X-Wagen - ein Rückblick 

Das kann ich sehr gut nachvollziehen. Bei mir waren es die Doppelstockwagen aus DR Beständen + 143 welche die S-Bahn meiner Kindheit geprägt haben. 😎 Mittlerweile seit einigen Jahren Geschichte und durch die BR 442 alias "Hamsterbacke" ersetzt.

Ja Lok bespannte Züge sind viel besser als Triebwagen.

Ja das macht mehr Freude. Triebwagen sind nur noch wie Busse. Auch hier bei uns in Tunesien gehen die auf Triebwagen und dann habe sie das Nachsehen mit der Unterhaltung. Bei einem Lokbespanntem Zug, braucht man nur eine andere Lok dran zu tun und schohn fährt er wider.

@@thelovertunisia Ich mag Triebwagen auch nicht besonders. Man kann nicht bedarfsgerecht zusätzliche Waggons einreihen, eine zusätzliche Lok bei Steilstrecken vorspannen oder auf eine Diesellok wechseln um nichtelektrifizierte Streckenabschnitte leichter mit elektrisierten zu mischen. Steilstrecken gibt es zwar im Rhein/Ruhrgebiet nicht, aber zusätzliche Waggons wären in der Hauptverkehrszeit schon sinnvoll. Auch nichtelekrifizierte Strecken gibt es teilweise im Rhein/Ruhrgebiet. Aber bei den kurzen Linienläufen einer S Bahn ist es auch nicht praktisch den Zug im laufenden Betrieb zu trennen, um Veränderungen in der Traktion oder der Wagenreihung vorzunehmen, besonders, wenn es sich wie in der S Bahn um Wendezüge mit Steuerwagen handelt, weil es sichnicht lohntundder Aufwandzu groß ist. Deshalb konnte und hat man im laufenden Betrieb im Ruhrgebiet in der Regel keinen Gebrauch von den eigentlichen Vorteilen gemacht, sondern hat die Züge als Wendezugeinheit im laufenden Betrieb zusammen gelassen und wie einen Triebwagen behandelt, es sei denn es gab außerordentliche Umstände, die eine Trennung erforderlich machten z.B. einen Defekt am Zug.

Ja, hier auch. Bin mit der S8 zur Schule gefahren. Wir haben uns immer gefreut, wenn wir die 111-111-1 bekommen haben. Natürlich hatte ich eine 111 mit S-Bahn auch von Märklin.

aber die alten sitze konnte man einfach reinigen. heute haben manchmal 40-50% der Fahrgäste ihre Schuhe auf dem Polster. Und sind beleidigt wenn man was sagt. oder der Sitz ist nass. Da hat man nach dem Aussteigen einen nassen Hintern und hofft dass es Regen und kein Harnstoff ist. das plaste konnte man abwischen und es hat sich nicht mit pisse vollgesogen.

Zu 100% richtig. Diese Billigkrücken waren immer nur DRECKIG und verkommen. Vom Gestank gar nicht zu reden.

@@stefankretzschmar8769 Wenn die Wagen durch fehlende Klimaanlage keine kontinuierliche Belüftung haben und man auch nicht zentral alle Türen gleichzeitig öffnen kann, dann stinkt es halt nach einiger Zeit in den Wagen, vor allem im Sommer. Das ist normal. Da sind Triebzüge halt wesentlich pflegeleichter und ich bin froh, dass so Zeug bei uns in Rhein Main nie rumgefahren ist. Der 420 war schlimm genug, denn der hatte - was die Belüftung anging - dasselbe Problem.

Gevelsbergerin?:) Vermisse diese zeiten auch aus meiner Jungend :) LG!

@@stiftsquelle4379 fast. schwelm. und eher schwelmer, anneliese so heißt mein hund. 😂

Immernoch Planmäßig, gestern ist er gefahren, heute wegen kurzfristigem Personalmangel im Ausfall.

@@lucadomel6424 Auf welcher Linie? Ich hab nur mitbekommen dass gestern 1440 auf S2 unterwegs waren

@@offichannelnurnberg5894 soweit ich weiß auf dem Schülerverstärker der S1, Lauf nach Nürnberg glaube 😅

@@lucadomel6424 er fährt derzeit auf dem Morgentlichen Verstärker zwischen Hersbruck und Nürnberg mit 111 187 aber lange wird der Einsatz so nicht mehr weiter gehen :(((((

Naaaa, am 28.7. war die offiziel-letzte Fahrt - war da nämlich auch dabei 😂 - aber die fahren jetzt wieder, Mal gucken, wie lange.

Dabei war das WC einer der Hauptgründe warum die X-Wagen damals überhaupt gebaut wurden.

Neue Züge wie zB 1440er haben wieder WCs. Dafür keine Barrierefreiheit mehr.

Im Rhein-Ruhr-Bereich anfangs auch durch 423, später 422. Später kamen auch 1440 (Grinsekatzen) zum Einsatz, je nach Linie. Auf anderen Linien verkehren mittlerweile Flirt 3XL / 3429.

Sie will aber kaum ein Unternehmen mehr nutzen, da sie eine der letzten Baureihen mit herkömmlicher Wechselstromtechnik ist und daher beim Bremsen nicht zurückspeisen (rekuperieren) kann. Deswegen werden für diese Loks höhere Trassenkosten berechnet, was sie zunehmend unwirtschaftlicher macht.

@@cb-cowboy3947 Zu blöd zum Nachrüsten? Einfach Phanntom-Rückspeisung von 143er-Baureie abmontieren und auf die 111er & Co. druffbacke--- voila. lecker! Wäre aber Vandalissmus a la BundesBahner (wahrscheinlich) Man kann auch diese Umformer an der Quelle beziehen und Addidas 111 draufschreiben oder man bediehnt sich eines Graffittikünstlers-- Maaaaannn. Inner DDR hamms a die 5-Mark-Treter in Weiß gekauft und mit Edding (DDR) Addidas draufgeschrieben, so gab es dann ca. 30 individuelle Addidas mit Schriftzug.

@@cb-cowboy3947 Seid wann und warum berechnent die Bundes-Reichs-Bahn bei sich und für sich selbst Trassenkosten? Das ist doch nur Arschung oder Rechte Tasche--Linke Tasche Buchhaltungsplacebo ! Ich denk' mal der Neukauf von züchischen Problemen ist deutschlich teurer!

Also da ich schon mit einen Rolli X-Wagen gefahren bin, kann ich sagen, dass X-Wagen so ziemlich das letzte sind, was ein Rollifahrer haben will. Schlimmer ist da nur noch der n-Schrott.

Warum sollten sie 1440 und 442 nicht rollstuhlgerecht sein?

@Kairlines genau meine Meinung. Dieses "alles neue ist scheiße, alt ist besser" geht mir mächtig auf den Keks

Wieso sind die 1440 denn nicht rollstuhlgerecht? 😳😳😳

Das Problem sind nicht die Fahrzeuge, sondern in erster Linie die andere Einstiegshöhe. Das Nürnberger Kernnetz wurde für die x-Wagen mit ihren 96cm Einstiegshöhe ausgelegt. Alle neueren Fahrzeuge haben aber nur noch eine Einstiegshöhe von 76cm. Das erschwert natürlich die Barrierefreiheit und es wird noch einige Jahre dauern, bis man sämtliche Station angepasst hat.

Bald wird es dort keine x-Wagen mehr geben... Es sind bereits nach meinem wissen alle für die Verschrottung in Eberswalde angemeldet :(

@@jedor639 scheisse

Na ja, sie haben immerhin über 40 Jahre lang zuverlässig Dienste für die S-Bahn Rhein-Ruhr(-Sieg) und S-Bahn Nürnberg erbracht, von daher finde ich die Bezeichnung als "Fehlentwicklung" zu hart.

Same here :D

Ja, als morgendlicher S 1-Schülerverstärker.

Ja leider schon... Es sind bereits alle Garnituren für die Verschrottung in Eberswalde angemeldet... :(

@@jedor639 in Leipzig Engelsdorf stehen X Wagen ich war dort leider wurde ich erwischt an den abgestellten Xwagen also hab ich leider keine Fotos.

@@leipzig_lp Leider kann man dazu nicht sagen, aber wohl eher zum Glück. Betreten von Bahngelände ist Gott sei Dank für Privatpersonen verboten, sofern man keine Genehmigung hat. Auch nicht weil man irgendwelche alten Karren fotografieren möchte.

Das kann man so nicht pauschal beantworten. Die 243/143 wurden im Lauf der Jahre munter durchgetauscht.

Weil sie viel zu wartungsintensiv ist und sich das heutzutage einfach nicht rechnet. Außerdem will das Zeug niemand kaufen, die stehen ja im Verkaufsportal, teils Jahre. Es will halt niemand eine Lok, wo die Instandhaltungskosten viel zu hoch sind, weil die Technik komplett veraltet ist.

@@chrissi5040 Ja in Europa nicht. In Entwicklungsländern würde man die bestimmt gerne kaufen weil dort Unterhaltung nicht so teuer ist in Punkto Personal. Jedoch bleibt das Problem der Ersatzteile!

@@thelovertunisia In Entwicklungsländer will man die erst recht nicht kaufen, weil die Materialien zur Instandhaltung schweine teuer sind und die sich das erst recht nicht leisten können. Wenn so Dinger verschrottet werden, hat das seinen Grund.

@@chrissi5040 Da haben Sie recht. Ich bin ein Bahnfreund auch hier in Tunesien wo ich lebe und die Bahn hier setzt nur auf EMD aus den USA obwohl Siemens und Bombardier und Staedler viel näher in Europa sind, warum? Weil EMD einfache Teschnik ist während Europäische Modelle voller Elektronik sind.

111 oder 143 voll mit E?, da geht aber noch was. Negger nicht wissen, daß alle E-Geräte geschlossene (autonome?) Einheiten darstellen? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RSEEgQQTi0A.html&pp=ygUSdm9sbCBhdWYgZSB3ZXJidW5n

Du hast leider recht, dass die x-Wagen leider nicht selten in einem unschönen Zustand waren. Ich persönlich finde aber, dass die 1440er, die aktuell auf der S8 eingesetzt werden, als nicht so gut. Oftmals habe ich das Gefühl, dass das Ein- bzw. Aussteigen, gerade in Stoßzeiten wegen der wenigen Türen, sehr lange dauert. Außerdem empfinde ich die zweier Sitzgruppen sehr einengend, besser gelöst ist das bei den 1440ern, die auf der Linie RE8 im VRR/VRS eingesetzt werden. Die Sitze sind schmaler und wirken nicht wie eine geschlossene Wand, wenn man hinter diesen sitzt. Die x-Wagen wirkten auf mich irgendwie offener und heller.

@@Cherb2212 Ja stimmt, die 1440er haben zu wenig Türen und sind warum auch immer 2x3-teilig statt wie vorher 2x4-teilig. Verstehe ich auch nicht. Ich persönlich mag die 2er Sitzreihen am liebsten, gerade wenn man alleine fährt. Ich mag es nicht, fremdem Leuten gegenüber zu sitzen, die sich dann rücksichtslos ausbreiten.

1440er auf der Höllentalbahn im Rahmen des Projekts Breisgau-S-Bahn, sind eine Katastrophe. Viel zu wenig Türen und durch die ewigen Standzeiten, kann der Fahrplan bzw. Takt nicht eingehalten werden...

@@Cherb2212 Warum wegen der wenigen Türen? Das ist subjektiv und macht keinen Unterschied. Ein 423 oder 430 hat je Seite 12 Türen und trotzdem sieht man immer wieder, dass sich an vollen Bahnsteigen alle durch 4-5 Türen quetschen. Der Spruch gewisser Kollegen "Mein Zug ist kein Adventskalender, ihr könnt gerne alle Türen benutzen" hat definitiv seine Daseinsberechtigung, sehe ich jeden Tag aufs neue.

1440 war niemals besser ist auch nicht S-Bahn geeignet eher für RE und RB ja. 422 war 1000x besser, zuverlässig und pünktlich. x-wagen war aber ok und hat trotzdem pünktlich geschafft und selten ausfall. 1440 war leider in der Zeit sehr oft defekt, fällt aus, wenig Türen, unnötigen Toilette und leider ab und zu kein doppeltraktion unterwegs. S8 hätte lieber 422 behalten sollen oder nachfolger 430 bekommen anstatt 1440. ;) Es gab genug Kritik. VRR ignorierte leider....

In Nürnberg sind die schon seit letztem Jahr Dezember nicht mehr im Einsatz. Das Video ist schon was älter.

@@Jxstin101 Ja aber weil die auch noch Stand Herbst waren wunderte es mich, dass da noch keine Ausmusterung in Sicht war. Dezember 2020 habe ich als Ausmusterung auch als Erinnerung

@@nahverkehrdusseldorfundumg8364 ganz richtig ist es nicht. Aktuell fährt 111 187 den Morgentlichen Verstärker zwischen Hersbruck und Nürnberg mit x-Wagen

@@jedor639 Uiiiii

@@Jxstin101 Stimmt nicht, sie sind immer noch auf einem S 1-Verstärker anzutreffen.

Vielleicht weil es am Anfang des Satzes steht.

Ist für dich der Titel das wichtigste am Video oder warum ist dir das kleine x so wichtig. Dann müsste aber auch vor deinem Titel der Artikel stehen.

@@VAQ-137 Weil dies die korrekte Bezeichnung für die Wagengattung ist, end oft story. Wenn hier sachlich berichtet wird sollte der Titel auch sachlich richtig sein, oder etwa nicht?

@@narcocorridosgermany7018 oder man nimmt es einfach so hin wie es ist, hier geht es ja nicht um den Titel sondern um das sehr gute und Informative Video. Und nur zur Info wenn man selber den Satz wo man den anderem verbessert verkackt sollte man nicht in so Höhen Tönen spucken.

@@narcocorridosgermany7018 Wenn man sonst nix im Leben zu tun hat...

Das ist eine Verwechslung. Du meinst die 420er. In Köln fahren sie immernoch, aber Baujahr 1990er Jahre

Zugegeben auf der S7 Solingen - Düsseldorf waren sie sehr unzuverlässig

aufgrund der teilweise zu hohen stationsabstände

@@yellowhd2414 Warum sind da x-Wagen besser? Man hätte ja die Inneneinrichtung des 420 anpassen können.

Man wollte eigentlich 420er, brauchte aber einen Grund, die BR 111 über den eigentlichen Bedarf hinweg weiterzubauen. So wurden Arbeitsplätze bei den Lokfabriken erhalten. Wie 10 Jahre später nochmal mit der BR 143/112.

Die S-Bahn Rhein Ruhr hatte vor den x Wagen den ET 420 bekommen, haben die Einheiten zurück nach München abgegeben, als sie genug x Wagen hatten. Die ET 420 fahren von 2004 bis 2009 und seit 2014 wieder bei der S-Bahn Rhein Ruhr.

@@yellowhd2414 richtig!

Stell dir vor das können "Anhänger" schon lange. Bereits 1907 kamen in Hamburg Personenwagen zum Einsatz, welche mit Motor nachgerüstet wurden und ohne Lokomotive fahren können. Und Straßenbahnen können das seit das Pferd vor dem Wagen obsolet wurde ;)

@@offichannelnurnberg5894 und warum haben die das dann nicht benutz ?Im Deutschlnds sehe ich immer noch Lokomotiven mit Anhaengern fuer Personen.

​@@christiaanschmidtke8185 Triebwagen sind extrem unflexibel und hochtechnisiert. Ein normaler Wagen hat außer Heizung und Klima nichts an Bord, was die Störanfälligkeit verringert. Sollte doch mal ein Wagen defekt sein, kann er leicht ausgetauscht werden, meist innerhalb von einer Stunde ist ein Ersatz aufgetrieben. Wenn die Lok defekt ist, kann auch diese ausgetauscht werden, viele Bahnhöfe haben und hatten Ersatzloks vor Ort. Wenn allerdings an einem Triebzug etwas kaputt geht, muss der ganze Zug ausfallen. Der Zug ist so komplex, dass man nicht in einer angemessenen Zeit den Zug reparieren kann.

@@offichannelnurnberg5894 Das ist auch wiederum wahr. aber die Heizung ist ja auch in der Lok. Ueber den schlauch in der mitte wird doch angewaermte Luft in den Anhaenger gebracht

@@christiaanschmidtke8185 Nein, nix mit warmer Luft. Bei lokbespannten Zügen versorgt die Lokomotive die Wagen mit elektrischer Energie. Die Wagen besitzen dann selbst Einrichtungen zum Heizen / Lüften / Kühlen. Letzteres nicht bei den x-Wagen.