollten wir? der Typ ist völlig Banane, aber damit hat er recht. Zu der Einsicht kam ich aber auch erst nach zwei Jahren elektrisch fahren. Kein Mensch käme auf die Idee, einen Diesel mit einem 200 Liter Tank zu versehen. Das wäre technisch machbar, aber es ist halt einfach nicht notwendig. Wenn wir mal da ankommen, dass ein E-Auto 500km realistisch auf der Autobahn schafft, das würde schon dicke ausreichen.

@MoveElectric 10 месяцев назад

Mein Model S LR schafft das.

@manueloho9614 9 месяцев назад

@@MoveElectric na gut, ich hätte schreiben sollen bezahlbares E-Auto mit 500km Autobahnreichweite :P

@DrDuu 10 месяцев назад

Na ja erstmal abwarten und Tee trinken. Ende des Jahres…wer‘s glaubt😂. Gerade bei den neuen tollen Akku Technologien werden gerne Visionen erzählt. Ich warte ja immer noch auf den serienreifen Feststoff Akku😜. Schaut einfach mal wie lange Elon für die 4680 Zelle brauchte nach Ankündigung. Es sind schon 4 Jahre und die Serienproduktion rennt wohl noch nicht optimal. Aber schön zu sehen, dass die Akku Forschung extrem an Fahrt gewinnt. Leider nur nicht in Deutschland…

@rzakolski001 10 месяцев назад

das Kobalt dort wird weiter abgebaut für Handys... oder Katalysatoren - da beschwert sich ja wenigstens keiner 🤣. LOL

@MoveElectric 10 месяцев назад

Realsatire 😜

@dylofix2765 10 месяцев назад

Wenn LFP zukünftig >1000km Leistet dann doch gerne

@MoveElectric 10 месяцев назад

Das hängt ja nur von der Akkukapazität und dem Verbrauch ab. Kurze Frage: wozu brauchst du eine Reichweite >1000 km? Ich finde reale Reichweiten von 400 km auf der Autobahn absolut ausreichend (die WLTP Angabe wäre dann ca. 600 km).

@dylofix2765 10 месяцев назад

@MoveElectric Ich habe ja jetzt schon LFP, Tesla Model 3. Die 3te oder 4te LFP Generation wird die 1k km Marke knacken. Mehr Reichweite zu haben ist einfach komfortabel, auch geht dann hohe Geschwindigkeit auf Deutschen Autobahnen über längere Zeit(zumindest so lange es noch kein Tempolimit gibt). Und ganz ehrlich, am Ende ist es doch dem Fahrer egal aus welchem Speicher der Strom kommt. Hauptsache Ökologisch(soweit wie möglich, Bezin/Diesel war es nie), Nachhaltig(man arbeitet daran), schnellladefähig(was dem Akku nicht schadet), Zyklen fest, Kälte stabil. Und das wird man hinbekommen in den nächsten Jahren, da bin Ich mir sehr sicher(kann man viel Geld mit verdienen). Ich Persönlich habe den Wandel auf e bereits komplett erledigt, die letzten Verbrenner habe Ich dieses Jahr verkauft(Rasenmäher). Alles nur noch E.

@Toern24 10 месяцев назад

LFP sorgt für günstigere Preiser und längere Haltbarkeit wegen mehr Ladezyklen. Damit verpufft die Kritik am E-Auto im Nichts....

@janines4314 9 месяцев назад

Das beste E-Auto hat ein 20kw Diesel Generator im Kofferraum ;)

@MoveElectric 9 месяцев назад

Nee, 1000 km Verlängerungskabel.

@janines4314 9 месяцев назад

@@MoveElectric Viel besser ^^ Von Steckdose zu Steckdose fahren 😛

@chillfluencer 10 месяцев назад

Natrium-Ionen Akkus: 🤣🤣🤣

@StephanPluemer 10 месяцев назад

Ich fahr LFP ;)

@MoveElectric 10 месяцев назад

Yeah 👍🏻

@paulwagner4513 10 месяцев назад

Ich sehe auch LFP als die dominierende Technologie

@wolfgangpreier9160 10 месяцев назад

In "normalen" PKW und Solarbatterien. Sicher. In Landwirtschaftlichen und Baumaschinen sehe ich eher Na+. In größeren LKW und höheren Belastungen eher Li-Ionen.

@paulwagner4513 10 месяцев назад

@@wolfgangpreier9160 selbst in LKW fangen die mit lfp an ;)

@wolfgangpreier9160 10 месяцев назад

@@paulwagner4513 Ja, sicher. Vielleicht zahlen sich LFP auch in LKW aus. Die existierenden Systeme sind mehrheitlich Zebra in Bussen und Li-Ionen in LKW. In 5 Jahren wird das wieder anders sein.

@ufdring 10 месяцев назад

@@wolfgangpreier9160 Eine LFP Batterie ist auch eine Li-Ionen Batterie...

@wolfgangpreier9160 10 месяцев назад

@@ufdring Na dann erfinde mal eine besser funktionierende Abgrenzung. Ich kenn keine.

@walterseiwald7706 10 месяцев назад

Der Wunder Aku vo CTL muss erst in Auto beweisen das er richtig Funktioniert in Labor nur das ist ein anderes Paar Schuhe. Das ist meine Meinung dazu. ❤

@MoveElectric 10 месяцев назад

Soll bereits zum Jahresende soweit sein. Man darf gespannt sein.

@walterseiwald7706 10 месяцев назад

@@MoveElectric Erst wenn die ersten Autos fahren glaube ich das in Labor Funktioniert vieles auf der freien Wildbahn muss sich der Akku erst richtig beweisen. finde ich ausserdem bin ich gegen einen solchen Akkus in normalen Alltags Auto das ist meine Meinung ich bin für die Ladepausen di man machen muss der Akku ist zu schnell fertig geladen dann haben wir zu viel übermüdet Autofahrer das befürchte ich Deswegen gehört dieser Akku bei PKW nur in Lamborghini in Ferrari Fahrzeuge verbaut sonst nirgends finde ich .Ich bin für die Pausenpflicht beim Auto fahren nach 2.5 Stunden mit 15 Minuten auch für PKW Fahrer ib Privat oder Geschäftlich

@wolfgangpreier9160 10 месяцев назад

CATL funktioniert. Die veröffentlichen keine unsinnigen Werte oder Hirngespinste. Die Frage ist immer wann die Zellen das erste Mal in der freien Wildbahn auftauchen. Das kann schon ein paar Jahre dauern. Bei MEB, EGMP, Ultium und Co 5-7 Jahre. Bei Tesla 2-3 Jahre. Bei billigen Chinakrachern gehts auch schneller. Aber die kommen nicht zu uns. Zuerst kommen die Na+ Zellen, davon würde ich gerne ein paar in meiner Solarbatterie ausprobieren.

@schrimpf 10 месяцев назад

Nicht so pessimistisch, Walter….

@hennepopenne 10 месяцев назад

Alter, deine RS ist ja fürchterlich … der Hersteller heißt übrigens CATL…😅

@torstenschulz6942 9 месяцев назад

echt interessant. Aber immer nur mit den (Schrott-)WLTP-Werten zu arbeiten und die realen Werten, die eher halb so groß sind, wie WLTP-Herstellerangaben, halte ich für Augenwischerei.

@Verbrenner-Elektroautos 10 месяцев назад

Moin moin. Na klar, die Entwicklung der Accutechnik geht weiter. Wenn Elektroauto fahren so einfach ist, wie mit meinem Benziner, dann schaffe ich mir eines an. Muss aber auch Preislich passen, und nicht so überteuert wie gegenwärtig.

@MoveElectric 10 месяцев назад

Also einfach ist das heute ja schon. Nur preislich in der Anschaffung meist noch teurer. Wenn man das Auto länger hält, dann relativiert sich das aber wieder. Steuerbefreiung, günstigere Kosten pro 100 km, geringere Wartungskosten ...

@Verbrenner-Elektroautos 10 месяцев назад

@@MoveElectric Naja, ich bin im Bundesweiten Aussendienst unterwegs, und da wird es schwierig mit nem Elektroauto.

@MoveElectric 10 месяцев назад

@@Verbrenner-Elektroautos Kommt drauf an. Wenn da jede Minute Fahreit zählt vielleicht. Schau mal bei Generation-E auf dem Kanal. Frank ist oft im Außendienst unterwegs von Hamburg nach Konstanz z. B. - beileibe keine kurze Strecke und fährt nur E.

@r.d.946 10 месяцев назад

@@Verbrenner-ElektroautosSchwierig ist es nur weil man an der bisherigen Gewohnheit hängt, eines Tages wird das der neue Standard sein, auch für Mitarbeiter im Außendienst.

@deknechter 10 месяцев назад

@@Verbrenner-Elektroautos...ja ja... Ausreden finden sich immer... es haben schon viele RU-vidr bewiesen, dass Langstrecke kaum länger dauert als einem Verbrenner... nur man muss sich eben damit beschäftigen, denn es läuft anders als beim Verbrenner. Aber es ist keine Raketen Technik wozu man studiert haben muss. Ich fahre 850 km inklusive laden in knapp unter 10 Std u das mit einem ionq VfL mit nur 28kwh. Aber wer den Sprit von der Firma gestellt bekommt, dem ist es egal, das er wenn er 4 Pizzen in den Backofen legt, nur 1 essen kann, weil 3 sinnlos verbrannt sind... Kostet ja nicht sein Geld U die Umwelt... Mir auch egal, sollen sich meine Enkel drum kümmern😅

@airestocky 10 месяцев назад

sorry, aber warum sollte man 1.000 km Reichweite in ein E-Auto verbauen? lieber bei den gewohnten 400 bleiben und dafür die Akkus klein und leicht halten. Man muss doch eh spätestens nach 300 km mal eine Pause einlegen 🤷