and on the descent there was still a really thick cloud of smoke !! If you feel like the cart can even count - I came anywhere on 40 + :-) Have fun looking at it.
geh mal in den duisburger hafen....das ist ne umweltzone...nix da mit diesel...aber das dreckige schweröl womit die schiffsmotoren befeuert werden...ist da ausgenommen.. also mehr hirnrissigkeit gibts wohl nicht.....ach doch heut in hamburg...
Dieselfahrverbote treffen immer nur diejenigen, die sich nicht wehren können - den kleinen Mann. Also uns Bürger. Aber Industrie und Wirtschaft treffen diese Verbote niemals. Und falls sie es doch treffen würde, wegen irgendwelchen vorhandenen Vorschriften, wird ganz schnell eine Ausnahmeregelung getroffen. Als Beispiel etwas, was nichts mit Deutschland zu tun hat, aber die Hirnrissigkeit von Fahrverboten aufzeigt. Nach deutschen Normen wäre in der Lagunenstadt Venedig ein absolutes Fahrverbot für Diesel-PKW zu verordnen, da die Grenzwerte weit überschritten sind. Jetzt wird der Eine oder Andere überlegen, ob in der Lagune von Venedig eigentlich Autos fahren. Natürlich nicht. Da gibt es nur Kanäle. Und die Motorbote dort sind auch nicht weiter tragisch. Hier ist die Industrie der Auslöser. Und zwar die Freizeitindustrie. Alle Kreuzfahrtschiffe werden mit Schweröl betrieben. Und wegen der Abgase dieser Schiffe ist dort eine schlechtere Luftqualität als in den deutschen Städten, die über ein Fahrverbot nachdenken. Aber die Schiffe, also die Industrie / Wirtschaft darf natürlich die Luft verpesten. Hamburg hat das Fahrverbot schon eingeführt. Würden die dort einfach die Elbe sperren und keine Schiffe mehr in den Hafen lassen, hätten die eine so saubere Luft, daß wir Alpenbewohner vor Neid erblassen würden. Und die neu gebauten Kohlekraftwerke in Deutschland sind ja angeblich soooo umweltfreundlich, daß nicht nur der produzierte Strom grün ist, nein, auch die Abgase aus den Schornsteinen leuchten freundlich grün. Wird uns - dem Bürger - so erzählt. Und wir nicken verstehend und glauben es auch noch? Oder eher doch nicht?.
Dieselfahrverbpte sind unnötig! 1. Sie bringen neue Probleme mit sich 2.Sie tun der Industrie nicht weh 3.Man muss sich mal fragen, was die Autos vor 20 Jahren so alles ausgepustet haben 4.Es gibt viel schlimmere Feinstaubquellen 5.Und gegen die Raucher wird nicht vorgegangen oder was? So eine Zigarette bringt ein höheres Lungenkrebsrisiko mit sich, als ein Diesel PKW ;-) 6.Die Studien, die Todesfälle durch Feinstaubbelastung durch Dieselfahrzeuge belegen, sind lachhaft! Das kann man doch nicht nachweisen, oder habt ihr sämtliche Lungenkrebstoten obduziert? Ergo ist das alles nur eine gigantische, aufgebauschte Verschwörung von Politik und Autoindustrie! Diese Debatte wurde nur von Dilettanten geführt. Frei nach dem Motto: "Wir tun ja was.", bloß das "aber da wo es nötig wäre etwas zu ändern, flätzen wir unsere Ärsche weiterhin in den Sessel." wurde weggelassen
2 Loks (jede 4000PS) waren einfach zu zählen und 44 Wagen, das ist der helle Wahnsinn. Und dann noch in grün......vielleicht *Flixtrain* , oder neu *Flixcargo* ? (Spaß!) LG Harald
danke holzi für diese grossartigen aufnahmen mit solchen alten loks, dieser zug übt eine gewisse faszination aus, schon die farbe grün der waggons, alles 4-achser, so etwas sieht man auch nicht täglich
Wow! Der war echt beeindruckend! Ich bin beim Zählen auf 44 gekommen - nicht schlecht. Ich glaube, der längste Güterzug, der mir mal begegnet ist, hatte 40 Wagen und wurde von einer einzigen Voith Maxima gezogen...
Es sind kurze Vierachser. Deswegen eine höhere Anzahl pro Zuglänge möglich. Die Wagen bieten eine höhere Zuladung pro Meter als die längeren Vierachser.
Wow...Du bist ein richtiger Glückpils, Holzi! Die jage ich auch schon seit Ewigkeiten hinterher. Habe sie bis jetzt nur einmal stehend erwischt. Aber was die beiden in Bayern verloren haben oder wohin die Fuhre ging, kannst du mir nicht zufällig sagen? Der Daumen gehört hier einfach nach oben! LG und einen schönen Abend - Mike
Hi Mike, vielen Dank für den netten Kommentar und Daumen - ich freue mich natürlich, dass ich Dir diese Prachtstücke einmal in Aktion zeigen konnte 😀 über Instagram habe ich erfahren, dass der Zug nach Kaufering gegangen ist. Dir auch noch einen schönen Abend 🌆 LG Holzi
Mickles-Trainspotter Channel Diese SWB Leistungen fahren meist aus Sachsen über Hof entweder nach Nürnberg und dann weiter nach Crailsheim, oder Pforzheim. Oder sie fahren wie vermutlich in diesem Fall nach Kaufering, dann aber normalerweise über Regensburg. Eine andere Variante ist das der Zug am Nürnberger Rbf geteilt wird und ein Teil Richtung Baden-Würtemberg und der andere Richtung Südbayern geht. Meist fährt diese Leistung einmal wöchentlich, jedoch meist mit so hoher Verspätung das ein antreffen des Zuges bei Tageslicht nur vor Plauen möglich ist. Wenn man jedoch Glück hat und der Zug Halbwegs im plan liegt erreicht er Hof so gegen 15 Uhr, und je nachdem wo die Fahrt hingeht sein Ziel evtl. Auch noch mit Licht. (Alle Angaben ohne Gewähr) Grüße Lars
Hallo Holzi die Aufnahme von dir ist Einfach Genial von dir Holzi Das Ist Ein über Hammer Video von der Super Lok Der Lumilla von dir 👍👍👍👍💪💪👏🇩🇪🙂viele schönen Grüße Franz
Nicht ganz, die Museumslok 119 158 (Baumuster als letztes Edel-U-Boot) hat Cat-DM mit 2x1500 kW/ 2x 2045 PS = insgesamt 3000 kw/ ca. 4090 PS sind also 90 PS mehr, ABER sie bringt durch die Strömungsgetriebe vom Typ GSR 30/ 5,8 mit 2x 1050 kw= ca. 2x 1432 PS also insgesamt 2100 kw= ca. 2865 PS Traktionsleistung auf die Schiene & hat mit ca. 100 t Betriebsmasse sowie ca. 16, 5 t Achsdruck eine geringere Reibungsmasse im Gegensatz zu 120 t Betriebsmasse & 20 t Achsdruck bei der V 300-Familie. Ferner benötigt bei der 119 158 einer der beiden Cat-DM eh noch die restlichen ca. 500 PS für die ZEV.... Bei der V 300 mit ZEV= 132/ 232 & 233 sinkt die Traktionsleistung bei eingeschalteter ZEV je nach Zuglänge (5 oder 10 Wagen mit Strom zu versorgen) mehr o. weniger dann ab. Bei der 142/ 241 dürfte es durch die 1000 PS an zusätzliche Leistung weniger ins Gewicht fallen wenn da ein Reisezug per ZEV mit Strom zu versorgen wäre. Im Güterzugdienst stehen logischerweise dann volle DM-Leistung zur Verfügung.
Schade,Tante Ludmilla war ja geradezu sittsam in Pasing unterwegs... ich hatte bei der Zuglänge schon auf etwas brüllen,rußen und jaulen gehofft... die Pasinger dürfen ruhig wissen das die Russen vorbeischauen...
Von der Wismut Werkbahn stammen die Lokomotiven, normalerweise fahren die den Sandzug von Heilbronn nach Wismut mit Doppeltraktion von 241 008 und noch irgendeiner. Was der dann in München verloren hat, gute Frage! Daumen hoch! LG Lukas von "DieZugGang123"
Sven Rohrbach Freitag Abends gegen 18 Uhr hatte ich die exakt gleichen Loks mit gleichem Zug vor ein paar Wochen in Heilbronn HBF am hintersten Bahnsteig gefilmt.
Bis September 2018 fuhr die Starkenberger Güterlogistik GmbH montags und freitags nach Heilbronn in den Hafen zur Rhenus zum Sand entladen und Aushub beladen. Seit Oktober 2018 fahren die bis Bad Friedrichshall. Selten mit 46 Wagen, eher mit 23 Wagen.
Die SBW haben 4 BR241 die vom Sand und Kieswerk Kayna (SBW (Ehem. Wismut AG)) Sand Deutschlandweit Transportieren. Unter anderen liefern diese auch den Sand für Stuttgart 21. Noch dazu haben die SBW das Streckennetz und den Fuhrpark der Wismut AG übernommen. Darin enthalten war die Werksstrecke Kayna - Erzbunker (Seelingstädt), alle Werkswagen, 2 V60 und 5 V300 mit einem CAT 3606 Motor. Von den 5 werden 2 für den Pendelverkehr der Wismut mit den Werkswagen eingesetzt und die anderen 3 V300 fahren ebenso Deutschlandweit.
HiHolzi, tolles Video! Aber die 241 ist nicht die stärkste Diesellok auf dem Kontinent; das ist vielmehr die Maxima 40 CC von Voith mit einer Nennleistung von knapp 5000 PS ! LG und viele neue schöne Videos von Dir Harald Gauterin
4000 t Sand, 643 m Zuglänge (von einem anderen Post). Da heißt ganz sachte anfahren, damit die beiden Loks nicht einfach die Kupplung des ersten Wagens abreißen.
Wens Interessiert, der Zug gehört der Fa. Starkenberger, einem Sand-und Kies und Mineralien"hersteller", der eine eigene Logistik unterhält zu der auch ein paar Ludmillas gehören. Was der Zug in München macht? Vermutlich gabs die Mineralien irgendwo sehr günstig, da wechselt man schon mal kurzfristig den Lieferanten. Zum Gewicht, das sind ca. 4000Tonnen, das ist sowohl die Grenzlast für Schraubkupplungen wie auch für die 2 Lokomotiven, die Maximale Steigung die bewältigt werden kann ist wohl eher bescheiden. Zum anschauen ein schöner Zug, dürfte aber bei der Transportleitung nicht auf sonderliche Gegenliebe stoßen, extrem lang und schwerfällig und ein ziemlicher Bremsklotz im Zugbetrieb. Der Laufweg würde mich allerdings schon interessieren ;).
4000 t Sand, 643 m Zuglänge (von einem anderen Post). Da heißt ganz sachte anfahren, damit die beiden Loks nicht einfach die Kupplung des ersten Wagens abreißen.
Mal ne Frage, warum nimmt man sowas auf bzw. schaut es sich an? Das sind doch ganz normale Züge oder? Nur ist der hier etwas länger, dennoch verstehe ich die Faszination nicht. Und was bedeutet Trainspotting? Züge filmen und das dann hochladen?
Beim Trainspotting zählen die gleichen Kriterien wie bei allen echten Sammlern jeglicher Sammelgebiete. Unechte "Sammler" spekulieren nur. (Wie Oscar Wilde sagte: "Sie kennen von allem den Preis und von nichts den Wert.")
Wens Interessiert, der Zug gehört der Fa. Starkenberger, einem Sand-und Kies und Mineralien"hersteller", der eine eigene Logistik unterhält zu der auch ein paar Ludmillas gehören. Was der Zug in München macht? Vermutlich gabs die Mineralien irgendwo sehr günstig, da wechselt man schon mal kurzfristig den Lieferanten. Zum Gewicht, das sind ca. 4000Tonnen, das ist sowohl die Grenzlast für Schraubkupplungen wie auch für die 2 Lokomotiven, die Maximale Steigung die bewältigt werden kann ist wohl eher bescheiden. Zum anschauen ein schöner Zug, dürfte aber bei der Transportleitung nicht auf sonderliche Gegenliebe stoßen, extrem lang und schwerfällig und ein ziemlicher Bremsklotz im Zugbetrieb.
