Co ważne, o czym nie powiedzieliście - dzięki wentylacji uzyskaliście stabilność długości drogi: ~83m w każdej próbie. To jest super ważne w codziennej jeździe, gdy w awaryjnej sytuacji na drodze masz pewność jak hamulce zareagują.
Mała aluzja. Pierwsza kwestia Dragy w pobliżu drzew często zaczyna być mało dokładne (jak przy pierwszym pomiarze podczas jazdy przez las) Druga kwestia, dobrze było by robić test przed i po na tej samej drodze w podobnych warunkach. Pierwsza próba była jakąś drogą przez las, druga na drodze szybkiego ruchu gdzie dla takich tras są inne standardy i jest wyższa jakość asfaltu niż na ,, zwykłych" drogach 🙂 W przypadku tego samochodu może nie odegrało by to wielkiej roli, ale są samochody gdzie różnice mogą być naprawdę duże 😉
@@oskarszynkowski9460 dopierdoli? normalnie podkreślił błędy pomiarowe gdzie potem się sugerują ze u marleny to tamto gdzie to gowno prawda bo każdy test nie jest miarodajny… spoko ze robią porównania bo to ciekawe różnice ale powinny byc bardziej przybliżone
Ja to bym obejrzał coś w myśl The Grand Tour tylko zamiast Clarksona, Hammonda i Maya - Jagoda Coobcio i Kivi np. Wzdłuż granic Skandynawii w namiotach. To by bylo cos Polski Top Gear special. Dać im budzet np. 2000 zł na fury byłby ogień materiał 😂 wyobrażasz sobie coobcia w matizie na szczycie swiata albo Kiviego jak maluchem pokonuje bagno :D
Myślę, że to nie będzie trudne :)) Wystarczy zacząć od znalezienia klienta który chce po prostu seryjny układ hamulcowy. Będzie można sprawdzić czy jest różnica w drodze hamowania stary seryjny vs nowy seryjny :))
@@JagodowyTV przydałby sie własnie taki test, gładkich tarcz vs nacinane lub nawiercane. Czy warto wogole bawic sie w to czy jest roznica w hamowaniu bo w zużyciu klocka na pewno jest.
W Citroen C8 z tarczami o średnicy 310 mm ( zaciski 2 tłoczkowe - tłoki o różnych średnicach ) i o grubości lekko poniżej minimalnej ( było 29,8 mm - nowe 32 mm ), oraz przy zużytych klockach w ponad 50% efekt odczuwalny był jak w Audi, hamowanie ze 150 do 100, 150 do 120 i 150 do 50 czuć było utratę skuteczności i siły hamowania ( w sensie wciska się hamulec a samochód sunie jak na szynach ). Po montażu nowych tarcz i klocków z przodu ( tył był wymieniony kilka miesięcy wcześniej ) i ułożeniu spokojnie można było później zacząć hamować i zawsze żądana prędkość była uzyskiwana wcześniej ( oczywiście mniejsza ). Nie będę podawał producenta, ale była to wyższa półka zestaw z klockami za około 1000 zł. W innym samochodzie montowałem zestaw budżetowy i nigdy więcej ( to dziadostwo nie hamowało - stare zużyte tarcze i klocki lepiej się sprawdzały ) - profesor Chris będzie testował różne zestawy klocków i tarcz - będzie filmik za około tydzień ( dla ciekawych jaka różnica pomiędzy tarczami a klockami różnych producentów ).
GIT Materiał , ale fajnie by było jakby przynajmniej w opisie były podane przybliżone ceny za takie zestawy (tarcza klocek) albo tylko za części w sensie tarcze czy klocki itp. Wiadomo ceny dla zwykłego Kowalskiego nie że po zniżkach dla DBZ
@@ObsydianXshinsoo ale jakie pretensje? Ja rozumiem że duży Januszy jest obecnie ale no bez przesady, przecież każdy sobie zdaje sprawe jaki to wygląda obecnie i że podana cena jest ceną orientacyjna podejrzewam że np tarcze z tego filmiku tanie nie są więc jak powie że kosztują mniej więcej 3k a faktycznie za miesiąc będą 3,5k. to nic się nie dzieje przynajmniej dla mnie co innego jakby kosztowały 300 zł a tu nagle jest 1k wtedy to rozumiem
Ale to nie jest oferta, tylko prezentacja tego co taką zmianą można osiągnąć. Po wycenę pod konkretne auto, config pewnie trzeba się zgłosić. To nie jest sklep z hamulcami na litość boską ;)
10:30 Panowie żaden problem z tymi kierownicami powietrza. Jak macie oryginał w idealnym stanie to zróbcie kopie na drukarce 3D i sprzedawajcie jako nowe. Wiele rzeczy już widziałem z druku 3D i jak ktoś to ogarnia bardzo dobrze to można zrobić kopie 1 do 1. Zapewne używki chodzą w takiej cenie że nie ma bata żeby się nie opłaciło drukować... Pozdrawiam !
Problem z drukiem 3d jest taki ze nie jest ani odporny na temperature ani na warunki zewnetrzne typu sol piach bloto. Nie wpominam o wytzynalosci na jakies kamienie. Po prostu sie szybko rozleci
@@GK-iw3hi Szczerze mówiąc temperatury na kierownicy powietrza wcale nie powinny być ekstremalne, to tylko część osłony, która jest cały czas chłodzona powietrzem. Piach i brud zanim zrobią szkodę to zdążą sobie wydrukować kolejną 🙂 Z tego się nie strzela, ja bym zaryzykował druk, bo jeśli ktoś ma drukarkę to koszt jest śmieszny.
Nie wiem co bardziej szokuje. Poprawa hamowania czy to jak auto tej klasy sunie 150 metrów przy awaryjnym hamowaniu. Chociaż mocno mi się wydaje, że coś musiał być nie tak z tym zestawem hamulców, że w ogóle nie chciał hamować i auto parło przed siebie.
Cudo A8 W12 6.0l. Kosztowna zabawka. Meskie 4 KOLA. Nieporownuj nissana 370Z do limuzyny klasy A8, . To Spora roznica w wadze i ona, wplyw na drogę chamownia. W, mojej insygni A chamolce mam, naweglane tarcze i klocki ceramiczne! POZDRAWIAM SERDECZNIE WAS.
Jeśli przy pierwszej próbie mimo wciskania hamulca z całej siły koła się nie blokowały i nie uruchamiał się ABS, to nie znaczy, że ma słabe hamulce tylko, że układ hamulcowy ma usterkę i wystarczyłoby tą usterkę wyeliminować, żeby pomiary były zbliżone do tych po upgradzie. Chociażby klocki hamulcowe mogły być zużyte, przegrzane i zeszklone. Wystarczyłoby wymienić te klocki na sportowe za kilka stów i efekt byłby o niebo lepszy. Wiem bo po kupnie samochodu miałem "słabe" hamulce, wymieniłem klocki, które "biorą" na dotyk. Przejeździłem kilkaset km na torze (i kilkadziesiąt tyś po drogach publicznych) i dalej tak samo dobrze hamują. Wątpię, że większe tarcze i zaciski robią różnicę przy pierwszym hamowaniu, czy trzecim (w porównaniu z serią). Na pewno robią przy 10 i 15, bo większe hamulce później się przegrzewają i później się pojawia efekt fadingu. Poza tym nie wiem o co temu panu chodzi jak mówi, że nie założył sportowych klocków tylko od Porsche. Domyślam się, że Porsche już w serii stosuje materiał klocków, które wytrzymują dużo wyższe temperatury i są już w serii "sportowe". Jeśli po rozgrzaniu wydajność hamowania nie spada, to właśnie oznacza, że klocki są "sportowe".
Chciałem to samo napisać. Spalone hamulce, ślizgają się i nie biorą. Plus tego taki, że klocki dosłownie, prawie nie zuzywaja się. Taką wskazówkę dostałem i przekazuję dalej: Nie palcować okładzin klocków. Tarczę umyje się, a jak wsiąknie w okładzinę, to klocek to kosza, albo trzeba być gotowym na zmianę klocków z tarczami. W cywilnym aucie tarcza powinna obsłużyć 2-3 zestawy klocków. Pozdrawiam
@@krzysztofdabrowski8458 chyba że kupisz jakieś twarde klocki,kupiłem auto zrobiłem nim 40tys km nie ruszałem hamulcu a prawie klocka nie ubywa tylko że zjada tarczę. Ile zrobił poprzedni właściciel? Nie wiem myślę że klocki mają najechane 50tys a tam spokojnie połowa jest. Ale hamulce twarde
Wynik testu : nowe hamulce są lepsze od używanych. Równie dobrze można było wymienić płyn tarcze klocek dotrzeć i wynik testu taki sam. Rozumiem test sprawny hamulec vs nowy zestaw. A tu mamy hamulec w stanie x vs nowy zestaw. Następnym razem zrób weryfikację przy rozbiórce pokaż klocek czy nie jest zeszkolony itp..
W czerwcu na wielosezonowych 😉 Opony i pora nie Jest ważna, liczy się że oba pomiary były w zbliżonych warunkach. Testów nie robiliśmy było źle, robimy też jest źle 😜
Bardzo fajny odcinek. Po komentarzach widze ze wiekszosc liczy na kabaret albo jakis komediowy stand-up albo co chwile smieszne komentarze/wypowiedzi. A wlasnie bardzo fajnie posluchac wiedze jaka ma spec od hamulcow bez tej "smiechowej" otoczki. Robicie smaka na jakis zestaw.
Wydaje mi się że tarcza jest naciętą pod włos żeby nie osłabić jej w miejscach wentylacji. Na podstawie doświadczenia z klockami ich mieszanka ma ogromne znaczenie. Fajny był by test zmieniając same klocki jakie są różnice w drodze hamowania 😉
Kurde.. Szkoda że porównanie nie było na tym samym odcinku drogi Asfalt asfaltem... Ale skład i przyczepność może być inna 😉 Ale jak właściciel czuje różnicę to elegancko 😁 I wierzę w to że jest różnica 🙂
Montowalem u mego superba 3g heble z 1 tloka na 4 tloka i z 280 mm na 355 mm tarcze przod tyl 310mm i zacisk od s3. Od Dawida zestaw zadowolony mega potwierdzam ze chamowanie mega lepsze. Bez pomoarow bo nie posiadam dragiego. Dodam ze do oryginalu naciskales z 150 km/h i auto plynelo teraz to pasy tak wpinaja sie ze zona krzyczy nie tak mocno bo sie pozygam hehe wiec robota ogarnieta
Plyn hamulcowy nadawał się do użytku przy testowaniu starego zestawu? Może coś tam jednak nie działa? To porównanie pokazuje że zużyte tarcze i klocki są gorsze od nowych
Coś tam spsiute mocno musiało być w serii, miałem d3 4.0 tdi, wprawdzie o 200kg lżejsze od tego kolosa w12, ale z seryjną tarczą 360 tył 330 wywracało flaki przy hamowaniu, może klocek jakiś syf, albo tłoczki stały, minusem było, że cały zestaw wymieniałem prawie co roku, bo kilkadziesiat hamowan z 200 i było po tarczach
Tarcza działa jak tzw. wentylator odśrodkowy więc nie dojdzie do zjawiska zasysania powietrza od skraju tarczy do środka jak to zostało powiedziane, żebrowanie wewnątrz tarczy po skosie jest po to by jeszcze skuteczniej wyrzucać powietrze od środka na zewnątrz (skraj tarczy) montując tarczę na złej stronie czyli L na P nadal powietrze będzie wyrzucane na skraj tarczy ale nieco słabiej ale tak czy siak tarcza będzie chłodzona.
Cześć, tak na marginesie to ja wykupiłem osłony i kierownice wcześniej dla Dawida zostala reszta. Ale tak w temacie to są osłony do tarczy 365 phaeton 8 tłok Brembo i da trochę przymsle do 390, tu w W12 proponowanym raczej 400mm x 38 od S8 i osłony 4g0 lub 4m0, te osłony to wypadałoby założyć większe, fle Dawid się uczy widzę że czyta. Co do zacisków to rzeczywiście występowały od 390 ale nie te tylko z Porsche GTS 7pp.., 400 już bez w S8 ale inne tłoczki w zacisku oraz rs4 b9,; do 420mm z ceramiką na przykład w RS6 C7 szły z innym adapterem ale to był ten sam zacisk 400 , 420 Pozdrowienia dla Was.
Często pada ten argument, raczej ciężko będzie poznać odpowiedź. Ciekawe jakie by były wyniki z identycznym zestawem ale nowym. 110?120? Ciężko w tym momencie rozgraniczyć zasługę upgrade'u a samego odświeżenia zestawu :)
Dokladnie, porównane zjechane klocki, stare tarcze zużyte - do nowych lepszych tarcz I klocków i zacisków. Trzeba było założyć nowy OEM z aso i wtedy porównać. Myślę że różnica nie była by aż tak znacząca. Zresztą audi marka premium nie robi lipy dla jazdy codziennej.
Różnica piorunującą wiadomo bezpieczeństwo na duży + a jak ma się do tego prawo czy ubezpieczalnia może mieć zastrzeżenia że ingeruje się w hamulce mimo że to przynosi korzyści ? Czy diagnosta może nie zrobić przeglądu że zestaw niechomologowany do danego modelu ?
@@JagodowyTV Jak to są te same opony to w kwestii hebli zostałem dopieszczony na maxa, nic tylko zmieniać, choćby raz były potrzebne w trakcie codziennej jazdy to warto inwestować, lepiej inwestować w heble niż w usługi blacharsko-lakiernicze. Dzięki za test.
nie wiem w jakim stanie były też te seryjne, ale takie porównanie nówka (ale dotarte) seryjne tarcze, zaciski, klocki kontra te modzone, które też są nowe, mogłoby tą przewagę nieco uszczuplić.
mówili w filmie, że już po zmianie tylnych była różnica w hamowaniu na plus, to jest na tyle nowożytne auto, że ABS ogarnia już rozkład siły hamowania przód/tył i lewo/prawo.
@parcel here Ale to nie jest oferta, tylko prezentacja tego co taką zmianą można osiągnąć. Po wycenę pod konkretne auto, config pewnie trzeba się zgłosić. To nie jest sklep z hamulcami na litość boską ;)
Ale to nie jest wina setupu chamulcowego, tylko gowniane/spalone klocki albo stojace zaciski. Na seryjnym zdrowym zacisku z dobra tarcza i klockiem nie byloby roznicy wzgledem swapu. Brakuje testu hamowania w luku no i same testy ofc wzgledem wyremontowanej serii na tej samej jakosc klocku. Super wygladaja takie hamulce, super sprawdzaja sie na palowanie na autostradach, ale to co polazujecie tutaj to jak udowadnianie ze fabrycznie nowy woz lebiej przyjmie dzwon niz ten sam woz po 5 latach w rzece xD
Zaraz, zaraz jaka skutecznośc w miarę hamowania przecież płyn się nagrzewa i nie ma wała żeby lepiej hamowało za każdym następnym. Fajny "brake system" na seryjnym przewodzie zamiast oplotu który nie puchnie jak ori z gówno litu - masakra.
Pytanie - jakie przewody hamulocwe były przy ori zestawie 385mm , oraz jakie przewody przy 390mm bo zero informacji.... Przedni zestaw Ok,ten tylni moglibyście ogarnąć jakoś lepiej :)
Aż wierzyć się nie chce że w takiej limuzynie hamulce nie hamują xDDD przecież to jest wręcz niebezpieczne, pomyślałbym że ten układ hamulcowy jest po prostu niesprawny. Ale to co się stało po zmianie zestawu to jest kosmos, widziałbym chętnie taki zestaw u siebie
Jest 160m wychodziło po zmianie tarcz na tyle, to ja się boję pomyśleć co się działo kiedy tył był zupełnie seryjny 🤔 hamowanie jak w składzie kolejowym
380mm w takim aucie o takiej masie to nie jest szczyt osiągów. Kwestia też jakości podzespołów użytych w aucie. Do tego wydaje mi sie że sama nawierzchnia podczas testu nie ma znaczenia skoro nawet ABS sie nie załączył.
Chyba Paweł Grosz ma w swoim BRZ te zaciski z Porsche z tym że u niego są 4 zaciski na tył A8 ma tą biometrię ponoć tylko do rozszerzonej pamięci ustawień foteli, kierownicy i ustawień multimediów/klimy, ale nie wiem, nie sprawdzałem
mam cayenna turbo 2005 czyli zaciski przód jak w filmie 6 tłoczków tył 4 hamulce były lipa totalna, założyłem tarcze i klocki przód i tył zimmerman i jest lepiej ale ciągle słabo. Polecicie coś: co można zrobić (auto kupione słabe tanio remontowałem już chyba wszystko łącznie z piecem większość we własnym zakresie, również zaworki zwrotne i uszczelnienia układu dodatkowej pompki podciśnienia bo był błąd teraz jest ok ale jestem uparty) . Podpowiecie coś
@@pioner4692 na logikę, skoro jest całoroczna to w 50% jest zimówka 😉. Poza tym do tak szybkich aut chyba lepiej stosować sezonowe opony. Ta całoroczna jak widać latem cieniutko hamuje. Ja polecam na lato Fulda Sport. Bez upgrade hamulców ok 2,5 m krótsza droga hamowania w rodzinnym, obciążonym peugeocie 5008.
Apropo tarcz składanych, na co stosuje się przeplatanie linką stalową, gdyby kolega mógł wyjaśnić? Widziałem to co prawda w samochodach sportowych, ale wytlumaczyli po łebkach :)
Audi A8 W12 waga 2075kg,Nissan 350z 1605-1630 kg, ponad 400kg różnicy, nie wiem skąd to zdziwienie na początku… mimo dużo mniejszej wagi Nissan ma szersze lacze niż audi… 4 chłopa po 100 kg musiałoby wejść do nissana żeby porównywać same hamulce, ale podejrzewam, że wtedy będzie tarł podwoziem po asfalcie..
Szkoda, że nie mieliście w posiadaniu "termometru" żeby sprawdźić tarcze np. 3 hamowania 150km/h - 50km/h, pomiar termometru po czym przejechać np. 5km i o zobaczyć jaka jest różnica
Porządne nowe oryginalne zaciski, klocki, tarcze, płyn hamulcowy i będzie hamować. Pompa ABS dobrze, żeby była sprawna i przewody hamulcowe. 2.5 TDI chyba na tor nie jeździsz.. do normalnego użytku przy wdepnięciu hebla ze 140km/h do 0 musi blokować koła nie ma bata., za drugim razem też nie powinno być tragedii, a za trzecim razem… umówmy się kto tak hamuje na codzień? Najważniejsza jest pierwsze hamowanie, ewentualnie drugie jako rezerwa na upalne lato czy i zgrzewanie hebli np. W górach
