WRC GRUPA A: kiedy uliczne samochody ruszają na podbój odcinków specjalnych. 

I zaczyna się, moim zdaniem, najfajniejsza era rajdów. Nie mogę się doczekać historii Lancera Evo, imprezy, delty integrale i escorta coswortha. Ta czwórka jest moimi zdecydowanymi faworytami

Grupa B to była esencja motoryzacji a grupa A to tak jak mówisz możliwość kupienia sobie auta z odcinka rajdowego w salonie oczywiście nie tak ostrego. Dzięki tej grupie też pojawiło się wiele rajdowych legend.

Z tej stawki moje ulubione to Delta, Sierra RS Cosworth i M3.

Co by nie powiedzieć o Grupie B, to jednak Grupa A była moim zdaniem prawdziwą złotą erą rajdów - po prostu działo się wtedy najwięcej, bo próg wejścia dla producentów był na tyle nisko, że o tytuły rywalizowało wiele konstrukcji. I to uczucie gdy jako mały dzieciak widziało się na ulicy auto bliźniaczo podobne do tego z telewizyjnych relacji z WRC ! I nie było to tylko złudne powierzchowne podobieństwo jak dziś...

Gr. A w rajdach/wyścigach to były piękne czasy oraz ciekawe samochody. Do dziś marzenia wielu :)

Nie kminię czemu ten kanał ma tak mało wyświetleń chociaż jest tak świetny!

Gdy na zachodnioeuropejskich oesach pojawiły się turbodoładowane czteronapędówki, Jacek Bartoś podjął straceńczą próbę wyposażenia polskiego pojazdu w turbinę. Pomysł padł w 1982r. W sytuacji braku nie tylko odpowiednio wykwalifikowanych konstruktorów, ale nawet mechaników zdolnych naprawić układ wtrysku benzyny albo turbosprężarkę. Poza tym w kraju obowiązywał stan wojenny z godziną policyjną, a na Zachodzie - embargo na handel z Polską. Więc trzeba było kombinować. Sprężarki i wiele innych elementów rajdówek musiało oczywiście pochodzić z importu. Koniec końców w kwietniu 1984 roku powstał FSO Polonez 2000 Turbo, który miał 220 KM, a potem 285 KM. To parametry niesłychane w ówczesnej Polsce. Co prawda mógł napsuć krwi Wartburgom, Ładom VFTS, czy Skodom 130LR, to zachodnie rajdówki były poza zasięgiem. Wszystko dlatego iż silnik wisiał z przodu jak w Audi Sport Quattro S1 i miał napęd na tył jak w Lancii 037 Rally czy w Toyocie Celice TCT. A jeśli chce się być w czołówce to trzeba mieć 4x4. Napęd turbo zamontowano w jednym Polonezie 5d i kilku coupé, które ważyło zaledwie 960 kg. Samochód startował wyłącznie w Polsce, bo nie było możliwości wyprodukowania 200 sztuk koniecznych do uzyskania międzynarodowej homologacji. Zresztą może i tak było lepiej, gdyż startujący nim w FSO Sport Marian Bublewicz i tak nie był z niego zadowolony. Narzekał na awaryjność samochodu. Mimo to w 1984r. zwyciężył w Rajdzie Elmot i Krakowskim, w 1985 w Rajdach Wisły, Krakowskim i Zimowym Dolnośląskim, a w 1986 w Rajdach Elmot, Kormoran i Zimowym Dolnośląskim. I wtedy właśnie… FIA skasowała grupę B. Także w kwietniu 1984 roku na polskich oesach pojawił się także FSO Polonez 1500 Turbo ze zwykłą, żerańską półtoralitrówką - tak, OHV na trzech łożyskach - doładowaną turbiną o mocy 106 KM w grupie N, lub 190 KM w grupie A i był równie kapryśny jak jego B-grupowy odpowiednik. Do tego również miał jedynie napęd na tylną oś. I tym razem zabrakło międzynarodowej homologacji FIA, bo wymagałaby ona wyprodukowania aż 5.000 samochodów. Polonez 1500 Turbo startował więc wyłącznie w Polsce aż do końca lat 80-tych. Na takim sprzęcie jeździli między innymi Paweł Przybylski, Krzysztof Hołowczyc, Marek Sadowski i Janusz Szerla, którzy starty tym autem wspominali jako loterię. Silniki 1500 Turbo rozpadały się seryjnie, przezywano je więc “żelaznym deszczem”. Wśród nielicznych sukcesów należy wymienić drugie miejsce Przybylskiego w Rajdzie Wisły ’87 i trzecie Szerli w Rajdzie Warszawskim ’88. Polska grupa B funkcjonowała tak samo, jak cały PRL: powstawała metodami partyzanckimi, a jeździła wolniej od zachodnich samochodów grupy N i rzadko dojeżdżała do mety. Szczególnie że właśnie A-grupowym oraz N-grupowym rajdówkom polskie oesy bardzo pasują. Najlepiej o tym świadczy kilka faktów które chętnie przytoczę. Z powodu awaryjności Polonezy Turbo nigdy nie zdobyły mistrzostwa Polski, ani w wersji półtora, ani w dwulitrowej. Najpierw w 1984 i 1985 roku mistrzem polski został Andrzej Koper, odpowiednio w Renault 5 Alpine Turbo które było pierwszą A-grupową rajdówką, a potem w Renault 11 Turbo, którym został Mistrzem również w 1988 roku. Dwa lata wcześniej, bo w 1986 Rajdowym mistrzem polski został Mariusz Kostrzak i jego A-grupowa Toyota Corolla GT AE86, która tym samym została pierwszą japońską rajdówką, która wygrała RSMP. Za to w 1987r. Marian Bublewicz wyjeździł tytuł bardziej niezawodnym, wolnossącym FSO Polonezem 2000. To był ostatni sportowy laur FSO, które nie było już w stanie nawiązać walki z czołówką. Zaś sam Marian Bublewicz przesiadł się do Mazdy 323 4WD, w której zdominował RSMP w 1989 i 1990 roku. Kolejne dwa mistrzostwa polski zdobył w założył pierwszy w Polsce profesjonalny zespół sponsorski, Marlboro Rally Team Poland. I to w barwach własnego zespołu zdobył kolejne dwa mistrzostwa Polski, najbardziej w 1991 w Fordzie Sierra RS Cosworth, a w 1992 w Fordzie Sierra Saphire RS Cosworth 4x4. Z czasem w RSMP pojawiły się kolejne zespoły sponsorskie, a swoje założyli także polscy przedstawiciele producentów, między innymi Renault, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, Seat, Skoda, Peugeot, Ford czy ostatnio Hyundai. W międzyczasie Toyota wystawiła Celicę GT Four ST205, a pod koniec lat 90-tych także i Corollę WRC. Prawie wszystkie były w specyfikacjach grupy A oraz N. W kolejnych latach RSMP zdominowały właśnie japońskie samochody rajdowe. Najpierw Toyota ze swoją Celicą GT-Four ST165 w której rządził Paweł Przybylski, a od 1995 roku Krzysztof Hołowczyc w Toyocie Celice GT Four ST185, którą w 1997 roku zamienił na Subaru Imprezę 555, a potem na nowszą S5. Na początku XXI wieku wielu kierowców w RSMP startowało albo w Mitsubishi Lancerze Evo, albo w Subaru Imprezie WRX STI, właśnie w specyfikacjach grupy A oraz N. Były przerwy na triumfy Janusza Kuliga dla Renault Polska w Megane Maxi, jednak pojawiła się klasa WRC, gdzie mistrzami polski zostali wcześniej wspomniany Janusz Kulig za kierownicą Forda Focusa RS WRC Mk1 w Marlboro Rally Team Poland, Leszek Kuzaj w Peugeot Sport Polska prowadząc 206 WRC, oraz Tomasz Czopik dla Toyoty Castrol Poland w Corolli WRC. Potem pojawiły się samochody klasy S1600, które co prawda przebijały się na podium pojedynczych rajdach RSMP. W 2007 roku grupa A ustąpiły miejsca dopiero klasie S2000, która wraz z grupą N ustąpiła miejsca dopiero grupie R, a obecnie Rally 2. Z resztą czekam na odcinki Rajdowych Legend z RSMP, gdzie zresztą od zawsze rządziły samochody w specyfikacjach zbliżonych do fabrycznej.

Jak ja uwielbiam oglądać rajdowe legendy i rajdy ogólnie…..ciarki mam….nawet w erze hybrydowej choć pod niektórymi względami (ilość zespołów i samochodów w najwyższej kategorii i ,jazda na prądzie na dojazdówkach,dźwięk też już nie taki jak kiedyś …..choć to i tak lepsze niż 100% elektryki które uczestniczą w coraz większej liczbie wyścigów na torze)

Drugi… drugi… Przez całe życie drugi 👍

Grupa A to najlepsza rzecz jaka przydarzyła się samochodom drogowym. Wersje homologacyjne (czy to do rajdów czy wyścigów) to jedne z najwspanialszych maszyn, na które jeszcze tak niedawno mógł sobie pozwolić zwykły śmiertelnik.

Uwielbiam jak jest dużo uczestników w stawce. Generalnie lubię różnorodność. Tego mi brakowało w Grupie B. Nie jestem jednak w stanie stwierdzić który okres bardziej mnie fascynuje - oba kocham na równi i każde w inny sposób. Zarówno auta z Grupy B, jak i Grupy A znajdują się na mojej osobistej topliście.

Grupa B jest kozacka itp, ale to właśnie na grupę A w 86'-87' bym pojechał

16:35, Grzechu, to nie jest GT 86, tylko AE86, dwa zupełnie inne modele..

Delta HF Integrale jaka jest każdy widzi ;) niby te 240-260 PS to może nie jakiś imponujący wynik, ale w 1990 roku miałem okazje siedzieć na fotelu pasażera i nigdy nie zapomnę mnogości zegarów na czele z manometrem doładowania i obrotomierzem startującym "na :piętnaście po trzeciej". Przy jej wadze te PS-y robiły robotę.

Miałem takie kozackie renault11 jednak nie turbo a diesla😂😂😂 ale fajnie i wygodnie się nim jeździło. A jak super się psuło 😂😂😂😂 ci 2-3 tygodnie w warsztacie. Grzechu jak zawsze super robota 👍

MEGA Grzegorzu... czekamy zatem z niecierpliwością na część kolejną... pozdro serdeczne.

Całym sercem za #Mitsubishi chodź wiem że będą bardziej utytułowane zespoły.

Grupa A to nowa era w historii WRC. Mniej kosztowna dla producentów niż Grupa B i okres prawdziwych legend. W dodatku rajdówki Grupy A były bardziej bezpieczne niż potwory Grupy B (wystarczy porównać Lancię Deltę S4 do Delty HF Integrale Evo). Z tego okresu - zarówno z Grupy A i N - pochodzą takie legendy jak Lancia Delta HF Integrale, Toyota Celica/Corolla, Mitsubishi Galant VR-4/Lancer Evolution, Subaru Legacy RS/Impreza WRC, Ford Sierra RS500 Cosworth/Escort Cosworth/Puma/Focus RS oraz Peugeot 206 WRC. Nie można też zapominać o egzotycznych rajdówkach jak Mazda 323 GT-R czy Nissan Pulsar/Almera GT-R, nietypowych autach jak Skoda Favorit/Felicia/Octavia/Fabia WRC i Hyundai Accent oraz autach klasy kit-car jak Seat Ibiza Cupra, Peugeot 306 Maxi oraz Renault Clio Williams/Megane Maxi. Volkswagen Golf II GTI 16v z miniaturki zadebiutował w grze DiRT Rally 2.0.

Świetny materiał 👍💪

Na początku chciałbym przypomnieć, że chociaż rajdowa grupa B przez wielu jest uważana za najlepszy okres w historii WRC, to dla mnie osobiście grupa B i jej niekontrolowany rozwój to było szaleństwo, które prędzej czy później musiało się skończyć tragedią. Zaczęło się w 1985 roku, kiedy w Rajdzie Korsyki zginął kierowca Lancii Attilio Bettega, którego 037 Evo z impetem uderzył w drzewo. Los grupy B został przypieczętowany w sezonie 1986. Najpierw w Rajdzie Portugalii lokalny kierowca, Joaquim Santos prowadząc Forda RS-200 wypadł z trasy i uderzył w widzów. Wielu z nich zostało ciężko rannych, a jedna kobieta i dwójka dzieci ginie na miejscu, kolejne dziecko zmarło w szpitalu. Niedługo później Rajdzie Korsyki na 18 oesie prowadzona przez Henri Toivonena Lancia Delta S4 wypadła z trasy i spadła na drzewa, gdzie doszczętnie spłonęła. Młody Fin wraz ze swoim pilotem Sergio Cresto zginęli na miejscu. Po tej tragedii FISA podjęła decyzję o zamknięciu grupy B oraz grupy S z końcem sezonu 1986. I ci to spowodowało? 1. Renault już po sezonie 1985 zastąpiło 5 Turbo nową rajdówką, ty na ekonomicznego kompakta, dokładniej na 11 Turbo z napędem na przednią oś, który na rajdowych oesach pojawił się już w 1986 roku. Najpierw w Rajdzie Monte Carlo prywatny kierowca Alain Oreille zajął ósme miejsce, a później Rajdzie Korsyki kierowca Renault Jean Ragnotti dojechał na czwartym miejscu. I to on a nie Francois Chatriot zdobył punkty dla Renault, które miało już sprawdzony model na sezon 1987. 2. Volkswagen konsekwentnie rozwijał swojego przednionapędowego Golfa GTI, którego silnik 1,8 otrzymał 16 zaworową głowicę. I Volkswagen został mistrzem WRC w grupie A, a na koniec sezonu zajął trzecie miejsce w klasyfikacji zespołów, wyżej niż Audi, Ford czy Toyota. Jednak w kolejnym sezonie już nie będzie miał tak łatwo. 3. Opel padł ofiarą Audi Quattro. Mimo że jego Mantą B 400 była świetnym autem, to nie był konkurencyjny na tle konkurencji. Z kolei projekt Kadetta E 4S poszedł do kosza, ponieważ księgowi z General Motors ustawili ich do pionu. Więc Opel i tak musiał zaczynać od początku. Postanowił więc pójść śladem Volkswagena i postawił na Kadetta E GSI z napędem na przednią oś. 4. Ford, którego RS-200 nie był tak konkurencyjny jakby chciał. Receptą na to miała być wersja Evolution, gdzie silnik był rozwiercony do 2,1. Wszystko zmieniła decyzja FISA o zamknięciu grupy B z końcem sezonu 1986, to po zupełnie nieudanym Rajdzie Akropolu wycofał się z rywalizacji i skupił się na dokończeniu projektu Sierry RS Cosworth do rywalizacji w grupie A, która została zaprezentowana w 1985 roku, nad którą pracował równocześnie z RS-200. 5. Mazda nigdy nie była zainteresowana rozwojem B grupowego RX-7 i w sezonie 1986, ostatnim dla grupy B zaprezentowała nową rajdówkę, tyle że do grupy A. I postawiła na ekonomicznego, kompaktowego hatchbacka, 323 z silnikiem 1.6 turbo i napędem na cztery koła. 6. Toyota miała niepokonaną w afrykańskich rajdach Celicę Twincam Turbo, ale tam ewidentnie brakowało napędu na cztery koła. Miało się to zmienić z modelem 222D, który powstał na bazie MR-2 Mk1. I był kompletnie nieprzewidywalny, bo nie dało się go prowadzić. I kiedy grupa B oraz grupa S zostały zamknięte w 1986 roku, to miała problem, bo nie miała gotowego samochodu z napędem na cztery koła. I nie zmieni się to w sezonie 1987, ponieważ Toyota postanowiła na Suprę Mk3, ale było to jedynie tymczasowe rozwiązanie. Ale na sezon 1988 szykowała niespodziankę. 7. Nissan miał podobny problem co Toyota, ponieważ Silva 240RS miała jedynie napęd na tył i miał silnik z przodu. I na sezon 1987 postawił na 200SX S12, który także ma napęd na tył, zatem będzie miał ciężko. 8. Subaru miało już Leone RX Turbo, który niestety, nie był konkurencyjny nawet w grupie A. Problem w tym że Subaru aż do 1989 roku nie miało nic innego, Leone było najważniejsze w gamie. 9. Mitsubishi pracowało nad następcą Lancera 2000 Turbo, którym pierwotnie miał być Starion Turbo mający startować w grupie B. Ale ten projekt był mocno spóźniony, bo w 1986 roku grupa B została zamknięta. rozpoczęło prace nad nową rajdówką przeznaczoną do rywalizacji w grupie A. I wzięło silnik 4G63T z Lancera 2000 Turbo, napęd 4x4 z niedokończonego Stariona Turbo i wpakowało je do sedana klasy średniej, Galanta. Tak powstała wersja VR-4, którego wszystkie cztery koła były skrętne. I debiut został zaplanowany dopiero dopiero na sezon 1988. 10. Lancia, która choć zdobyła Mistrzostwo Świata w kategorii w 1983 roku i walczyła z Peugeotem w 1986, to jednocześnie już od 1982 pracowała nad Deltą z napędem na cztery koła, która miała startować w grupie A. Prace nad tą rajdówką trwały cały okres grupy B, równocześnie z Deltą S4 oraz ECV, który miał wystartować w grupie S. I kiedy FISA podjęła decyzję o zamknięciu grupy B i grupy S z końcem sezonu 1986, Włoski zespół miał już praktycznie gotowy samochód na sezon 1987, na który nikt nie miał realnej odpowiedzi. 11. Audi, które wycofało się zaraz po wypadku Forda i śmierci kibiców w Rajdzie Portugalii, miało już w grupie A Coupe Quattro, 80 Quattro i 90 Quattro. Mogli więc którymś z nich dokończyć sezon 1986 i przejeździć sezon 1987, a potem przesiąść się do następcy, czyli Audi 90 B3. Jednak zamiast nich wybrał zupełnie coś innego. Chodzi o 200 Quattro, które był technologicznie dopakowane, ale na pewno nie będzie tak zwrotne jak konkurencja. 12. Peugeot obraził się na FISA za zamknięcie grupy B i wycofalł się z WRC. I już kilka lat później okazało się, że rajdowe potwory z grupy B okazały się wolniejsze od swoich odpowiedników z grupy A.

No w końcu Chopie je nowy odcinek :) a tak na serio, to grupa A była bardziej okiełzana niż grupa B i wcale gorsza nie była, inne czasy, inna technologia, wtedy Japonia sporo namieszała i pokazała co potrafi :)

super odcinek i seria z rajdami w fajnej atmosferze i ze szczegółami 💪👍, robi się ciekawie, chociaż już było ciekawie w grupie potworów z grupy B, czekam na następne odcinki💪

Oho zacznie się, wejdzie mocarz który będzie rządził kilka dobrych lat i da marce rekord, który nadal nie został pobity 😁🤭🤫

Świetny filmik:)rewelacyjnie opowiedziane i widać że prowadzący ma pojęcie 😁czekam na filmik o Sierrach 😁pozdrawiam

Dziękuję i pozdrawiam

Ale mi umiliłeś wieczór #TeamSubaru od 6 roku życia, czyli pierwszego usłyszeniu tego boxera na żywo.

Świetny film. Genialnie opowiadasz. Pozdrowienia P.S. obstawiam na Subaru :)

Zajebiste filmy !!! Pozdro

Taki mały błąd przed 3000GT nie występował model "GT86" tylko AE86, gdzie "GT" było tylko w nazwie wersji modelu np. AE86 Levin 1600 GT Apex Zenki. Natomiast GT86 to model Toyoty produkowany w latach 2012-2021.

Ja gdy zawsze po 86 oglądam początki grupy A to czuję się jak by ktoś umarł jak by mi kogoś brakowało i jak widzę mazdę 323 czy lanczię delta to mam wrażenie jak bym oglądał nie te rajdy nie te Samochody alee z czasem to mija i potem zaczynam doceniać grupę A i wiem że w tej grupie też będą świetne samochody jak Mitsubiszi Galant a później Lancer czy subaru najpierw legasy potem impreza i tacy Kierowcy Jak Makinen czy Saindz czy Mcrae. Ps nie spodziewałem się dziś i o takiej porze odcinka. Miłe zaskoczenie. PS jeśli chodzi o moją ulubioną markę grypy A to moje kochane quattro zastępuje....... Subaru...... Najpierw LEGACY RS a potem subaru i mój wywołujący ciarki do dziś dźwięk 2.2 T R5 zastąpi Bokser Brrrrrrrrrmmmmmmmmrrrrrrrrr:DD

Fajny odcinek i pozdrawiam

Jedziemy

Lancia Delta- to nadejdzie i długo nie wylezie.

tez ostatnio rozmyslalem czy sobota nie bedzie korzystniejsza, niedziele widz sie budzi i juz material dostepny, Ja pomimo ze subuje,lajkuje itp, Wasz film mialem podstawiany za innymi ktorych nie subskrybuje i lajkuje. Nie mam pojecia dlaczego,ale mam podejrzenia ze wyrazy uzyte w tytulach moga byc wychwytywane jako niekorzystne dla algo. Przyklad "zdradził ameryke" czy "unicestwilismy japonskie"

no jak to na kogo stawiam? Juha i Lancia oczywiście

Kikla wymienionych samochodów to bym chciał mieć. Te czasy już nie wrócą

Umarł król, niech żyje Król! Koniec grupy B , otworzył drogę do sześciu z rzędu tytułów, zdobytych przez najbardziej kultowy samochód stworzony w gr A. Ale o tym ... w następnych odcinkach [ Czytaj głosem prowadzącego ]

Bardzo fajny film, choć brakowało mi trochę wzmianki o a-grupowym Cinquecento Sporting 😉

Stawiam na lancie :)

2:47 taka identyczna rajdowa Corolla w tym malowaniu znajduje się w Olsztynie.

Pozostaje sprawdzić ile w tych rajdówkach zostawało z drogowego samochodu. Ostatnia iteracja rajdowej Grale miała sekwencyjną skrzynię 6b, dwutarczowe sprzegło, trwałość silnika liczoną w godzinach i całą mase rozwiązan które NIGDY nie trafiły do seryjnej drogwej wersji. Pojawiały się rozwiązania jak chłodzenie hamulców płynem, wtrysk wody i sporo innych drobiazgów. Stwierdzenie, że gr. A była ulicznymi samochodami na rajdowych odcinakch to serio mocne nadużycie i uproszczenie.

Genialna LANCIA DELTA HF INTEGRALE 😁

Subarka

👍

👌👌

Zaczęła się grupa A, a brak informacji z naszego podwórka, czyli o Polonezie 1.5 turbo 190KM , czyli "żelaznym deszczu" zrobionym do grupy A. Jeszcze nie ten sezon, czy po prostu zostanie pominięty ;>

O ile w grupie B może faktycznie miało to średni sens żeby ją dzielić klasy o tyle przy grupie A traktowanie jej jako jedną klasę jest już trochę gorszym pomysłem. Mimo wszystko klasa A8 w której jeździła chociażby Lancia czy Audi pozwalała na trochę więcej (jak chociażby napęd na 4ry koła i pojemność powyżej 2.0) niż klasa A7 w której limitem była pojemność 2.0 (dla wolnossaka bo jak ktoś miał turbo to pojemność liczona była mnożnikiem) i napęd na jedną oś, nie wspominając już o klasie A6 i A5 czyli do 1.6 i do 1.4. Ja wiem, że na początku odskok A8 nie był taki duży ale potem w A8 moce skoczyły z 240 do 300-350 koni i dopiero Kit Cary które pozwoliły fabrykom na więcej cokolwiek nadrobiły do topu w rajdach asfaltowych chociaż to już były czasy pierwszych WRC (chociaż to też było klasyfikowane jako A grupa tj. Kit Car z 2.0 latał w A7, WRC był w A8 etc). Klas wtedy było sporo: N1, N2, N3, N4; A5, A6, A7, A8; B9, B10, B11, B12.

Delta te stawkę rozpieprzyła mimo że była stara xD

Link do 1982 1/2 prowadzi do 2/2. Pzdr.

12:08 Golfa i Kadetta* :)

Kadetta e szykowali do grupy b kadett rayllye 4x4 miał mieć moc nawet 1000km

szkoda ze nie wspominacie o Golfe Rallye G60 Syncro

Dla tej serii filmów wymyślono RU-vid.

M3 a kto inny ale to jest piękne auto

Ja stawiam na sukces subaru

Czy ja się doczekam na kanale klasy turystycznej? Proszę, proszę, proszę :)

chcialbym aby twoje filmy puszczali w szkolach. ja w zyciu tak nie sluchalem nauczyciela jak ciebie

Czas pokazał, że wygrana w wyścigach rajdowych, nijak się ma do wygranej na "wyścigach" ulicznych ;)

Raczej AE86, nie gt86 :)

Ja jestem ciekaw jakby wyglądał świat gdyby były teraz grupy B oraz S

kiedy 1987?

A kadet nie mial 2.0?16v

Porównywanie homologacyjnego modelu drogowego do Agrupy jest trochę karkołomne

Któryś tam

toyota poza supra homologowała do grupy A corolle ae92

W ciemno albo Psa albo Fiat Lancia

Stawiam Na Toyotę Lewis

Włosì

Ja kibicuje audi

Toyota

Tylko grupa B.

Zmień ikonę na YouTubie bo poprzednia była 100x lepsza.

Pjerszy jak Senna na mokrym

Za te piski 15kHz jak z transformatora kineskopu telewizyjnego to bym ci łeb upierniczyl. Nie ma bardziej wkurzajacego dźwięku niż stary telewizor CRT.