Wie Citroen mit dem e-C3 den Konkurrenten die Show stiehlt... 

Wird bestimmt genial. Willkommen in der EV Community🎉🎉

Viel Spaß mit dem Auto 👍🏻 Wir hatten einen Mokka-e, die gleiche Basis nur vermutlich noch hochwertiger ausgestattet, aber mal ehrlich, nichts an dem eC3 fehlt was wirklich wichtig wäre! Wir hatten einen 50kW Akku, der reichte als Zweitwagen völlig aus, die 44kW werden definitiv auch ausreichen. Was noch besser an dem eC3 ist, er hat einen LFP Akku 👌🏻 Für den Alltag (Arbeitspendeln, Einkaufen, Freunde besuchen) die weit bessere Wahl weil a) günstiger b) noch deutlich langlebiger als die eh schon haltbaren NMC Akkus und c) man darf (soll sogar) den Akku ohne schlechtes Gewissen auf 100% laden. Das finde ich z. B. für Leute die über Nacht laden besser. Unser kleiner eFlitzer hat leider nen NMC Akku ohne Softwareeinstellmöglichkeiten, das Laden auf 80% zu begrenzen. So muss ich beim Laden immer wieder mal gucken wie voll das Ding schon ist (ich mag den Akku einfach schonen 😇). Beim Großen Reise- & Urlaubsauto hab ich gezielt einen LFP Akku gewählt, weil mich das bisschen an mehr Reichweite oder minimal schnellerer Ladeleistung überhaupt nicht juckt, dafür nen robusteren Akku. Viel Freude mit dem Citroen, der Preis ist für einen Neuwagen echt in Ordnung

Wurde mich gerne über Berichte über das auto freuen weil es in meiner engere Wahl ist für mein neues Auto

Die Anhängelast wäre mir etwas zu knapp aber ich finde es super, dass überhaupt ein Anhänger geht - Mitbewerber sind da bei den kleinen Fahrzeugen ja eher schlechter, wie z.B. Kona oder ID.3 ... oder mein alter Ioniq mit 0kg Zuglast

@@anschlussinhaberDer Opel Mokka / Corsa, Peugeot 208 / 2008, Jeep Avenger, Lancia, Alfa Romeo Junior und Fiat 600 basieren alle auf der CMP Plattform. Der Citroen C3 und der kommende Fiat Panda basieren auf der neuen Smart Car Plattform. Die soll zwar eine Entwicklung aus der CMP heraus sein aber ist eben eine neue. Daher auch die abweichenden Daten.

Naja Schildermangel besteht trotzdem noch 😅

😂 der war gut!

Yay

Für Pflegedienste war der E-UP aufgrund der kompakten Größe Perfekt. Schade dass der eingestellt wurde. Jetzt gibt es unter den bezahlbaren e-Autos nur noch den Dacia Spring und den eC-3. Leider beides Mini-SUVs, aber die Leute scheinen SUVs aus irgendeinem Grund ja zu lieben.

Mini SuV , also ich weiß ja nicht .

@@the_real_davidson6701 Ist doch gut, dass man sich auch in kleinen Autos nicht wie in eine Konservenbüchse rein- und rausquälen muss. Den Mehrverbrauch wegen der etwas höheren Bauweise kann man vernachlässigen.

Finde das auch sehr professionell und differenziert. Ich mag die Art, wie er Dinge einordnet ohne irgendwie belehrend zu wirken.

​@@mariokrings Außerdem kommt er auf den Punkt und bringt Infos in 15 Minuten rüber, wo andere 45 Minuten brauchen. Er benennt auch die Schwächen eines Fahrzeugs klar. Das bringt zwar manchen Fanboy einer Marke auf die Palme, aber es erleichtert die Kaufentscheidung ungemein.

Am Anfang hat die Community ja noch ein wenig gefremdelt... Das ist aber schönerweise vorbei :)

​@@captainahab9265Beides begründet und zu Recht. 😉

Gibt aber noch andere vorteile des long range modells wie die soundanlage.

das hängt wirklich stark vom Nutzungsprofil ab. Für Langstrecken-Geschäftsreisen die manchmal eine hohe Flexibilität verlangen gibt es immer noch keine Alternative zum Diesel. Aber für alles andere ist es eine Frage der Planung und leider auch der Wohnsituation. Wenn es zu Hause keine Lademöglichkeit gibt, ist es einfach sehr unpraktisch und vergleichsweise teuer.

​@@augustiner3821Da muss ich widersprechen. Mein "altes" Model 3 hat auch schon 1300 km am Tag geschafft. Und nach nunmehr 150.000 km auch schon 10 Ölwechsel(tage) gespart.

Mit meinem Stromer fahr ich auch in Deutschland sehr selten so schnell.

sehe ich nicht so. diese pauschalaussagen sind immer kacke.

@@stefanweilhartner4415 welche Pauschalaussagen mache ich denn? In De kann man offiziell mehr als 130 fahren, ansonsten kaum.

@@tesla-spectre "132kmh reichen überall in Europa" zwischen können und dürfen ist ein riesen unterschied. jeder nutzer entscheidet das für sich. und man sieht in der echten realität viele autos mit viel mehr topspeed. das haben deren käufer so entschieden. die hersteller produzieren viele autos die nichts damit zu tun haben was man "braucht", sondern was die leute wollen. das gleiche gilt auch für EVs.

@@stefanweilhartner4415 na ja hier geht es um einen Kleinwagen, der bei 132kmh halt anregelt, was absolut rational ist. Aber in einem Test wird das bemängelt. Das stört mich , weil es hier 100% der Leute, die so win Auto kaufen, absolut gar nicht stört

naja die Garantie erkaufst du dir bei kia Hyundai mit den teuren serviceintervallen.

​@@pauleheisterbademeister7325Aha...und wie sind die so teuer?

Da gibt es mehr Alternativen als Jahreswagen, z.B. Opel Mokka-e, Peugeot e-2008, DS3 Crossback, Jeep Avenger, Kia e-Niro, Renault Zoe, VW id.3 Pure 45 kWh. Eine gute Absicherung gegen teure Reparaturen an Nicht-Verschleißteilen lässt sich mit einer Reparaturkostenversicherung hinzufügen, und das ohne dass die Inspektionen/Regelwartung verpflichtend in den Servicewerkstätten des Herstellers stattfinden müssten. Sondern dann reicht gängig eine Regelwartung nach Herstellervorgaben, kann aber in freien Werkstätten passieren, die natürlich BEV-erfahren sein sollten.

Das ist doch bei allen E-Autos so. Die Batterie Garantie ist immer an die Serviceintervalle gekoppelt ​@@pauleheisterbademeister7325

@@MooseOnEarth Und wo gibt es so eine Versicherung?

Hat der auch eine 230V Steckdose(Ausgang)?

Hätte ich jetzt keine Verwendung für beim Zweitwagen. Und falls ich den als Erstwagen nutzen sollte wöre es mir zu wenig Anhängelast 🤷🏻‍♂️ Glaube an meinem e-C4 ginge immerhin ein Fahrradträger. Aber wir haben noch nen Kombi mit Ahk und brauche nicht zwei Fahrzeuge damit im Haushalt.

@@879cc Ja nee, fürs Pferd hab ich ja meinen Cybertruck. Ich brauch einen Zweitwagen für meinen 550kg Anhänger für Sperrmüll und Baumarkt. Der Wiesenmäher muss auch drauf. So wie bei den meisten hier im Südwesten. Früher hatte ich dafür einen alten Golf. Nein im Ernst, den Enyaq meiner Frau will ich dafür nicht hernehmen.

@@JakobFischer60 Wie, der Enyaq hat ne Ahk und Du hast noch eine dazu geordert? Wozu? Bei zwei Jobs und Kind und wohnen im Umland ist nur ein Auto halt etwas wenig und fürs kleinere passt da sowas wie der e-C3 denke ich schon gut. E-Up wäre auch ok, gibts aber ja nicht mehr. Bei uns läuft der große halt noch auf Benzin und ist noch für ein paar Jahre gut, daher machte es Sinn, mit dem e-C4 einen überdimensionierten Zweitwagen zu nehmen. Kaum teurer als Corsa aber viel mehr Kofferraum, so dass wir auch Trips von ein paar Tagen mit Kind bewältigt kriegen und den Großteil der Haushaltskilometer elektrisch fahren können. Wobei der e-C3 von der Größe für Paare oder Singles natürlich auch Erstwagen sein kann, hatten wir über 10 Jahre auch mit Corsa C. Mit Kleinkind aber keine Chance, sa muss zu viel Zubehör mit. Ach ja, mein Corsa C hatte auch ne Ahk, meine das waren über 1000kg Anhängelast. Ich hatte den 101PS Diesel.

Mit einer Heckbox taugt er dann auch für den Urlaub.

Das ist sicher Ansichtssache und entscheidet sich auch mit den familiären Umständen. Ich persönlich würde das evtl. auch in Betracht ziehen (fahre aber lieber Zug), aber wenn du Familie hast oder einen engen Terminplan, ist das nichts.

@@mariokrings Für einen Vielfahrer und Handelsvertreter ist der e-C3 sicher nicht die richtige Wahl. Aber privat sieht das anders aus. Meine Eltern sind damals mit uns zwei Kindern im Renault 4 durch halb Europa gefahren. "ist das nichts" ist extrem von der persönlichen Einstellung abhängig. Ich möchte es mal deutlich ausdrücken: Wenn wir ein Problem damit haben, auf einer 1000 km Reise 2-3 Stunden später anzukommen, haben wir uns die Klimakatastrophe redlich verdient. Denn dann haben wir jegliches, vernünftige Maß verloren. Ein Politiker hat mal von "spätrömischer Dekadenz" gesprochen.

@@rolandibanez2509 Sowas nennt man bedarfsgerecht (oder eben nicht). Und genau das ist die Aussage meines Kommentars. Wie bereits gesagt: es kommt drauf an! Es ist nicht jedem zuzumuten 2-3 Stunden (4-6 Ladestopps) draufzulegen um von dir nicht als dekadent bezeichnet zu werden. Was auch immer der R4 in diesem Kommentar zu suchen hat: der musste nicht geladen werden...

@@mariokrings Und warum genau sollte das nicht jedem zuzumuten zu sein? Du erkennst die überzogene Anspruchshaltung nicht? Ein Renault 4 fuhr relativ langsam und kam auch nicht so weit. Und eine Pause dauerte gut eine halbe Stunde und mehr. Wir haben früher für die Reise nicht weniger Zeit gebraucht, wie heute mit einem E-Auto, sondern eher mehr. Aber heute ist das ja alles unzumutbar, gelle?

Jo, mein Kona lädt nicht mal 80kw und ich mache ALLES damit. Für zweimal im Jahr in die Berge oder ans Meer geht das schon mal. Brötchen und Kaffee mitnehmen und dann passt das. Ist sicher nicht für jeden was, soll ja auch nicht. Aber ich finde den brauchbar.

Sind ja nicht alle Rentner und ich will nich ewig unterwegs sein ins Büro

Täglich über 300km ins Büro? 😳

@dodomcguy5831 Wochenendpendler zwischen Hollstein und Südbayern werden damit sicher nicht glücklich. Aber warum sollte das Auto bei täglichen Strecken bis 130km ( und das ist weit mehr als die durchschnittliche Fahrleistung von Autos in D) nicht für's pendeln geeignet sein? Am den paar Tagen im Jahr mit -10°C fährt man halt etwas langsamer. Das größere Problem ist da eher die Ladeinfrastruktur bei Mietwohnungen - ohne gesicherte und auch preislich kalkulierbare Lademöglichkeit hätte ich damals den Einstieg in die E-Mobilität wohl nicht riskiert.

@dodomcguy5831 also wer täglich mehr als 100 km pendelt, der wohnt am falschen Ort. Alles andere deckt das Auto ja spielend ab.

@@frankheels Du bist nicht "ewig" unterwegs. Die Unterschiede sind in der Realität erstaunlich gering. Mit schnellem Fahren gewinnt man kaum Zeit. Und schon gar nicht außerhalb Deutschlands. Ich bin noch kein Rentner, aber mit dem E-Auto habe ich erfahren, wie unnötig ich mich mit Verbrennern gestresst habe, in der irrigen Meinung, ich könnte die Zeit, die ich zu spät losgefahren bin, auch nur ansatzweise aufholen.

@Seppuku230: Da haben Sie den Nagel auf den Kopf getroffen. Stimme voll zu. Möchte nur hinzufügen: in den 80er Jahren hatten die durch die Weichmacher in den Kuststoffen sogar Probleme mit beschlagenen Windschutzscheiben. Und diese Dämpfe einzuatmen ist auch nicht gut.

@@franzengel3806 Sehr guter punkt ,weichmacher und giftige gase !

Full ACK. Die z.T. minutenlangen Ausführungen über die 'Materialanmutung' in manchen/vielen Autotests überspringe ich mittlerweile. Mir ist es eigentlich egal, wie sich z.B. das Handschuhfach beim Öffnen anfühlt. Okok, ich will einen 'stylischen' Innenraum gar nicht kleinreden. Und es gibt bestimmt viele Leute, die darauf gesteigerten Wert legen. Vielleicht sehe ich das auch nur nicht so eng, weil ich seit über 10 Jahren meistens mit einem Opel Combo in Basisausstattung durch die Gegend jökele. In der Karre ist Hartplastik Programm. ;-)

Einzig die Armauflage Fahrertür, also am Fenster darf leicht unterschäumt sein. Ansonsten für mich auch zweitrangig

Ich habe diese Versessenheit der Autotester auf weiche Armaturenbretter auch noch nie verstanden. Gerade für ein Fahrzeug, welches im Alltag beansprucht wird, für Familien, zum Transport von Kisten und ähnliches, sind robustere Innenausstattungen durchaus sinnvoll.

Anfang 2026 soll es mit dem ID.2 soweit sein. Soo lange ist das nicht mehr ;)

können sie, die haben sich aber erstmal auf modelle konzentriert mit denen man mehr kohle macht und die man in höheren stückzahlen verkaufen kann. der id.2 und skoda epiq etc. kommen später. auch die investitionen in software müssen mal zurück kommen bevor man sie billiger in die kleinen kisten abgeben kann.

will

Sicher ein vernünftiges und bezahlbares eAuto. Allerdings glaube ich nicht an gigantische Stückzahlen. Die gibt es in diesem Segment auch nicht bei den Verbrennern.

@@stefanweilhartner4415 🤣🤣🤣🤣🤣

Europäisch ist nur die Endmontage & Marke. Die Basis stammt aus Indien (ähnlich Spring/Kwid/K-ZE mit Prio Indien & Brasilien). Der Akku-Lieferant SVOLT ist chinesisch, Module aus dem Saarland, Zellen noch aus China werden gerade lokalisiert (Saarland, Lausitz).

Abwarten was die Geschwister bieten (Panda 11.07., Aircross/Frontera, evtl. 1008).

Du Vogelbot, die Windschutzscheibe beschagfrei halten macht die Klima.

​@@rsamdDie ersten beiden Wörter übersehe ich mal. Zur Info für dich: Es ist für den Verbrauch und ergo auch die Ladekosten und die Reichweite ein gewaltiger Unterschied, ob ich für die freie Sicht nur eine 300 Watt Windschutzscheibenheizung oder aber eine Klimaanlage plus Innenraumheizung (in Summe zu Beginn gern mal 5000 Watt) bemühen muss. Wenn ich dann nach 4 km die Kids an der Kita abgeliefert habe, ist der Wagen beim Start wieder kalt und das Ganze geht von vorne los.

Bei öffentlichen AC-Ladern gehen oft auch 32A einphasig. Lösungen, die wie bei den e-UP oder e-Golf 2 Phasen mit je 16A verwenden, sind zwar in D optimal, für 1phasige Länder braucht es dann wieder zusätzliche Technik.

Mit 20A Kabel hab ich oft auch um die 4,5kW.

Naja, ärgerlich ist halt dass das Winterpaket nur in der teureren Variante (27k) überhaupt eine Option ist. Und Sitz- wie Lenkradheizung sind in nem E-Auto auch nicht direkt Luxus, weil sie sich positiv auf die Winterreichweite auswirken. Kostet halt weniger Energie nen Arsch zu wärmen als den gesamten Innenraum. ^^'

Vermutlich sind es auch diese extremen Sicherheitsanforderungen, die die Fahrzeuge heute so dicklich machen. Autos von vor 10 Jahren und älter sehen heutzutage betont schlank aus.

Eine moderne Gesellschaft meint alle Risiken beseitigen zu können. Man ist nicht mehr bereit die normalen Lebensrisiken zu akzeptieren. Das führt dann zu aberwitzigen Sicherheitssystemen, die teuer und einengend sind.

Aha, deswegen kommt der E-Anteil im Bestand nicht hoch.

Bei uns gibt es viele Kollegen bei denen der Zweitwagen die Pendelei auf Arbeit leistet und das gute Auto auf der Kurzstrecke bewegt wird um es zu schonen. Sonst gebe ich Ihnen aber voll recht.

So ist es auch in der Realität: seit wir den e-UP besitzen, steht der 3er BMW fast nur noch rum...

Wenn das Auto geschont werden muss, dann ist es jedoch der Zweitwagen.

Kurzstrecke mit einem grossen Motor oder gar Diesel ist natürlich blanker Unsinn und schlecht für das Auto 😂

@@ironrabbit77 Ich rate mal: Schwaben!

haha, gebrauchter 2021er dacia sandero stepway mit lpg kaum zu finden und der preis kaum günstiger als neuwagen. mit dem wird es wohl ziemlich ähnlich sein. leute werden die karre kaufen und nicht mehr verkaufen wollen.

​@@No.Named.Du glaubst einen 5 Jahre alten Stromer will man nicht verkaufen? 😂 Bis dann gibt es Batterien, die doppelt so gut sind und halb so teuer.

@@miskatonic6210 über stromer rede ich gar nicht. ist für mich gar keine option an sich. ich will keine 40 minuten batterie laden und nach lademöglichkeit suchen. rede war über einen benziner. wer kauft schon stromer? sicherlich keine mittelklasse, schon gar nicht die untere. stromer kaufen leute mit mehr geld, und die brauchen so einen mini-suv nicht. die holen sich tesla, irgendwelche audis und bmws, schlimmstenfalls einen hyundai mindestens kona oder besser tucson. stromer wird sich schlecht verkaufen. benziner dagegen könnte ein schlager werden. vor allem für die, die mit dem dacia sandero nicht leben können. optisch ist der schön, innenausstattung und sitze so na ja. kann man machen, ist okay, aber wenn citroen es besser macht, warum denn nicht ein citroen. stromer kriegst du haufenweise gebrauchte hyundai kona mit 20-25tkm aufm buckel sogar für unter 19k. benziner dagegen nicht so einfach zu finden, teurer, diesel sowieso. stromer braucht keine sau😆wie gesagt, in der unteren klasse sind stromer nicht angekommen.

Abwarten wie die Ausstattung bei den Geschwistern geschnürt wird (Panda 11.07., Aircross/Frontera, evtl. 1008).

Je nach Thermalmangement. Schnelladungen sind eigentlich absolut kein Problem nur wenn die Zellen wiederstände entwickeln. Was einen Akku killt sind Temperaturen. 100kw sind ja beim Opel corsa e auch angegeben. Drastische degrationen waren hier nicht zu sehen und wenn dieser ein lfp hat wohl weniger.

Ladezeit von 10-80% sollen wohl 30 min sein. Ladekurve wird spannend werden.

LFP, Auto ist vorher vergammelt Hier mal konservativ gerechnet: Laufleistung 20k km ergibt ca. 67 Ladungen pro Jahr Zyklenfestigkeit 2'500 (5'000x wird oft angegeben) / 67 = ca. 37 Jahre und dann ist er erst bei 70% Restkapazität. Sofern die Zellen nicht mechanisch beschädigt werden (äusserlich oder innerlich), hält das Ding ewig.

Das ist ein LFP Akku. Der hält ewig. H Kennzeichen könnte er locker kriegen.

@@SpiDey1500und dann kommt da in 25 Jahren ein aktueller Akku rein… versteh das Problem immer nicht. Ein Austauschmotor bei nem Verbrenner ist auch nicht viel billiger.

Der taugt auch als Erstwagen. Halt nicht für jeden, aber kein Auto ist für jeden gemacht. Man muss mal von dieser Denke wegkommen. Kann ja sein, dass du jetzt von dir persönlich geredet hast, dann alles gut, aber auch in vielen Reviews werden Autos oft als _idealer Zweitwagen_ bezeichnet. Deutsche scheinen sich an so Kategorisierungen regelrecht aufzugeilen, anstatt eine vernünftige Bedarfsermittlung zu machen. Ich benutze mein Auto nur zum Pendeln und zum Einkaufen und für Tripps und Termine in der Region. Da wird mir auch der kommende noch kleiner Akku spielen reichen. Zumal es hier im Rhein-Main-Gebiet an Ladesäulen nicht mangelt.

@@mariokrings ich gehe bei uns vom Ländlichen Raum aus, wo noch relativ häufig Urlaubstouren / Besuchsfahrten von 800 bis 1200 km dabei sind. Im Urbanen Raum oder als Person die normal in Urlaub fliegt, Bahn oder Bus nutzt ist er auch als Erstwagen voll i.O.

Mit diesem "Zweitwagen" wird der Erstwagen überflüssig. Ich kann aus Erfahrung sagen, dass mit über 300 km WLTP auch eine 1000 km Urlaubsreise angenehm und problemlos möglich ist. Diejenigen, die noch einen Verbrenner Erstwagen haben in meinem Bekanntenkreis nutzen den Verbrenner noch für die Urlaubsfahrt, damit er überhaupt noch eine Daseinsberechtigung hat. Ansonsten steht der alte Stinker nur noch nutzlos herum und kostet Steuern und verbraucht Platz.

Als würde man für Langstrecke riesige Akkus brauchen. Dass dies viele Hersteller auch noch nicht verstanden haben ist deren Versagen, aber kein grundsätzliches Elektroautoproblem.

Der ID.2 wird in Spanien produziert. So richtig "Billiglohnland" ist das auch nicht mehr und hängt halt damit zusammen, dass VW auch heute schon die Polo-Klasse in Spanien baut.

Ist zu Schwarz-Weiß. LFP ist (spezifisch) schwerer, SVOLT lokalisiert die Zellfertigung gerade in Deutschland. Standorte sind im Saarland und in der Lausitz, da dürfte Regionalförderung eine Rolle spielen (Zellfertigung hochautomatisiert, wenig Arbeitsintensiv). Das Gleiche gilt für die typischen Automotive Standorte Slowakei, Polen, Ungarn, Rumänien (selbst für Spanien, Portugal). Alles massiv durch Regionalförderung gepusht, niedrigere Löhne kommen on top dazu. Siehe Leapmotor T03 aus Tychy, Polen (SKD-Fertigung), da geht es nur um EU-isierung und Zollvermeidung.

Das war doch beim Verbrenner nicht anders. VW Up wurde in Slowenien gebaut, Opel Corsa in Spanien, Dacia kommt aus Rumänien.

@@lennartb7303 up-Familie aus Slowakei. Kleinste zuletzt in Deutschland gebaute Modelle waren Ford Fiesta (Köln) und BMW i3 (Leipzig), beide Verlustbringer.

Schätze mal den Anteil der Endmontage eines BEV wie dem des BMW ID3 2013?

Infrastruktur kann versagen/ausfallen. Dann ist man froh, wenn man weiterfahren kann. 100kWh wird irgendwann nichts besonderes mehr sein. Billiger und leichter als heute die Hälfte. Nur, wie lange es genau dauert, kann niemand sagen. 5..10 Jahre ist wohl die unterste Grenze.

Der ë-C3 ist auch ein SUV 😅

Mit nem CW Wert wie ein Schuhkarton

@@christophreuter9572 Zunächst mal gibt es noch keine Angaben zum Cw-Wert und solange du kein Aerodynamiker bist, wäre ich mit sowas vorsichtig, denn gute Aerodynamik ist nicht immer offensichtlich. Davon ab ist dieses Auto aber eben klein und das macht beim Luftwiderstand genauso viel aus wie der Cw-Wert. Wenn der ë-c3 eine Stirnfläche von 2,2m² hat (4% mehr als das vor-vorgängermodell, weil höhe und breite etwa 4% mehr sind) dann kann der Cw-Wert bei 0,27 liegen damit das Auto gerade so viel Luftwiderstand hat wie ein Model Y. Das ist ein bisschen schlechter als ein BMW iX1 mit 0.26 und viel besser als ein schnittig rundgelutschter Z4 E89 - der liegt bei 0.34

@@kooooonses hat optische Anlehnungen an einen SUV aber zu einem SUV und gerade zu einem „Dickschiff“ gehört ja dann doch mehr. Die Optik täuscht. Ein Fiat 500e ist höher als ein „SUV“ Fiat 600, ein VW e-Up ist höher als Polo, Golf & Co…und trotzdem würde keiner Fiat 500e und e-Up als SUV bezeichnen. Genauso wenig ist ein C3 ein (echtes) SUV, nur weil die Baumform ein bisschen daran erinnert

@@MrNadelstreifen Doch genau das macht einen SUV aus: Design. Mehr nicht. SUvs müssen nicht groß sein um so zu heißen. Sie müssen nicht ins gelände können oder auch nur Bodenfreiheit haben. Üblicherweise haben sie eine hohe Sitzposition aber ohne geländewagen Design ist auch ein Golf Plus kein SUV. "SUV" ist ein komplett Sinnbefreiter Marketingbegriff auf der einen Seite und ein komplett Sinnbefreiter Kampfbegriff auf der anderen.

Das sind keine nextnews...

Nur dass dies keine Nextnews sind😂

Da wollte wohl jemand „Erster“ sein.

Wäre schön, wenn es nextnews gäbe…

Wo ist Stefan 😢​@@xtianeskay5166

3 Jahre ist bei einem Elektro nicht absolut neuwertig, die kalendarische Alterung spielt bei den Zellen schon eine Rolle. Noch größer dürfte der Einfluss der Lagerung während dieser 3 Jahre sein (6 tkm bedeutet ja dass kaum geladen). Tödlich bei NMC-Zellen: 3 Jahre bei 0% SOC, oder 3 Jahre bei 100% (Dauerladung).

Warum wohl so günstig? Weil sie keiner gebraucht nachfragt...

Konkurrenz von Verbrenner-Seite ist brutal. Und selbst vergleichbare Elektros kommen, gerade von Stellantis selbst (Panda, Aircross/Frontera, evtl. 1008, Leapmotor T03).

Sicher weiß ich es nicht, aber zu 99% sage ich ja. Konnte man sogar schon beim e-up

130 km/h ist Richtgeschwindigkeit ! Genau richtig…

Bei den Fahrveranstaltungen wurden, so weit ich das mitbekommen habe, nur die maximalen Varianten zum Testen bereitgestellt. Hoffentlich kein schlechtes Omen.

⁠@@stscondas ist ja bei allen Fahrveranstaltungen zur Einführung der Fall.

@@jean-pierreklein2954 Das Ergebnis sind Zwergen-Rennen, denn einen Puffer zum Überholen gibt es nicht.

@@8to99 Der e-C3 ist immerhin vier Mal stärker als mein erstes Auto, einen R4 aus dem Jahr 1972, der in atemberaubenden 33 Sekunden den Sprint von null auf hundert hinter sich brachte und eine Höchstgeschwindigkeit von immerhin 100 Kilometer schaffte…

ich fahre in der stadt mit dem kleinwagen. 6km zur arbeit einfache strecke sind zu fuss viel zu weit, kann man ab und zu machen bei gutem wetter, aber nicht täglich. rad ist mist, im sommer zu heiß, im winter zu kalt, und zwischendurch regen, wind, etc. man will ins büro weder verschwitzt noch nass ankommen, auf die ganzen regenklamotten kein bock die mitzuschleppen und mich irgendwo umziehen zu müssen. öpnv ebenfalls mist und teurer als kleinwagen zu fahren, selbst mit D-ticket und selbst wenn 50% vom arbeitgeber bezahlt werden. spritkosten belaufen sich monatlich auf ca. 13 euro. paar tage die woche arbeitet man eh im homeoffice. auto ist halt schon da, man hat eh die ganzen fixkosten, werkstatt etc., man will das auto haben, am wochenende ausflüge etc., fahren macht spass, wo ist denn das problem für 13 euro spritkosten im monat in der stadt zur arbeit zu fahren?

In ffm ist autofahren masochistisch. Nur für leute von außerhalb die nicht an ner s bahn station leben ne option aber nicht um von stadtteil zu stadtteil zu fahren.

​@@No.Named.das hast du dir aber ganz schön zurecht gerechnet. Ich hätte 300 bis 400 euro extrakosten und en deutschland ticket brauch ich so oder so in der stadt. 13 euro würden schon für einmal parkhaus in der innenstadt draufgehen in frankfurt.

@@serrael-182 wie gesagt, das auto ist schon da. das auto ist gewollt, das auto ist zum einkaufen, für ausflüge, für urlaubsfahrte, einfach zum vergnügen, und das kostet eh schon die ganzen fix- und variablen kosten für versicherung, steuer, werkstatt etc. also rechne ich reine fahrtkosten. 13 euro sprit ist günstiger als vergünstigtes d-ticket vom arbeitgeber für 25 euro. wertverlust rechne ich nicht mit, wie gesagt, das auto ist sowieso schon da und wird gefahren, 100-120km im monat insgesamt zur arbeit machen da keinen unterschied. parkhaus brauche ich nicht. parke ungefähr 800 bis 1000 meter bis zur arbeitsstelle in der innenstadt und laufe 5 bis 10 minuten zu fuss vom auto bis zum büro. in FFM war ich nicht, aber ich wette, da gibt es auch gratis parkmöglichkeiten, wie auch überall. ist halt nur begrenzt, ist halt mit portion glück verbunden, ist halt frage des autos an sich - mit einem großen SUV sicherlich keine chance, mit einem ca. 4m langen auto auf jeden fall schon, man fährt zur arbeit vielleicht mal gegen 07 uhr und fängt früher an und nicht erst gegen 08 oder 09 uhr, wo es schon voll ist. soll ich dir was erzählen? ich zahle nie für's parken. ich war in vielen städten, in einigen bin ich regelmäßig, und zahle nie war. in Hamburg nie was gezahlt. klar, 15-20 minuten zu fuss vielleicht bis zur möckenbergstrasse oder gänsemarkt, aber okay. selbst in NL habe ich nie was für's parken bezahlt. selbst in Amsterdam nicht. google, google maps, gucken, sich informieren, möglichkeiten suchen. war diesen monat in Amsterdam. perfekt geparkt, ohne stress, ohne parkscheibe etc, völlig gratis und legal im wohnviertel, ca. 10 minuten fussweg bis zur fähre, fähren sind dort umsonst, 10 minuten idyllische kostenfreie fahrt mit der fähre mit blick auf Amsterdam. wäre ich doof, hätte ich in der innenstadt oder im parkhaus für bis zu 10 euro stunde parken müssen. bin ich doof? habe selbst in Warnemünde letztes jahr im urlaub völlig kostenlos und legal geparkt😆wenn du in Warnemünde in hochsaison warst, dann weißt du was das bedeutet. und auch da, schau mal, wie viel geld ich mit dem auto gespart habe für's parken, und wie viel zeit. mit auto bin ich in Hamburg 130 km entfernung schneller als mit öpnv und zug. Schwerin mit dem zug habe ich einen tag gebraucht, zug war voll, ich müde, auf dem rückweg im stehen. nie wieder! bin genug mit öpnv gefahren, habe mich nur geärgert, war genervt, und in der kalten jahreszeit immer wieder erkältet. kein öpnv - keine erkältungen mehr!

Einfach nochmal die Geschwister abwarten (Panda am 11.07., evtl. noch 1008). Als Langradstand auch Aircross/Frontera.

@@marvin3935 Danke für den Hinweis zum Panda, der 11.07. ist ja nicht mehr lange hin. Bin leider auf 4 m Gesamtlänge begrenzt.

Die "You"-Version kommt ohne die Klavierlack-Pest mit schönem MATTEM Kunststoff! Nur leider wie du schon sagtest ohne Sitzheizung, und auch eine Vorklimatisierung geht dort nicht. Dass nichtmal der Fahrersitz höhenverstellbar ist (also nichtmal manuell!) ist ein Witz. Man MUSS also die Max-Version kaufen, aber dort wird man mit dem dämlichen spiegelnden und schnell verkratzendem Hochglanz-Plastik bestraft (warum auch immer).

Dann bezahlst aber eben auch mal schnell 15k mehr dafür.

@@Seba557 Mir ging es darum, den Blick zu erweitern und nicht zu glauben, dass es bei der Akkugröße immer nur um Fahrten von 800 Km am Stück geht. Der e-C3 macht es richtig. Bezahlbar und durch die im Verhältnis zur Akkugröße ordentliche Ladeleistung wird er alltagstauglich, sofern man nur ab und zu längere Strecken fahren will.

@@seppoz8828 Ja, klar. Aber die Realität ist eben ein anderer und das wollen viele nicht wahr haben. Und zwar, dass 90% der Autofahrer unter 50 km am Tag fahren. Und dann musst du einmal in der Woche Laden. Und das ist dann auch schon fast egal, ob der dann 20 Minuten steht oder 40 Minuten. Wer das Geld hat, soll ich auch unbedingt einen größeren Akku holen. Nur für die meisten ist das überhaupt nicht notwendig. Sie glauben es nur.

@seppoz8828: Mittlerweile können sie an jedem Supermarkt, bei McDonalds, an anderen Einzelhandelsgeschäften laden. Ich meine in 20 min ist der wohl von 10 auf 70, in 26 min auf 80%. Jede Woche ein- oder zweimal laden. Das geht auch während Einkauf, Kino, Restaurantbesuch.

@@franzengel3806 Dafür muß Ladeinfrastruktur vorhanden sein. Das ist aber bei weitem noch nicht überall so. Außerdem kaufen wir nur selten mit dem Auto ein.

Korrekt, bzw. sie produzieren nur limitiert für Fördermärkte, hier Frankreich mit 4000€-Bonus.

Volle Hütte war schon immer teurer.