Wymiana tarcz i klocków tył/replace rear brake discs pads Skoda Superb 2FL na febi, a co z RIDEXami? 

No i masz swoje nie smarowanie piasty i tarczy . Zawsze robię cieniutką warstwę smarem ceramicznym ,nigdy nie mam problemów z biciem ,a demontaż po kilku latach bajka. Jak bym zakładał je wczoraj. 😊

fajny film :D

Fajna sprawa taki podnośnik.

Witam 👍👍👍👍. Osobiście wbrew temu co mówią tzw SPECJALIŚCI smaruję piastę i ślizgi klocków smarem ceramicznym 👍👍👍👍👍. Oczywiście w niewielkiej ilości ale nigdy nie mam potem problemu żeby zdjąć tarcze . Co do tych śrób od zacisku dokładnie tak samo się zastanawiam CO AUTOR MIAŁ NA MYŚLI 🤔🤔🤔🤔🤔. Czy też miał taki PŁASKI ŁEB🤔🤔🤔🤔. Miejsca jest , w niczym nie przeszkadza żeby było tam 2-3 mm więcej tego mięsa ale nie bo po co . Lepiej obijać ręce bo tym się to przeważnie kończy . Pozdro i do następnego 👍👍👍👍👍👍👍. Ps standartowo przy robocie z hamulcami musi być kilka słów na K i na CH 🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Mi właśnie te blaszki piszczały musiałem je odciąć od środka i przestało

Troche liche te tarcze poprzedniej firmy co montowałeś 3 lata temu. Mocno zdegradowane. Febi myślę że będą troche lepsze. U mnie w Octavii 2 mam TRW, a w Mondeo mk4 mam ATE klocki i tarcze i mimo kilku lat nie są w obu autach zdegradowane. W Mondeo będę z tyłu niedługo wymieniał tarcze jak sie skończą klocki bo już mam rant. Co do piszczenia to pewnie klocki piszczały sygnalizując już wymianę. Dobra robota.

Siema, łepek jest mniejszy, żeby klucz objeżdżał i się śruba obrobiła 😅😋

Krzychu oglądam Ciebie już dość długo. Podziwiam wiedzę i garaż - wyposażenie 😊 Jak mówiłeś o wciskaniu tłoczków z tyłu konkretnie o wkręcaniu - nie pokazałeś tego a mówiłeś że wystarczy tylko wkręcić tłoczek pewnie wiesz o tym i tak robiłeś że podczas wkręcaniu tłoczka powinno się odkręcić odpowietrznik i stary przepracowany płyn wypuścić na zewnątrz przy okazji zmienić płyn. Nie wolno takiego przepracowanego płynu wpuszczać do pompy abs. To pewnie wiesz i to ze płyn powinno się zmieniać co 2 lata. Co do tak krótkiego łepka śrub do zacisków - odpowiedz jest prosta. Jako amator też dłuższy czas się nad tym zastanawiałem. Odbiegając od tematu kojarzę w elektryce mufy w których skręcają śrubami które pod łbem są stoczone - szpilka jest cieńsza. Po co? A no po to żeby podczas odkręcania przy danej sile łeb ma się urwać. Jest dokręcone powiedzmy z dobrą siłą i główka nie przeszkadza. Kupując jakiś czas temu takie metalowe kołki do regipsów z tulejką gwintowaną która się przyciąga i rozpycha blaszki i kotwiczy za płytą regipsową również wkręty mają takie słabe główki w których użyjesz ciut siły się w główce obrabia. Wiem co to wielkość wkrętaka oraz potrafię odróżnić bit ph od pz 😊 można się domyśleć że robią tak specjalnie że w danej sile ma się główka obrobić by nie pozwolić przebić płyty regipsowej. Może się mylę 😅 jak uważasz? Teraz pewnie dałem do zrozumienia co do śrub. Gwint mały M6. Zawsze ale to zawsze jest nałożony klej na końcówce gwintu. Po to aby nie pozwolił się śrubce odkręcić. Tą śrubkę nie dokręcamy z dużą siłą. I może tutaj jest sytuacja w której producenci robią to celowo aby za mocno nie dokręcać. Może jak będziesz chciał mocno dokręcić i się zamachniesz to z tak niskiego łepka klucz Ci się ześlizgnie😊 Widziałem że zaciski w miarę zeszły także być może są sprawne. A klocki ciężko chodziły w jarzmach. Przytrzymywały tarcze. Robiła się temperatura. Tarcze przegrzane - klocki przegrzane i piszczy😢 Volkswagen kiepsko robi dając pełną tarczę. Wiesz jaka jest różnica temperatury tarczy wentylowanej a pełnej. Przód wentylowany 35 - 45stop a tył pełny 50 - 90 stopni. Oczywiście temperatury podałem mierząc tarczę po wewnętrznej części bierzni mamy cieplej a po zewnętrznej chłodniej - logiczne tarcza oddaje ciepło po zewnętrznej stronie 😊 Napisz komentarz że udało Ci się przeczytać do końca 😊 pozdrawiam Adrek

Klocków nie smarujesz? Tzn końcówek co chodzą w blaszkach. Smarem ceramicznym

@Krzysiek jaki klucz do jażma?

Łepek jest płaski żeby było więcej roboty jak się śruba objedzie 😂

Cel [malej głowki ]podnieść cisnienie mechanikowi😂😂

Niektóre klocki mają specjalnie zamontowane taki grzybek w środku który zaczyna piszczeć jak już się klocki kończą Pozdro .

Zacisk nalezy dokręcać dobrym oczkowym kluczem 6 katnym z wyczuciem a nie na maksa, a poza tym sruba powinna miec klej.

Czas rozebrać zaciski kupa rdzy

leb śruby od bolca nie musi być solidny, bo służy tylko do kontrowania. Wieksza siła dokręcania przychodzi na drugi klucz (wewnętrzny). Ale i tak dokręcamy delikatnie. Szerokiej drogi dla majstra!

Klocki jeżeli nie mają czujnika to mają efekt dźwiękowy żeby wiedzieć że się skończyły i należy je wymienić więc tj normalne

Łepka śruby mała żeby " kumaty" mechanik ich nie dojebał kluczem z przedłużką!!

Te łebki od śrub do zacisków są po to takie płytkie by ciężej się serwisowało samochód. Wedle najnowszej modły samochody mają się sprzedawać a nie być naprawiane. To tak możę humorystycznie ale jest tu ziarnko prawdy ( no bo czym wytłumaczyć że aso każe wymieniać olej co 30k, rozrząd przy 210k itd, a filtra paliwa w dieslu to się wogole nie wymieni przecież)

1 sekundę temu Brak wyświetleń Brak komentarzy Brak polubień Pierwszy

dlaczego kupujesz hamulce Febi??? Czy nie lepiej dołożyć do chociażby TRW czy Textar???

Wciskajac tlok warto poluzowac odpowietrznik zeby ewentualny syf wylecial na zewnatrz a nie wracal do pompy hamulcowej