Robię filmy na tematy, które przerabiałem, a jakiejś generalnej naprawy skrzyni nie robiłem. Być może będzie coś o wodzikach i zatrzaskach, ale nie prędko. Na kanale Retro Traktor są 3 filmy na temat demontażu i awarii skrzyni biegów 4011, prawie to samo co C-360 (ru-vid.comvideos). Jeszcze nie wiem co będzie następne, pewnie o palniku na pellet, później z ursusowych tematów to wymiana tulei i tłoków, może regulacja pompy, głowice, pożyjemy zobaczymy.
Jeśli to 360-ka to pierwsze co to sprawdzić regulacje dźwigienek, oczywiście osobno dla każdej stopnia (sprzęgło dwustopniowe), czy wszystkie sprężyny i prowadniki dźwigienek są całe, nie pogięte. Jak któraś dźwigienka mocniej się przytrze to nie łapie równo z pozostałymi. Sprawdzić, czy łożysko wyciskowe chodzi dobrze po tulei obudowy wałków sprzęgłowych, tuleja powinna być regularnie smarowana. Jak dawno nie było robione sprzęgło, a ciągnik stary i jak są przecieki oleju, sprzęgło zaolejone też może wariować. Tarcze się zużywają, więc lepiej je sprawdzić, bo jak nity będą szorować po dociskach to je porysują i nowe tarcze będą się szybko zużywać.
Prawie, chyba różni się mocowaniem koła zamachowego do wału i tarczami, ale bardzo podobne. Jak kupować sprzęgło do 3p to wybierać części do 3p, ale budowa i ilość części prawie identyczna.
Sprawdź dokładnie ustawienie dźwigienek względem pokrywy sprzęgła, jeśli któraś mocniej się zużyła, to może być nierówny docisk przy wysprzęglaniu i tarcza łapie z przerwami. Na szosowych jest większy moment obciążający na tarczy, więc łatwiej zerwie przyczepność na okładzinach, na polnych mniejszy (na kołach odwrotnie). Jak dźwigienki ok to trzeba rozpołowić i sprawdzić sprzęgło, jak nie było dawno wymieniane zużycie tarcz mogło dojść do nitów, a wtedy tarcze dociskowe i powierzchnie koła zamachowego będą się niszczyć, także lepiej tego nie odkładać.
