Why does raising the lift axle make sense? Functions and advantages simply explained! | KRONE TV 

Yea I tried explaining this to my boss for our 3 axle trailer that is eating tires, amd its not even a year old yet

Lift system is not because of tire wear. 🙃

I believe in the US, lift axles are used for two primary purposes. The first application is in on/off highway applications like dump trucks, cement mixers, and garbage trucks. the extra axle is lowered off road to provide a lower ground pressure, increasing off road mobility. The other application is on specialized heavy hauling and rigging operations. There the lift axles are only lowered when the rig is loaded, to keep the weight on each axle within the limits. Once unloaded, the lift axles are raised to reduce the number of wheels in contact wit the road. Both have something to do with the way trucks are generally treated in the US, where tolls, road taxes, registration and other fees are typically computed largely based on the number of wheels on the road. And atypical configurations are sort of frowned on. Looking at European truck practice, I think they must be using a very different philosophy for axle loading and configuration.

Dachte ich mir auch, ich bin kein Stück schlauer geworden😂

@@Gruezi_mitenand Der Sinn dessen war mir schon als 10 jähriger klar in den 80ern. Ihr Smarphonestreichler kapiert so etwas mit 30 noch nicht.

@@karstent.66 Kann sich ja nicht jeder so gut damit auskennen wie du😂Dafür hast du warscheinlich keine Ahnung von dem was ich tagtäglich so mache. Abgesehen davon gab es in den 80ern noch garkeine Liftachsen du Held😂😂😂👍

@@Gruezi_mitenand Sorry, dafür braucht man wenig Ahnung... Liftachsen gibt es schon lange. Macht bei einem leeren Fahrzeug doch Sinn. Spart Reifenabrieb, Rollwiderstand, Diesel.

@@karstent.66 Guten Abend Herr Schlaumeier.😉

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Moin Dennis Wenn 2 Liftachsen verbaut sind, darf in der Regel immer erst die hintere Liftachse aktiviert werden. Würde zuerst die 1. Achse aktiviert, könnte der Radstand zu lang für den BO Kraftkreis werden. Gruß Harald

DOT? That’s that?

To my knowledge the trailer isn't eben sold in the US, so DOT (US Department of Transportation) is irrelevant. But yes, complementary to lifting the axle they also offer systems to balance the load of each axle. It's called DWC.

It needs a lot of maintenance and is too expensive.

Nach meinem Verständnis ist es für den geringen Wenderadius oft erst mal wirtschaftlicher von einem Sattelauflieger zu einem Gliederzug zu wechseln. Und wem der Wenderadius da immer noch zu hoch ist, der fährt da eine Lenkachse. So sehe ich es zum Beispiel bei Rewe, Gliederzüge mit Lenkachse die recht wendig für die schwierigen Touren, und dazu Sattelauflieger die vor allem für die Langstrecke gut sind.

Bei Leerfahrten gehen sowieso beide Achsen hoch. Und bei Teilladungen fährt es sich eigentlich auch besser wenn man die hintere Achse hebt und statt dessen den Schwerpunkt der Ladung nach vorne verschiebt. Dann hat man die gute Sattellast und den geringen Wendekreis. Aber das hängt sicher vom Einsatzzweck ab.

@@danielrose1392 Nicht alle haben 2 Liftachsen. Viele nur die erste, manche nur die letzte. Selten beide.

No they will brake too, but it doesn't matter because there is no spinning wheel so no wear on the pads and calipers. It's even better if they aren't on full brake because if there's a bump in the road the tire can spin. If it's on full lock the tire will wear so much and the truck can get unstable for a moment

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