Wie lange hält ein Turbolader? 

Bei mir hatte der DPF 4000 km nicht regeneriert, da ein Sensor defekt war. Eine Warnlampe war noch nicht an. Der Gegendruck ist demzufolge stark gestiegen. Dadurch wurde das Axiallager zu stark mitgenommen und das Spiel wurde zu groß. Die Schaufelräder hatten aber noch nicht das Gehäuse berührt. Allein 4000 km, in denen ich auch viel Autobahn gefahren bin (gern mal 200 kmh) haben den Turbo zerstört. Glücklicherweise konnte der Lader bei euch instandgesetzt werden. Vielen Dank

Super! Bitte ein Video über Fremdkörper Schäden aus der abgasseite!

Auch bei Verwendung von Turboladern gilt das Lussersche Gesetz, Rs = R1·R2·…·Rn, wonach die Zuverlässigkeit eines Gesamtsystems nur so gut ist wie das Produkt der Zuverlässigkeit der Einzelsysteme. Bei Abgasturbolader tritt zum normalen Motor noch eine Vielzahl von weiteren Systemen hinzu, und das beeinträchtigt selbst bei Verwendung von hochwertigen Materialien die Gesamtzuverlässigkeit des Motors und damit des Fahrzeugs. Hinzukommt noch, dass Abgasturbolader-Motoren wesentlich anfälliger gegen eine Fehlbedienung sind, sie sind nicht foolproof. Wenn irgend möglich, sollte man deshalb Fahrzeuge mit Abgasturbolader meiden, wie sie bei manchen Herstellern noch angeboten werden, zum Beispiel bei Mazda.

Bei jedem Neustart kommt es dazu, dass sich die beweglichen Teile berühren und aneinander reiben, weil noch kein Ölfilm vorhanden ist. Dadurch entsteht Verschleiß. Man könnte die Lebensdauer aller Motoren, bei denen es häufig eine Neustart gibt, deutlich verlängern. Man müsste nur pre lube und post lube Ölpumpe verwenden, bei denen der Öl Druck schon aufgebaut wird, bevor der Motor startet, und bei denen der Öl-Druck eine Weile nach dem Abstellen des Motors aufrecht erhalten bleibt. Solche - elektrischen - Ölpumpen gibt es, und sie sind auch nicht teurer. Es gehört zur Politik des geplanten Verschleißens, dass die Autoindustrie solche Ölpumpen praktisch nicht verwendet. Bei modernen Ölsorten mit einer geringen Viskosität, zum Beispiel 0W 40, ist es auch nicht notwendig, den Motor warm zu fahren. Das Öl ist dünnflüssig genug.

Audi A4 b7 1.8t erster Turbo, nach 300000 war das Auto tot, und was war tot? nicht der Lader, sonder einfach nur ein Simpler Riemenschaden der durch wapu entstanden ist. Wichtig, gutes öl verwenden, ölintervalle plus Ölfiter einhalten, bei kurzstrecken öfter wechseln, warm/kalt fahren, Filterwechsel regelmäßig machen, auf Sportluftfilter verzichten, oder noch regelmäßiger tauschen, ggf putzen, wenn es so einer ist, aber in der Regel bringen die Sportis kaum was wenn man standart fährt, auser evt bissel sound. Katalysator raus, 3 Zoll anmalge drunter das der Turbo besser durchatmen kann, Auspuff der Marke Rohr :P oh, jeetzt wird es aber illegal :P Aber wenigsten ein 200 Zellen kat rein, und eine gescheite aga das entalstet den turbo nochmals., muss aber alles eine ABE haben, sonst schimpf Greta und co :P

Daumen hoch 👍👌 Sehr prägnant wie immer. Bin schon lange Abonnent und lerne immer noch dazu 😍 An meinem C30 AMG war er bis zum Verkauf bei 280tsd noch so frisch wie am ersten Tag. 👌😊

Ich wechsle jedes Jahr das Oil bei meinem VW Touran Bj. 2012 1.6 TDI 105 PS 78.000 km und heuer wurde auch Getriebeöl erneuert. ... Also ich denke mir es liegt Hauptsätzlich an den Auto Besitzer weil die haben die Verantwortung meiner Meinung nach.... Lg aus Salzburg / Österreich

Mein erstes Auto hatte 550.000 km auf der Uhr und der Lader Lief ohne Probleme. War auch der erste .

Was mich mal noch interessieren würde: Befüllt man den Turbolader nicht ausreichend mit Öl, wenn er neu eingebaut wird (Gleitlager) dann kann er schaden nehmen wenn man den Motor startet. Ich hatte mir aber schon oft die Frage gestellt, ob es zulässig ist, nach dem Turboladertausch beim Starten einfach erstmal für wenige Sekunden das Schaufelrad mit der Hand fest zu halten, bis Öldruck aufgebaut ist. Bei mir gehts um einen normalen TDI.

Top wie immer! ...leider ist ewig ein deutlich nach unten dehnbarer Begriff!🤔 Ich wünsche euch ein gesundes neues Jahr! ...Mit mehr Abonnenten im neuen Jahr. vG

Bei mir ist jetzt zum 2. mal der turbogeometrie versteller kaputt, (klemmt) geht in Notlauf.. kann das ein anzeichen sein für einen Kaputten Lader? Golf 7R 29.000km Von 2016 🤔😟😟

Unendlich und doch begrenzt 😉

Ich denke man könnte das ganze relativ kurz zusammen fassen: In seinem restriktiv abgegrenzten zulässigen Nutzungsbereich und unter Einhaltung der Serviceintervalle hält ein Turbo ewig; sobald jedoch Leistung zu Ungunsten des Nutzungsbereiches erkauft wird, tätigt man einen degressiven Handel. Es ist das Selbe mit Chiptuning. Man kann problemlos einen M57D30O0 von 135kW auf 200kW chippen (der Turbo hat fördertechnisch oben raus genug Reserve). Wenn man nun aber einen M57D30T1 und einen eben solchen gechippten M57D30O0 nimmt und mit einer 100%ED 80% der BL (Bemessungsleistung) abruft (Verwendung an einem Generator), dann machen die das beide mit. Zu Beginn zumindest. Am Ende vom Tag ist ein Motor jedoch Totalschaden und der andere (der M57D30T1) kann man getrost weiter verwenden. Mit Turboumbauten verhält es sich identisch. Ein Turbolader kann nur in einem relativ engen Bereich auf den Motor abgestimmt sein, wenn Langlebigkeit das Ziel ist. Diesen Bereich nimmt oftmals der Hersteller für sich ein. Unzählige Faktoren müssen aufeinander abgestimmt sein. Das Bedarf viel Ingenieursleistung. Heraus kommen dann aber eben Fahrzeuge, die trotz 720'000km (ein BMW E61 535d) noch immer die ersten Turbos haben. Wie die Formel 1 der 80er Jahre gezeigt hat, geht mit einer anderen Zielsetzung (max Leistung über eine kleinstmöglich definierte zwingende Lebensdauer - ein Rennen) natürlich auch wesentlich mehr. Die übliche Tuningszene versucht den Spagat zwischen max Leistung und möglichst akzeptabler Lebensdauer. Nun ist ein Tuner kein Ingenieursbüro mit 100 Leuten und 5 Jahren Entwicklungszeit. Mit Erfahrung und dem notwendigen Hintergrundwissen kann er abschätzen, wie der Wechselkurs ungefähr aussieht. - Ein fairer Tuner sagt seinem Kunden dann auch, dass er nach dem Umbau mehr Öl verbrauchen wird, öfters Öl wechseln muss, das Nachlaufenlassen nun wirklich machen muss, er ihn wahrscheinlich spätesten in 3-4 Jahren wieder sieht, etc. - Wenn der Kunde damit leben kann, weil Hobby - Hobby darf Geld kosten, muss Spass machen und nicht vernünftig sein! - dann ist alles gut. Wenn der Kunde das nicht wahrhaben will und zu einem anderen Tuner geht, der ihm ähnlich wie die ganzen Chipper die Mär erzählt, dass die beim Hersteller doch alle keine Ahnung haben und er ohne Einbusse der Lebensdauer so und so viel mehr Leistung heraus holen kann... Tja dann wird das Theater gross sein, wenn nach 25 Monaten, kaum ist der Tuner aus der Gewährleistung, der Turbo oder der eigentliche Motor (Chipper) durch ist. Das sind dann die Leute, aus deren Ecken es klingt, Hersteller bauen minderwertig und Turbos gehen immer kaputt.

Ist ein Ottomotor anfälliger dafür Schaden zu bekommen wenn ein Turbo verbaut ist? Oder bleibt die lebensdauer eines Ottomotors gleich, unabhängig von der Installation eines Turbos oder nicht?

Wieso sind viele tuner von euren Ladern nicht grade begeistert. War grad gestern wieder beim tuner denke nach über Upgrade lader. Da sagte auch der wenn wir schäden hatten meistens wären die von euch gewesen. Ich denk mal Die frage darf man stellen, jeder Informiert sich ja bevor er etwas käuft.Ihr habt persönlich immer ein guten eintdruck gemacht war schon öfters kunde bei euch ( Kein Lader) Deshalb wollte ich das mal in den raum werfen. Ist nicht böse gemeint, ich versuche mir nur ein urteil zu bilden. LG